Отставки продолжаются
#НамПишут, что произошли изменения в руководстве корпорации «Иркут».
Олег Демченко три десятилетия был в руководстве ОКБ Яковлева и корпорации «Иркут», однако теперь вместо него первым заместителем генерального директора ПАО «Корпорация „Иркут“ стал генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский.
Официальных пресс-релизов об этом не было, да и говорят, что Демченко сопротивлялся своему "уходу". Однако маховик кадровых ротаций (частая перестановка одних и тех же руководителей) в ОАК уже не остановить.
Пруфы - на сайте «Иркута в разделе «Руководство»:
https://www.irkut.com/about/leaders/
#НамПишут, что произошли изменения в руководстве корпорации «Иркут».
Олег Демченко три десятилетия был в руководстве ОКБ Яковлева и корпорации «Иркут», однако теперь вместо него первым заместителем генерального директора ПАО «Корпорация „Иркут“ стал генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский.
Официальных пресс-релизов об этом не было, да и говорят, что Демченко сопротивлялся своему "уходу". Однако маховик кадровых ротаций (частая перестановка одних и тех же руководителей) в ОАК уже не остановить.
Пруфы - на сайте «Иркута в разделе «Руководство»:
https://www.irkut.com/about/leaders/
AviaComments
Отставки продолжаются #НамПишут, что произошли изменения в руководстве корпорации «Иркут». Олег Демченко три десятилетия был в руководстве ОКБ Яковлева и корпорации «Иркут», однако теперь вместо него первым заместителем генерального директора ПАО «Корпорация…
Из "Иркута" ушел бывший руководитель корпорации Демченко
После утреннего сообщения канала @AviaComments появилась новость у «Интерфакса»:
INTERFAX.RU - Олег Демченко, много лет возглавлявший, а с 2019 года занимавший пост первого заместителя - генерального конструктора ПАО "Корпорация "Иркут", покинул компанию, сообщил "Интерфаксу" источник в авиапроме.
Вместо него на пост первого замгендиректора назначен Анатолий Гайданский, который по совместительству является гендиректором АО "Аэрокомпозит", сказал источник. Демченко при этом остался в должности гендиректора - генконструктора ОАО "ОКБ им. А.С.Яковлева", добавил он.
В пресс-службе "Иркута" подтвердили эту информацию.
Демченко дважды занимал пост главы "Иркута" с 2005 по 2011 год и с 2012- по 2017 год. В 2017 году его сменил гендиректор ПАО "ОАК" Юрий Слюсарь, с 2019 года компанию возглавляет Равиль Хакимов.
"Иркут" ведет серийное производство многоцелевых истребителей Су-30, учебно-боевых самолетов Як-130, является разработчиком семейства пассажирских МС-21. В прошлом году к "Иркуту" присоединились три структуры ОАК, которые стали его филиалами: АО "Гражданские самолеты Сухого", ООО "ОАК - центр комплексирования" и АО "Новые гражданские технологии". Объединение компаний произошло в связи с формированием гражданского дивизиона ОАК.
После утреннего сообщения канала @AviaComments появилась новость у «Интерфакса»:
INTERFAX.RU - Олег Демченко, много лет возглавлявший, а с 2019 года занимавший пост первого заместителя - генерального конструктора ПАО "Корпорация "Иркут", покинул компанию, сообщил "Интерфаксу" источник в авиапроме.
Вместо него на пост первого замгендиректора назначен Анатолий Гайданский, который по совместительству является гендиректором АО "Аэрокомпозит", сказал источник. Демченко при этом остался в должности гендиректора - генконструктора ОАО "ОКБ им. А.С.Яковлева", добавил он.
В пресс-службе "Иркута" подтвердили эту информацию.
Демченко дважды занимал пост главы "Иркута" с 2005 по 2011 год и с 2012- по 2017 год. В 2017 году его сменил гендиректор ПАО "ОАК" Юрий Слюсарь, с 2019 года компанию возглавляет Равиль Хакимов.
