Как @AviaComments помогли ТАСС новость сделать

Помните, вчера наш канал написал про вакансию лётчика-испытателя? Нас читают журналисты, и один из них сделал из этого новость.

Исходное сообщение коллег из @aviahh, на которое мы сослались, было выложено ещё 19 января в 16:10, но журналистам на глаза не попалось.

Мы написали об этом 20 января в 17:31. И в тот же вечер в 22:46 об этом написало информационное агентство ТАСС:
https://tass.ru/obschestvo/10509729.

Мы извиняемся перед пресс-службой «Сухого-МиГа», которой пришлось работать после рабочего дня, но они отработали, дали комментарии из дежурных фраз про успешное развитие компании:

Как прокомментировал ТАСС официальный представитель РСК "МиГ", сегодня предприятия, входящие в контур корпорации активно развиваются и нуждаются в новых сотрудниках. "В частности, Нижегородский завод "Сокол" демонстрирует хорошую загрузку и высокие темпы производства авиационной техники, которую необходимо испытывать. Поэтому мы действительно расширяем состав летчиков-испытателей на этой площадке и приглашаем в нашу команду профессионалов летного дела, в том числе с помощью современных рекрутинговых площадок", - сказал он.

Представитель "МиГ" уточнил, что с специфики компании в приоритетном порядке рассматриваются военные летчики с налетом не менее 800 часов на самолетах марки "МиГ".

#ЧитаемМеждуСтрок:
1. Подборщики на «МиГе» работают в основном с hh.ru, даже в поиске военных лётчиков.
2. Завод в Нижнем Новгороде сейчас не производит самолёты, а в основном загружен модернизацией МиГ-31. Именно поэтому в вакансии он и упомянут ;)
3. Сказать, что объёмы производства сильно растут, это оптимистично. Скорей всего причина в том, что действующие заводские летчики-испытатели (их часть) уже в возрасте и нужное молодое пополнение.
4. Зарплата (видимо, для начала) не очень большая, чтобы военный лётчик бросил всё и переехал в Нижний Новгород. Поэтому вместо оклада до налогов лучше было указать соцпакет, помощь с жильём и остальные бонусы, благодаря которым семья лётчика решится на то, что глава семьи будет испытывать новые или модернизированные самолёты.

P.S. Неизвестный журналист ТАСС, исправь, пожалуйста, опечатку в последнем предложении: ...аВиационной....

Возможная первопричина катастрофы Boeing-737-500 - отказ автомата тяги

https://t.iss.one/aviaru_news/27449

По данным параметрического самописца, у экипажа возникли проблемы с автоматом тяги (которые сам регулирует обороты двигателя) одного из двигателей.

Как написано в заметке, экипаж не отключил эту систему, а попробовал исправить отказ.

Бортовой аварийный самописец, который записывал разговоры экипажа, нашли без платы памяти, поэтому что говорил экипаж, (пока?) не известно.

Но можно предположить, что "экипаж попробовал устранить отказ" - это мягкая формулировка того, что "экипаж растерялся или оказался не готов к отказу, не действовал согласно руководству по лётной эксплуатации, и в результате человеческого фактора ситуация стала катастрофической".

Отказ управления одним из двигателей (при неправильных действиях экипажа) может привести к сваливанию самолёта и попаданию в штопор - тут и разнотяг, вызывающий скольжение, и не очень большая скорость (в наборе высоты), и быстрая потеря скорости, если при падении тяги не перевести из набора в горизонтальный полёт или даже плавное снижение для сохранения скорости. Но тут, если хотя бы один двигатель работал нормально, и работает система управления самолётом (его рулями), то ситуация могла не стать катастрофической.

Однако, к подготовке местных пилотов иногда возникают вопросы... Они могли не справится с возникшими отказом, поэтому в заголовке @AviaComments и указали "возможная ПЕРВОпричина".

Обычно к катастрофе приводит совпадение трёх проблем. Возможно, тут первая - отказ автомата тяги, вторая - ошибка экипажа по действиям при отказе, а третья - погода, гроза могла стать третьим фактором.

Всё вышесказанное - предположение @AviaComments на основании озвученной в разных источниках информации по данной катастрофе. Официальную истину сможет установить только комиссия по расследованию катастрофы!

