Стартап Drone Champions испытывает дрон с человеком на борту

Виртуальная гонка Drone Champions League проникает в физический мир. Видео из Европы: https://youtu.be/kXf03cfm2x4.

Новый вид авиационного спорта рождается на наших глазах!

Что это будет - воздушная «Формула-1», замена воздушным гонкам «Red Bull» или что-то абсолютно новое?

Как вы думаете, какие будут правила?
Где будут проходить соревнования - над аэродромами, над стадионами или реками в центре городов?
Будет ли дисциплина группового пилотажа?
А будет ли синхронный пилотаж?

Хотелось бы вам поучаствовать? 😉

А мы, канал @AviaSport, расскажем нашим читателям побольше об этом большом дроне и его создателях.

Переход в виртуал

Удаленный доступ с использованием личных девайсов становится трендом в авиастроении

Новые технологии, применяемые теперь в работе конструкторских коллективов ОАК, позволяют порой находить решения в совершенно неожиданных ситуациях. Например, в филиале «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» используют виртуальные рабочие столы, безопасное подключение к которым может осуществляться и с личных устройств. Изначально такие технологии внедрялись для возможности работы в различных местах как России, так и за рубежом, где собираются, обслуживаются и эксплуатируются самолеты SSJ100. Однако именно инфраструктура виртуальных рабочих мест позволила предприятию не потерять ни одного дня в условиях удаленной работы в связи с пандемией коронавируса.

Подробнее можете прочитать тут.

Эффективный A220

Airbus выложил рекламное #Видео про A220 (ранее это Bombardier CSeries), сопроводив восхищёнными эпитетами пресс-релиза:

Семейство A220 - это новейшее дополнение к семейству коммерческих самолетов Airbus, предлагающее непревзойденные характеристики и превосходный комфорт для пассажиров на рынке лайнеров от 100 до 150 пассажирских мест.

A220 идеально подходит для этого рынка и является идеальным дополнением к семейству A320 и новейшим дополнением к лидирующему узкофюзеляжному семейству Airbus.

Заявлено превосходство по расходу топлива в 25% "по сравнению с самолётами предыдущего поколения". 🤔

Больше информации про канадско-европейский самолёт: https://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/a220-family.html

A220 конкурирует с Embraer.

У ОАК в этой нише (100-150 мест) пока ничего современного нет.

SSJ-100 - до ста мест. Хотели сделать версию SSJ на 115-130 мест, но SSJ-New решает задачу импортозамещения. Да и двигателей нужной тяги у нас пока нет.

МС-21 больше 150 мест.

Первый в этом году Суперджет-100 совершил посадку в подмосковном Жуковском

Дальневосточные телевизионщики сделали репортаж про сборку самолётов "Суперджет".

Створы цеха впускают морозный воздух - в Комсомольске почти минус 30. Уже сегодня первый в этом году Суперджет-100 пересечёт страну и покажется в небе над подмосковным Жуковским.

Пока идёт предполётная подготовка, в цехе окончательной сборки региональных самолётов корпорации «Иркут» продолжает кипеть работа: ещё два самолёта - уже в ярких ливреях заказчика, разве что мясо, курицу или рыбу на борту не предлагают, пока здесь - кухня производственная.

P.S. Жуковский тут упомянут только в заголовке 😄

Россия и Индия договорились о совместном производстве МиГ-35

Как пишет «Российская газета», предварительно договорились, если победим в тендере на 110 самолётов.

На аэрокосмическом салоне Aero India 2021 в Бангалоре Москва и Дели предварительно договорились о совместном производстве российского самолета МиГ-35 и о его продвижении в тендере на покупку индийским минобороны 110 истребителей.

- Достигнута предварительная договоренность с корпорацией HAL о совместном участии в проекте, - приводит "Интерфакс" слова замглавы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Владимира Дрожжова.

"Рособоронэкспорт" уже направил индийской стороне предложение о поставке авиатехники, на авиасалоне МАКС-2019 индийские летчики смогли полетать на МиГ-35.

- Ожидаем объявления тендера на поставку самолетов. Но более быстрая и надежная работа по этому вопросу и поставка самолетов возможна в рамках межправительственного соглашения, - отметил Дрожжов.

Ранее стали известны условия будущего тендера. Нью-Дели планирует заказать 110 многоцелевых истребителей. 17 самолетов должны быть поставлены готовыми, остальные 93 собраны индийским "стратегическим партнером" по лицензии. Стоимость программы оценивается в 15-18 миллиардов долларов. О намерении участвовать в конкурсе заявили производители американских истребителей F-16 и F/A-18, европейского Eurofighter Typhoon, французского Rafale и шведского Gripen E.

