Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 4 из 10:
Беспилотники

Наши беспилотники не менее успешно [чем турецкие] применяются в наших интересах.

Основные создатели отечественных БПЛА – «Кронштадт», УЗГА и «Сухой». Закупки «Охотника» будут уже в следующей госпрограмме вооружений.

- Как вы оцениваете успехи РФ в создании беспилотников? Есть отставание от других стран? Весь мир сейчас говорит об эффективности турецких беспилотников.

- Мы не выпячиваем свои достижения. Вас не должно смущать, что названия наших беспилотников не упоминаются так часто, как турецких во время конфликта в Нагорном Карабахе. У нас есть аналогичные технические решения, которые мы способны не менее успешно применять в наших интересах. Это касается практически любой размерности БЛА. Здесь никакого отставания у нас нет, есть проблемные вопросы, мы пытаемся решать их в короткие сроки.

На мой взгляд, внимания общественности заслуживают разработки трех фирм для нужд Минобороны: компании "Кронштадт", Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) и компании "Сухой".

Линейка беспилотников фирмы "Кронштадт" была представлена на форуме "Армия-2020", они вызвали неподдельный интерес, в том числе у коллег из-за рубежа. Это разнотипные летательные аппараты с разными аэродинамическими схемами и разными потенциальными возможностями: ударные варианты, разведчики, БЛА дальнего радиолокационного обнаружения, беспилотники-ретрансляторы. УЗГА создает свою линейку ударных летательных аппаратов. Здесь здоровая конкуренция может только приветствоваться, и минобороны, поощряя эту конкуренцию, может выбрать более подходящий вариант. В то же время огромный рынок позволяет всем фирмам на нем работать и находить своего покупателя.

Наша изюминка – тяжелая беспилотная авиационная система типа "Охотник", которой занимается фирма "Сухой". Беспилотник показал работоспособность, проходит испытания. То, что летает сейчас, это демонстратор технологий и прототип беспилотника, который должен поступать в войска с 2024 года.

- Серийные закупки "Охотника" войдут уже в следующую госпрограмму вооружения?

- Да, в следующую ГПВ на 2024-2033 годы, над формированием которой министерство обороны сейчас работает. Мы также активно вовлечены в этот процесс. Одна из задач коллегии Военно-промышленной комиссии – найти компромисс между возможностями предприятий промышленности по изготовлению необходимой продукции в определенные сроки и в определенных финансовых рамках и сопрячь их с интересами министерства обороны с точки зрения реализации задач по обеспечению безопасности страны. Это приоритет в работе коллегии.

#Ельчанинов #Интервью

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 5 из 10:
Искусственный интеллект: «Охотник», Су-57, шестое поколение

«Охотник» и Су-57 должны взаимодействовать, не «рой» - а разрозненный боевой порядок, в одном строю будут и пилотируемые, и беспилотники. Искусственный интеллект – помощник лётчика или оператора, но решение о применении оружия – за человеком.

- Сообщалось, что "Охотник" испытывается не только сам по себе, но и совместно с Су-57 - что это дает?

- Во-первых, необходимо отрабатывать взаимную передачу информации между самолетами: это и перераспределение целей в полете, выдерживание интервалов и дистанции, выполнение противоракетных маневров. Причем информация не должна распространяться дальше этих двух машин. Также может быть оптимизация набора оборудования, необходимого для самолётовождения. Отработав эти решения на двух летательных аппаратах, можно их масштабировать до трех, четырех и так далее. Тогда не будет необходимости оснащать все летательные аппараты полным набором оборудования для выполнения функций командного пункта — один летательный аппарат с лётчиком способен перераспределять задачи в группе с учетом машинного или искусственного интеллекта [ИИ], обеспечивать обмен информацией и организовать работу этого так называемого "роя". Но я считаю, что это неправильное понятие, роя в авиации не может быть, может быть только управляемый боевой порядок, пусть и разрозненный.

- То есть идеальная перспектива - это один Су-57 и группа "Охотников"?

