Авиакомпания "Россия" станет первым эксплуатантом МС-21 – Слюсарь

Первым эксплуатантом нового гражданского самолёта МС-21-300 станет авиакомпания "Россия", входящая в группу "Аэрофлот", сообщил глава ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в госкорпорацию #Ростех) Юрий Слюсарь. Начало эксплуатации МС-21 намечено на 2022 год, в настоящее время прорабатывается модель, связанная с началом эксплуатации: откуда самолёт начнёт летать, как будет организовано послепродажное обслуживание, доложил Ю. Слюсарь главе правительства Михаилу Мишустину в ходе его рабочей поездки в Ульяновск.

На данный момент подписаны твёрдые контракты на поставку 175 самолётов МС-21, заказчиками являются "дочка" Ростеха "Авиакапитал-Сервис" (85 штук, 50 из которых для "Аэрофлота"), подконтрольная ОАК "Ильюшин Финанс Ко" (50 штук, 16 из них – для авиакомпании Red Wings), "ВЭБ-лизинг" (30 штук) и иркутская авиакомпания "ИрАэро" (10 штук).

💡Узнайте больше о ходе реализации программы #МС21 на #МАКС2021

Эволюция китайских ВВС

"Повторив мастера, ты сам становишься мастером" - якобы древняя китайская поговорка, но может и современная фантазия для оправдания "копирования".

Но результат, как говорится, на лицо, точнее на фотографии (начиная с верхнего, самого маленького самолёта, по часовой стрелке): J-5, J-6, J-7, J-8, J-10, J-11, J-20.

Ребята стараются, и от лицензионного проектирования и первоначальных экспериментов по модернизации советских разработок, Китай уже перешёл к разработке самолётов пятого поколения "с нуля", хоть и с оглядкой на чужие разработки. Но оглядки творческие, и, как уже не раз говорили @AviaComments, наш восточный сосед становится нашим конкурентом на мировом рынке военной авиации.

P.S. Рано или поздно, но уже, наверное, скоро, они научатся делать надёжные двигатели.

«Аналог»

При создании Ту-144 нужно было решать много технических задач и проверять много технических решений.

На фотографии из #Инстаграм сегодня Ту-144 и его «крёстный по аэродинамике» - летающая лаборатория МиГ-21И.

Одним из новшеств сверхзвукового пассажирского самолёта была аэродинамическая схема «бесхвостка» с крылом переменной стреловидности.

Для проверки такого крыла в полёте, в том числе и на сверхзвуковых скоростях, на базе МиГ-21 была создана летающая лаборатория А-144 («Аналог»), обозначенная впоследствии как МиГ-21И.

Более подробный рассказ про МиГ-21И с фотографиями: https://www.airwar.ru/enc/xplane/mig21i.html

Интервью Юрия Борисова, часть 1.
Долги и перспективы ОАК

О потенциале отечественных самолётов в интервью ТАСС на полях Петербургского международного экономического форума рассказал вице-премьер России Юрий Борисов.

Канал @AviaComments познакомит читателей с теми частями #Интервью, что касаются отечественного авиастроения. Всего будет 4 части: про долги ОАК, про МС-21, про Суперджет и про Ил-96 с CR 929.

Руководство страны помогло ОАК с долгами (жаль, не раскрыто, кто и когда их создал), признана ошибка с послепродажной поддержкой Суперджета (ставшей «ахиллесовой пятой проекта»), показатели комплексной долгосрочной программы развития ОАК – это KPI менеджмента корпорации.
прибыльность ОАК ожидают (с оговоркой «если не изменяет память») с 2024 года, за счёт SSJ, МС-21 и… Ил-114-300 и Ил-112 (!). Как эти два попали в список приносящих прибыль - @AviaComments не знают, у «Ила» в самой «продвинутой» стадии сейчас производство востребованного на рынке Ил-76.

— Давайте перейдем к достаточно проблемной отрасли — авиапромышленность. Сейчас идет реструктуризация долга ОАК.
— До недавнего времени ОАК испытывала серьезные сложности с обслуживанием проблемных кредитов. Порядка 400 млрд. рублей долга списано через докапитализацию и реструктуризировано на льготных условиях с пониженной процентной ставкой. Это очень серьезное подспорье для ОАК. Десятки миллиардов рублей в год Корпорация теперь может направлять на инновационное развитие, а не отдавать банкам.