"Иркут" ведет серийное производство многоцелевых истребителей Су-30, учебно-боевых самолетов Як-130, является разработчиком семейства пассажирских МС-21. В прошлом году к "Иркуту" присоединились три структуры ОАК, которые стали его филиалами: АО "Гражданские самолеты Сухого", ООО "ОАК - центр комплексирования" и АО "Новые гражданские технологии". Объединение компаний произошло в связи с формированием гражданского дивизиона ОАК.
Интерфакс
Из "Иркута" ушел бывший руководитель корпорации Демченко
Олег Демченко, много лет возглавлявший, а с 2019 года занимавший пост первого заместителя - генерального конструктора ПАО "Корпорация "Иркут", покинул компанию, сообщил "Интерфаксу" источник в авиапроме.
Беспилотники и нормативная база
Тут, со ссылкой на Ельчанинова, подняли вопрос о том, что у нас для развития беспилотной авиации не хватает нормативной базы.
Обычно вспоминают о правилах полётов таких аппаратов (и это зона ответственности Росавиации). Но и руководств по проектированию таких аппаратов нет, а это уже зона ответственности отраслевых институтов, занимающихся прикладной авиационной наукой.
Прочность, аэродинамика и смежные области попадают в зону ответственности ЦАГИ имени Жуковского, входящего ныне в НИЦ имени Жуковского (управляющая "надстройка" типа "ОАК" для ЦАГИ, СибНИА, ЦИАМ и других).
И вот этот НИЦ за деньги МинПромТорга эту нормативную базу для разработчиков пытается разработать.
Однако опыта у него в области БПЛА мало, и в итоге проекты нормативной документации очень похожи на переписанные документы для гражданской авиации, где слово "экипаж" заменено на слово "оператор", а требования к кабине экипажа стали требованиями к наземному пункту управления.
Трудно сказать, что лучше - отсутствие документации или формальная документация, не соответствующая реальной жизни.
Надеемся, что такие документы будут обсуждаться с более широкой экспертной аудиторией, включающей тех, кто делает беспилотники всех типов и размеров.
P.S. Тот проект, что обсуждался с предприятиями ОАК, был написан прочнистом и имел явный перекос в эту область, упуская другие аспекты БПЛА. Да и просто был сложно применим к небольшим БПЛА несамолётного типа.
Тут, со ссылкой на Ельчанинова, подняли вопрос о том, что у нас для развития беспилотной авиации не хватает нормативной базы.
Обычно вспоминают о правилах полётов таких аппаратов (и это зона ответственности Росавиации). Но и руководств по проектированию таких аппаратов нет, а это уже зона ответственности отраслевых институтов, занимающихся прикладной авиационной наукой.
Прочность, аэродинамика и смежные области попадают в зону ответственности ЦАГИ имени Жуковского, входящего ныне в НИЦ имени Жуковского (управляющая "надстройка" типа "ОАК" для ЦАГИ, СибНИА, ЦИАМ и других).
И вот этот НИЦ за деньги МинПромТорга эту нормативную базу для разработчиков пытается разработать.
Однако опыта у него в области БПЛА мало, и в итоге проекты нормативной документации очень похожи на переписанные документы для гражданской авиации, где слово "экипаж" заменено на слово "оператор", а требования к кабине экипажа стали требованиями к наземному пункту управления.
Трудно сказать, что лучше - отсутствие документации или формальная документация, не соответствующая реальной жизни.
Надеемся, что такие документы будут обсуждаться с более широкой экспертной аудиторией, включающей тех, кто делает беспилотники всех типов и размеров.
P.S. Тот проект, что обсуждался с предприятиями ОАК, был написан прочнистом и имел явный перекос в эту область, упуская другие аспекты БПЛА. Да и просто был сложно применим к небольшим БПЛА несамолётного типа.
