Экспериментальный гиперзвук

Сегодня из #Инстаграма взяли фотографию NASA с чёрным X-15 под крылом NB-52A.

Вчера была годовщина первого полёта Х-15 - самолёта с ракетным двигателем. Три экземпляра летали почти 10 лет, с 1959 по 1968 год, совершили 199 полётов.

Исследовательский ракетоплан Х-15 внёс свой вклад в подготовку американских космических полётов, таких как "Меркурий", "Джемини", "Аполлон" и "Спейс Шаттл". На Х-15 совершил 7 полётов Нил Армстронг до своего перехода в лунную программу.

Во время испытаний (в разных полётах) X-15 достигал скорости, соответствующей числу Маха полёта М=6,7 и высоты полёта 107 км.

Подробнее о программе X-15 можно посмотреть, например, в Википедии.

"Техногеника" про Ту-144

Наш читатель после постов о катастрофе Ту-144 в Ле Бурже и МиГ-21И, созданном для проверки аэродинамики Ту-144, прислал нашему боту ссылку на #Видео передачи "Техногеника" про историю создания и судьбу первого взлетевшего пассажирского сверхзвукового самолёта: https://www.youtube.com/watch?v=JBu_8x_IIlY

45 лет Ульяновскому авиазаводу!

10 июня АО«Авиастар-СП» исполняется 45 лет со дня основания.

Историческая справка от @AviaComments:

16 апреля 1975 г. – вышло постановление Правительства СССР № 299102 "O строительстве в Ульяновске авиационного промышленного комплекса".

28 апреля 1975 г. министр авиационной промышленности СССР Дементьев П.В. подписал приказ №175 о строительстве УАПК (Ульяновского авиационного промышленного комплекса) из трех заводов: самолетостроительного, агрегатного и приборостроительного. В планах было также строительство станкостроительного завода, заводов по производству авиационных двигателей и товаров народного потребления.

Комплекс изначально проектировался как крупнейшее производственное предприятие полного цикла изготовления авиационной техники, как замкнутый индустриальный контур, основанный на передовом мировом уровне техники и лучших практиках научной организации труда.

Генеральным директором нового предприятия был назначен Сысцов Аполлон Сергеевич, который ранее занимал должность главного инженера Ташкентского авиационного производственного объединения им. В. П. Чкалова. Впоследствии стал министром авиационной промышленности СССР.

На фото из #Инстаграм: Май 1976 г. - закладка первого бетона.

Однако днем рождения своего завода авиастроители традиционно считают 10 июня 1976 года. Тогда был вбит первый колышек под будущее строительство УАПК.

Это была "Всесоюзная ударная комсомольская стройка", строили не только завод, но и Новый город на левом берегу Волги со всей инфраструктурой.

30 октября 1985 года в небо над Ульяновском поднялся первый собранный самолёт Ан-124 «Руслан».

17 августа 1990 года совершил свой первый полет самолет Ту-204, построенный в Ульяновске.

В 1992 г. УАПК им. Д.Ф. Устинова был преобразован в акционерное общество «Авиастар». Спустя четыре года принято решение о реорганизации, из состава ОАО «Авиастар» выделяется Закрытое акционерное общество «Авиастар - самолетное производство».

К середине 2010-х годов на предприятии развёрнуто серийное строительство самолётов Ил-76МД-90А (до этого серийное производство Ил-76 было в Ташкенте). 21 ноября 2014 года первый самолёт был передан заказчику

Сейчас АО «Авиастар-СП» - крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А и Ил-78М-90А, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Еще один перспективный проект для завода - кооперация в производстве агрегатов для Ил-112В, для Ил-114-300 и для МС-21.

Поздравляем всех авиастроителей из Ульяновска!

SSJ100 — Air Italy выбирает лучшее

Интервью с Олегом Евдокимовым, инициатором восстановления авиакомпании Air Italy: https://aviation21.ru/ssj100-air-italy-vybiraet-luchshee/

Кроме рассказа о причинах выбора Суперджета для парка европейской авиакомпании, есть и вот такой интересный фрагмент:

— Были ли у Вас какие-либо предметные переговоры с ОАК или корпорацией «Иркут» по вопросам поставок? В Ваших планах приобретение самолётов или они будут в лизинге? Есть ли конкретика по условиям лизинга и количестве самолётов, которые Вы планируете получить?