— Хорошо, что вы сейчас разбираетесь с кредитами, пытаетесь долговую нагрузку снять. Компания сама по себе, насколько я помню, всегда была убыточная. Что должно произойти, чтобы ОАК стала наконец приносить прибыль?
— В 90х годах мы практически упустили наш авиационный рынок, подарив его иностранному производителю. Сейчас парк основных российских авиакомпаний до 70% сформирован из самолётов иностранного производства, Boeing и Airbus. Ситуация начала меняться только с выходом на серийное производство Superjet. Уже летает около 200 самолётов этой марки, и в планах этого года поставка нашим авиакомпаниям около 33 самолётов Superjet.

— Каким авиакомпаниям?
— По поручению президента создается региональная авиакомпания, которая будет летать на Дальнем Востоке в обход Москвы. Причем, на российских самолётах. Мы сейчас уделяем большое внимание вопросам сервиса и ремонта. Эта ахиллесова пята в какой-то степени дискредитировала достаточно хорошие конкурентные характеристики Superjet. Попытаемся избежать этой ошибки при выводе на рынок отечественного лайнера МС-21.
Повторюсь, Минпромторг и ОАК огромное внимание этому уделяют. Средний налёт Superjet начинает приближаться к среднему налёту зарубежных конкурентов.
Рентабельность ОАК зависит от многих факторов, в том числе от выхода на устойчивое массовое серийное производство. Значит, нужно в должной мере правильно сформировать спрос на наши самолёты.

— А все-таки есть какая-то цель ОАК по выходу на прибыль, такая задача стоит у корпорации?
— Безусловно, есть комплексная долгосрочная программа развития ОАК. Это было обязательным условием при проведении реструктуризации и списании долговых обязательств ОАК. Более того, это находится под пристальным контролем со стороны правительства и Министерства промышленности. Мы обязательно рассматриваем реализацию этой программы. Её показатели - это KPI менеджмента корпорации.
Если мне память не изменяет, то они на устойчивую прибыль должны выйти, начиная с 2024 года. Это связано еще с выводом на рынок помимо самолёта МС-21, Ил-114-300 и новых транспортных самолётов, лёгких транспортных самолётов Ил-112. У них сейчас очень много моделей.

#Интервью #Борисов #ОАК

Интервью Юрия Борисова, часть 2.
Про МС-21

Начало интервью Борисова тут.

Эта часть про сдвиги сроков МС-21, про санкции, про полёт с отечественным крылом (спойлер – до конца года), и про объёмы производства – как и говорили @AviaComments, речь идёт про 72 машины в год по исходным планам с расширением до 100 самолётов в год.

— Про МС-21. Мы не раз сталкивались с тем, что срок начала поставок авиакомпаниям каждый раз сдвигается. Конкретно на сегодня он сдвинулся или пока остается уже анонсированным?
— Он у нас не постоянно сдвигался. Как вы знаете, тому были объективные причины.

— Конечно — санкции.
— Отказ зарубежных производителей поставлять нам материалы для композитного крыла. И мы не делали это каким-то секретом, я неоднократно публично об этом говорил. Нам пришлось восстановить производство композитного крыла практически по всему технологическому циклу, начиная от исходных материалов. Мы эту работу завершили, провели сертификационные испытания отдельных агрегатов, которые делаются из композитов. Они подтвердили заявленные технические характеристики, и сегодня мы переходим уже к производству композитного крыла чисто из отечественных материалов. Это, безусловно, внесло свои коррективы в сроки. Мы отодвинули срок выхода в серию практически на год. Но сегодня планы не меняются, самолёт завершает свои сертификационные испытания, показывает очень приличные лётные качества. Мы надеемся, что с 2022 года постепенно в течение 4 лет мы выйдем на производство 72, а, может быть, при наличии спроса, и свыше 100 самолётов в год.

— Когда состоятся первый полет самолёта с новым российским крылом?
— Я знаю, что он уже на финишной стадии изготовления на иркутском заводе. Этот год точно.

#Интервью #Борисов #МС21

Хотим обратить ваше внимание на крайне занимательный канал от наших коллег — Угол атаки.

Угол атаки — это авторский канал об авиации и авиастроении, на который не стесняются ссылаться самые крупные российские СМИ. Профессиональный разбор самых важных событий внутри авиационной отрасли, уникальные инсайды и переводы зарубежных статей.

Никакого информационного шума — только значимые новости, отобранные специально для вас.

Подписывайтесь!

🎈Внимание🎉
В следующую субботу, 12 июня, в Центральном музей ВВС в Монино состоится День открытых дверей (#дод #дод2021).
Планируйте свой визит.
Более подробная информация будет в ближайшее время.

Американский беспилотник MQ-25 Stingray впервые в истории авиации совершил дозаправку в воздухе другого самолета, сообщила разработавшая аппарат компания Boeing.