МиГ-35 - российский многоцелевой истребитель, дальнейшее развитие семейства МиГ-29. По данным производителя, самолет способен обнаруживать до 30 воздушных целей в радиусе 160 км и осуществлять захват до шести воздушных и четырех наземных целей одновременно. В арсенал истребителя входят перспективные средства воздушного поражения - в том числе большой дальности, позволяющие атаковать без захода в зону действия ПВО противника.

https://rg.ru/2021/02/03/rossiia-i-indiia-dogovorilis-o-sovmestnom-proizvodstve-mig-35.html

Корпорация «МиГ» запускает интерактивный комплекс сборки самолётов

К новости о том, что Индия может купить МиГ-35 и собрать большую их часть у себя - пресс-релиз о том, что сборка «МиГов» становится интерактивной.

На производственных площадках Российской самолётостроительной корпорации «МиГ», входящей в дивизион военной авиации Объединённой авиастроительной корпорации, запущен интерактивный комплекс технологических процессов сборки летательных аппаратов.

Платформа позволяет подробно визуализировать технологические процессы, хранить и унифицировать в одной базе уникальные данные о сборке самолётов.

Благодаря внедрению этой системы корпорация завершит переход от использования бумажных технологических карт к электронным источникам информации. В рамках комплекса применяется схема рабочих инструкций, позволяющая пошагово разобраться в процессе сборки авиационной техники. С помощью новой системы можно оперативно ознакомиться с материалами структурированных по темам справочников, просмотреть фото- и видеофайлы, а также изучить чертежи и 3D-модели всех самолётов «МиГ», которые создаются сегодня.

«Сборка самолёта – сложнейший процесс. Комплекс играет существенную роль в повышении уровня квалификации персонала, подготовке молодых специалистов удалённо и непосредственно в цехах. Если перед сотрудником завода стоит задача по сборке определённого блока, он может в любой момент обратиться к интерактивной системе, уточнить необходимые детали. Это позволит существенно уменьшить вероятность возникновения каких-либо дефектов в работе», – рассказал управляющий директор РСК «МиГ» Андрей Герасимчук.

Заместитель главного конструктора корпорации «МиГ» по техническим средствам обучения и полунатурной отработке БРЭО Андрей Пономаренко поделился планами по дальнейшему развитию разработки: «Интерактивный комплекс готов к запуску, операционная система отлажена, необходимое оборудование получено. База дополняется постепенно, по мере получения материалов со съёмок технологических процессов сборки самолетов. Сейчас мы непрерывно редактируем материалы и добавляем сюжеты в систему. На данный момент отснято около 25%. В этом году мы планируем продолжать активную работу по совершенствованию системы путём добавления новых материалов. По готовности база станет доступна к приобретению заказчиками для завершения процесса сборки переданных им самолётов».

Аппаратная часть комплекса состоит из центрального сервера, рабочих мест пользователей в корпоративной сети и интерактивных стендов общего доступа. К системе можно подключиться с любой площадки корпорации «МиГ».

https://rostec.ru/news/korporatsiya-mig-zapuskaet-interaktivnyy-kompleks-sborki-samoletov/

Авиасалон «Aero India - 2021» в объективе Марины Лысцевой

#Рекомендуем посмотреть фотоотчёт Марины Лысцевой с авиавыставки, проходящяй на этой неделе в Бангалоре:
https://zen.yandex.ru/media/lystseva/aviavystavka-v-indiiskom-bangalore-chto-privezli-russkie-chto-letaet-chem-gordiatsia-i-hvastaiut-601afb13ce9353108932cea1

Лётная программа, статическая стоянка и российская экспозиция в фотографиях и комментариях. 😎

Всё многообразие индийских ВВС - от советских МиГ-21 до российских Су-30МКИ, французского Rafale, бразильского Embraer и американских C-130 и Chinook.

И, конечно, отечественный индийский производитель - Tejas, HJT-36 и вертолёты.

В лётной программе был ещё гость из США - в репортаже есть его фотография с ироничным комментарием:
Залётный гость B-1B. Супостаты пытаются создать эффект присутствия. Правда, на самолёте висят таблички "не продаётся" и "не производится". Но смотрится эффектно.

⚡ Самолёт Ил-114-300 прервал испытательный полет и совершил посадку в подмосковном аэропорту "Жуковский", сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).

"В ходе испытательного полета Ил-114-300 в Жуковском сработал датчик температуры масла одного из двигателей. Согласно инструкции, экипаж принял решение произвести посадку. Посадка прошла штатно", - сообщили в пресс-службе.

«Новые крылья» России: как проходит финальный этап сборки новейшего Ил-114-300

Репортаж про сборку Ил-114-300 в Луховицах телеканал "Звезда" выложил ещё сегодня утром, до известий про отказ двигателя в сегодняшнем испытательном полёте.

