B-1B впервые в Польше

Сегодня в рубрике #Инстаграм фотография первого пребывания американского сверхзвукового бомбардировщика B-1B Lancer на польской земле.

В рамках учений этот борт прилетел из Норвегии, при этом его напарник, второй Lancer, по неназванным техническим причинам вернулся на базу с полпути.

На фотографии - "пит-стоп", отработка максимально быстрой дозаправки самолёта на промежуточном аэродроме, даже без высадки экипажа.

🇷🇺🇩🇿«Фиг-Вам» называется! Алжир не получит Су-34 (32, Э, МЭ)

"ФСВТС РФ не подтверждает появившуюся в сети интернет информацию о том, что Россия якобы планирует передать Алжирской Народной Демократической Республике партию самолетов Су-32. Никакого производства самолетов в интересах Алжира не ведётся", - заявила "Интерфаксу" пресс-секретарь ФСВТС РФ Валерия Решетникова.

Женщинам могут разрешить ремонтировать самолеты

Под таким громким заголовком «Известия» рассказали о запоздалом подарке на 8 марта, который предлагает Госдума: Минтруд просят сократить список запрещенных для россиянок профессий в отрасли.

Переживая, что девушки, учившиеся 5 лет и получивший диплом по специальности "техник по крылу" (?), не могут работать по специальности.

Кроме ремонта, между прочим, речь идёт и про производство авиационной техники, и её обслуживание. Так что это не только гражданская авиация, но и авиаремонтные заводы, и заводы по производству авиационной техники. Но женщина-депутат в технике не разбирается, поэтому путается в технических терминах.

https://iz.ru/1135981/liubov-lezhneva/bez-strakhov-i-uprekov-zhenshchinam-mogut-razreshit-remontirovat-samolety

Заодно обсуждается и то, что у нас мало женщин управляет самолётами и вертолётами, а в мире это уже 6% в лётных экипажах и 5% среди инженерно-технического состава.

А всё оттого, что у нас нет рекомендуемого ИКАО плана NGAP по развитию «следующего поколения профессионалов гражданской авиации», в рамках которого властям следует внедрять национальные проекты ранней профориентации и особое внимание уделять привлечению девочек в гражданскую авиацию.

Вот так у нас продолжают отмечать Международный женский день. 😎

Индийские «МиГи»

Сегодня #Инстаграм с пятью «МиГами» из состава ВВС Республики Индия.

Сверху вниз:
МиГ-25
МиГ-27
МиГ-29
МиГ-23
МиГ-21

​​Подписан договор на модернизацию и лицензионное производство самолёта Ил-103 в Венгрии

Пресс-релиз ПАО "ОАК"

17 марта подписан договор на модернизацию и лицензионное производство Ил-103 в Венгрии между Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию (ПАО «ОАК») в составе Госкорпорации Ростех) и венгерской компанией Aviation Engineering Zrt. Церемония подписания состоялась в присутствии заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Олега Бочарова и советника, заместителя посла Венгрии в Российской Федерации Ласло Вида. Подписи под документом поставили с российской стороны - первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой, а с венгерской стороны - генеральный директор Aviation Engineering Zrt. Ласло Борош.

Стороны договорились о совместной работе по разработке и изготовлению усовершенствованной версии лёгкого многоцелевого самолёта Ил-103 на производственной базе Aviation Engineering Zrt. в г. Печ.

Обновлённый Ил-103 будет представлять собой модернизированную версию ранее эксплуатировавшегося четырёхместного одномоторного поршневого пассажирского самолёта. Он сочетает в себе высокие аэродинамические характеристики, комфортную просторную кабину, надёжный двигатель и современную авионику. Эксплуатация самолёта возможна в любых климатических условиях, в том числе, на коротких и на грунтовых ВПП. Предусматривается возможность безангарного хранения.
В рамках реализации договора планируется провести работы по оцифровке существующей конструкторской документации и модернизации воздушного судна, необходимой для успешного выхода на рынок авиации общего назначения. По итогам наземных и лётных испытаний модернизированной версии самолёта Ил-103 планируется оформить главное изменение к существующим сертификатам типа.

