Forwarded from РЕКТОРЫ.РФ
В рубрике #прямаяречь – ректор Московского авиационного института @MAIuniversity, академик РАН Михаил Погосян:
Лидеры изменений
Мне всегда нравилась инженерная деятельность. Я хотел видеть плоды своего труда материализованными. Мне не нравилось заниматься анализом физических явлений, процессов, астрономией.
Когда я выбирал профессию, авиастроение было лидером технологического развития страны, определяло развитие других отраслей: радиоэлектроники, материаловедения, двигателестроения.
Сегодня на первый план выходят информационные технологии, о чем говорят рейтинги крупнейших компаний мира. Но, если говорить о технологическом прогрессе, авиастроение сохраняет позицию одного из локомотивов развития индустрий.
Работать в этой области – это не просто конструировать какой-то отдельный агрегат, а видеть будущее, прогнозировать его и быть лидером изменений.
Технологии и команды
МАИ нацелен на внедрение технологий. Мы работаем над тем, чтобы вокруг научных направлений формировать команды, которые будут отвечать за продвижение исследований на рынок.
Мы назвали эти команды центрами компетенций. Они должны определять перспективы развития рынка, технологий, кадровые потребности в той или иной области. Это даст возможность объединить специалистов, работающих в узких областях, в комплексные команды, способные предлагать решения, меняющие технологический облик индустрии.
Мы выстраиваем долгосрочные отношения с индустриальными партнерами. Совместные программы реализуются с ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», АО «Вертолеты России», ПАО «Компания «Сухой», ПАО «РКК «Энергия» имени С. П. Королева», АО «Российские космические системы» и многими другими предприятиями, входящими в государственные корпорации «Ростех», «Роскосмос», ведущими IT-компаниями и авторитетными межотраслевыми организациями. Вместе мы выполняем научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, вовлекая преподавателей, научных сотрудников и студентов.
Студенты МАИ вовлечены в крупные отраслевые инициативы и международные проекты. Среди них – российско-китайский проект по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. Первый выпуск инженеров, которые примут участие в создании самолета, состоялся в начале 2020 года. Сейчас по программе целевой подготовки кадров для проекта CR929 в МАИ учатся более 200 человек.
В МАИ приходят целеустремленные, увлеченные люди. Мы участвуем в крупных российских и международных инженерных проектах. Существенно вырос интерес к нам зарубежных студентов и международных вузов.
Сегодня мы сконцентрированы на таких новых направлениях, как математическое моделирование, современные композитные конструкции, использование беспилотных летательных аппаратов, сервис высокотехнологичных продуктов. И мы знаем, куда двигаться дальше.
@rectorsofrussia
Лидеры изменений
Мне всегда нравилась инженерная деятельность. Я хотел видеть плоды своего труда материализованными. Мне не нравилось заниматься анализом физических явлений, процессов, астрономией.
Когда я выбирал профессию, авиастроение было лидером технологического развития страны, определяло развитие других отраслей: радиоэлектроники, материаловедения, двигателестроения.
Сегодня на первый план выходят информационные технологии, о чем говорят рейтинги крупнейших компаний мира. Но, если говорить о технологическом прогрессе, авиастроение сохраняет позицию одного из локомотивов развития индустрий.
Работать в этой области – это не просто конструировать какой-то отдельный агрегат, а видеть будущее, прогнозировать его и быть лидером изменений.
Технологии и команды
МАИ нацелен на внедрение технологий. Мы работаем над тем, чтобы вокруг научных направлений формировать команды, которые будут отвечать за продвижение исследований на рынок.
Мы назвали эти команды центрами компетенций. Они должны определять перспективы развития рынка, технологий, кадровые потребности в той или иной области. Это даст возможность объединить специалистов, работающих в узких областях, в комплексные команды, способные предлагать решения, меняющие технологический облик индустрии.
Мы выстраиваем долгосрочные отношения с индустриальными партнерами. Совместные программы реализуются с ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», АО «Вертолеты России», ПАО «Компания «Сухой», ПАО «РКК «Энергия» имени С. П. Королева», АО «Российские космические системы» и многими другими предприятиями, входящими в государственные корпорации «Ростех», «Роскосмос», ведущими IT-компаниями и авторитетными межотраслевыми организациями. Вместе мы выполняем научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, вовлекая преподавателей, научных сотрудников и студентов.
Студенты МАИ вовлечены в крупные отраслевые инициативы и международные проекты. Среди них – российско-китайский проект по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. Первый выпуск инженеров, которые примут участие в создании самолета, состоялся в начале 2020 года. Сейчас по программе целевой подготовки кадров для проекта CR929 в МАИ учатся более 200 человек.
В МАИ приходят целеустремленные, увлеченные люди. Мы участвуем в крупных российских и международных инженерных проектах. Существенно вырос интерес к нам зарубежных студентов и международных вузов.
Сегодня мы сконцентрированы на таких новых направлениях, как математическое моделирование, современные композитные конструкции, использование беспилотных летательных аппаратов, сервис высокотехнологичных продуктов. И мы знаем, куда двигаться дальше.
@rectorsofrussia
Ещё раз про «Суперджет»
Коллеги из FlightMode посвятили свой очередной подкаст самолёту SSJ-100: https://t.iss.one/aviationmode/4913.
У них в гостях была Елена, аудитор постпродажного обслуживания самолёта SSJ-100.
С учётом профиля работы гостьи, слушать в этом подкасте познавательно и с возможной критической оценкой надо про послепродажку, рассуждения о истории и судьбе самолёта - слушать чуть менее критично, так как Елена, судя по всему, пришла в этот проект уже после начала серийного производства и отдельные перепетии в истории проекта знает не на личном опыте.