Беспилотный аппарат предназначен для дозаправки в воздухе палубных истребителей-бомбардировщиков F/A-18 Super Hornet и созданных на его основе самолетов радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler производства Boeing, а также истребителей пятого поколения F-35 конкурирующей фирмы Lockheed Martin.

«Круто, что можно сказать?!»

Именно с этих слов ровно 5 лет назад начал своё выступление премьер-министр Дмитрий Медведев на выкатке первого МС-21.

Первая публичная презентация нового российского среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 прошла 8 июня 2016 года в Иркутске.

Интервью Юрия Борисова, часть 3.
Про экспорт Суперджетов

Рассказывая про экспортный потенциал Суперджета, Борисов не раскрывает стран, проявляющих интерес к самолёту – видимо, опасаясь санкционного противодействия США. Однако во время ПМЭФ появилась новость, кто в Европе интересуется SSJ 100 – это Сербия: https://ria.ru/20210605/serbiya-1735757318.html

— Вы рассказали про техническое обслуживание Superjet, что это основная проблема была. Все-таки мы планируем возобновить экспорт самолёта как только эта проблема будет решена?
— Безусловно, такие заявки есть от ряда стран. Я не хочу сегодня раскрывать коммерческие планы ОАК.

— Может быть, хотя бы регион?
— Африканский регион имеет интерес, европейские страны, некоторые наши очень близкие друзья и стратегические партнеры тоже присматриваются к SSJ и имеют в планах, по крайней мере. В 2022 году, возможно, будут заключены контракты на поставку самолётов. Сегодня есть несколько модификаций: медицинский салон, VIP, корпоративный. Думаю, расширение этих модификаций будет формировать дополнительный спрос на этот самолёт.

— Анонсировалась возможность поставок Superjet в Казахстан. Насколько сейчас стороны близки к заключению сделки?
— Я не владею деталями. Знаю, что действительно казахстанская сторона проявила интерес к этому самолёту и серьезно рассматривает. Думаю, всё это закончится подписанием соответствующих контрактов.

#Интервью #Борисов #Суперджет

Первые части #Интервью тут:
https://t.iss.one/AviaComments/4084
https://t.iss.one/AviaComments/4085

Интервью Юрия Борисова, часть 4.
Про Ил-96 и CR929

Окончание. Предыдущие части #Интервью здесь, здесь и здесь.

«Всё равно его не брошу, потому что он хороший!» - эта строчка из детского стихотворения описывает отношение чиновников к проекту Ил-96.

Специальный лётный отряд и МинОбороны за ценой самолёта не постоят, и тут главные слова – «сохранение технологии производства этого самолёта». Сложно сказать, насколько надо сохранять технологии полувековой давности (заложенные в базовом Ил-86), скорее речь идёт о сохранении как таковой компетенции «производство широкофюзеляжного самолёта». Это важно с учетом перезагрузки проекта CR929 (об этом фрагмент интервью ниже).

Сам по себе перевод Ил-96 в цифру проекту не поможет, более экономичных отечественных двигателей в классе тяги 16 тонн (так, чтобы получить серьёзный выигрыш) особо нет, а необходимый для двухдвигательного варианта самолёта двигатель ПД-35 пока ещё далёк от готовности (он, кстати, для упомянутого CR929). Какие планы вынашивают «наши авиаразработчики» - не понятно, особенно с точки зрения экономики и реализуемости.

Попытки же вскочить на поезд «пандемийного роста спроса на грузовые самолёты» - это не про наши сроки, можем даже на «шапочный разбор» не успеть, чтобы показать подходящие самолёты этому рынку до его насыщения.

— Про легендарный самолёт Ил-96. Были новости про отказ от серийного производства…
— Самолёт выпускается в специальных версиях для специального авиаотряда. Он используется и Министерством обороны для своих нужд. Поэтому в мелкой серии мы продолжаем производство и сохраняем все технологии производства этого самолёта. Но, вы знаете, у Ил-96 может быть и вторая жизнь, потому что по лётно-техническим характеристикам это достаточно удачная модель. Скажем, перевод его в цифровой формат и, возможно, наличие более экономичных двигателей даст вторую жизнь этому самолёту. По крайней мере, такие планы наши авиаразработчики вынашивают. Думаю, он еще долго будет находиться на крыле. Мы работаем над модификацией удлинённой версии этого самолёта. Потом, востребована и грузовая версия. Кстати, сегмент грузовых перевозок практически не упал, и даже нарастил объёмы за пандемийный год. И это заставляет о многом задуматься. В частности, о разработке грузовой версии МС21.