Предположим, что, идёт отработка темы "позитив про Ил-114-300". Видать, сроки опять сползают. 😎 Ведь по исходным планам, летать уже должен был новый борт свежей сборки, а не летающая лаборатория на базе самолёта выпуска 1994 года.

«Уже почти состыковано крыло и видно как изменен угол V-образности - это улучшит поперечную устойчивость. Винтов еще нет, но уже понятно, что они будут располагаться выше от земли. Для турбовинтового самолета это все равно, что дорожный просвет для машины - можно будет садиться на неподготовленные площадки», - передает с места корреспондент «Звезды» Павел Ремнев.

https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/202125445-Cj8PQ.html

Ил-114 с электродвигателями

И завершим сегодняшние новости про Ил-114 новостью о том, что в 2023 году ожидается полёт летающей лаборатории на базе Ил-114 - "и этот самолёт уже будет летать на полностью электрическом двигателе", как сказал директор "НИЦ "Институт им. Жуковского Андрей Дутов.

Прототип двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках установлен в СибНИА на Як-40 - наверняка вы видели фотографию, как его ставили в носу летающей лаборатории,

Сегодня, 5 февраля, начались наземные отработки. В 2023 году заявлен взлёт "элетро-Ил-114", а к 2030 - первый полёт российского пассажирского авиалайнера на электрических двигателях.

Жаль, что не сказано, какой источник энергии планируется в будущем использовать для электродвигателя на самолёте. Сейчас это гибридная схема, где генератор крутится газотурбинным двигателем.

Возможно, в будущем будет один газотурбинный двигатель и много винтов с электродвигателями, может быть - аккумуляторы или топливные элементы.

"И сегодня – историческое событие. Потому что в гражданской авиации сегодня идёт жёсткая конкурентная борьба. И мы продемонстрировали настоящий прорыв в авиастроении: сделан первый шаг к созданию полностью электрического пассажирского самолёта на уникально эффективном двигателе", - подчеркнул гендиректор НИЦ им. Жуковского.

P.S. Интересно, что произойдёт раньше: доведут турбовинтовой двигатель на Ил-114-300 или сделают из него электросамолёт?

Кабина Су-57 оптимизирует общую производительность системы «человек – самолет»

При создании кабины многофункционального истребителя 5-го поколения Су-57, серийно выпускаемого Объединённой авиастроительной корпорацией (ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех), конструкторы обеспечили лётчику наиболее оптимальные условия для его работы.

«Автоматизация, комплексирование информации и интеллектуальная поддержка являются определяющими требованиями к эргономике кабины современного истребителя», – рассказал начальник отдела кабин ОКБ Сухого компании «Сухой» (в составе ОАК) Никита Дорофеев в интервью корпоративному журналу ОАК «Горизонты».

По его словам, на Су-57 достигнута максимальная автоматизация «рутинных» процессов пилотирования и боевого применения. Благодаря ей и удалось создать одноместный многофункциональный истребитель. «Теоретически лётчик после выполнения взлёта и до момента захода на посадку может вообще не заниматься пилотированием, а осуществлять поиск и атаку целей. Причем и этот процесс также в достаточной степени автоматизирован», – пояснил Никита Дорофеев.

Комплексирование информации, поступающей от разных источников, стало необходимым требованием в силу большого объёма поступающей информации и жестких геометрических ограничений кабины одноместного истребителя. С учетом требований закабинного обзора и обеспечения досягаемости органов управления в кабине любого истребителя ограничена возможная площадь экранов индикаторов. На истребителе установлены многофункциональные индикаторы, обладающие возможностью предъявлять летчику огромный объём информации - как о тактической обстановке, так и о работе систем самолета. Поэтому всю информацию на них потребовалось комплексировать в зависимости от этапа полёта и выполняемой задачи. Это позволило предъявлять лётчику только ту часть информации, которая необходима в данный момент.

Технология интеллектуальной поддержки обеспечивает лётчику Су-57 помощь в решении задач с учётом текущей обстановки и прогноза её развития.

«Наша задача – сделать так, чтобы лётчик был ситуационно-осведомленным, чтобы он знал, что делает самолёт. Нужен баланс: с одной стороны, высокий уровень автоматизации, позволяющий системе “человек – машина” успешно решать поставленные задачи, а с другой – лётчик должен контролировать процесс, понимать, какой режим выполняется, как работают системы и что будет происходить дальше», – считает Никита Дорофеев.

https://m.uacrussia.ru/ru/news/kabina-su-57-optimiziruet-obshchuyu-proizvoditelnost-sistemy-chelovek-samolet/

Купил "Суперджет" - проспонсировал МинОбороны РФ

Коллеги выложили информацию, что 1% стоимости "Суперджетов" филиал "Иркута" "Региональные самолёты" выплачивает МинОбороны за работу "независимых экспертов" из военных представительств.