- Это одна из возможных картинок, которая потенциально говорит о том, что человеческая жизнь всегда выше и дороже. А возможность одного человеческого мозга гораздо выше, чем совокупность набора вычислительных машин.

- Как вы считаете, беспилотник может принимать финальное решение об уничтожении цели или это всё-таки должен делать человек? Какими вы видите перспективы внедрения ИИ применительно к военной авиации?

- Смотря что вкладывать в понятие ИИ. Если мы говорим о возможности принятия необходимых решений в кратчайшие сроки с учетом вычислительных возможностей - это не перспектива, а уже реальность. И отдельные элементы ИИ в этом понимании - оптимизация алгоритмов вычисления, формирование среды принятия решений для летчика — они уже реализованы в Су-57.

Следующим шагом будет оптимизация применения беспилотных авиационных систем. Но, на мой взгляд, нельзя говорить о том, что в авиации ИИ заменит летчика. Считаю, некоторые специалисты глубоко ошибаются, говоря, что летчик - тормоз в развитии авиации, потому что не способен мыслить также быстро как компьютер. Потому что вся полнота принятия решений и ответственность в авиации всегда будут на конкретном человеке - летчике или операторе.

Конечно, ИИ будет развиваться, но это будет система, которая ориентирована на создание среды для принятия решения человеком. Думаю, сейчас рано говорить о том, чтобы отдавать на откуп вычислительной машине принятие решения на применение оружия, которое имеет разную силу. Но такие системы крайне востребованы в самолетовождении, пилотировании в сложных условиях, ограничениях взлета и посадки, когда человек физически не способен адекватно реагировать из-за тумана, дождя, изменения рельефа местности. Здесь ИИ должен быть реализован в виде среды, которая создает комфорт для летчика.

- По-вашему, истребитель шестого поколения не будет беспилотным?

- Вопрос открытый. Многие считают, что самолет шестого поколения - это самолет без летчика. Но это же не значит, что этот самолет не управляется человеком. Может, он не будет пилотируемым, но управлять им в любом случае будет человек. А где он будет находиться в это время - в соседнем летательном аппарате или на земле – не важно. Он все равно будет иметь возможность им управлять.

На мой взгляд, ближайшие перспективы связаны с универсальностью, когда в одном боевом порядке будут способны летать как пилотируемые, так и беспилотные летательные аппараты, очень близкие по своему конструктиву и боевым возможностям.

#Ельчанинов #Интервью

Планы на Су-57

Пока наши военные и промышленность рассказали только про контракт на 76 самолётов Су-57, без разбивки поставок по годам и местам службы, "западные голоса" уже сообщают подробности: https://t.iss.one/infantmilitario/50207.

Кратко:
в 2021 году - 4*Су-57 в Липецк, в 2022 - полк в Дземгах, потом Южный и Западный военный округ.
Су-57Э интересует Египет, Алжир, Вьетнам, но это не скоро.
Су-57М ("второго этапа") взлетит в середине 2022 года, в серию - не раньше конца 2024 года.

И можно было бы посмеяться, что ребята фантазируют, но...
1. Другой информации из российских официальных источников нет, возразить или проверить нечем.
2. Пётр Бутовский в своё время ранее всех наших официальных источников сообщил о том, что Т-50 будет называться Су-57.

Так что опровергнуть иностранные источники может только не такое исполнение планов, как они пишут. Бывает, планы и сроки у нас меняют своим фактическим исполнением. 😊 Чаще, конечно, "сдвигаем вправо" (на временной шкале), но бывало, что и досрочно заводы сдавали серийные Су-34 и Ми-17. 😉

Минутка юмора

Наверное, многие наши читатели узнают себя. 😉

Мой друг:
- Смотри, самолёт
Я:
- Самолёт?! Это Дуглас DC-3! Также известный как Dakota. Два звездообразных двигателя Pratt&Whitney 1830, по 1200 лошадиных сил каждый. Было выпущено около 16000 штук, много летает и сегодня. Затем был Super DC-3, Basler-67, бла бла бла....

