Forwarded from Отдел газет РНБ
84 года назад, 20 июня 1937 года, завершился беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Америка:
«Его не сумели сразу понять. Его считали озорным храбрецом, любителем острых ощущений. Тогда не сумели разгадать в этом двадцатитрехлетнем пилоте огромный, переплескивающий через край авиационный талант. Правда, юный, только оперявшийся Чкалов, придя в военную авиацию, попал сначала в круг таких летчиков, среди которых было живо еще многое от традиций «ассов» империалистической войны – ухарство, отчаянная удаль, азартная игра в «воздушный чет и нечет»…
– В газетах много писали о нашем старте, – сказал тов. Чкалов, – всех поразило, с какой легкостью я поднял «АНТ-25», тяжело перегруженный горючим. Писали о виртуозной технике, о моей «гениальности». А было гораздо проще. Нужно было взлететь. Обязательно взлететь! Я решил: возвращаться назад нельзя. Отдал от себя штурвал, набрал скорость, взял штурвал на себя и жал, что есть силы. Потом взглянул в окно – летим!»
«Комсомольская правда», 21 июня 1937 года.
«Его не сумели сразу понять. Его считали озорным храбрецом, любителем острых ощущений. Тогда не сумели разгадать в этом двадцатитрехлетнем пилоте огромный, переплескивающий через край авиационный талант. Правда, юный, только оперявшийся Чкалов, придя в военную авиацию, попал сначала в круг таких летчиков, среди которых было живо еще многое от традиций «ассов» империалистической войны – ухарство, отчаянная удаль, азартная игра в «воздушный чет и нечет»…
– В газетах много писали о нашем старте, – сказал тов. Чкалов, – всех поразило, с какой легкостью я поднял «АНТ-25», тяжело перегруженный горючим. Писали о виртуозной технике, о моей «гениальности». А было гораздо проще. Нужно было взлететь. Обязательно взлететь! Я решил: возвращаться назад нельзя. Отдал от себя штурвал, набрал скорость, взял штурвал на себя и жал, что есть силы. Потом взглянул в окно – летим!»
«Комсомольская правда», 21 июня 1937 года.
Вечерний Су-57
Коль мы сегодня пропустили наш утренний выпуск с фотографией из одной соцсети, то будет у нас #Вечерний #Инстаграм с красивым самолётом на закате.
Подкрадывающийся к фотографу Су-57 над полосой от Вадима Савицкого - отличный выбор для этого жаркого вечера.
Кстати, в Ахтубинске, где военные испытывают этих птичек, на этой неделе обещают от +36° до +40°.
Коль мы сегодня пропустили наш утренний выпуск с фотографией из одной соцсети, то будет у нас #Вечерний #Инстаграм с красивым самолётом на закате.
Подкрадывающийся к фотографу Су-57 над полосой от Вадима Савицкого - отличный выбор для этого жаркого вечера.
Кстати, в Ахтубинске, где военные испытывают этих птичек, на этой неделе обещают от +36° до +40°.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
22 июня 1933 года — первый полёт рекордного самолёта АНТ-25 (он же РД — «рекорд дальности»). #СССР
Советские конструкторы не остались в стороне от мирового бума на дальние авиаперелёты в 1930-х годах. В 1931 году А. Н. Туполев предложил проект самолёта АНТ-25, который должен был иметь предельную дальность 13000 км.
АНТ-25 представлял собой низкоплан с крылом большого удлинения и убираемым шасси. Оснащался двигателем М-34Р (900 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч. Дальность полёта — 10800 км. Экипаж состоял из 3 человек. Устанавливалось самое современное навигационное и радиооборудование.
Было построено 2 самолёта АНТ-25. Их серьёзно доработали для увеличения дальности полёта — установили редуктор, обтянули гофрированную поверхность полотном, отполировали выступающие поверхности и т.д. Это позволило самолётам в 1937 году совершить беспосадочные перелёты Москва — Северный полюс — США. Сначала экипаж Валерия Чкалова (18 июня), затем Михаила Громова (12 июля).
#ЭтотДень
22 июня 1933 года — первый полёт рекордного самолёта АНТ-25 (он же РД — «рекорд дальности»). #СССР
Советские конструкторы не остались в стороне от мирового бума на дальние авиаперелёты в 1930-х годах. В 1931 году А. Н. Туполев предложил проект самолёта АНТ-25, который должен был иметь предельную дальность 13000 км.