В этом долгом - 64 минуты! Коллеги, сокращайте! - подкасте подробно разбираются проблемы послепродажного обслуживания в нашей стране. Перечислим основные озвученные проблемы:
1. Бюрократические. Оформление "бумажек" становится важнее всего остального.
Верим, что такое может быть (особенно с учётом работы наших чиновников из Росавиации), но как же у нас эксплуатируются иностранные самолёты? Или из-за их регистрации на Бермудах и прочих островах, требования к документации там сильно проще? Так что проблема озвучена, но не раскрыта, этому можно было бы посвятить один из следующих выпусков подкаста.
2. Санкции. Тут Елена ничего подробно не сказала, но судя по частоте упоминания, проблема стоит и она довольно острая.
3. Нежелание авиакомпании эксплуатировать принадлежащий ей самолёт. Звучит странно, но и такое у нас бывает.
@AviaComments уже не раз писали о том, что «Аэрофлот» в качестве стартового заказчика оказался "проклятием" российского самолёта. Авиакомпанию заставили его купить, она вписала в контракт пункт про компенсацию потерь от простоя самолёта из-за поломок и стала делать на этом бизнес, более выгодный, чем перевозка авиапассажиров.
#Рекомендуем послушать, если вы хотите глубже погрузиться в вопросы "что же такого сложного в послепродажном обслуживании самолётов, сделанных в России".
Жалко, что не раскрыта тема сделанных выводов по послепродажке «Суперджетов» и как это учтено в МС-21. Ведь самое главное, чем может помочь "младший брат" SSJ-100 основной надежде нашего гражданского авиапрома - своему "старшему брату" МС-21, это получение опыта, как надо разрабатывать, сертифицировать, продавать и обслуживать пассажирские авиалайнеры.
Елена любит «Суперджет», переживает за его судьбу, поэтому кому-то её интервью может показаться эмоциональным.
Просим в комментариях обсуждать конкретные технические вопросы, уважая собеседников.
Коллеги из FlightMode посвятили свой очередной подкаст самолёту SSJ-100: https://t.iss.one/aviationmode/4913.
У них в гостях была Елена, аудитор постпродажного обслуживания самолёта SSJ-100.
С учётом профиля работы гостьи, слушать в этом подкасте познавательно и с возможной критической оценкой надо про послепродажку, рассуждения о истории и судьбе самолёта - слушать чуть менее критично, так как Елена, судя по всему, пришла в этот проект уже после начала серийного производства и отдельные перепетии в истории проекта знает не на личном опыте.
В этом долгом - 64 минуты! Коллеги, сокращайте! - подкасте подробно разбираются проблемы послепродажного обслуживания в нашей стране. Перечислим основные озвученные проблемы:
1. Бюрократические. Оформление "бумажек" становится важнее всего остального.
Верим, что такое может быть (особенно с учётом работы наших чиновников из Росавиации), но как же у нас эксплуатируются иностранные самолёты? Или из-за их регистрации на Бермудах и прочих островах, требования к документации там сильно проще? Так что проблема озвучена, но не раскрыта, этому можно было бы посвятить один из следующих выпусков подкаста.
2. Санкции. Тут Елена ничего подробно не сказала, но судя по частоте упоминания, проблема стоит и она довольно острая.
3. Нежелание авиакомпании эксплуатировать принадлежащий ей самолёт. Звучит странно, но и такое у нас бывает.
@AviaComments уже не раз писали о том, что «Аэрофлот» в качестве стартового заказчика оказался "проклятием" российского самолёта. Авиакомпанию заставили его купить, она вписала в контракт пункт про компенсацию потерь от простоя самолёта из-за поломок и стала делать на этом бизнес, более выгодный, чем перевозка авиапассажиров.
#Рекомендуем послушать, если вы хотите глубже погрузиться в вопросы "что же такого сложного в послепродажном обслуживании самолётов, сделанных в России".
Жалко, что не раскрыта тема сделанных выводов по послепродажке «Суперджетов» и как это учтено в МС-21. Ведь самое главное, чем может помочь "младший брат" SSJ-100 основной надежде нашего гражданского авиапрома - своему "старшему брату" МС-21, это получение опыта, как надо разрабатывать, сертифицировать, продавать и обслуживать пассажирские авиалайнеры.
Елена любит «Суперджет», переживает за его судьбу, поэтому кому-то её интервью может показаться эмоциональным.
Просим в комментариях обсуждать конкретные технические вопросы, уважая собеседников.
Telegram
FlightMode
FlightMode подкаст
Мы очень много говорим об авиации в целом как таковой, а также очень много затрагиваем тематику зарубежной авиапромышленности. Настало время поговорить и о нашей, ведь столько всего произошло последнее время, что об этом нельзя молчать.…
Мы очень много говорим об авиации в целом как таковой, а также очень много затрагиваем тематику зарубежной авиапромышленности. Настало время поговорить и о нашей, ведь столько всего произошло последнее время, что об этом нельзя молчать.…
Индия рассчитывает на поставку МиГ-29 и Су-30 до конца года
Нью-Дели планирует приобрести российские истребители, несмотря на угрозу санкций США.
Минобороны Индии предварительно одобрило сделку еще в июле 2020 года, однако с тех пор каких-либо подвижек и информации по этому вопросу не было. По данным Times of India, запрос от республики в ближайшее время будет передан АО «Рособоронэкспорт». Издание уточняет, что Нью-Дели планирует запросить 21 самолет МиГ-29 и 12 Су-30МКИ.
https://iz.ru/1118180/elnar-bainazarov/khod-vinta-indiia-rasschityvaet-na-postavku-mig-29-i-su-30-do-kontca-goda
Однако эта закупка не столько оптимистична для нас - дело в том, что индусам, по их оценкам, нужно полторы сотни истребителей, у нас же они закупают только малую часть этого, да из этого количества Су-30МКИ они будут делать у себя.