P.S. Спасибо читателю за картинку 👍

Про ещё один «полёт ради полёта» - на Ту-134

Легендарный "свисток" - самолёт Ту-134 - уже давно не возит пассажиров на обычных рейсах. Чтобы прикоснуться к этой части авиационной истории, надо очень постараться.

Хорошо, что подведомственная авиакомпания «Роскосмоса» дала возможность любителям авиации "почувствовать историю".

Не все кресла, конечно, аутентичные, зато звук самолёта - настоящий. 😉

https://t.iss.one/premni/689

Соглашение Великобритании, Италии и Швеции о совместном создании перспективного истребителя Tempest

Как пишет блог "bmpd", ссылаясь на сайт итальянской газеты, министерства обороны Италии, Великобритании и Швеции подписали 21 декабря 2020 года трехстороннее соглашение о совместной разработке перспективного истребителя нового поколения на основе британского проекта истребителя Tempest.

Соглашение, называемое Меморандумом о взаимопонимании по программе Future Combat Air System Cooperation (FCASC), регулирует общие принципы равноправного сотрудничества между тремя странами (Великобританией, Швецией и Италией) и касается всей деятельности, включая НИОКР, необходимой правительствам трех стран для принятия решения о приобретении перспективной авиационной системы на замену истребителям Eurofighter и Saab Gripen. Следует отметить, что официально министерства обороны трех стран не сообщали о подписании этого соглашения. За данным соглашением должны последовать дальнейшие договоренности по проекту и этап полномасштабной разработки (ОКР), начало которого в настоящее время запланировано на 2025 год.

Цель всех этих работ - создать истребитель 6 поколения и с 2035 года начать заменять Eurofighter'ы, которые снимут с вооружения к 2040 году.

@AviaComments могут обозначить цели совместных европейских работ - создать свой истребитель, чтобы не зависеть полностью от США, сохранить и развить соответствующие компетенции и технологии (которые могут потом пойти в гражданскую промышленность), ну и, конечно, заработать на экспорте в третьи страны в середине 21 века. Разделение этих работ на всех - это способ сэкономить каждой стране, ведь "вскладчину" - это значит меньше нервировать своих налогоплательщиков и избирателей суммами, которые уходят на создание новых поколений истребителей. Да и более широкая кооперация, создавая трудности в координации и логистике, позволяет получить лучшие характеристики и цены узлов и агрегатов, за счёт использования специализаций "центров компетенций".

Помните, наш канал писал про "окна возможностей"?

Мы не зря указали в начале сроки достижения "операционной готовности", т.е. поступления и освоения первых самолётов в частях военно-воздушных сил.

Упомянутый 2035 год окажется тем рубежом, когда покупатели начнут воротить нос от 5 поколения, готовясь купить уже 6 поколение (ведь в теории, следующее поколение должно иметь "решительное превосходство" над самолётами предыдущего поколения).

Значит, наше пятое поколение должно выйти на рынок и успеть хорошо на нём заработать к 2035 году. То есть, задаваясь периодом активных продаж в 10 лет, получается, что выйти на рынок (с готовым, уже поставляемым, продуктом) надо к 2025 году.

У нас на экспорт готовят Су-57Э - и шансы успеть есть, тем более на экспорт он может идти в "облегченной" версии, с двигателем и вооружением первого этапа, а потом, после насыщения самолётами Су-57М наших ВКС, может появиться и Су-57МЭ.

А вот с проектом лёгкого (т.е. дешёвого, а потому более востребованного на рынке) истребителя 5 поколения надо торопиться. Пока о нём только упоминают в интервью наши руководители Ростеха и министерств, но из всего вышесказанного следует, что через 4-5 лет самолёт уже должен быть готов. Очень сжато, но через 14 лет будет готов Tempest 6 поколения, и заработать на 5 поколении будет уже трудно, так что данное окно для нас будет открыто до 2035 года. Надо успеть!

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 6 из 10:
ГПВ: истребитель шестого поколения, перспективный вертолёт, ПАК ДА и беспилотники

В новой ГПВ будут беспилотники, ПАК 6 поколения, ПАК ДА и вооружение для них.
Новый боевой вертолёт будет скоростным, он не заменит Ка-52 и Ми-28НМ, а дополнит их.