Вот только представьте, как это выглядит в наше санкционное время. 😱 Заказчики из стран, зависящих от США (а кто в мире не зависит?) испугаются спонсировать нашу армию. 😒

Официально это звучит как "оказание услуг по контролю качества и приёмке продукции (работ)".

Военные представительства являются в России единственной разветвлённой сетью "экспертов" в авиапроме. Трудно сказать, насколько от этого становится лучше качество пассажирских лайнеров.

Аналогов пока нет, хотя "Ростех" начинает двигаться в эту сторону и развивает АО "РТ-Техприёмка", но пока это приёмка материалов и развитием систем качества.

@AviaComments могли бы сказать, что надо развивать независимую экспертизу, но "Ростех" сам под санкциями, а вариант "самоэкспертизы" силами собственных высококвалифицированных специалистов испортил Boeing - конфликты интересов привели к двум катастрофам.

Кстати, подправим коллег, написавших, что в рамках госзаказов военпреды работают бесплатно. Нет, они получают тот же "один процент". Без подписанных бумаг об этом проценте они ничего делать не будут, даже в интересах гособоронзаказа.

Утвердить нормы отчисления денежных средств на содержание военных представительств Министерства обороны Российской Федерации и органов их контроля в размере одного процента стоимости вооружения, военной техники, военно-технического и иного имущества, изделий мобилизационного назначения, производимых промышленными предприятиями, учреждениями и организациями для Министерства обороны Российской Федерации и других государственных заказчиков.

При приёмке самолётов для инозаказчиков МинОбороны РФ тоже имеет денежки - но тут процент определяется межправительственными соглашениями.

Большая статья про кабину Су-57

ОАК выложил на Дзене статью из корпоративного журнала "Закон работы" для пилотской "хижины".

Это полный текст статьи, от которой в пресс-релизе ранее мы выложили только несколько мыслей.

А ведь кабина - это не только про экраны, приборы и ручку управления самолётом. Это и про то, как вытянуть ноги, и про кресло с подогревом, и руль органы управления с подогревом. Всё для эффективной работы лётчика в полёте.

P.S. Пока нет бардачка и женского туалета. 🤷‍♂️

«Международная кооперация и экспорт» - не про ОАК

Заместитель директора административного департамента Минпромторга Мария Дивенко ответила каналу "Майский указ" о судьбе частей федерального проекта «Промышленный экспорт».

Вопросы про ОАК:
1. По каким конкретно причинам кассовое исполнение составило 0 (ноль) рублей за период с начала 2020 года и до настоящего времени отдельных мероприятий Федерального проекта «Промышленный экспорт»:
<...>
– взнос в уставный капитал ПАО «ОАК», в целях последующего взноса в уставный капитал специализированной компании – дочернего общества в целях реализации механизма гарантии остаточной стоимости воздушных судов;
– поддержка проведения НИОКР по приоритетным направлениям развития авиационной промышленности.
2. Какое конкретно должностное лицо непосредственно отвечает за реализацию этих мероприятий?
3. Какие конкретно меры приняты к должностным лицам, непосредственно отвечающим за реализацию данных мероприятий в связи с их кассовым исполнением в сумме 0 (ноль) рублей?
4. Будут ли эти мероприятия реализованы в 2021 году?
5. Подлежат ли данные мероприятия исключению в 2021 году в связи с их неактуальностью?
6. Какой объём денежных средств в рублях планируется направить на кассовое исполнение всех этих мероприятий в 2021 году?

Как уже писал канал @AviaComments, об экспорте нашей гражданской продукции речь теперь не идёт. Именно для продвижения на иностранные рынки нужна компания, выкупающая обратно самолёты по гарантированной цене - пока нет сформировавшегося вторичного рынка, авиакомпании не могут определить "экономику" эксплуатации "Суперджета" и МС-21.

Про вопросы НИОКР для инозаказчика у нас ещё хуже - мы не разрабатываем самолёты под заказ иностранцев, а единственный проект, подходящий под формулировки - это ШФДМС, он же CR-929 - как-то "завис", хоть китайцы и назвали недавно фантастические сроки первого полёта.

Финансирование мероприятий в части поддержки отечественного авиастроения (взнос в ОАК и поддержка НИОКР) подверглось в текущем году секвестированию и в настоящий момент не входит в структуру нацпроекта «Международная кооперация и экспорт». Дальнейшая их реализация будет осуществляться за счёт средств Минпромторга России, предусмотренных на эти цели.

Ответственный за реализацию данных мероприятий – замглавы Минпромторга России Олег Бочаров.

Подведём итог - эти проекты ОАК по этой программе в 2020 году не финансировались, а в 2021 их уже в программе и не будет.

Деньги дадут (если дадут) из других программ МинПромТорга.

А виноват во всём (или не виноват) - замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров.