В полку сверхзвуковых пассажирских убыло...

Как пишут коллеги (https://t.iss.one/AviaCT/10896), в США о своём банкротстве объявил один из участников гонки в создании сверхзвуковых пассажирских самолётов - компания Aerion Supersonic, которая планировала постройку и запуск первого в мире сверхзвукового самолёта бизнес-класса Aerion S2.

Изменения авиарныка из-за пандемии, несмотря на поддержку Boeing (у которого свои проблемы заставляют экономить) - и претендентов на лавры "создатель первого сверхзвукового бизнес-джета" становится меньше...

Жаль, Aerion был одним из реальных проектов, который мог и взлететь.

Юбилей создателя самых больших самолетов в мире

Сегодня, 23 мая, исполнилось 90 лет со дня рождения Петра Васильевича Балабуева.

Начав трудовой путь после окончания ХАИ в 1954 году в КБ под руководством Олега Антонова с конструкторской работы, занялся производством и уже в 30 лет стал зам. главного конструктора, представляющим КБ на Ташкентском авиазаводе, где осваивали производство Ан-22 "Антей".

В 40 лет - главный конструктор [самолёта Ан-124], первый заместитель генерального конструктора.

С 1984 года, после смерти О.К. Антонова, назначен генеральным конструктором и был им до 2005 года.

Личность, конечно, легендарная! Ан-124 и Ан-225 - самолёты, до сих пор потрясающие своими возможностями, хоть и созданы 40-50 лет назад.

Рассказ о том, как работал Пётр Балабуев, можно прочитать на сайте ТАСС: https://tass.ru/armiya-i-opk/11409017

✈️ Премьер-министр России Михаил Мишустин рассказал молодежи о самолете МС-21:

"Ничего подобного у наших конкурентов, возможно, не будет несколько лет".

Вспомнил Мишустин и о корпорации "Иркут" и главном конструкторе МС-21 - Константине Поповиче. Жаль, что не вспомнили о человеке, который сделал для МС-21 еще больше - создателе корпорации "Иркут" и ее генеральном конструкторе Олеге Демченко.

В 2021 году Совет директоров "Иркута" снял с него все полномочия, но в коллективе знают, что если бы не Демченко, никакого МС-21 не было бы.

Превысив ограничения...

Сегодня из #Инстаграм взяли фотографию, сделанную в 2011 году.

«Номер 5» из пилотажной группы «Blue Angels» на своём F-18 перетянул на взлёте ручку, превысил допустимый угол и задел хвостом взлётную полосу.

P.S. Когда в понедельник слишком резко встал по будильнику 😉

"Аналитический" отчёт на канале НЕЗЫГАРЬ

Ужас... Бред... Маразм...

Наши читатели через бота просят прокомментировать сообщение канала @russica2, которое перепостили многие авиационные и околоавиционные каналы: https://t.iss.one/russica2/38220

Канал @AviaComments заявляет, что все пункты там либо неточны, либо не имеют никакого отношения к реальной ситуации в отрасли.

1. Фраза, что 74% из авиапарка нашей страны - "иностранные самолёты, преимущественно с выработанным моторесурсом" - это о чём? Где у нас летают такие самолёты? Какие авиакомпании у нас такие "смелые", чтобы летать на двигателях без ресурса? 🤔

"Наиболее перспективны и готовы к массовому производству" Ил-114-300 и Ил-96-400М (?), которые "опираются на сохранившиеся или восстановленные технологические цепочки в рамках Евразийского сообщества" (??).

Это о чём? Первый Ил-114-300 только собирается (с отставанием от графика, как раз из-за проблем с поставками отечественных комплектующих), а Ил-96 теперь только как самолёт для президентского отряда интересен. 🤷‍♂

2. Суперджет делало не КБ Сухого, а ЗАО "ГСС", что уже говорит об уровне "аналитиков". И сказка про "низкую посадку двигателей" не подтверждается статистикой эксплуатации. 😎

Сравнивать год с пиковым выпуском с неполными пятью месяцами текущего года? 🤦‍♂

И в сумму 30 млрд рублей Ростех оценивал изначально допвложения в МС-21, а 650 млрд - это все долги ОАК. "Аналитики" эти цифры приписывают Суперджету.