- Какие перспективные проекты в рамках следующей ГПВ [госпрограммы вооружения] должны получить финансирование?

- Хотелось бы, чтобы в новой ГПВ нашли отражение работы по созданию перспективного авиационного комплекса шестого поколения, перспективного вертолета для армейской авиации, перспективного комплекса дальней авиации и, соответственно, оружия для этих летательных аппаратов. И, конечно, будут доработаны задачи для беспилотной авиации.


- Как идут работы над созданием нового стратегического бомбардировщика ПАК ДА?

- Контракт заключен. Консолидация усилий двух ведущих министерств -Минобороны и Минпромторга - по этому проекту должна привести к закономерному результату в виде нового самолета. Так что по поводу ПАК ДА все идет своим чередом, изготавливаются образцы отдельных подсистем. На сегодняшний день опасений в реализации проекта я не вижу.

- Каким будет перспективный вертолет для армейской авиации?

- Мы же видим мировые тенденции вертолетостроения - это переход к повышенным скоростям, другим вариантам взлета и посадки, новым задачам, которые должны решаться армейской авиацией с учетом развития систем связи и поражения. Вот этот поиск компромисса между потребностями министерства обороны и возможностями промышленности и есть тот паллиатив для коллегии военно-промышленной комиссии.

- Какой вертолет он должен заменить?

- Я бы не сказал, что он должен заменить. Он должен дополнить существующий парк Минобороны, в котором обновление всех вертолетов прошло весьма успешно. Эти образцы будут еще долго эксплуатироваться. Вертолеты Ка-52, а также Ми-28НМ, которые сейчас находятся на заключительной стадии испытаний, будут летать еще минимум 30 лет.

#Ельчанинов #Интервью

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 7 из 10:
Будут ли делать Ка-52К, Су-34М, Су-35, МиГ-35 и лёгкий ударный самолёт?

Для Ка-52К МинОбороны должно определиться с кораблями. Су-34М будут делать. МиГ-35 только испытывают (без контракта на серийные, а индусы только смотрят), МиГ «работает над созданием лёгкого ударного самолёта, которым может быть и беспилотным [напомним об «окне возможностей» в 2025-2035 гг. для лёгкого самолёта - прим. @AviaComments], а завод в Луховицах загрузит Ил-114-300.

На экспорт хорошо идут Су-35, хорошие перспективы у Су-34, у Су-57, у транспортных самолётов.

- Будет ли серийно производиться корабельный Ка-52К, раз для него пока нет носителя?

- Ка-52К сейчас тоже находится на заключительной стадии испытаний. Это вертолет, как вы знаете, со складывающимися лопастями и рулевой колонкой для того, чтобы эксплуатироваться с палубы. Насчет носителя для вертолета - над этим должны подумать в Минобороны. В ведомстве должны определиться с перечнем кораблей, с которых планируется применение Ка-52К, ведь там возможно не только групповое, но и одиночное применение. А с точки зрения создания вертолета нерешаемых проблем нет - как вертолет он состоится, в этом нет сомнений.

- Какие ещё боевые самолёты в скором времени пополнят ВКС РФ? Например, Су-34М?

- Су-34 в том облике, в котором он сейчас поставляется, доказал свою востребованность и эффективность, в том числе и за пределами России. Минобороны, понимая, что новое оружие требует доработки этого самолета, и самолет в принципе способен решать задачи более эффективно, задало работу по модернизации этого самолета в облик Су-34М. Это, в первую очередь, оснащение его новыми типами вооружения и доработка его пилотажно-навигационных систем. Такая опытно-конструкторская работа ведется, по ее результатам самолет Су-34М будет поступать в войска.

- А что насчёт МиГ-35 - его поставки продолжатся или производство простаивает у "МиГа"?