Су-57Э покажут в Индии

На авиавыставке в Индии Россия представит Су-57Э в виде модели:
https://www.interfax.ru/russia/746364

Когда-то индусы пытались присоединиться к программе создания истребителя пятого поколения Т-50.

Но не срослось - и после не очень продолжительного сотрудничества, Индия вышла из проекта, намекнув, что разработка - это слишком дорого, и они возьмут, если им понравится, готовый продукт.

И вот это продукт начали предлагать. Интересно, что напишет местная пресса про Су-57Э?

Военная приёмка. Русские двигатели. Часть 4. Газотурбинные самолётные

Телеканал Звезда выложил #Видео передачи "Военная приёмка" про двигатели ПД-14 для МС-21-310 и ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300. Упомянуты ПД-35 и электродвигатели (который сняли в термобарокамере ЦИАМ).

В декабре 2020 года сразу два новейших самолёта совершили первые полноценные полёты. При этом их подняли в небо абсолютно новые отечественные авиадвигатели. Это газотурбинные ПД-14 для среднемагистрального МС-21 и ТВ7-117СТ-01 для регионального Ил-114.

Зрители «Военной приёмки» попадут в закрытые лаборатории двигателестроителей, узнают, что такое интерметаллиды и увидят двигатели для самолёта президента. Кроме этого «Военная приёмка» впервые представит моторы, о которых многие не слышали: новые электродвигатели для гражданской авиации и моторы для лайнеров-гигантов, способных перевозить по 500 пассажиров на десятки тысяч километров. Все это в выпуске «Русские двигатели. Часть 4. Газотурбинные самолётные. Гражданские и военно-транспортные».

P.S. Тут есть кадры, где лётчик-испытатель докладывает, как низко летал в первый раз Ил-114-300.

Про американское в Ан-178

Коллеги считают, что "Антоновцы" расписались в полной неспособности создать самолёт "в одиночку":
https://t.iss.one/zvozduh/4477 - из-за контракта с американской фирмой, занимающейся грузовым оборудованием самолётов.

Считаем, что зря сгущаются краски. ситуация вполне нормальная, а в чём-то - даже лучше, чем у нас.

1. Контракт с фирмой, специализирующейся (и имеющей большой опыт) именно в таком оборудовании. Иногда приходится что-то заказывать, чтобы не переделывать потом самим много раз.

2. «Разработка технических требований к системе загрузки, разгрузки и воздушного десантирования грузов самолета Aн-178-100Р» - это действительно про требования (читай - под сертификацию), с учетом, похоже, закупки их лебёдок. Скорей всего, большая часть конструкторских работ будет сделана потом руками конструкторов в Киеве, но по ТЗ, написанном другими.

3. Стоимость 350 тысяч долларов - это примерно 26 млн. рублей за разработку ТЗ на основную систему военно-транспортного самолёта.

Интересно, во сколько бы оценили подобную работу в ПАО "Ил"? И какие сроки были бы?

Причём не так, чтобы "просто работало", а чтобы "сертифицировалось во всём мире и надёжно работало, без кучи переделок после ремонта"?

За 150 дней, т.е. 5 месяцев? Когда у нас обычно только "раскачка" договора больше времени требует?

4. Да, возможно, компетенции "Антонов" подрастерял, но некоторых (про сертификацию по требования FAR, EASA) мог и не иметь. И в такой ситуации он может заказать это одному из мировых лидеров. А мы не можем. Кому больше не повезло?

5. Ну и самое главное - про импортозамещение.

Наши чиновники и авиапроизводители вынуждены этим заниматься, потому что в любой момент из-за санкций мы можем оказаться без материалов и комплектующих. Поэтому вынуждены делать у себя все составляющие самолёта. Даже если уже разучились или ещё не освоили какие-то технологии.

Украина не такая огромная и богатая страна, чтобы делать самолёт целиком самостоятельно. Даже Германия, Франция и Великобритания делают самолёты совместно. Международная кооперация - это нормально, если ты не поссорился с другими странами.

Да и "Антонов" занялся замещением российских комплектующих после известных событий. Про отказы от поставок из других стран не сообщается.