Telegram
Авиасалон МАКС
Беспилотники не взлетают без нормативной базы
Отсутствие полноценной нормативной базы – главный сдерживающий фактор развития беспилотной авиации в России. Такое мнение в интервью журналу #АвиаСоюз высказал первый заместитель Председателя коллегии Военно…
Отсутствие полноценной нормативной базы – главный сдерживающий фактор развития беспилотной авиации в России. Такое мнение в интервью журналу #АвиаСоюз высказал первый заместитель Председателя коллегии Военно…
Forwarded from Сыч Z
Был крут, но уже не в Иркут
Почетный ветеран авиакорпоративных войн - Олег Демченко, много лет возглавлявший Корпорацию "Иркут", покинул компанию, сообщил "Интерфаксу» источник в авиапроме.
Но если вы думаете что грандпаук в террариуме отечественного авиастроения так легко съеден, то вы ошибаетесь.
Демченко сохранил за собой должность гендиректора - генконструктора ОКБ им. А.С. Яковлева», а значит сохранит полный контроль над проектом и многомиллиардными финансовыми потоками, выделенными на среднемагистральный самолет МС-21 (ака Як-242 в серии).
Согласно опубликованному еще осенью 2018 г. отчету Счетной палаты России, на создание МС-21 было потрачено 158 млрд руб. Затем в январе 2019 на него было выделено еще 1,6 млрд. руб.
Общая стоимость проекта до 2025 года оценивается в более чем 440 млрд руб. и продолжает расти.
В 2021 году планируется построить 6 МС-21-300, в 2022 году — 12, в 2023 году — 25 самолётов, к 2025 выйти на производство 72 машин в год.
В общем, Олегу Федоровичу и без Иркута будет где развернуться.
Почетный ветеран авиакорпоративных войн - Олег Демченко, много лет возглавлявший Корпорацию "Иркут", покинул компанию, сообщил "Интерфаксу» источник в авиапроме.
Но если вы думаете что грандпаук в террариуме отечественного авиастроения так легко съеден, то вы ошибаетесь.
Демченко сохранил за собой должность гендиректора - генконструктора ОКБ им. А.С. Яковлева», а значит сохранит полный контроль над проектом и многомиллиардными финансовыми потоками, выделенными на среднемагистральный самолет МС-21 (ака Як-242 в серии).
Согласно опубликованному еще осенью 2018 г. отчету Счетной палаты России, на создание МС-21 было потрачено 158 млрд руб. Затем в январе 2019 на него было выделено еще 1,6 млрд. руб.
Общая стоимость проекта до 2025 года оценивается в более чем 440 млрд руб. и продолжает расти.
В 2021 году планируется построить 6 МС-21-300, в 2022 году — 12, в 2023 году — 25 самолётов, к 2025 выйти на производство 72 машин в год.
В общем, Олегу Федоровичу и без Иркута будет где развернуться.
Интерфакс
Из "Иркута" ушел бывший руководитель корпорации Демченко
Олег Демченко, много лет возглавлявший, а с 2019 года занимавший пост первого заместителя - генерального конструктора ПАО "Корпорация "Иркут", покинул компанию, сообщил "Интерфаксу" источник в авиапроме.
DCA21FA085-update-20200305.pdf
2 MB
Расследование разрушения двигателя P&W
Коллеги разместили фотографии и ссылку на страницу, где выложен предварительный отчёт по расследованию разрушения двигателя P&W на Boeing-777:
https://t.iss.one/antresol_avia/453
Здесь прикреплён файл самого отчёта (на английском языке), в нём тоже есть эти картинки с пояснениями.
Коллеги разместили фотографии и ссылку на страницу, где выложен предварительный отчёт по расследованию разрушения двигателя P&W на Boeing-777:
https://t.iss.one/antresol_avia/453
Здесь прикреплён файл самого отчёта (на английском языке), в нём тоже есть эти картинки с пояснениями.
Прилет Ту-144 в Монино
Материал с сайта Airmuseum.ru.
Решением министра авиационной промышленности В.А.Казакова самолет Ту-144 № 77106 был передан Музею ВВС.
Перегнал самолет в музей с посадкой на снежную укатанную ВПП аэродрома Монино 29 февраля 1980 года экипаж ОКБ им.А.Н.Туполева — командир экипажа летчик-испытатель Г.В.Воронченко. Акт о приемке самолета в Музей ВВС за №247 подписан 4 марта 1980 г.