— Я уже много лет работаю с ОАК — ранее с ГСС, а теперь с НПК «Иркут». Более того, в ряде проектов я выступаю в качестве официального представителя ОАК. В частности, по проектам перезапуска авиакомпании «Адрия», по новой Черногорской авиакомпании.
На первом этапе мы рассматриваем поставку Air Italy до 10 самолётов SSJ100. Что касается конкретных финансовых условий, то их пока разглашать преждевременно.

Канал @AviaComments понимает, что ОАК продвигает свою продукцию всеми способами, и даже одобряет активную позицию корпорации в условиях санкций, допущенных раньше ошибок в продвижении и других трудностях отечественного бизнеса.

Надеемся, что этот проект не только станет обогащением инвестора Олега Евдокимова и связанных с ним менеджеров ОАК, а действительно позволит Суперджету начать летать в Европе и даст самолёту второй шанс на экспортную жизнь.

Сертификация БПЛА в Европе и России

Интересная информация от эксперта про нюансы сертификации БПЛА от Росавиации: https://t.iss.one/dronesrussia/13980

Напомним, что чиновники много говорят у нас про развитие беспилотных технологий в России. И даже обещают государственную поддержку беспилотникам.

Но есть нюансы на местах, в том числе и от "любимой" нами Росавиации.

Процитируем из презентации эксперта:
Стоимость услуги EASA в 4 млн. руб. (180 часов работы экспертов EASA по ставке 247 евро за час).
Стоимость услуги сертификационных
центров Росавиации в районе 300 млн. руб. за сертификацию квадрокоптера, включая 700% накладных расходов.

Почувствуйте разницу, как говорится.

Для больших самолётов тоже такие проблемы, даже Чемезов говорил и высоких расходах на сертификацию в России.

«Иркут» поставит «дочке» «Аэрофлота» шесть МС-21 в 2022 году

В 2022 году корпорация «Иркут» поставит первому эксплуатанту, авиакомпании «Россия», шесть самолетов МС-21-310 с российскими двигателями. Об этом заявил вице-президент и руководитель службы маркетинга и продаж гражданской авиатехники корпорации Кирилл Будаев на международной конференции «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ».

«У нас летают 4 самолета. В рамках сертификации уже проведена полная оценка летно-технических характеристик, завершается оценка взлетно-посадочных характеристик. Самолет проверен на покрытый водой и снегом взлетно-посадочной полосе», — сказал Будаев.

По его словам, опытный МС-21-310 находится на стадии заводских доводочных испытаний и планирует перелететь на МАКС-2021, где будет учавствовать в летной программе.

https://iz.ru/1176887/2021-06-10/irkut-postavit-dochke-aeroflota-shest-ms-21-v-2022-godu

К сегодняшней статье "Известий" про МС-21

Сегодня утром мы сделали репост из "Авиадиспетчера", который написал про поставки первых МС-21 первому эксплуатанту.

Там было ошибочно указано про то, что эти первые шесть машин будут с отечественными двигателями. Однако "Аэрофлот" заказывал с Pratt & Whitney, поэтому статью исправили.

Для справки: Ключевой заказчик - [группа] «Аэрофлот» - получит все МС-21 с двигателями Pratt&Whitney, а Red Wings — четыре самолёта с ПД-14 и двенадцать с PW1400.

Нас же ещё заинтересовала вот эта информация:

На заводе уже начали производство серийных самолетов для поставки первым заказчикам. Два первых самолета находятся в цехе на стадии окончательной сборки. Ожидаем приступить к стыковке крыла к первому серийному МС-21.

Развернуто серийное производство крыльев на «Аэрокомпозите», производителе изделий из полимерных и композитных материалов для авиаотрасли. В мае в Иркутск пришла консоль на первый самолет.

Кроме того, на разных стадиях агрегатной сборки находится еще три воздушных судна. Была введена в строй инфраструктура для обеспечения серийного производства и постпродажной поддержки — логистический центр, ангар для аэродромной отработки сразу нескольких самолетов.

Изготовление 6 самолётов за оставшиеся полтора года - серьёзная заявка. Не понятно, правда, входит ли в них первый самолёт с отечественным крылом, который настойчиво называют "первым серийным" и который должен взлететь до конца года. Возможно, его тоже считают, и может даже поставят в авиакомпанию, которая будет использовать его как, например, учебно-тренировочный для своих экипажей.

Производитель Superjet оценил необходимые авиапрому кредиты в ₽4,15 трлн

Надо много, очень много денег... На ближайшие 15 лет - более 4 трлн рублей, т.е. в среднем по 277 млрд рублей в год. Это не просто до... много, это неприлично много! Если не разворовать, то работать в авиапроме будет очень выгодно престижно.

Разделить эти триллионы на 1100 самолетов - это по 3,7 млрд. на самолёт (это сейчас средняя цена самолета производства ОАК, похоже). ОАК вообще не собирается зарабатывать на авиастроении ближайшие 15 лет???

В ближайшие годы на рынке будут востребованы более тысячи пассажирских лайнеров отечественного производства МС-21, Superjet 100 и Ил-114. Однако для их производства нужны огромные кредиты, источники которых пока не определены

Российская авиационная промышленность нуждается в кредитах общим объемом до 4,15 трлн руб. для производства и поставки авиакомпаниям около 1099 гражданских пассажирских самолетов МС-21, Sukhoi Superjet 100 и Ил-114 до 2035 года. Об этом, как передает корреспондент РБК, заявил на международной конференции «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ» вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев.

По словам Будаева, такой объем выпуска российских самолетов, по прогнозам, будет востребован рынком. «Большой вызов для нас с учетом поставки 1100 самолетов доступ к финансированию. Чтобы профинансировать этот объем самолетов нам необходимо 4,15 трлн рублей кредитных денег для организации поставок и сдачи в лизинг такого парка. Это суммы огромные», — сказал он.

Он отметил, что эти деньги будут работать на всю экономику. «У авиапрома большое макроэкономическое плечо, которое отражается на вкладе в ВВП и на вкладе в бюджет по трем критериям: прямым, косвенным и индуцированному эффекту. Это плечо составляет на 1 вложенный рубль порядка 8 рублей консолидированно. Поэтому программа до 2035 года сгенерит макроэкономике суммарно около 11 трлн руб.», — пояснил Будаев.

Однако ясности с источниками финансирования пока нет, добавил он. Основные лизингодатели сейчас — это госбанки или госкомпании, поскольку «на рынке такой объем средств не найти». Однако, чтобы обеспечить конкурентоспособность, лизинговая ставка должна быть дотируемой, отметил топ-менеджер.

Он также рассказал об улучшении эксплуатационных показателей самолетов Superjet, которые выпускает корпорация «Иркут». Из 155 выпущенных самолетов 128 эксплуатируются в российских авиакомпаниях, а 27 — за рубежом. По его словам, сейчас Superjet обеспечивает более половины пассажирооборота самолетов регионального класса в России. Их средний налет составляет девять часов в сутки, исправность всего парка — на уровне 83%, у лучших самолетов налет в месяц поднялся до 300 часов. Эти показатели позволяют Superjet держаться на уровне конкурентов в этом классе.

Взято на РБК:
https://www.rbc.ru/business/10/06/2021/60c1f7139a7947cbe22f727c

Разъяснение слов Кирилла Будаева о производстве 1100 самолётов в ближайшие годы

Директор по маркетингу и продажам гражданской авиатехники ПАО «Корпорация
«Иркут» Кирилл Будаев заявляет, что в ходе международной конференции «Авиационное
финансирование и лизинг в России и СНГ» он не сообщал, что российской авиационной промышленности на производство 1100 воздушных судов требуются кредиты на сумму 4,15 трлн рублей.

Речь шла о том, что для финансирования лизинга такого количества самолетов лизинговым компаниям до 2035 года потребуется сумма, примерно эквивалентная 4,15 трлн рублей. 

Кирилл Будаев добавил, что указанная сумма рассчитана как произведение количества самолетов на прогнозируемую среднюю цену продажи.

Когда ожидать сертификацию самолета МС-21?