Лучше ли стало российским производителям авиаагрегатов, чья продукция была на "Ан"-ах?

Так что за яркими заголовками иногда скрывается нормальная, рабочая ситуация. У @AviaComments больше эмоций вызывает тот факт, что "Антонов" ещё что-то делает, и даже находит деньги заказывать работы у других фирм. Хотя ситуация на знаменитой фирме сложная, и уже не первый год.

Как сообщают, в докладе Управления по испытаниям и оценкам (DOT&E) министерства обороны США раскрыто, что в октябре 2020 г. в первом же полете разбился прототип-демонстратор малозаметного беспилотного летательного аппарата 5th Generation Aerial Target (5GAT), созданного американской компанией Sierra Technical Services (STS) по полученному в 2017 г. контракту на создание и летные испытания демонстратора многоразовой беспилотной воздушной мишени, имитирующей иностранные малозаметные истребители пятого поколения - в первую очередь, российский Су-57 и китайский J-20. Также STS намеревалась предложить этот БЛА на роль боевого аппарата по концепции "верного ведомого". Взлетная масса БЛА 5GAT более 4,4 тонн, длина 12,2 м, размах крыла 7,3 м, аппарат оснащен двумя двигателями General Electric J85, которые должны обеспечить сверхзвуковую скорость.

Про выкуп SSJ100 из Ирландии

Много усмешек вызывает появившаяся информация о том, что «Иркут» выкупит у CityJet поставленные ранее самолёты: https://www.kommersant.ru/doc/4661369.

Конечно, жаль, что европейцы сейчас отказываются от Суперджетов.

Ещё обиднее, что это из-за проблем с послепродажным обслуживанием, и виноваты не кто-то "другие", а наши, отечественные, менеджеры.

Но! @AviaComments хотят обратить внимание, что этот выкуп - не трагедия, а нормальная ситуация. А в данном случае - ещё и возможность показать, что такая опция работает!

Для нового самолёта от нового для рынка производителя вопрос остаточной стоимости самолёта очень критичен для всей экономики его эксплуатации. И гарантия цены выкупа - это возможность для эксплуатанта определиться "брать или не брать".

Так что на месте «Иркута» (ОАК) будет очень удачно подчеркнуть, что предложение по выкупу этих самолётов выгодно для европейской авиакомпании. А самолёты, после обновления, перейдут в наши авиакомпании - и, по идее, с большой скидкой, хотя самолёты ещё очень "свежие".

За весь этот "праздник" заплатит ОАК, но надо смотреть на это как на инвестицию в будущее, в бренд. Ведь и Суперджет с рынка не уходит (как об этом почему-то кто-то сегодня пишет), и МС-21 надо на рынок выводить. И тут два пути - делать "хорошую картинку" из его предшественника, или экономить на Суперджете, и удивляться провалу при выводе на рынок МС-21. Вроде бы, сейчас выбирают правильный путь. 😎

Про перспективы Су-57Э в Индии

Коллеги разобрали ситуацию с перспективными истребителями в Индии:
https://t.iss.one/AviaCT/9059.

Прокомментируем описание фона, на котором будет представлен на выставке в Индии российский Су-57Э.

1. Натурный Су-57 с бортовым номером "057" никто в Индию сейчас не повезёт. Модель на выставке - это именно модель, выставочная, крупномасштабная, которая на выставке в павильоне около стенда ОАК будет стоять.

2. Желание Индии делать своё 5 поколение (или даже поколение 5½) похвально, но по опыту того же Tejas, дело очень долгое. И от Су-30МКИ они из-за Tejas не отказались. Китай, хоть и делает своё 5 поколение, купили Су-35 (4++). Так что в Су-57Э индусы пока заинтересованы.

3. F-21 (он же F-16) - самолёт предыдущего поколения, индусов он интересует в "учебных целях". Он конкурент Су-35, но пятое поколение он не заменит.

В СМИ со ссылкой на китайский концерн COMAC пишут:

"Cтороны согласовали и утвердили такие параметры воздушного судна CR929, как форма фюзеляжа, его размер, основные материалы конструкции и подобрали главных поставщиков. Производство разрабатываемого совместно Россией и Китаем широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета должно начаться в 2021 году. Его первый испытательный полет намечен на 2023 год"

Кто-то всерьез верит в эти сроки?