«Сотрудничество с венгерскими партнёрами – для нас хорошая возможность расширить линейку проектов и эффективно использовать имеющийся технологический задел КБ Ильюшина. Это новый интересный формат взаимодействия с европейскими коллегами, который обеспечит развитие компетенций. Наши специалисты готовы оказать всю необходимую помощь в реализации проекта», - подчеркнул первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

А генеральный директор компании Aviation Engineering Zrt. Ласло Борош так прокомментировал состоявшееся подписание: «Сегодня мы достигли важного рубежа, имеющего большое значение для нас и будущего сотрудничества. Большая честь, что Объединённая авиастроительная корпорация сочла нас достойными партнёрами для совместной работы, как в производственной сфере, так и в области научных разработок. Я верю и знаю, что мы достигнем большого успеха. Наша цель - создать самолёт, который будет признан в мире авиации общего назначения благодаря своему современному оборудованию и летно-техническим характеристикам».

Модернизированный Ил-103 будет представлять собой универсальную платформу, на базе которой может быть осуществлён выпуск различных версий самолёта по запросу заказчика: учебный самолёт, самолёты для частного использования и туризма, транспортировки нуждающихся в экстренной медицинской помощи, перевозки пассажиров и мелких грузов в труднодоступные регионы, проведения мониторинга окружающей среды, патрулирования, сельского хозяйства.

Проект модернизации самолёта Ил-103 в сотрудничестве с венгерскими партнёрами станет примером экспорта российских авиастроительных технологий в европейскую страну, позволит получить сторонам проекта новые компетенции, выйти с усовершенствованным самолётом на новые рынки.

Компании «Сухой» и «Миг» прекратят существование

Ведущие авиационные конструкторские бюро объединят в один центр на Ходынском поле, компании МиГ и «Сухой» перестанут существовать как самостоятельные юрлица, а аппарат ОАК сократят на несколько тысяч человек, решили в «Ростехе»:

https://www.rbc.ru/business/18/03/2021/6050d3f09a794724ebde47a0

#РеформаОАК

Комментарии от @AviaComments к статье в РБК. Часть 1

Сегодня в 7 утра по московскому времени, без предварительных объявлений, сайт «РБК» взорвал "информационную бомбу" под обсуждением реформы ОАК, которую начинает «Ростех».

Однако, когда пыль хайпового заголовка и "зажигательного" первого абзаца рассеялась, после прочтения статьи целиком, @AviaComments уверенно могут сказать: это был направленный взрыв, чтобы "снести" волну паники, возникшую в авиапроме, и, особенно, в московских конструкторских бюро.

Этот "информационный управляемый подрыв" понадобился после статьи в «Московском комсомольце», где преждевременно и неправильно обсудили протокол Ростеха.

@AviaComment могут утверждать, что статья в «РБК» - работа пресс-служб Ростеха и ОАК. О необходимости такой разъяснительной работы наш канал писал ещё сразу, как скан протокола "утёк" в интернет, и мы предлагали разместить информацию у нас. Но понадобилась пара недель, чтобы осознать масштабы паники в КБ и ещё почти пара недель, чтобы начать действовать, и выбор пал на РБК.

В сегодняшней статье отражены планы госкорпорации, которые, кстати, соответствуют знаменитому протоколу. Так что читайте статью (кроме заголовка и первого абзаца), и готовьтесь к переезду на Ходынку, если вы работаете в Москве: https://t.iss.one/AviaComments/3741.

Но обратите внимание, даты переезда нет, это будет не в этом году, и может и не в следующем. Возможно, хотят построить офисы на территории "микояновского" завода около «Динамо»? Всё равно продать не могут.

Почему же в нашем заголовке написано "Часть 1"?
Потому что редакция @AviaComments хочет прокомментировать для наших читателей все части статьи, но, во-первых, мы тоже работаем на благо авиации, а во-вторых, статья зашла в рабочие чаты и в "курилки", и там тоже надо обсудить суть реформ. 😉
Так что постепенно "переведём на русский" в рубрике #ЧитаемМеждуСтрок

P.S. Наши источники подтверждают информацию в статье

#РеформаОАК

Ростех создаст единый авиационный инженерно-конструкторский центр ОАК в Москве

Как и писали @AviaComments, статья в «РБК» - это работа пресс-службы Ростеха.