Снятие с вооружения устаревших истребителей МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-27 на протяжении 2019–2020 годов в Индии привело к сокращению числа истребительных подразделений в ВВС страны до 30 эскадрилий по 16–18 самолетов в каждой, уточняют местные СМИ. По их сведениям, «для борьбы с угрозой «сговора» со стороны Китая и Пакистана требуется не менее 42 эскадрилий».
Нью-Дели планирует приобрести российские истребители, несмотря на угрозу санкций США.
Минобороны Индии предварительно одобрило сделку еще в июле 2020 года, однако с тех пор каких-либо подвижек и информации по этому вопросу не было. По данным Times of India, запрос от республики в ближайшее время будет передан АО «Рособоронэкспорт». Издание уточняет, что Нью-Дели планирует запросить 21 самолет МиГ-29 и 12 Су-30МКИ.
https://iz.ru/1118180/elnar-bainazarov/khod-vinta-indiia-rasschityvaet-na-postavku-mig-29-i-su-30-do-kontca-goda
Однако эта закупка не столько оптимистична для нас - дело в том, что индусам, по их оценкам, нужно полторы сотни истребителей, у нас же они закупают только малую часть этого, да из этого количества Су-30МКИ они будут делать у себя.
Снятие с вооружения устаревших истребителей МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-27 на протяжении 2019–2020 годов в Индии привело к сокращению числа истребительных подразделений в ВВС страны до 30 эскадрилий по 16–18 самолетов в каждой, уточняют местные СМИ. По их сведениям, «для борьбы с угрозой «сговора» со стороны Китая и Пакистана требуется не менее 42 эскадрилий».
Известия
Ход винта: Индия рассчитывает на поставку МиГ-29 и Су-30 до конца года
Нью-Дели планирует приобрести российские истребители, несмотря на угрозу санкций США
Forwarded from AviaSport
Стартап Drone Champions испытывает дрон с человеком на борту
Виртуальная гонка Drone Champions League проникает в физический мир. Видео из Европы: https://youtu.be/kXf03cfm2x4.
Новый вид авиационного спорта рождается на наших глазах!
Что это будет - воздушная «Формула-1», замена воздушным гонкам «Red Bull» или что-то абсолютно новое?
Как вы думаете, какие будут правила?
Где будут проходить соревнования - над аэродромами, над стадионами или реками в центре городов?
Будет ли дисциплина группового пилотажа?
А будет ли синхронный пилотаж?
Хотелось бы вам поучаствовать? 😉
А мы, канал @AviaSport, расскажем нашим читателям побольше об этом большом дроне и его создателях.
Виртуальная гонка Drone Champions League проникает в физический мир. Видео из Европы: https://youtu.be/kXf03cfm2x4.
Новый вид авиационного спорта рождается на наших глазах!
Что это будет - воздушная «Формула-1», замена воздушным гонкам «Red Bull» или что-то абсолютно новое?
Как вы думаете, какие будут правила?
Где будут проходить соревнования - над аэродромами, над стадионами или реками в центре городов?
Будет ли дисциплина группового пилотажа?
А будет ли синхронный пилотаж?
Хотелось бы вам поучаствовать? 😉
А мы, канал @AviaSport, расскажем нашим читателям побольше об этом большом дроне и его создателях.
YouTube
DCL Big Drone: The Groundbreaking Manned Aerobatic Drone
Initial testing has completed on the first manned aerobatic drone, a historic maiden flight milestone that took place in Vrsar. Drone Champions AG, the founder of DCL, is one step closer to its vision to create a brand-new future racing experience and to…
Переход в виртуал
Удаленный доступ с использованием личных девайсов становится трендом в авиастроении
Новые технологии, применяемые теперь в работе конструкторских коллективов ОАК, позволяют порой находить решения в совершенно неожиданных ситуациях. Например, в филиале «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» используют виртуальные рабочие столы, безопасное подключение к которым может осуществляться и с личных устройств. Изначально такие технологии внедрялись для возможности работы в различных местах как России, так и за рубежом, где собираются, обслуживаются и эксплуатируются самолеты SSJ100. Однако именно инфраструктура виртуальных рабочих мест позволила предприятию не потерять ни одного дня в условиях удаленной работы в связи с пандемией коронавируса.
Подробнее можете прочитать тут.
Удаленный доступ с использованием личных девайсов становится трендом в авиастроении
Новые технологии, применяемые теперь в работе конструкторских коллективов ОАК, позволяют порой находить решения в совершенно неожиданных ситуациях. Например, в филиале «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» используют виртуальные рабочие столы, безопасное подключение к которым может осуществляться и с личных устройств. Изначально такие технологии внедрялись для возможности работы в различных местах как России, так и за рубежом, где собираются, обслуживаются и эксплуатируются самолеты SSJ100. Однако именно инфраструктура виртуальных рабочих мест позволила предприятию не потерять ни одного дня в условиях удаленной работы в связи с пандемией коронавируса.
Подробнее можете прочитать тут.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Эффективный A220
Airbus выложил рекламное #Видео про A220 (ранее это Bombardier CSeries), сопроводив восхищёнными эпитетами пресс-релиза:
Семейство A220 - это новейшее дополнение к семейству коммерческих самолетов Airbus, предлагающее непревзойденные характеристики и превосходный комфорт для пассажиров на рынке лайнеров от 100 до 150 пассажирских мест.
A220 идеально подходит для этого рынка и является идеальным дополнением к семейству A320 и новейшим дополнением к лидирующему узкофюзеляжному семейству Airbus.
Заявлено превосходство по расходу топлива в 25% "по сравнению с самолётами предыдущего поколения". 🤔
Больше информации про канадско-европейский самолёт: https://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/a220-family.html
A220 конкурирует с Embraer.