Важно напомнить, что недавно сам COMAC был внесен в американский перечень организаций, находящихся под санкциями.

"ВСМПО-Ависма" заключила новый долгосрочный контракт на поставку титановой продукции Boeing

После исключения из списка компаний, против которых в конце прошлого года Бюро промышленности и безопасности при Министерстве торговли США (BIS) расширило санкции, "ВСМПО-Ависма" подписала с Boeing долгосрочный контракт на поставку титановой продукции. В соответствии с условиями соглашения российская корпорация будет поставлять американскому самолетостроителю и его поставщикам титановые поковки для использования в изготовлении гражданских самолетов различных моделей: В-787, 777, 767 и 737.

Совместное предприятие "ВСМПО-Ависма" и Boeing — Ural Boeing Manufacturing (UBM) в Верхней Салде будет осуществлять механическую обработку значительной части поставляемой продукции.

Кроме того, в рамках ранее подписанного отдельного контракта российский производитель продолжит поставки титанового проката.

"Наша компания уже третье десятилетие тесно сотрудничает с Boeing. Мы высоко ценим наши партнерские отношения и заинтересованы в их дальнейшем развитии", — заявил гендиректор "ВСМПО-Ависма" Дмитрий Осипов.

Уникальные кадры масштабных учений в Крыму, снятые с борта самолёта

Телеканал «Звезда» выложил #Видео полётов Су-30СМ.

Для красивого словца девушка-корреспондент, после слов лётчика о полёте на высоте 600 метров, говорит, что камера не выдержала сверхзвуковой полёт или замёрзла.

Но, во-первых, на сверхзвуке камера бы не замёрзла, а наоборот - прогрелась.

А, во-вторых, смысла на 600 метрах "гонять на сверхзвуке" нет.

Так что их GoPro либо запотела, либо обледенела. Но про сверхзвуковой полёт звучит красивее. 😎

P.S. Ещё ведущей забыли сказать, что проходить за выруливающим реактивным самолётом - не самая лучшая идея. Примерно как встречать на посадке Ту-160 на краю полосы - и это тоже был репортаж телеканала "Звезда". Им бы меры безопасности на аэродроме кто объяснил...

​​⚡️🇪🇺 EASA объявило Boeing 737 MAX безопасным для возобновления эксплуатации в Европе

Европейское агенство по безопасности полётов (EASA) завершило проверку изменений в конструкцию и программное обеспечение самолёта Boeing 737 MAX.

EASA одобрило возвращение в эксплуатацию модифицированной версии самолёта Boeing 737 MAX, обязав выполнить определенный пакет изменений: в частности обновлений программного обеспечения, ремонт электрической проводки, технических проверок, обновления руководства по эксплуатации и обучений экипажей. Подробный список требований описан в директиве лётной годности (AD). Выполнение всех требований агентства позволит самолету безопасно летать в европейском небе после почти двух лет на земле.

EASA также договорилось с Boeing о том, что производитель будет работать над еще большим повышением надежности систем самолета (в частности проблемами с датчиками углов атаки), чтобы еще больше повысить безопасность самолета. Boeing проведет дополнительную оценку человеческого фактора в системах оповещения экипажа в течение следующих 12 месяцев с целью определения потребности в более долгосрочных улучшениях.

«Богатые тоже плачут»

Boeing опубликовал грустные финансовые результаты прошлого года. ОАК пока раскрыл только результаты за 9 месяцев и там всё не так плохо.

Конечно, у Boeing всё очень грустно, и причина очевидна: падение поставок самолетов.

Самые массовые 737 стали самой большой проблемой - предыдущее поколение закончили выпускать, а новые 737MAX после двух катастроф поднялись в воздух только в самом конце прошлого года, да и то не везде.

Другим аутсайдером стал Дримлайнер, чьё производство за год сократилось в 3(!) раза!