Читайте официальную информацию от Госкорпорации:

18 марта 2021 г.
Пресс-релиз

Госкорпорация Ростех объединит ОАК, компании «Сухой» и «МиГ» в единый корпоративный центр самолетостроения, который консолидирует управление самолетными программами и другими активами ОАК. Инженерно-конструкторские функции группы будут выделены в отдельный центр, который расположится в Москве – в его состав войдут все авиационные конструкторские бюро.

Такие решения озвучил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов на совещании с руководством Объединенной авиастроительной корпорации и ее ведущих инженерных центров, где обсуждались задачи развития авиастроения на ближайшие годы.

Цели проводимых преобразований – повышение экономической устойчивости Группы ОАК, оптимизация административно-управленческого аппарата, снижение непроизводственных издержек и долговой нагрузки. Для контроля проводимых преобразований глава Ростеха Сергей Чемезов намерен лично возглавить Совет директоров ОАК.

Оптимизация не затронет инженерно-конструкторские кадры. Конструкторские школы сохранят самостоятельность, получат новые возможности для развития, а также улучшенные условия труда в формате Единого инженерно-конструкторского центра. Центр расположится в Москве, где сосредоточена существующая испытательная и стендовая инфраструктура ОАК. Перемещение авиационных КБ в другие регионы не стоит в повестке дня.

«Мы формируем в Москве единую управляющую организацию и единый центр конструкторских компетенций для всех компаний ОАК. Системные реформы должны усовершенствовать структуру компании и решить вопросы ее финансовой устойчивости, повысить конкурентоспособность отечественных гражданских самолетов и покрыть значительные потребности России в современных воздушных судах для пассажирских перевозок. С учетом важности задачи я принял решение взять вопрос корпоративных реформ под личный контроль и возглавить Совет директоров ОАК», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Корпоративный Центр самолетостроения ОАК, куда вольются «Сухой» и «МиГ», консолидирует функции управления самолетными программами, а также станет управляющей организацией для компаний «Туполев», «Ильюшин» и корпорации «Иркут».

Реформа будет реализована поэтапно, в течение нескольких лет. При этом еще предстоит проработка всех ключевых изменений с конструкторским блоком, дирекциями самолетных программ, производственными площадками.

«Структурные преобразования, программа оптимизации издержек, трансформация индустриальной модели, научно-конструкторского блока, цифровая трансформация ОАК нацелены на рост загрузки производственных мощностей и повышение производительности труда. Совокупный оптимизационный эффект от проводимых преобразований должен составить до 130 млрд рублей», – сказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

#РеформаОАК

Ставки растут

Коллеги из канала "Свои да наши" обратили внимание, что не просто должность председателя совета директоров ОАК займёт сам Чемезов, а то, что он сменит на этом посту Сердюкова.

Мы считаем, что это не признак того, что Сердюков не справился. Это показывает, как растут ставки в реформе ОАК.

Полтриллиона рублей, в которые Ростех оценивает проблемы ОАК, требуют особого внимания, ведь отвечать придется перед руководством страны.

Проблему решили всё же решить, откладывание обходится дорого и с каждым днём ситуация становится хуже.

Так что "это есть наш последний и решительный бой", отступать некуда, командовать будет сам ЧСВ!

#РеформаОАК

великие дела, смысл которых приходится объяснять

F-36 Kingsnake - замена F-16 или работа над ошибками F-35?

Коллеги из канала aviadrive написали про самолёт F-36, который хотят ВВС США на замену F-16: https://t.iss.one/aviadrive/5261 и даже выложили две картинки самолёта. @AviaComments заинтересовали озвученные идеи и мы решили, что это полезный взгляд на разработку нового боевого самолёта для наших читателей.