У ОАК в этой нише (100-150 мест) пока ничего современного нет.
SSJ-100 - до ста мест. Хотели сделать версию SSJ на 115-130 мест, но SSJ-New решает задачу импортозамещения. Да и двигателей нужной тяги у нас пока нет.
МС-21 больше 150 мест.
Airbus выложил рекламное #Видео про A220 (ранее это Bombardier CSeries), сопроводив восхищёнными эпитетами пресс-релиза:
Семейство A220 - это новейшее дополнение к семейству коммерческих самолетов Airbus, предлагающее непревзойденные характеристики и превосходный комфорт для пассажиров на рынке лайнеров от 100 до 150 пассажирских мест.
A220 идеально подходит для этого рынка и является идеальным дополнением к семейству A320 и новейшим дополнением к лидирующему узкофюзеляжному семейству Airbus.
Заявлено превосходство по расходу топлива в 25% "по сравнению с самолётами предыдущего поколения". 🤔
Больше информации про канадско-европейский самолёт: https://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/a220-family.html
A220 конкурирует с Embraer.
У ОАК в этой нише (100-150 мест) пока ничего современного нет.
SSJ-100 - до ста мест. Хотели сделать версию SSJ на 115-130 мест, но SSJ-New решает задачу импортозамещения. Да и двигателей нужной тяги у нас пока нет.
МС-21 больше 150 мест.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый в этом году Суперджет-100 совершил посадку в подмосковном Жуковском
Дальневосточные телевизионщики сделали репортаж про сборку самолётов "Суперджет".
Створы цеха впускают морозный воздух - в Комсомольске почти минус 30. Уже сегодня первый в этом году Суперджет-100 пересечёт страну и покажется в небе над подмосковным Жуковским.
Пока идёт предполётная подготовка, в цехе окончательной сборки региональных самолётов корпорации «Иркут» продолжает кипеть работа: ещё два самолёта - уже в ярких ливреях заказчика, разве что мясо, курицу или рыбу на борту не предлагают, пока здесь - кухня производственная.
P.S. Жуковский тут упомянут только в заголовке 😄
Дальневосточные телевизионщики сделали репортаж про сборку самолётов "Суперджет".
Створы цеха впускают морозный воздух - в Комсомольске почти минус 30. Уже сегодня первый в этом году Суперджет-100 пересечёт страну и покажется в небе над подмосковным Жуковским.
Пока идёт предполётная подготовка, в цехе окончательной сборки региональных самолётов корпорации «Иркут» продолжает кипеть работа: ещё два самолёта - уже в ярких ливреях заказчика, разве что мясо, курицу или рыбу на борту не предлагают, пока здесь - кухня производственная.
P.S. Жуковский тут упомянут только в заголовке 😄
Forwarded from AviaNews
🇷🇺🇮🇳 ОАК на Aero India 2021
Объединённая Авиационная Корпорация опубликовала первые снимки российской экспозиции на авиасалоне Aero India 2021, проходящем в Бангалоре.
Передовая продукция корпорации ОАК представлена на стенде «Рособоронэкспорта» в виде моделей. «Это самые современные, конкурентные на мировом уровне и, на наш взгляд, перспективные для индийского рынка образцы: новейший, уже поступивший на вооружение в России истребитель пятого поколения Су-57, истребители поколения 4++ Су-35, МиГ-35, новый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А и новейший топливозаправщик Ил-78МК-90А».
С индийской стороной обсуждается продолжение сотрудничества по наиболее масштабной программе лицензионного производства Су-30МКИ, поставка обновленных самолетов семейства МиГ-29 и модернизация самолетов семейства Ил-76.
В ОАК подчеркнули, что корпорация видит перспективы для сотрудничества с индийской стороной и в сфере гражданской авиации.
Информация и фото из официального пресс-релиза ОАК
Объединённая Авиационная Корпорация опубликовала первые снимки российской экспозиции на авиасалоне Aero India 2021, проходящем в Бангалоре.
Передовая продукция корпорации ОАК представлена на стенде «Рособоронэкспорта» в виде моделей. «Это самые современные, конкурентные на мировом уровне и, на наш взгляд, перспективные для индийского рынка образцы: новейший, уже поступивший на вооружение в России истребитель пятого поколения Су-57, истребители поколения 4++ Су-35, МиГ-35, новый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А и новейший топливозаправщик Ил-78МК-90А».
С индийской стороной обсуждается продолжение сотрудничества по наиболее масштабной программе лицензионного производства Су-30МКИ, поставка обновленных самолетов семейства МиГ-29 и модернизация самолетов семейства Ил-76.
В ОАК подчеркнули, что корпорация видит перспективы для сотрудничества с индийской стороной и в сфере гражданской авиации.
Информация и фото из официального пресс-релиза ОАК
Россия и Индия договорились о совместном производстве МиГ-35
Как пишет «Российская газета», предварительно договорились, если победим в тендере на 110 самолётов.
На аэрокосмическом салоне Aero India 2021 в Бангалоре Москва и Дели предварительно договорились о совместном производстве российского самолета МиГ-35 и о его продвижении в тендере на покупку индийским минобороны 110 истребителей.
- Достигнута предварительная договоренность с корпорацией HAL о совместном участии в проекте, - приводит "Интерфакс" слова замглавы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Владимира Дрожжова.
"Рособоронэкспорт" уже направил индийской стороне предложение о поставке авиатехники, на авиасалоне МАКС-2019 индийские летчики смогли полетать на МиГ-35.
- Ожидаем объявления тендера на поставку самолетов. Но более быстрая и надежная работа по этому вопросу и поставка самолетов возможна в рамках межправительственного соглашения, - отметил Дрожжов.