Пандемия тормознула рынок авиаперевозок в пиковый момент до 10 раз, прогнозы восстановления, в зависимости от оптимистичности, называют срок от 3 до 10 лет на возврат к уровню 2019 года. И многие авиакомпании стали если и не отказываться совсем от заказанных самолётов, то пытаются максимально отодвинуть срок их получения (и, значит, оплаты).

В цифрах результаты выглядят так:

С рекордной цифры 2018 года в 806 самолётов (из них 580 штук 737-х) в 2019 году поставки упали до 380 штук (всего 127 штук 737-х), а в 2020 году ВСЕГО 157 авиалайнеров, из них 737-х 43 штуки, а дальнемагистральных Дримлайнеров - 53 штуки (годом ранее было поставлено 158 штук).

Убытки составили почти 12 млрд $! Они выросли с 636 млн $ в 2019 году (конечно, тогда они казались огромными, но по нынешним меркам - практически символическими) до 11941 млн. $. Почти в 19 раз!!!

Глава Boeing Дэвид Кэлхун отметил, что в течение года имели место "серьезные социальные потрясения", которые сдерживали развитие отрасли. "Тяжелые последствия пандемии для пассажирских перевозок в сочетании с приостановкой эксплуатации Boeing 737 MAX сказались на наших результатах", - подчеркнул Кэлхун.

Инвесторы были готовы к такому негативу, и падение котировок акций после публикации отчёта около 3%.

А что у нас?

ОАК ещё не выпустил отчётность за 2020 год, и пока доступен результат только первых трёх кварталов

Первые 9 месяцев 2020 года по сравнению с первыми 9 месяцами 2019 года для ОАК не столь сильно отличаются, и даже очень позитивны - прибыль в 2 млрд рублей в прошедшем году вместо убытка в 2,7 млрд в позапрошлом.

Но это не только заслуга эффективных менеджеров, просто бизнеса в деятельности ОАК меньше, чем у его конкурентов. Главные задачи ставит государство, а у него прибыль не всегда на первом месте. И хорошая цифра получена за счёт доходов от НИОКР, причём полученных, в основном, в 3 квартале. Похоже, что закрыли этапы каких-то больших ОКР, а их у нас оплачивает обычно либо МинПромТорг, либо МинОбороны.

Вот такой неожиданный оказался 2020 год для мирового авиапрома😕

Ростех идёт по пути трансформации

Заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Дмитрий Леликов рассказал о том, как Корпорация преодолевает консервативное мышление, работает со старыми методами управления, развивает кадры и трансформирует бизнес.

Так как весь наш авиапром так или иначе контролируется «Ростехом», то данное #интервью будет интересно тем, кто хочет понять, что делает госкорпорация со своими предприятиями и какие навыки и компетенции она ждёт от управленцев (настоящих и будущих).

https://rostec.ru/news/dmitriy-lelikov-rostekh-idet-po-puti-transformatsii/

29 января 2010 года совершил первый полет Т-50, прототип истребителя 5 поколения Су-57

Описание самолёта Су-57 на сайте «Сухого»:
https://www.sukhoi.org/products/samolety/410/

Написано, что "Су-57 является самым совершенным самолетом в продуктовой линейке «Компании «Сухой» и, начиная с 2020 г. станет основным продуктом компании на рынке авиационный техники".

Серийный многоцелевой самолет пятого поколения Су-57 передадут в состав ВКС

Телеканал Звезда выложил #Видео про передачу первого серийного Су-57, который споттеры сфотографировали в Новосибирске при перегоне из Комсомольск-на-Амуре ещё в декабре прошлого года.

Буквально только что в Ахтубинске на аэродроме государственного летно-испытательного центра Минобороны из ангара выкатили первый серийный многоцелевой самолёт 5-го поколения Су-57. Его бортовой номер - 01.

В рамках единого дня военной приёмки истребитель передадут в состав Воздушно-космических сил.

ВКС России выходят на новый уровень. В соответствии с контрактом, предусмотрено кратное наращивание производства авиационной техники 5-го поколения с поставкой 76 истребителей Су-57.