АНТ-25 представлял собой низкоплан с крылом большого удлинения и убираемым шасси. Оснащался двигателем М-34Р (900 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч. Дальность полёта — 10800 км. Экипаж состоял из 3 человек. Устанавливалось самое современное навигационное и радиооборудование.
Было построено 2 самолёта АНТ-25. Их серьёзно доработали для увеличения дальности полёта — установили редуктор, обтянули гофрированную поверхность полотном, отполировали выступающие поверхности и т.д. Это позволило самолётам в 1937 году совершить беспосадочные перелёты Москва — Северный полюс — США. Сначала экипаж Валерия Чкалова (18 июня), затем Михаила Громова (12 июля).
#ЭтотДень
МС-21-310 прилетел на покраску
Самолёт МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 перелетел из Иркутска в Ульяновск на покраску:
https://t.iss.one/aviasalonmaks/810
Фраза, что потом он «перелетит в Жуковский для продолжения испытаний» должна звучать так:
«После покраски самолёт перелетит в Жуковский для участия в авиасалоне МАКС-2021, где станет одной из "звёзд" авиасалона. После авиасалона самолёт продолжит испытания в Жуковском».
Самолёт МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 перелетел из Иркутска в Ульяновск на покраску:
https://t.iss.one/aviasalonmaks/810
Фраза, что потом он «перелетит в Жуковский для продолжения испытаний» должна звучать так:
«После покраски самолёт перелетит в Жуковский для участия в авиасалоне МАКС-2021, где станет одной из "звёзд" авиасалона. После авиасалона самолёт продолжит испытания в Жуковском».
Telegram
Авиасалон МАКС
Опытный самолёт МС-21-310 прибыл в Ульяновск для покраски
Опытный самолёт МС-21-310, оснащённый российскими двигателями ПД-14, 22 июня перелетел с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала ПАО "Корпорация "Иркут" (входит в ОАК Госкорпорации #Ростех)…
Опытный самолёт МС-21-310, оснащённый российскими двигателями ПД-14, 22 июня перелетел с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала ПАО "Корпорация "Иркут" (входит в ОАК Госкорпорации #Ростех)…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Одна на всех Победа: история подвига первых Героев СССР ВОВ
22 июня, в день памяти и скорби, телеканал «Звезда» выложил #Видео о том, как воевали лётчики, ставшие Героями Советского Союза в первые дни войны.
Степану Здоровцеву, Михаилу Жукову и Петру Харитонову были присвоены первые в Великую Отечественную войну звания Героев Советского Союза. Младшие лейтенанты 158-го истребительного авиаполка 7-го истребительного корпуса противовоздушной обороны Ленинградского округа атаковали истребители противников, управляя советскими И-16.
Подробнее: https://m.tvzvezda.ru/news/20216221432-EAqW4.html
22 июня, в день памяти и скорби, телеканал «Звезда» выложил #Видео о том, как воевали лётчики, ставшие Героями Советского Союза в первые дни войны.
Степану Здоровцеву, Михаилу Жукову и Петру Харитонову были присвоены первые в Великую Отечественную войну звания Героев Советского Союза. Младшие лейтенанты 158-го истребительного авиаполка 7-го истребительного корпуса противовоздушной обороны Ленинградского округа атаковали истребители противников, управляя советскими И-16.
Подробнее: https://m.tvzvezda.ru/news/20216221432-EAqW4.html
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нужен ли пилот в самолёте?
Раньше такой вопрос мог показаться очень глупым, теперь с каждым годом становится больше доводов, что не очень...
Сначала экипажи уменьшились до двух человек, потеряв радистов, штурманов и бортинженеров. Казалось, что меньше двух человек быть не может - ведь человек ненадёжен, ему просто может стать плохо. Присланное нам #Видео показывает, какое может быть будущее с одним пилотом - не такое уже и опасное.
Над уменьшением численности дальнемагистральных экипажей (до 3 человек вместо 4 на долгих маршрутах) работает Airbus. Наши коллеги рассуждают о том, стоит ли бояться пилотам за своё рабочее место: https://t.iss.one/pitot_tube/3768.
Раньше такой вопрос мог показаться очень глупым, теперь с каждым годом становится больше доводов, что не очень...
Сначала экипажи уменьшились до двух человек, потеряв радистов, штурманов и бортинженеров. Казалось, что меньше двух человек быть не может - ведь человек ненадёжен, ему просто может стать плохо. Присланное нам #Видео показывает, какое может быть будущее с одним пилотом - не такое уже и опасное.
Над уменьшением численности дальнемагистральных экипажей (до 3 человек вместо 4 на долгих маршрутах) работает Airbus. Наши коллеги рассуждают о том, стоит ли бояться пилотам за своё рабочее место: https://t.iss.one/pitot_tube/3768.
Forwarded from FlightMode
В виду последних новостей и происходящего (рост заболеваемости, практически принудительное побуждение к прививкам и т.п.) хотелось бы спросить у вас, дорогие читатели: а вы привились?
Anonymous Poll
17%
Планирую в ближайшее время или уже записался
32%
Да. Обе «дозы» уже поставил(а)
9%
Да. Первый укол только
14%
Нет. У меня пока есть антитела после болезни
4%
Нет. У меня медотвод
25%
Нет. И не планирую
Давно директоров не меняли в ОАК...
Коллеги посмотрели повестку вчерашнего совещания Совета директоров ПАО "Туполев" и увидели там пункт:
"2. О согласовании кандидатуры на должность управляющего директора ПАО «Туполев» и определении условий трудового договора с ним."
Так что ждём информации, кто же будет рулить "Туполевым" вместо Рониса Шарипова.
P.S. Поискали на сайте "Туполева" страницу про руководство - и не нашли. Есть только одна строчка "Руководство: управляющий директор ПАО «Туполев» - Шарипов Ронис Накипович"
А единственное упоминание Шарипова, которое находит встроенный поиск на официальном сайте - новость про его назначение от 4 июня 2020 года: https://www.tupolev.ru/press/news/2020/rukovoditelem-pao-tupolev-naznachen-ronis-sharipov/
Коллеги посмотрели повестку вчерашнего совещания Совета директоров ПАО "Туполев" и увидели там пункт:
"2. О согласовании кандидатуры на должность управляющего директора ПАО «Туполев» и определении условий трудового договора с ним."
Так что ждём информации, кто же будет рулить "Туполевым" вместо Рониса Шарипова.
P.S. Поискали на сайте "Туполева" страницу про руководство - и не нашли. Есть только одна строчка "Руководство: управляющий директор ПАО «Туполев» - Шарипов Ронис Накипович"
А единственное упоминание Шарипова, которое находит встроенный поиск на официальном сайте - новость про его назначение от 4 июня 2020 года: https://www.tupolev.ru/press/news/2020/rukovoditelem-pao-tupolev-naznachen-ronis-sharipov/
Telegram
Земля-Воздух
Подтверждаются слухи о возможном увольнении Рониса Шарипова - управляющего директора фирмы Туполева.
Вчера состоялся Совет директоров, на котором рассматривался вопрос о согласовании новой кандидатуры на должность управляющего директора ПАО "Туполев". …
Вчера состоялся Совет директоров, на котором рассматривался вопрос о согласовании новой кандидатуры на должность управляющего директора ПАО "Туполев". …
Forwarded from bmpd
Снимок получившего окраску в Ульяновске построенного на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова (филиале ПАО «Туполев») и совершившего первый полет 28 мая нового самолета Ту-214 (заводской номер 44912034, серийный номер 534, регистрационный номер RA-64534). По неофициальным сообщениям, данный борт (предположительно, Ту-214ПУ, точная модификация пока неизвестна) построен для Федеральной службы безопасности (ФСБ) Российской Федерации. Фото (с) ffa1978 / flightpix.org
Третий побег Рониса Шарипова: на «Туполеве» – смена генерала
Подробная статья про смену власти на "Туполеве": https://www.business-gazeta.ru/article/513576
#РекомендуемПочитать целиком, а тут приведём один абзац про возможного сменщика Шарипова на посту руководителя "Туполева":
Что касается сменщика, то временным (пока во всяком случае) преемником, по нашим данным, станет действующий замгендиректора — директор программы Ту-160 Вадим Королев (родился 25 октября 1969 года). Что необычно для нынешнего топ-менеджмента авиапрома, он авиационный инженер — окончил Харьковское высшее военное инженерное авиационное Краснознаменное училище (специальность — «летательные аппараты и силовые установки»), а в 2012-м — Высшую школу бизнеса Государственного университета управления. Кандидат экономических наук. Поначалу служил в заказывающем управлении минобороны, далее руководил военной приемкой «Ту» (а потому постоянно бывал в Казани). «Его давно хотели поставить во главе „Туполева“, но он отказался, и назначили Савицких (декабрь 2013 года — прим. авт.), — говорит один из наших источников. — Он грамотный, на голову выше многих авиапромовских руководителей, знает авиацию».