Ранее стали известны условия будущего тендера. Нью-Дели планирует заказать 110 многоцелевых истребителей. 17 самолетов должны быть поставлены готовыми, остальные 93 собраны индийским "стратегическим партнером" по лицензии. Стоимость программы оценивается в 15-18 миллиардов долларов. О намерении участвовать в конкурсе заявили производители американских истребителей F-16 и F/A-18, европейского Eurofighter Typhoon, французского Rafale и шведского Gripen E.
МиГ-35 - российский многоцелевой истребитель, дальнейшее развитие семейства МиГ-29. По данным производителя, самолет способен обнаруживать до 30 воздушных целей в радиусе 160 км и осуществлять захват до шести воздушных и четырех наземных целей одновременно. В арсенал истребителя входят перспективные средства воздушного поражения - в том числе большой дальности, позволяющие атаковать без захода в зону действия ПВО противника.
https://rg.ru/2021/02/03/rossiia-i-indiia-dogovorilis-o-sovmestnom-proizvodstve-mig-35.html
Как пишет «Российская газета», предварительно договорились, если победим в тендере на 110 самолётов.
На аэрокосмическом салоне Aero India 2021 в Бангалоре Москва и Дели предварительно договорились о совместном производстве российского самолета МиГ-35 и о его продвижении в тендере на покупку индийским минобороны 110 истребителей.
- Достигнута предварительная договоренность с корпорацией HAL о совместном участии в проекте, - приводит "Интерфакс" слова замглавы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Владимира Дрожжова.
"Рособоронэкспорт" уже направил индийской стороне предложение о поставке авиатехники, на авиасалоне МАКС-2019 индийские летчики смогли полетать на МиГ-35.
- Ожидаем объявления тендера на поставку самолетов. Но более быстрая и надежная работа по этому вопросу и поставка самолетов возможна в рамках межправительственного соглашения, - отметил Дрожжов.
Ранее стали известны условия будущего тендера. Нью-Дели планирует заказать 110 многоцелевых истребителей. 17 самолетов должны быть поставлены готовыми, остальные 93 собраны индийским "стратегическим партнером" по лицензии. Стоимость программы оценивается в 15-18 миллиардов долларов. О намерении участвовать в конкурсе заявили производители американских истребителей F-16 и F/A-18, европейского Eurofighter Typhoon, французского Rafale и шведского Gripen E.
МиГ-35 - российский многоцелевой истребитель, дальнейшее развитие семейства МиГ-29. По данным производителя, самолет способен обнаруживать до 30 воздушных целей в радиусе 160 км и осуществлять захват до шести воздушных и четырех наземных целей одновременно. В арсенал истребителя входят перспективные средства воздушного поражения - в том числе большой дальности, позволяющие атаковать без захода в зону действия ПВО противника.
https://rg.ru/2021/02/03/rossiia-i-indiia-dogovorilis-o-sovmestnom-proizvodstve-mig-35.html
Российская газета
Россия и Индия договорились о совместном производстве МиГ-35
"Рособоронэкспорт" достиг предварительной договоренности с индийской корпорацией HAL о совместном производстве МиГ-35 и его продвижении в тендере на покупку Нью-Дели 110 истребителей
AviaComments
Россия и Индия договорились о совместном производстве МиГ-35 Как пишет «Российская газета», предварительно договорились, если победим в тендере на 110 самолётов. На аэрокосмическом салоне Aero India 2021 в Бангалоре Москва и Дели предварительно договорились…
Корпорация «МиГ» запускает интерактивный комплекс сборки самолётов
К новости о том, что Индия может купить МиГ-35 и собрать большую их часть у себя - пресс-релиз о том, что сборка «МиГов» становится интерактивной.
На производственных площадках Российской самолётостроительной корпорации «МиГ», входящей в дивизион военной авиации Объединённой авиастроительной корпорации, запущен интерактивный комплекс технологических процессов сборки летательных аппаратов.
Платформа позволяет подробно визуализировать технологические процессы, хранить и унифицировать в одной базе уникальные данные о сборке самолётов.
Благодаря внедрению этой системы корпорация завершит переход от использования бумажных технологических карт к электронным источникам информации. В рамках комплекса применяется схема рабочих инструкций, позволяющая пошагово разобраться в процессе сборки авиационной техники. С помощью новой системы можно оперативно ознакомиться с материалами структурированных по темам справочников, просмотреть фото- и видеофайлы, а также изучить чертежи и 3D-модели всех самолётов «МиГ», которые создаются сегодня.
«Сборка самолёта – сложнейший процесс. Комплекс играет существенную роль в повышении уровня квалификации персонала, подготовке молодых специалистов удалённо и непосредственно в цехах. Если перед сотрудником завода стоит задача по сборке определённого блока, он может в любой момент обратиться к интерактивной системе, уточнить необходимые детали. Это позволит существенно уменьшить вероятность возникновения каких-либо дефектов в работе», – рассказал управляющий директор РСК «МиГ» Андрей Герасимчук.
Заместитель главного конструктора корпорации «МиГ» по техническим средствам обучения и полунатурной отработке БРЭО Андрей Пономаренко поделился планами по дальнейшему развитию разработки: «Интерактивный комплекс готов к запуску, операционная система отлажена, необходимое оборудование получено. База дополняется постепенно, по мере получения материалов со съёмок технологических процессов сборки самолетов. Сейчас мы непрерывно редактируем материалы и добавляем сюжеты в систему. На данный момент отснято около 25%. В этом году мы планируем продолжать активную работу по совершенствованию системы путём добавления новых материалов. По готовности база станет доступна к приобретению заказчиками для завершения процесса сборки переданных им самолётов».