— И хотелось бы вернуться к еще одному проекту, который во время пандемии практически полностью забылся — CR 929. Какие-то надежды у нас с ним до сих пор связаны?
— Было бы неправильно лукавить, будто пандемия не внесла коррективы в этот проект. Изменилась логистика транспортных перевозок. Мне кажется, специалистам нужно пересмотреть и в какой-то степени, может быть, перезагрузить этот проект, сделать новые выводы и оценку его финансово-экономической целесообразности. Мы живем уже немножко в другом мире. Будет ли спрос на эти широкофюзеляжные самолёты? Вы видите, что спрос на широкофюзеляжные самолёты начинает проседать. Наверное, это связано и с закрытостью стран. Эти вещи очень тяжело спрогнозировать, но, тем не менее, это надо сделать.

Какая удобная пандемия - всё ей можно объяснить, под неё всё можно «перезагрузить».
Интересно, что об этом думают китайцы?

#Интервью #Борисов #Ил96 #CR929

Экспериментальный гиперзвук

Сегодня из #Инстаграма взяли фотографию NASA с чёрным X-15 под крылом NB-52A.

Вчера была годовщина первого полёта Х-15 - самолёта с ракетным двигателем. Три экземпляра летали почти 10 лет, с 1959 по 1968 год, совершили 199 полётов.

Исследовательский ракетоплан Х-15 внёс свой вклад в подготовку американских космических полётов, таких как "Меркурий", "Джемини", "Аполлон" и "Спейс Шаттл". На Х-15 совершил 7 полётов Нил Армстронг до своего перехода в лунную программу.

Во время испытаний (в разных полётах) X-15 достигал скорости, соответствующей числу Маха полёта М=6,7 и высоты полёта 107 км.

Подробнее о программе X-15 можно посмотреть, например, в Википедии.

"Техногеника" про Ту-144

Наш читатель после постов о катастрофе Ту-144 в Ле Бурже и МиГ-21И, созданном для проверки аэродинамики Ту-144, прислал нашему боту ссылку на #Видео передачи "Техногеника" про историю создания и судьбу первого взлетевшего пассажирского сверхзвукового самолёта: https://www.youtube.com/watch?v=JBu_8x_IIlY

45 лет Ульяновскому авиазаводу!

10 июня АО«Авиастар-СП» исполняется 45 лет со дня основания.

Историческая справка от @AviaComments:

16 апреля 1975 г. – вышло постановление Правительства СССР № 299102 "O строительстве в Ульяновске авиационного промышленного комплекса".

28 апреля 1975 г. министр авиационной промышленности СССР Дементьев П.В. подписал приказ №175 о строительстве УАПК (Ульяновского авиационного промышленного комплекса) из трех заводов: самолетостроительного, агрегатного и приборостроительного. В планах было также строительство станкостроительного завода, заводов по производству авиационных двигателей и товаров народного потребления.

Комплекс изначально проектировался как крупнейшее производственное предприятие полного цикла изготовления авиационной техники, как замкнутый индустриальный контур, основанный на передовом мировом уровне техники и лучших практиках научной организации труда.

Генеральным директором нового предприятия был назначен Сысцов Аполлон Сергеевич, который ранее занимал должность главного инженера Ташкентского авиационного производственного объединения им. В. П. Чкалова. Впоследствии стал министром авиационной промышленности СССР.

На фото из #Инстаграм: Май 1976 г. - закладка первого бетона.

Однако днем рождения своего завода авиастроители традиционно считают 10 июня 1976 года. Тогда был вбит первый колышек под будущее строительство УАПК.

Это была "Всесоюзная ударная комсомольская стройка", строили не только завод, но и Новый город на левом берегу Волги со всей инфраструктурой.

30 октября 1985 года в небо над Ульяновском поднялся первый собранный самолёт Ан-124 «Руслан».

17 августа 1990 года совершил свой первый полет самолет Ту-204, построенный в Ульяновске.

В 1992 г. УАПК им. Д.Ф. Устинова был преобразован в акционерное общество «Авиастар». Спустя четыре года принято решение о реорганизации, из состава ОАО «Авиастар» выделяется Закрытое акционерное общество «Авиастар - самолетное производство».

К середине 2010-х годов на предприятии развёрнуто серийное строительство самолётов Ил-76МД-90А (до этого серийное производство Ил-76 было в Ташкенте). 21 ноября 2014 года первый самолёт был передан заказчику

Сейчас АО «Авиастар-СП» - крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А и Ил-78М-90А, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Еще один перспективный проект для завода - кооперация в производстве агрегатов для Ил-112В, для Ил-114-300 и для МС-21.

Поздравляем всех авиастроителей из Ульяновска!