Пост сделан на основе статьи отсюда: https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a35865601/f-36-kingsnake-air-force-next-fighter-jet-concept/

Сразу скажем, что самолёта такого ещё нет, а картинки - это работа художника по визуализации проработок двух авиаконструкторов на тему, как мог бы выглядеть самолёт на замену легендарного F-16.

А вот рассуждения, каким должно быть новое поколение аналога F-16, а точнее - третьего в семействе американского 5-поколения, @AviaComments показались интересными.

Дело в том, что они основаны на рассуждении начальника штаба ВВС К.К. Брауна (https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a35551260/air-force-may-build-new-fighter-jet-f-16-replacement/) и напоминают "уроки, извлеченные из программы F-35".

1. Не обязательно иметь самый навороченный самолёт, выполняющий все требования 5 поколения. Это может быть и "4+" и "5-". Цена малозаметности чрезмерно высока, и этим можно поступиться.

2. На первое место среди требований выходит цена - и самого нового самолёта, и всего его жизненного цикла.
Сам F-35 постепенно дешевеет за $300 млн за первые машины до $77,9 млн сейчас, но ведь 20 лет назад называли цену $50 млн, что в нынешних ценах можно оценить в $73,2 млн, так пока и не достигнутые.
Стоимость лётного часа в $44000, что даёт больше $15 млн за одного лётчика в первый год (350 лётных часов при освоении типа) и "всего" $9 млн - при обычном налёте в 200 часов в год в дальнейшем. А 1000 часов дают уже 44 млн, т.е. больше полсамолёта! С 2019 года пытаются снизить стоимость часа до "всего" $25 тысяч, но ВВС не верят, что это получится.

3. При таких расценках в закупках и эксплуатации ВВС уже пригрозили Locheed Martin, что могут сократить заказ (из 1763 заказанных). А эти "недокупленные" F-35 надо будет чем-то заменять.

4. Делать надо быстро, Просто замену надо делать срочно, ведь средний возраст у 783 истребителей F-16C в ВВС США составляет уже приличные 28 лет.

5. Сделать новые, ещё более "прокачанные" F-16 (по аналогии с F-15EX) уже невозможно, самолёт за эти годы "выжали" максимально, и самое главное, чего не впихнуть в старый корпус - это дальность, которую теперь хотят американские военные.

6. Новые цифровые технологии проектирования, использование уже имеющихся комплектующих (двигатель F119 от F-22, усовершенствованный локатор от F-16V и так далее) - всё для сокращения сроков и стоимости разработки.

7. Самолёт должен быть универсальным - и для задач "воздух-воздух", и задач "воздух-земля", при это не обязательно всё вооружение нести внутри, но что-то, из-за снижения требований по малозаметности) - и снаружи,

“F-35 - это Ferrari, F-22 - Bugatti Chiron, а ВВС США нужен Nissan 300ZX [популярный в конце XX века спорткар средней ценовой категории]", - сказал Джо Коулз журналу Pop Mech.

Вывод: не всегда надо стремиться быть "быстрее-выше-дальше-сильнее", если это дорого. К крутым, но дорогим игрушкам не помешает массовый товар, послабее, но достаточный для большинства задач.

И большинства покупателей? В статьях про экспорт не слова, речь про ВВС США. Но нам кажется, что такой товар был бы очень востребован на рынке. И мог бы "вынести" с рынка большинство европейских, да и азиатских проектов лёгких боевых самолётов. Если уложится в озвученные сроки - поступить на вооружение к 2030 году.

МиГ-29КУБ

Сегодня у нас в #Инстаграм фотография взлетающего с палубы корабельной учебной-боевой версии МиГ-29 от РСК МиГ.

С 18 марта 2008 года с завода в Луховицах «вылетают из гнезда» учебно-боевые версии корабельного истребителя МиГ-29КУБ

Добавим, что "корабелки" - это сильно изменённые МиГ-29, и именно на их базе сделаны МиГ-35.

Реформа российского самолетостроения. Зачем она нужна?