О том, как это было, вспоминает КВС Геннадий Владимирович Воронченко, посадивший самолёт на грунтовой ВПП в Монино (цит. по книге Г.А.Амирьянца «Лётчики-испытатели. Туполевцы»):
«Штурманом был Трошин, экипаж – «кратким», добровольным. Второй пилот Б.И. Веремей. Мы ездили в Монино много раз, всё обмерили, прорисовали, просчитали подходы. Там не было никаких навигационных средств: обычное снежное поле в зимнем лесу и всё. Никакой бетонной полосы там нет!
Самый длинный кусок, который удалось выбрать с учётом розы ветров, был направлен с севера на юг и имел протяжённость всего 1400 м, за ним было ещё метров 300 кочковатого болота. Подход неудобный, глиссада крутая. Облетели схему посадки на Туполе 134-м.
В день перелёта стоял туман, и вылететь удалось перед самой темнотой, солнце уже село. Сделали один контрольный заход на полосу укатанного снега с двумя подожжёнными покрышками в конце полосы в качестве ориентиров. Выработали топливо и пошли на посадку.
Тормозной парашют выпустили ещё до касания (специально переделали перед этим систему, чтобы парашют не оторвался в воздухе, но наполнялся максимально быстро). Скорость касания была 240 вместо обычных 280 км/ч. Не боялись зацепить хвостовой пятой – она больше никому уже не понадобится.
Сели удачно, в начале полосы, пробежали 900 метров и срулили куда положено. Дальше его волокли тягачом…»
На фотографии - посадка Ту-144 в Монино
Материал с сайта Airmuseum.ru.
Решением министра авиационной промышленности В.А.Казакова самолет Ту-144 № 77106 был передан Музею ВВС.
Перегнал самолет в музей с посадкой на снежную укатанную ВПП аэродрома Монино 29 февраля 1980 года экипаж ОКБ им.А.Н.Туполева — командир экипажа летчик-испытатель Г.В.Воронченко. Акт о приемке самолета в Музей ВВС за №247 подписан 4 марта 1980 г.
О том, как это было, вспоминает КВС Геннадий Владимирович Воронченко, посадивший самолёт на грунтовой ВПП в Монино (цит. по книге Г.А.Амирьянца «Лётчики-испытатели. Туполевцы»):
«Штурманом был Трошин, экипаж – «кратким», добровольным. Второй пилот Б.И. Веремей. Мы ездили в Монино много раз, всё обмерили, прорисовали, просчитали подходы. Там не было никаких навигационных средств: обычное снежное поле в зимнем лесу и всё. Никакой бетонной полосы там нет!
Самый длинный кусок, который удалось выбрать с учётом розы ветров, был направлен с севера на юг и имел протяжённость всего 1400 м, за ним было ещё метров 300 кочковатого болота. Подход неудобный, глиссада крутая. Облетели схему посадки на Туполе 134-м.
В день перелёта стоял туман, и вылететь удалось перед самой темнотой, солнце уже село. Сделали один контрольный заход на полосу укатанного снега с двумя подожжёнными покрышками в конце полосы в качестве ориентиров. Выработали топливо и пошли на посадку.
Тормозной парашют выпустили ещё до касания (специально переделали перед этим систему, чтобы парашют не оторвался в воздухе, но наполнялся максимально быстро). Скорость касания была 240 вместо обычных 280 км/ч. Не боялись зацепить хвостовой пятой – она больше никому уже не понадобится.
Сели удачно, в начале полосы, пробежали 900 метров и срулили куда положено. Дальше его волокли тягачом…»
На фотографии - посадка Ту-144 в Монино
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наземные испытания пушки истребителя Су-57
В сети появилось #Видео наземной отработки в тире пушечной установки самолёта Су-57.
Пушка 9-А1-4071К
Калибр: 30 мм
Боекомплект: 150 снарядов.
Пушечная установка ННПУ-50 поражает все современные бронированные цели
В сети появилось #Видео наземной отработки в тире пушечной установки самолёта Су-57.