Подробная статья про смену власти на "Туполеве": https://www.business-gazeta.ru/article/513576
#РекомендуемПочитать целиком, а тут приведём один абзац про возможного сменщика Шарипова на посту руководителя "Туполева":
Что касается сменщика, то временным (пока во всяком случае) преемником, по нашим данным, станет действующий замгендиректора — директор программы Ту-160 Вадим Королев (родился 25 октября 1969 года). Что необычно для нынешнего топ-менеджмента авиапрома, он авиационный инженер — окончил Харьковское высшее военное инженерное авиационное Краснознаменное училище (специальность — «летательные аппараты и силовые установки»), а в 2012-м — Высшую школу бизнеса Государственного университета управления. Кандидат экономических наук. Поначалу служил в заказывающем управлении минобороны, далее руководил военной приемкой «Ту» (а потому постоянно бывал в Казани). «Его давно хотели поставить во главе „Туполева“, но он отказался, и назначили Савицких (декабрь 2013 года — прим. авт.), — говорит один из наших источников. — Он грамотный, на голову выше многих авиапромовских руководителей, знает авиацию».
БИЗНЕС Online
Третий побег Рониса Шарипова: на «Туполеве» – смена генерала
Гендиректор «Ту» уходит на фоне безнадеги на КАЗе и под разговоры об отставке Колесова
Forwarded from Zемля-Vоздух
ОАК подтверждает
https://m.uacrussia.ru/ru/news/upravlyayushchim-direktorom-tupoleva-naznachen-vadim-korolev/
Управляющим директором ПАО «Туполев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) с 23 июня 2021 года назначен Вадим Королев, сменив на этом посту Рониса Шарипова.
Вадим Владимирович Королев с 2015 года работал в должности заместителя генерального директора ПАО «Туполев», с 2016 года также являлся директором программы самолета Ту-160, а с апреля нынешнего года был назначен первым заместителем генерального директора по управлению программами. До прихода на «Туполев» занимал различные должности в Вооруженных силах РФ, имеет степень кандидата экономических наук. Окончил Харьковское высшее военное авиационное инженерное Краснознаменное училище по специальности «Летательные аппараты и силовые установки», а позднее прошел обучение по программе Мастер делового администрирования в Государственном университете управления, имеет государственные награды.
Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь поблагодарил Рониса Шарипова за большую проделанную работу, особо подчеркнув достигнутый прогресс по программам глубокой модернизации самолетов стратегической авиации и обновления производства. Гендиректор ОАК пожелал Вадиму Королеву успехов в работе на новом ответственном посту, подчеркнув, что компании «Туполев» предстоит важный этап развития в рамках направленной на повышение эффективности корпоративной трансформации ОАК.
https://m.uacrussia.ru/ru/news/upravlyayushchim-direktorom-tupoleva-naznachen-vadim-korolev/
Управляющим директором ПАО «Туполев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) с 23 июня 2021 года назначен Вадим Королев, сменив на этом посту Рониса Шарипова.
Вадим Владимирович Королев с 2015 года работал в должности заместителя генерального директора ПАО «Туполев», с 2016 года также являлся директором программы самолета Ту-160, а с апреля нынешнего года был назначен первым заместителем генерального директора по управлению программами. До прихода на «Туполев» занимал различные должности в Вооруженных силах РФ, имеет степень кандидата экономических наук. Окончил Харьковское высшее военное авиационное инженерное Краснознаменное училище по специальности «Летательные аппараты и силовые установки», а позднее прошел обучение по программе Мастер делового администрирования в Государственном университете управления, имеет государственные награды.
Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь поблагодарил Рониса Шарипова за большую проделанную работу, особо подчеркнув достигнутый прогресс по программам глубокой модернизации самолетов стратегической авиации и обновления производства. Гендиректор ОАК пожелал Вадиму Королеву успехов в работе на новом ответственном посту, подчеркнув, что компании «Туполев» предстоит важный этап развития в рамках направленной на повышение эффективности корпоративной трансформации ОАК.
uacrussia.ru
Управляющим директором «Туполева» назначен Вадим Королев
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
Ночной Ту-134
В честь утренней новости о смене управляющего директора ПАО «Туполев» наш #Вечерний #Инстаграм будет с фотографией туполевского "свистка" - Ту-134.
Согласитесь, что фотография очень "ламповая" и уютная? 😉
В честь утренней новости о смене управляющего директора ПАО «Туполев» наш #Вечерний #Инстаграм будет с фотографией туполевского "свистка" - Ту-134.
Согласитесь, что фотография очень "ламповая" и уютная? 😉
Instagram