#ЗемляВоздух собрал последние высказывания министра промышленности и торговли Дениса Мантурова о сроках получения российского и европейского сертификата типа:

Июнь 2020:
"У нас сейчас получение российского сертификата ожидается около середины 2021 года. И годом позже — европейского. В таком случае первый коммерческий самолет сможем отгрузить эксплуатанту в конце 2021 года". "Завершение летных испытаний МС-21 с двигателем ПД-14 запланировано на второй квартал 2022 года"

Ноябрь 2020:
"Наша задача завершить цикл сертификационных испытаний до конца следующего года. После того, как самолет получит российский сертификат, мы рассчитываем провести работу с EASA, чтобы получить европейский сертификат"

Январь 2021:
"На самолет с двигателем ПД-14 мы должны получать сертификат типа Росавиации в 2022 году. После его получения запланирована валидация по европейским нормам агентства EASA"

Таким образом, ожидаем следующие сроки:

🛫 Российский сертификат типа МС-21 с двигателями Pratt&Whitney - до конца 2021 года
🛫 Валидация российского сертификата в европейском агентстве EASA - до декабря 2022 года
🛫 Сертификат типа МС-21 с двигателями ПД-14 - в 2022 году
🛫 Валидация российского сертификата МС-21 с ПД-14 в EASA - предположительно в 2023 году.

Напомним, что уже после введения первых санкций в ноябре 2014 года Денис Мантуров заявлял о планах на начало поставок МС-21 заказчикам уже в 2017 году. При этом в 2017 году Денис Мантуров говорил о сертификации МС-21 в 2019 году.

Новый "Суперджет" у "Азимута"

Пока некоторые не верят в "Суперджет", самолёт строится, передаётся заказавшим его авиакомпаниям, которые начинают на нём возить пассажиров.


Сегодня взяли вчерашний #Инстаграм "Региональных самолётов":
Может показаться, что это просто ещё одна фоточка Азимута, но это совсем не так.
Сегодня первый день коммерческих рейсов совершенно нового - 15-го по счету - самолета авиакомпании.
Ещё только позавчера борт принимался ребятами в Жуковском, а сегодня уже вовсю крутится в каскаде регулярных азимутовских рейсов.
RA-89180, назван в честь великой дальневосточной реки - Амур.
И добавим: это символично, что #SSJ100 получил имя реки, на которой стоит город, который строит эти самолёты.

Команда МАИ совершит перелёт по регионам России и встретится со школьниками

Борьба за абитуриентов между ВУЗами заставляет их привлекать к себе молодёжь, а с ней и финансирование, в основном бюджетное или целевое.

@AviaComments надеются, что когда-то это количество перерастёт в качество, когда за выпускниками ВУЗов, обладателями актуальных и практических навыков и компетенций, будут стоять в очередь работодатели.

Московский Авиационный институт, обладая лётной практикой, решил устроить перелёт. Тип самолёта не указан, но, видимо, это будет Ан-2.

Кстати, полностью согласимся с тезисом о полезности будущему инженеру-конструктору пощупать авиатехнику своими руками в небе на лётной практике или в авиационном спорте.

С 15 по 19 июня Московский авиационный институт проведёт масштабную акцию для школьников из регионов России. Команда студентов МАИ во главе с проректором по учебной работе Дмитрием Александровичем Козорезом и выпускником университета, Героем России, лётчиком-космонавтом Михаилом Борисовичем Корниенко совершит перелёт по городам, где встретится с учениками 8–11 классов и ответит на их вопросы.

На встречах в неформальной обстановке школьники узнают о перспективах высокотехнологичных отраслей и инженерного образования, новых программах и проектах университета и возможных карьерных траекториях студентов МАИ. Также участники встреч побеседуют о важности лётной подготовки в становлении инженера-конструктора, о развитии парашютного, авиамодельного, планерного и самолётного спорта.

Команда стартует с аэродрома МАИ Алферьево, где проходят лётную практику студенты университета. На каждый из дней запланированы остановки в разных городах. Так, 15 июня самолёт приземлится в Нижнем Новгороде, 16 июня — в Уфе, 17 июня — в Самаре и 18 июня — в Тамбове. Следующим вечером перелёт завершится в исходной точке.