Под таким заголовком "BBC News Русская служба" обсуждает озвученную вчера реформу ОАК:
https://www.bbc.com/russian/news-56448617

Один из фрагментов статьи довольно резок по отношению к некоторым нашим авиастроительным "фирмам", однако трудно не согласиться с выводами, что реформы опоздали:

"Пустые оболочки" против "динозавров"

Российская реформа отражает процессы, которые происходили в мировой авиационной промышленности уже много десятков лет, полагают авиационные эксперты. В результате слияний, поглощений и прочих объединений в мире образовались несколько крупных авиастроительных корпораций, таких как Airbus в Европе или Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman в США.

Как рассказал Русской службе Би-би-си эксперт РСМД Илья Крамник, российский авиапром, несмотря на все попытки его реформирования, сохранил структуру советской авиационной промышленности, в то время как технологии разработки самолетов, их конструкция и производство усложнились и стали намного дороже. Это требует новой организации производства.

При этом сами конструкторские бюро, по его словам, почти перестали существовать: "Сейчас по сути нет КБ, которые бы прятались за этими марками. Эти марки представляют собой пустые оболочки, бренды без содержания. Исключением является "Сухой", который представляет собой коллектив, способный проектировать боевые самолеты [...] В гражданском самолетостроении сейчас "Иркут" представляет собой такой коллектив. После передачи им "Гражданских самолетов Сухого" они представляют собой такой центр компетенции по гражданской авиации".

Остальные КБ, считает Крамник, являются не более чем владельцами брендов и собственниками определенной недвижимости.

"Эту структуру надо как-то менять. Надо сводить то, что еще живое, в единый блок, разводя по дивизионам боевой, гражданской авиации и так далее, и уже вот в этой новой структуре продолжать искать возможности разработки и производства самолетов", - сказал он.

Крамник считает, что реформа авиационной промышленности в России опоздала на 30-40 лет.

P.S. Редакция @AviaComments не хочет обидеть "остальные КБ", но показывает многообразие мнений различных экспертов на концепцию и детали реформы ОАК, предлагаемой Ростехом

#РеформаОАК

Присоединяйтесь к каналу AviaCareer в Telegram @aviacareer_official

Будьте всегда в курсе новых вакансий и авиационных мероприятий: читайте канал AviaCareer ✈️

#Реклама

"Ростех" выделил ОАК более 30 млрд рублей на покрытие долгов

Москва. 19 марта. INTERFAX.RU - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) получила от госкорпорации "Ростех" более 30 млрд рублей в виде льготных займов на покрытие долгов, сообщили в госкорпорации.

Кроме того, выданы поручительства корпорации на общую сумму свыше 210 млрд, заявил "Интерфаксу" в пятницу представитель госкорпорации.

У этого "подарка" может быть два принципа, если представить ОАК как ребёнка Ростеха:
1. Как вознаграждение конфетой после болезненного укола.
2. Как подарок в конце учебного года за итоговые "пятёрки".

Как вы думаете, эти займы и поручительства - это сладкая пилюля или подарок за достижения?

@AviaComments считают, что второе. И озвученные на этой неделе реформы - это обязательное условие получение этих денег. Хотя "продавать" их сейчас будут как давно запланированные и никак с сокращениями не связанные.

#РеформаОАК

Пассажирский триплан

Коллеги выложили новость о проекте американской компании SE Aeronautics - авиалайнере SE200 на 264 пассажира: https://t.iss.one/AviaCT/9907

Самолёт в угоду экономичности оказался необычным: это триплан (у него три крыла вместо привычного одного крыла) с двумя реактивными двигателями (по 29 тонн тяги каждый) в хвостовой части.

Один двигатель на картинке сразу виден - он над фюзеляжем между V-образным оперением. А вот второй двигатель находится внутри, он замыкает фюзеляж, при этом воздух к нему подводится через два боковых воздухозаборника.

Необычная схема. 😎

Вызывают, правда, большое сомнение заявленные цифры по снижению расхода топлива и выбросов СО2 на 70-80%. Напомним, что сейчас снижение расхода топлива на 20% трудно обеспечить даже при смене поколений самолётов.

P.S. Поздравляем AviaNews с недавним взятием отметки в 4000 подписчиков! 😉