Аппаратная часть комплекса состоит из центрального сервера, рабочих мест пользователей в корпоративной сети и интерактивных стендов общего доступа. К системе можно подключиться с любой площадки корпорации «МиГ».
https://rostec.ru/news/korporatsiya-mig-zapuskaet-interaktivnyy-kompleks-sborki-samoletov/
К новости о том, что Индия может купить МиГ-35 и собрать большую их часть у себя - пресс-релиз о том, что сборка «МиГов» становится интерактивной.
На производственных площадках Российской самолётостроительной корпорации «МиГ», входящей в дивизион военной авиации Объединённой авиастроительной корпорации, запущен интерактивный комплекс технологических процессов сборки летательных аппаратов.
Платформа позволяет подробно визуализировать технологические процессы, хранить и унифицировать в одной базе уникальные данные о сборке самолётов.
Благодаря внедрению этой системы корпорация завершит переход от использования бумажных технологических карт к электронным источникам информации. В рамках комплекса применяется схема рабочих инструкций, позволяющая пошагово разобраться в процессе сборки авиационной техники. С помощью новой системы можно оперативно ознакомиться с материалами структурированных по темам справочников, просмотреть фото- и видеофайлы, а также изучить чертежи и 3D-модели всех самолётов «МиГ», которые создаются сегодня.
«Сборка самолёта – сложнейший процесс. Комплекс играет существенную роль в повышении уровня квалификации персонала, подготовке молодых специалистов удалённо и непосредственно в цехах. Если перед сотрудником завода стоит задача по сборке определённого блока, он может в любой момент обратиться к интерактивной системе, уточнить необходимые детали. Это позволит существенно уменьшить вероятность возникновения каких-либо дефектов в работе», – рассказал управляющий директор РСК «МиГ» Андрей Герасимчук.
Заместитель главного конструктора корпорации «МиГ» по техническим средствам обучения и полунатурной отработке БРЭО Андрей Пономаренко поделился планами по дальнейшему развитию разработки: «Интерактивный комплекс готов к запуску, операционная система отлажена, необходимое оборудование получено. База дополняется постепенно, по мере получения материалов со съёмок технологических процессов сборки самолетов. Сейчас мы непрерывно редактируем материалы и добавляем сюжеты в систему. На данный момент отснято около 25%. В этом году мы планируем продолжать активную работу по совершенствованию системы путём добавления новых материалов. По готовности база станет доступна к приобретению заказчиками для завершения процесса сборки переданных им самолётов».
Аппаратная часть комплекса состоит из центрального сервера, рабочих мест пользователей в корпоративной сети и интерактивных стендов общего доступа. К системе можно подключиться с любой площадки корпорации «МиГ».
https://rostec.ru/news/korporatsiya-mig-zapuskaet-interaktivnyy-kompleks-sborki-samoletov/
Авиасалон «Aero India - 2021» в объективе Марины Лысцевой
#Рекомендуем посмотреть фотоотчёт Марины Лысцевой с авиавыставки, проходящяй на этой неделе в Бангалоре:
https://zen.yandex.ru/media/lystseva/aviavystavka-v-indiiskom-bangalore-chto-privezli-russkie-chto-letaet-chem-gordiatsia-i-hvastaiut-601afb13ce9353108932cea1
Лётная программа, статическая стоянка и российская экспозиция в фотографиях и комментариях. 😎
Всё многообразие индийских ВВС - от советских МиГ-21 до российских Су-30МКИ, французского Rafale, бразильского Embraer и американских C-130 и Chinook.
И, конечно, отечественный индийский производитель - Tejas, HJT-36 и вертолёты.
В лётной программе был ещё гость из США - в репортаже есть его фотография с ироничным комментарием:
Залётный гость B-1B. Супостаты пытаются создать эффект присутствия. Правда, на самолёте висят таблички "не продаётся" и "не производится". Но смотрится эффектно.
#Рекомендуем посмотреть фотоотчёт Марины Лысцевой с авиавыставки, проходящяй на этой неделе в Бангалоре:
https://zen.yandex.ru/media/lystseva/aviavystavka-v-indiiskom-bangalore-chto-privezli-russkie-chto-letaet-chem-gordiatsia-i-hvastaiut-601afb13ce9353108932cea1
Лётная программа, статическая стоянка и российская экспозиция в фотографиях и комментариях. 😎
Всё многообразие индийских ВВС - от советских МиГ-21 до российских Су-30МКИ, французского Rafale, бразильского Embraer и американских C-130 и Chinook.
И, конечно, отечественный индийский производитель - Tejas, HJT-36 и вертолёты.
В лётной программе был ещё гость из США - в репортаже есть его фотография с ироничным комментарием:
Залётный гость B-1B. Супостаты пытаются создать эффект присутствия. Правда, на самолёте висят таблички "не продаётся" и "не производится". Но смотрится эффектно.
Яндекс Дзен
Авиавыставка в индийском Бангалоре: что привезли русские, что летает, чем гордятся и хвастают...
ВыставкаAero India открылась в среду в Бангалоре
Forwarded from Zемля-Vоздух
⚡ Самолёт Ил-114-300 прервал испытательный полет и совершил посадку в подмосковном аэропорту "Жуковский", сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
"В ходе испытательного полета Ил-114-300 в Жуковском сработал датчик температуры масла одного из двигателей. Согласно инструкции, экипаж принял решение произвести посадку. Посадка прошла штатно", - сообщили в пресс-службе.
"В ходе испытательного полета Ил-114-300 в Жуковском сработал датчик температуры масла одного из двигателей. Согласно инструкции, экипаж принял решение произвести посадку. Посадка прошла штатно", - сообщили в пресс-службе.