Рабочие "нерабочие" дни авиастроителей

Если вы занимаетесь авиастроением в Москве, вчера вы могли построить планы на нерабочие дни, объявленные Собяниным. Но если вы опытный авиастроитель, то указание свыше (#НамПишут, что похоже, аналогичное майским "нерабочим" дням) для вас не удивительно:

Работаем! Переводим на дистанционную работу 65+ и имеющих заболевания, перечень которых определен Департаментом здравоохранения города Москвы, за исключением граждан, чье нахождение на рабочем месте является критически важным для обеспечения функционирования организаций.

На сайте Собянина указано, что его указ не касается стратегических отраслей, к которым авиастроение тоже относится.

Пишите в комментариях, что вам на работе сказали, может фраза про "выходные дни (воскресенье)" намекает на двойную оплату? Мы сами в это не верим, но вдруг? 😉
Можно анонимно писать нашему боту @AviaCommentsBot .

14 июня исполняется 55 лет ЭМЗ им. В.М. Мясищева

14.06.1966 г. было выпущено Распоряжение Совета Министров СССР о создании Экспериментального машиностроительного завода (г. Жуковский) на базе подразделений ОКБ-23.

Инициатором создания был тогдашний руководитель ЦАГИ - Владимир Михайлович Мясищев, возглавивший "ЭМЗ" год спустя.

Фактически это было восстановление полноценного КБ (с опытным производством и испытательной базой) под руководством Мясищева.

Насыщенная биография Мясищева: https://ru.wikipedia.org/wiki/Мясищев,_Владимир_Михайлович - #РекомендуемПочитать

Историческая справка истории предприятия с 1966 года на сайте АО "ЭМЗ им. В.М. Мясищева" (в составе "ОАК"): https://www.emz-m.ru/?id=36

Авиахолдинг «Сухой» подал иск к Сбербанку на 291 млн рублей.

Арбитражный суд Москвы 10 июня зарегистрировал иск авиационного холдинга «Сухой» к Сбербанку на 290,8 млн руб. Иск пока не принят к рассмотрению, основания для него не указаны.

Напомним, что у «Сухого» и Сбера давно складываются напряженные отношения. В октябре 2020 г. «Сухой» уже предъявлял претензии Сбербанку на сумму около 232 млн рублей. Его основания тоже не сообщались — суды проводили дело в закрытом режиме. Известно лишь то, что иск был удовлетворен частично.

Также авиахолдинг и Сбербанк судились по сделкам поставочного валютного опциона с барьерным условием, заключенных в 2013–2014 гг. Одним из условий соглашений было то, что при росте курса доллара выше уровня 40,25 руб. «Сухой» обязывался продать кредитной организации валюту по курсу 28,30 руб. на общую сумму $248,4 млн. — за это компании открывалась кредитная линия по сниженной процентной ставке. Однако из-за подорожания доллара в 2016 г. «Сухой» должен был исполнить опцион, купив валюту по низкому курсу на 13,4 млрд руб. Договор позволял Сбербанку снять со счетов холдинга средства в пределах этой суммы до 2018 г., но в итоге банк успел списать лишь 844 млн руб.

В сентябре 2016 г. прокуратура Москвы подала иск в интересах Росимущества, которое владело 91% основного акционера «Сухого» ОАК, с требованием признать сделку недействительной. Сбербанк, в свою очередь, направил прокуратуре и «Сухому» проект мирового соглашения по спору: банк предлагал холдингу выплатить 13,5 млрд руб. в течение двух лет. Но договориться как-то не получилось — в апреле 2019 г. требование Росимущества было удовлетворено, а все жалобы Сбера спешно отклонили.

Отметим, что вышеописанное дело как две капли воды похоже на прения Сбербанка с «Транснефтью» в 2014 году. Тогда Сбер предложил «Транснефти» сложный производный инструмент для снижения стоимости обслуживания облигационного долга трубопроводной компании, но из-за резкого роста курса доллара к рублю все вновь пошло не по плану. В результате представители «Транснефти» невероятно возмутились и заявили, что у банка нет никаких стандартов поведения на рынке, кроме одного, сформулированного в голливудском фильме «Волк с Уолл-стрит»: «Брать бабло у клиента из кармана и класть в наш карман».