Производство истребителя пятого поколения Су-57 на КнААЗ им. Гагарина

#Видео от ОАК

✈️ Поспорим с коллегами, утверждающими, что Россия должна вкладывать средства в ОКР на создание высотного перехватчика МиГ-41
https://t.iss.one/vpanalytics/710

"Логично предположить, что новый самолёт будет иметь превосходящие МиГ-31 боевые характеристики. В экспертной среде высказываются предположения, что МиГ-41 сможет разгоняться до более чем 4 Махов. Это, а также потолок в 25 км, сделают самолёт универсальной платформой для перспективных средств космического поражения"

Названные скорость и высота полета никаких уникальных преимуществ не дает. Нет задач, которые сможет решить МиГ-41 и не могут решать беспилотные воздушные суда и высокоточные ракеты. В подобных условиях человек и все обеспечивающие его функционирование системы - уже ограничение. Экспортного потенциала у самолета также нет, а значит серийность будет крайне ограничена.

Не менее 10-15 лет, которые уйдут на разработку МиГ-41 и десятки миллиардов рублей ОАК на самолет и столько же ОДК - на высотный двигатель - вполне можно более эффективно потратить на развитие иных средств ПВО.

Дефицит военного бюджета вряд ли позволяет реализовать даже половину имеющихся у промышленности и армии задумок. Надо выбирать.

🇷🇺Новому серийному Ил-76МД-90А присвоено имя авиаконструктора Генриха Новожилова

29 января на территории аэродромного комплекса «Ульяновск-Восточный» состоялась торжественная церемония присвоения тяжелому транспортному самолету Ил-76МД-90А почетного имени заслуженного авиаконструктора Генриха Васильевича Новожилова. Самолет построен на ульяновском авиапредприятии АО «Авиастар-СП».
#ОАК

​​В рубрике #прямаяречь – ректор Московского авиационного института @MAIuniversity, академик РАН Михаил Погосян:

Лидеры изменений

Мне всегда нравилась инженерная деятельность. Я хотел видеть плоды своего труда материализованными. Мне не нравилось заниматься анализом физических явлений, процессов, астрономией.

Когда я выбирал профессию, авиастроение было лидером технологического развития страны, определяло развитие других отраслей: радиоэлектроники, материаловедения, двигателестроения.

Сегодня на первый план выходят информационные технологии, о чем говорят рейтинги крупнейших компаний мира. Но, если говорить о технологическом прогрессе, авиастроение сохраняет позицию одного из локомотивов развития индустрий.

Работать в этой области – это не просто конструировать какой-то отдельный агрегат, а видеть будущее, прогнозировать его и быть лидером изменений.

Технологии и команды

МАИ нацелен на внедрение технологий. Мы работаем над тем, чтобы вокруг научных направлений формировать команды, которые будут отвечать за продвижение исследований на рынок.

Мы назвали эти команды центрами компетенций. Они должны определять перспективы развития рынка, технологий, кадровые потребности в той или иной области. Это даст возможность объединить специалистов, работающих в узких областях, в комплексные команды, способные предлагать решения, меняющие технологический облик индустрии.

Мы выстраиваем долгосрочные отношения с индустриальными партнерами. Совместные программы реализуются с ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», АО «Вертолеты России», ПАО «Компания «Сухой», ПАО «РКК «Энергия» имени С. П. Королева», АО «Российские космические системы» и многими другими предприятиями, входящими в государственные корпорации «Ростех», «Роскосмос», ведущими IT-компаниями и авторитетными межотраслевыми организациями. Вместе мы выполняем научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, вовлекая преподавателей, научных сотрудников и студентов.

Студенты МАИ вовлечены в крупные отраслевые инициативы и международные проекты. Среди них – российско-китайский проект по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929. Первый выпуск инженеров, которые примут участие в создании самолета, состоялся в начале 2020 года. Сейчас по программе целевой подготовки кадров для проекта CR929 в МАИ учатся более 200 человек.

В МАИ приходят целеустремленные, увлеченные люди. Мы участвуем в крупных российских и международных инженерных проектах. Существенно вырос интерес к нам зарубежных студентов и международных вузов.

Сегодня мы сконцентрированы на таких новых направлениях, как математическое моделирование, современные композитные конструкции, использование беспилотных летательных аппаратов, сервис высокотехнологичных продуктов. И мы знаем, куда двигаться дальше.

@rectorsofrussia