3. Такой пункт отсутствует, видимо даже заказчик не одобрил. 😎

4. От 160-местного Як-242 (который Википедия называет развитием 120-местного Як-42, который, в свою очередь, считает развитием 40-местного Як-40 😄) в МС-21 на 180-200 мест не осталось практически ничего.

Крыло отечественное сделали, и даже отвезли на завод для сборки, но ещё не облетали.

ПД-14 ещё имеет ограничения, которые постепенно будут снимать, но почему "эксперты" сравнивают двигатель с самолётами (а не их двигателями)?

5. Пункт про глубокую импортозависимость из-за 90-х годов самый адекватный, но зачем фраза про бывшие "мощные научно-прикладные структуры, имеющие беспрецедентные достижения"?

6. Реформа ОАК с объединениями КБ, ругаемая авторами поста - вынужденная и, к сожалению, запоздалая. Попытка сохранить всё "в исходном виде, как в советское время", привела только к ухудшению состояния многих предприятий, несмотря на трату огромных сумм денег.

Про запчасти для Суперджета: сейчас ситуация начинает исправляться, видимо пришло осознание (спустя 10 лет, в преддверии начала эксплуатации МС-21), что послепродажка - важнейшая вещь! Ну так канал @AviaComments всегда об этом говорил! Знаем, что сейчас процесс начинается, даже склад будут строить в Шереметьево, где и летает большинство Суперджетов и откуда летают в большинство мест их эксплуатации, в отличие от первоначального Жуковского.

7. Наехать на Мантурова через Л-410 - это сильно 😏, видимо, это и было главным смыслом всей этой "аналитики" у Незыгаря.

Напомним, что Л-410 разрабатывался в Чехословакии, в наше время фирма "Let" куплена из России и когда надо - это "европейская фирма", а когда сильнее надо - это "отечественный производитель".

Но владельцы знакомы Мантурову, или, как написали однажды журналисты, "акционеры близки к Ростеху".

И вот против этих ребят заказали "аналитику" для размещения у Незыгаря. Но сэкономили и получили халтуру. 😏

P.S. И ОАК, и Ростех, и МинПромТорг есть за что пинать, но эти "аналитики" (специально писали в кавычках) не смогли толком ни на одну мозоль попасть. 🤷‍♂

Ниже выложены скриншоты этой "аналитики".

Как избежать ошибок при расчете динамики вращающихся тел в реактивном двигателе? Эксперты «Сименс» рассмотрели различные варианты анализа и оптимизации вибраций при проектировании силовой установки и предложили инструменты для решения этих задач.

Посмотрите запись вебинара «Сименс» и узнайте больше о новых возможностях:
✅ Для проведения расчетов динамики вращающихся тел в синхронном и асинхронном режимах с целью прогнозирования частот прецессии, критических частот вращения и выявления неустойчивостей в механической системе.
✅ Для анализа устойчивости ротора, исследования вибраций и дисбалансов на всех этапах цикла проектирования с применением гибких средств численного моделирования динамики вращающихся тел.
✅ Для проведения анализа чувствительности и влияния вносимых в конструкцию изменений на вибрации реактивного двигателя до изготовления дорогостоящих опытных образцов.

👉 Доступ к видео: https://www.plm.automation.siemens.com/global/ru/webinar/rotor-dynamics-analysis-aircraft-engine/94222?stc=rudi100551

Билеты на МАКС-2021

Стартовала продажа билетов на #МАКС2021!

24 мая на сайте Международного авиационно-космического салона, а также в сети федерального билетного оператора Parter.Ru, открылась продажа входных билетов на МАКС-2021.

Доступны билеты различных категорий: на все дни для специалистов, на публичные дни для посетителей, на медиаплатформу. Кроме того, предлагаются талоны на парковку автомобилей.

Канал @AviaComments подскажет, чем отличаются билеты и какие нужны именно вам!

Ответ на самый частый вопрос: дети до 14 лет - бесплатно в сопровождении взрослых.