AviaComments
⚡ Самолёт Ил-114-300 прервал испытательный полет и совершил посадку в подмосковном аэропорту "Жуковский", сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). "В ходе испытательного полета Ил-114-300 в Жуковском сработал датчик…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Новые крылья» России: как проходит финальный этап сборки новейшего Ил-114-300
Репортаж про сборку Ил-114-300 в Луховицах телеканал "Звезда" выложил ещё сегодня утром, до известий про отказ двигателя в сегодняшнем испытательном полёте.
Предположим, что, идёт отработка темы "позитив про Ил-114-300". Видать, сроки опять сползают. 😎 Ведь по исходным планам, летать уже должен был новый борт свежей сборки, а не летающая лаборатория на базе самолёта выпуска 1994 года.
«Уже почти состыковано крыло и видно как изменен угол V-образности - это улучшит поперечную устойчивость. Винтов еще нет, но уже понятно, что они будут располагаться выше от земли. Для турбовинтового самолета это все равно, что дорожный просвет для машины - можно будет садиться на неподготовленные площадки», - передает с места корреспондент «Звезды» Павел Ремнев.
https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/202125445-Cj8PQ.html
Репортаж про сборку Ил-114-300 в Луховицах телеканал "Звезда" выложил ещё сегодня утром, до известий про отказ двигателя в сегодняшнем испытательном полёте.
Предположим, что, идёт отработка темы "позитив про Ил-114-300". Видать, сроки опять сползают. 😎 Ведь по исходным планам, летать уже должен был новый борт свежей сборки, а не летающая лаборатория на базе самолёта выпуска 1994 года.
«Уже почти состыковано крыло и видно как изменен угол V-образности - это улучшит поперечную устойчивость. Винтов еще нет, но уже понятно, что они будут располагаться выше от земли. Для турбовинтового самолета это все равно, что дорожный просвет для машины - можно будет садиться на неподготовленные площадки», - передает с места корреспондент «Звезды» Павел Ремнев.
https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/202125445-Cj8PQ.html
Ил-114 с электродвигателями
И завершим сегодняшние новости про Ил-114 новостью о том, что в 2023 году ожидается полёт летающей лаборатории на базе Ил-114 - "и этот самолёт уже будет летать на полностью электрическом двигателе", как сказал директор "НИЦ "Институт им. Жуковского Андрей Дутов.
Прототип двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках установлен в СибНИА на Як-40 - наверняка вы видели фотографию, как его ставили в носу летающей лаборатории,
Сегодня, 5 февраля, начались наземные отработки. В 2023 году заявлен взлёт "элетро-Ил-114", а к 2030 - первый полёт российского пассажирского авиалайнера на электрических двигателях.
Жаль, что не сказано, какой источник энергии планируется в будущем использовать для электродвигателя на самолёте. Сейчас это гибридная схема, где генератор крутится газотурбинным двигателем.
Возможно, в будущем будет один газотурбинный двигатель и много винтов с электродвигателями, может быть - аккумуляторы или топливные элементы.
"И сегодня – историческое событие. Потому что в гражданской авиации сегодня идёт жёсткая конкурентная борьба. И мы продемонстрировали настоящий прорыв в авиастроении: сделан первый шаг к созданию полностью электрического пассажирского самолёта на уникально эффективном двигателе", - подчеркнул гендиректор НИЦ им. Жуковского.
P.S. Интересно, что произойдёт раньше: доведут турбовинтовой двигатель на Ил-114-300 или сделают из него электросамолёт?
И завершим сегодняшние новости про Ил-114 новостью о том, что в 2023 году ожидается полёт летающей лаборатории на базе Ил-114 - "и этот самолёт уже будет летать на полностью электрическом двигателе", как сказал директор "НИЦ "Институт им. Жуковского Андрей Дутов.
Прототип двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках установлен в СибНИА на Як-40 - наверняка вы видели фотографию, как его ставили в носу летающей лаборатории,
Сегодня, 5 февраля, начались наземные отработки. В 2023 году заявлен взлёт "элетро-Ил-114", а к 2030 - первый полёт российского пассажирского авиалайнера на электрических двигателях.
Жаль, что не сказано, какой источник энергии планируется в будущем использовать для электродвигателя на самолёте. Сейчас это гибридная схема, где генератор крутится газотурбинным двигателем.
Возможно, в будущем будет один газотурбинный двигатель и много винтов с электродвигателями, может быть - аккумуляторы или топливные элементы.
"И сегодня – историческое событие. Потому что в гражданской авиации сегодня идёт жёсткая конкурентная борьба. И мы продемонстрировали настоящий прорыв в авиастроении: сделан первый шаг к созданию полностью электрического пассажирского самолёта на уникально эффективном двигателе", - подчеркнул гендиректор НИЦ им. Жуковского.
P.S. Интересно, что произойдёт раньше: доведут турбовинтовой двигатель на Ил-114-300 или сделают из него электросамолёт?
Авиация России » Гражданская авиация, пассажирские и боевые самолеты и вертолеты России, новости и история российской и советской авиации.
Андрей Дутов: в 2023 году на Ил-114 пройдут испытания полностью электрического двигателя » Авиация России
5 февраля 2021 года на аэродроме новосибирского ФГКП «СибНИА» им. С.А. Чаплыгина начались наземные испытания летающей лаборатории – самолёта Як-40ЛЛ с гибридной силовой установкой в составе двигателя на высокотемпературных сверхпроводниках. "При сегодняшних…
Forwarded from AviaNews
🇷🇺 115 лет Олегу Константиновичу Антонову
В этот день, 7 февраля 1906 года, в деревне Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии, в русской семье родился Олег Константинович Антонов, человек, которому в будущем суждено было стать отцом советской транспортной авиации.
31 мая 1946 года «филиал» КБ Яковлева в Новосибирске, который возглавлял Антонов постановлением правительства Советского Союза был преобразован в новое конструкторское бюро, которое и возглавил Олег Константинович.