Пушка 9-А1-4071К
Калибр: 30 мм
Боекомплект: 150 снарядов.
Пушечная установка ННПУ-50 поражает все современные бронированные цели
Поздравление генеральным директором ПАО "ОАК" сотрудниц-авиастроителей с Международным женским днём
Дорогие наши коллеги!
От имени всех мужчин Объединенной авиастроительной корпорации и от себя лично сердечно поздравляю вас с самым прекрасным и теплым праздником весны – Международным женским днем!
В одном известном фильме герои настойчиво сообщали, что в авиации «первым делом – самолеты, ну а девушки – потом». Настоящая жизнь и работа в авиапроме решительно ломает этот стереотип. В конце концов, само слово «авиация» – женского рода.
В эти праздничные дни искренне желаю вам хорошего настроения, здоровья, благополучия, тепла и весеннего солнца после настоящей холодной зимы!
Искренне ваш, Генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь
Редакция @AviaComments присодиняется к этим поздравлениям! 💐💐💐
Дорогие наши коллеги!
От имени всех мужчин Объединенной авиастроительной корпорации и от себя лично сердечно поздравляю вас с самым прекрасным и теплым праздником весны – Международным женским днем!
В одном известном фильме герои настойчиво сообщали, что в авиации «первым делом – самолеты, ну а девушки – потом». Настоящая жизнь и работа в авиапроме решительно ломает этот стереотип. В конце концов, само слово «авиация» – женского рода.
В эти праздничные дни искренне желаю вам хорошего настроения, здоровья, благополучия, тепла и весеннего солнца после настоящей холодной зимы!
Искренне ваш, Генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь
Редакция @AviaComments присодиняется к этим поздравлениям! 💐💐💐
ЛИИ им. М.М. Громова отмечает свое 80-летие
Летно-исследовательский институт (ЛИИ) начал свою деятельность 8 марта 1941 г. в соответствии с исполнением Постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 13 июня 1940 г. на базе ряда подразделений Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), а также вновь созданного аэродрома «Раменское».
Первым начальником Института был назначен Герой Советского Союза, заслуженный летчик СССР, профессор Михаил Михайлович Громов, его заместителем по летной части стал Герой Советского Союза А.Б. Юмашев, а по науке — профессор А.В. Чесалов.
Продолжение рассказа - на сайте ОАК: https://uacrussia.ru/ru/press-center/events/#events/lii-im-m-m-gromova-otmechaet-svoe-80-letie
Летно-исследовательский институт (ЛИИ) начал свою деятельность 8 марта 1941 г. в соответствии с исполнением Постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 13 июня 1940 г. на базе ряда подразделений Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), а также вновь созданного аэродрома «Раменское».
Первым начальником Института был назначен Герой Советского Союза, заслуженный летчик СССР, профессор Михаил Михайлович Громов, его заместителем по летной части стал Герой Советского Союза А.Б. Юмашев, а по науке — профессор А.В. Чесалов.
Продолжение рассказа - на сайте ОАК: https://uacrussia.ru/ru/press-center/events/#events/lii-im-m-m-gromova-otmechaet-svoe-80-letie
Запас авиационных поздравительных картинок к 8 марта 😉
От ОАК, "Сухого", "Ильюшина", "Шереметьево", ЦИАМ, МАИ, "Русских Витязей", "Стрижей", Авиасалона "МАКС" и "ОДК-Авиадвигатель".
От ОАК, "Сухого", "Ильюшина", "Шереметьево", ЦИАМ, МАИ, "Русских Витязей", "Стрижей", Авиасалона "МАКС" и "ОДК-Авиадвигатель".
👍8
Ту-142 и глория
Сегодня в рубрике #Инстаграм нам желает доброго дня Ту-142 (созданный на базе Ту-95) и его радужная тень на облаке - именно это явление и называется «глория».
UPD: спасибо читателю за поправку!
Сегодня в рубрике #Инстаграм нам желает доброго дня Ту-142 (созданный на базе Ту-95) и его радужная тень на облаке - именно это явление и называется «глория».
UPD: спасибо читателю за поправку!