Выставка работает со вторника 20 июля по воскресенье 25 июля 2021 года.

Первые три дня - дни для специалистов. Это не значит, что вас туда не пустят, просто в эти дни обычно "делают бизнес" - проводят переговоры, объявляют о сделках и так далее. Полётов - минимум (шум мешает работе, да и некогда всем смотреть). Отсечка праздношатающихся - ценой билета в 3500 рублей.

Если вы хотите посмотреть павильоны не в толпе, глазеющей во все стороны, и часто только ради халявной сувенирки - то вам имеет смысл запланировать посетить один или два дня "для специалистов", чтобы обойти стоянку и павильоны, а потом захватить один массовый день ради лётной программы.

Массовые дни - это пятница, суббота и воскресенье. Цена билета демократичной, лётная программа - очень насыщенная. Толпы - самые большие, особенно в субботу - по статистике, это самый массовый день любого МАКСа. Если вы хотите чуть-чуть посмотреть самолёты на стоянке, а потом лечь на траву и смотреть на самолёты в небе - самый правильный вариант выбрать пятницу (если с работы отпускают) или выходные и получить удовольствие от воздушного праздника.

На сайте официального билетного партнёра авиасалона - parter.ru - есть специальный раздел про МАКС-2021 (по этой ссылке: https://fas.st/svgZ5).

Там продаются:

1. Билет на один конкретный, (указанный на билете) массовый день (пятница 23 июля или суббота 24 июля или воскресенье 25 июля).
Цена 800 рублей до 18 июля и 1000 рублей на неделе проведения МАКС-2021 - по ссылке https://fas.st/vznplv

2. Билет на один любой массовый день (23-25 июля, однократный проход в удобный для вас день из трёх заключительных дней)
Стоит 1200 рублей и удобен, если это подарок, например от авиастроительного работодателя - знаем, что так бывает 😉. Ссылка - https://fas.st/o3gbdu

3. Билет на один бизнес-день (действует и в массовый день), называется "билет для специалиста".
Стоит 3500 рублей, действует на однократный проход в любой день работы выставки, даже день открытия (по крайней мере, так указано на сайте, видимо из-за вируса Президент ходить по выставке не будет). У такого билета есть преимущества в виде посещения в любой день (и только один недостаток - цена 😏). Ссылка для покупки - https://fas.st/fRMcbY

4. Билет на медиаплатформу
Обойдётся в 11000 рублей до 18 июля и в 13000 после, но может и закончиться раньше, т.к. платформа не резиновая, а желающих много.
Нужна тем, кто хочет поснимать полёты не против солнца, а с другой от зрителей стороны взлетной полосы. Ссылка - https://fas.st/vODKf

5. Парковки [на территории ЛИИ] продаются на конкретный день и права прохода на выставку не дают, нужно и билет покупать.
Цена одного талона - 3000 рублей (чуть подальше), 4000 рублей (на газоне около середины статической стоянки) и 7000 рублей (для автобуса).
Количество мест ограничено, поэтому талоны на парковку, особенно в массовые дни, в продаже быстро заканчиваются. Ссылка - https://fas.st/g7DRw

Если у вас возникли вопросы - пишите нашему боту @AviaCommentsBot или в комментариях под этим сообщением в канале @AviaComments - постараемся ответить!

Самолёты, транспорт и красивые места через призму старых постеров и вырезок из журналов на канале @Great_Old_Ones

🇷🇺Компания «Сухой» внедрила «умную» систему складирования в Новосибирске

В ряде цехов Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова — филиала ПАО «Компании «Сухой» установили автоматизированные системы складирования (АСС). Их использование, за счёт оптимизации складских площадей, позволит увеличить размер рабочего пространства в 2,5 раза.

«Установка АСС является частью процесса модернизации производства НАЗ им. В.П. Чкалова и улучшения условий труда на предприятии. Нововведение, за счет оптимального использования рабочего пространства цехов, позволило решить проблему нехватки складских площадей, повысить степень сохранности заготовок, а значит, в конечном итоге, улучшить качество нашей продукции. Мы считаем этот опыт успешным и планируем в дальнейшем установить аналогичное оборудование и на территории других объектов завода», — рассказал Сергей Панасенко, директор НАЗ им. В.П. Чкалова.