За свою жизнь Олег Антонов спроектировал и принял участие в создании 52 типов планеров и 22 типов самолетов, в том числе самых тяжелых и грузоподъемных в мире машин.
От Ан-2 до Ан-124 его машины отличались надежностью и простотой.
В этот день, 7 февраля 1906 года, в деревне Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии, в русской семье родился Олег Константинович Антонов, человек, которому в будущем суждено было стать отцом советской транспортной авиации.
31 мая 1946 года «филиал» КБ Яковлева в Новосибирске, который возглавлял Антонов постановлением правительства Советского Союза был преобразован в новое конструкторское бюро, которое и возглавил Олег Константинович.
За свою жизнь Олег Антонов спроектировал и принял участие в создании 52 типов планеров и 22 типов самолетов, в том числе самых тяжелых и грузоподъемных в мире машин.
От Ан-2 до Ан-124 его машины отличались надежностью и простотой.
Кабина Су-57 оптимизирует общую производительность системы «человек – самолет»
При создании кабины многофункционального истребителя 5-го поколения Су-57, серийно выпускаемого Объединённой авиастроительной корпорацией (ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех), конструкторы обеспечили лётчику наиболее оптимальные условия для его работы.
«Автоматизация, комплексирование информации и интеллектуальная поддержка являются определяющими требованиями к эргономике кабины современного истребителя», – рассказал начальник отдела кабин ОКБ Сухого компании «Сухой» (в составе ОАК) Никита Дорофеев в интервью корпоративному журналу ОАК «Горизонты».
По его словам, на Су-57 достигнута максимальная автоматизация «рутинных» процессов пилотирования и боевого применения. Благодаря ей и удалось создать одноместный многофункциональный истребитель. «Теоретически лётчик после выполнения взлёта и до момента захода на посадку может вообще не заниматься пилотированием, а осуществлять поиск и атаку целей. Причем и этот процесс также в достаточной степени автоматизирован», – пояснил Никита Дорофеев.
Комплексирование информации, поступающей от разных источников, стало необходимым требованием в силу большого объёма поступающей информации и жестких геометрических ограничений кабины одноместного истребителя. С учетом требований закабинного обзора и обеспечения досягаемости органов управления в кабине любого истребителя ограничена возможная площадь экранов индикаторов. На истребителе установлены многофункциональные индикаторы, обладающие возможностью предъявлять летчику огромный объём информации - как о тактической обстановке, так и о работе систем самолета. Поэтому всю информацию на них потребовалось комплексировать в зависимости от этапа полёта и выполняемой задачи. Это позволило предъявлять лётчику только ту часть информации, которая необходима в данный момент.
Технология интеллектуальной поддержки обеспечивает лётчику Су-57 помощь в решении задач с учётом текущей обстановки и прогноза её развития.
«Наша задача – сделать так, чтобы лётчик был ситуационно-осведомленным, чтобы он знал, что делает самолёт. Нужен баланс: с одной стороны, высокий уровень автоматизации, позволяющий системе “человек – машина” успешно решать поставленные задачи, а с другой – лётчик должен контролировать процесс, понимать, какой режим выполняется, как работают системы и что будет происходить дальше», – считает Никита Дорофеев.
https://m.uacrussia.ru/ru/news/kabina-su-57-optimiziruet-obshchuyu-proizvoditelnost-sistemy-chelovek-samolet/
При создании кабины многофункционального истребителя 5-го поколения Су-57, серийно выпускаемого Объединённой авиастроительной корпорацией (ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех), конструкторы обеспечили лётчику наиболее оптимальные условия для его работы.
«Автоматизация, комплексирование информации и интеллектуальная поддержка являются определяющими требованиями к эргономике кабины современного истребителя», – рассказал начальник отдела кабин ОКБ Сухого компании «Сухой» (в составе ОАК) Никита Дорофеев в интервью корпоративному журналу ОАК «Горизонты».
По его словам, на Су-57 достигнута максимальная автоматизация «рутинных» процессов пилотирования и боевого применения. Благодаря ей и удалось создать одноместный многофункциональный истребитель. «Теоретически лётчик после выполнения взлёта и до момента захода на посадку может вообще не заниматься пилотированием, а осуществлять поиск и атаку целей. Причем и этот процесс также в достаточной степени автоматизирован», – пояснил Никита Дорофеев.
Комплексирование информации, поступающей от разных источников, стало необходимым требованием в силу большого объёма поступающей информации и жестких геометрических ограничений кабины одноместного истребителя. С учетом требований закабинного обзора и обеспечения досягаемости органов управления в кабине любого истребителя ограничена возможная площадь экранов индикаторов. На истребителе установлены многофункциональные индикаторы, обладающие возможностью предъявлять летчику огромный объём информации - как о тактической обстановке, так и о работе систем самолета. Поэтому всю информацию на них потребовалось комплексировать в зависимости от этапа полёта и выполняемой задачи. Это позволило предъявлять лётчику только ту часть информации, которая необходима в данный момент.
Технология интеллектуальной поддержки обеспечивает лётчику Су-57 помощь в решении задач с учётом текущей обстановки и прогноза её развития.
«Наша задача – сделать так, чтобы лётчик был ситуационно-осведомленным, чтобы он знал, что делает самолёт. Нужен баланс: с одной стороны, высокий уровень автоматизации, позволяющий системе “человек – машина” успешно решать поставленные задачи, а с другой – лётчик должен контролировать процесс, понимать, какой режим выполняется, как работают системы и что будет происходить дальше», – считает Никита Дорофеев.
https://m.uacrussia.ru/ru/news/kabina-su-57-optimiziruet-obshchuyu-proizvoditelnost-sistemy-chelovek-samolet/