Благодаря использованию АСС в цехе №43 удалось разместить 12 500 дополнительных деталей и значительно сократить количество времени, которое тратят сотрудники предприятия на их поиски. Конструкция АСС состоит из трех грузовых лифтов высотой 11,5 метров.

«Раньше, чтобы взять что-то с полки, работникам приходилось залезать на лестницу-стремянку. Сейчас оператору для этого нужно одно нажатие клавиши. Полка автоматически поступает вниз, нужная деталь подается специалисту для дальнейшей комплектации монтажа», — объяснила заместитель начальника цеха № 43 по подготовке производства Ульяна Копылова.

Для работников цеха №72 приобрели АСС листового металла. Установка, состоящая из двух стеллажей, занимает всего 70 кв. м, и позволяет хранить 93 тонны металла.

«Оператор управляет процессом с помощью компьютера, опуская ячейку вниз на специальный стол, который затем автоматически выдвигается в зону загрузки и выгрузки. — рассказал заместитель начальника цеха № 72 по подготовке производства Антон Грамотин. — Благодаря «умной» установке нам удастся избежать дефектов, возникающих иногда при транспортировке. Эта установка представлена на заводе в единственном экземпляре и аналогов не имеет».
#ОАК

Пассажирский сверхзвук

Сегодня из #Инстаграм взяли ретро-фотографию полёта сверхзвукового пассажирского самолёта Concorde на крейсерском режиме с числом Маха полёта М=2, то есть в два раза быстрее скорости звука.

Проект создания самолёта Concorde ("Согласие") - первая крупная европейская совместная авиационная программа в области гражданской авиации, заложившая фундамент под будущий "Airbus".

Как красят в Комсомольске-на-Амуре

Коллеги выложили ссылку на статью ОАК (на Дзене) о том, как на КнААЗе наносят спецпокрытия (для малозаметности) и красят самолёты: https://t.iss.one/wingsofwar/10275.

Всё новое, самое лучшее, одно огорчает: на фотографии девушка наносит бортовой номер "01" на Су-57, в респираторе, но без защитных очков. Охрана труда не дорабатывает, или девушка нарушает - не знаем, но, надеемся, все исправятся!

P.S. Именно здесь красили Су-35С для «Русских Витязей», так что результат работы этих ребят на парадах и авиапраздниках видят все. 😉

Когда история фотографии так же крута, как и сама фотография

Сегодня утром мы выложили фотографию Concorde на крейсерском (длительном) режиме, на котором он перевозил пассажиров.

Наши читатели подсказали в комментариях, что есть маленькая и интересная деталь — фото сделано с борта истребителя Panavia Tornado, который смог поравняться с Конкордом всего на 4 минуты :), а точнее - на 3,5 минуты.

Вы можете спросить, как же так - боевой самолёт и уступает пассажирскому?

Дело в том, что Tornado надо было догнать Concorde (или построить так траекторию, чтобы оказаться рядом на параллельных курсах), а потом лететь рядом со скоростью почти 600 м/с на форсажном режиме, что не только тратит много топлива, но и очень греет, например сопло. Передние кромки на таких скоростях нагреваются до 120 градусов, что тоже создаёт проблемы для конструкции самолёта. Просто создать для экипажа (и оборудования) прохладные и комфортные условия на таких скоростях тоже не просто.

Так что даже 3,5 минуты рядом с Concorde - это почти 125 километров по прямой, не считая разгона (тоже долго) и торможения с возвратом на аэродром - тут уже надо на дальность полёта самолёта с фотографом надо смотреть. Например, МиГ-29 без ПТБ такой фокус повторить бы, наверное, уже не смог.

P.S. Сверхзвуковые пассажирские самолёты "заточены" на один режим полёта, там такие вопросы решаются изначально, но они не могут многое, что легко делают и МиГ-29 и Tornado. Каждому своё 😉.