- Минобороны заключило контракт на выполнение опытно-конструкторской работы по созданию МиГ-35, и он выполняется. В рамках этого контракта созданы опытные образцы как самолета МиГ-35, так и МиГ-35УБ - двухместной версии для учебно-боевых задач. Машины изготовлены, предъявлены испытательному центру Минобороны, проходят испытания. По большому счету, "МиГ" достаточно активно работает над этим проектом, скажем так, головным для него. Иностранные партнеры проявляют интерес не только к вариантам модернизации самолета МиГ-29, который признан достаточно успешным, но и оглядываются на МиГ-35, оценивая возможности его применения. Индия интересуется и тем, и другим самолетом.

Производственные площадки "МиГ" не простаивают. В частности, на заводе в Луховицах планируется серийное производство самолета Ил-114-300, так что все специалисты задействованы по прямому назначению. Производственные мощности корпорации "МиГ" и заводы, входящие в его кооперацию, способны удовлетворить требования не только нашего министерства обороны, но и иностранных заказчиков, исходя из тех объемов, которые будут заявлены.

- Какие-то новые проекты есть у "МиГа"? Может, беспилотники будут создавать?

- На данный момент "МиГ" работает над созданием легкого ударного самолета, который может быть как в пилотируемом, так и в беспилотном варианте. Она ведется в инициативном порядке и не финансируется государством. Но предприятие видит рынок и ориентируется на него.

- Как вы в целом оценивает объем экспортных заказов на предприятиях авиаотрасли? Это дает финансовую подпитку?

- Наша авиатехника востребована за рубежом, несмотря на сложности, которые возникают у Рособоронэкспорта с формированием и прохождением заявок и расчетов за выполненную работу. Думаю, так будет и в ближайшей, и в отдаленной перспективе.

- Основной экспортный продукт - это Су-35?

- Сейчас Су-35 - это просто наиболее весомый денежный контракт, который прошел. Если все пойдет своим чередом, есть хорошие перспективы и у Су-34, и у Су-57 и др. в т.ч. транспортных самолётов.

#Ельчанинов #Интервью

​​Boeing обвинен в преступном сговоре и оштрафован на 2,5 миллиарда долларов

Министерство Юстиции США сообщило вчера (сегодня ночью по Московскому времени), что корпорация Boeing заключила соглашение о досудебном урегулировании уголовных дел связанных с расследованием Минюста США в отношении самолёта 737 MAX.

Мы почитали документы и «страшные» цифры не такие уж страшные. Все очень даже печально с точки зрения тех, кто жаждал какой-либо справедливости. Разбираем.

Урегулирование происходит в форме Соглашения об отсрочке судебного преследования (DPA). В раскрытии Boeing информации о существенных фактах для Комиссии по ценным бумагам США (SEC) Boeing кратко изложил соглашение. DPA предполагает, что Boeing:

1) произведёт платежи на общую сумму 2 513,6 миллиона долларов, которые состоят из:
• уголовного денежного штрафа в размере 243,6 млн долларов;
• 500 млн долларов в качестве дополнительной компенсации родственникам погибших в двух катастрофах 737 MAX (рейсы 610 Lion Air и 302 авиакомпании Ethiopian Airlines)
• 1,77 миллиарда долларов авиакомпаниям-клиентам Boeing за ущерб, причиненный в результате приземления 737 MAX.

2) пересмотрит свою программу соответствия для реализации усилий по постоянному улучшению;

3) внедрит усиленные механизмы отчетности и внутреннего контроля.

Важным обстоятельством является тот факт, что самая большая сумма в 1,77 млрд долларов скорее всего не будет выплачиваться Boeing, так как к настоящему моменту он уже достиг большого количества прямых соглашений о компенсациях с авиакомпаниями. То есть по большому счёту Boeing останется выплатить только 243,6 млн долларов и договориться с теми авиакомпаниями, с кем не успел (а есть ли таковые вообще?), а также выплатить 500 млн родственникам жертв. За последним будет наблюдать отдел Минюста по борьбе с мошенничеством.

Что такое 243,6 млн долларов? Ну это примерно один самолёт Boeing 787-10.

Понесёт ли кто-либо персональную уголовную ответственность? Нет. Бывший CEO Boeing Деннис Мюилленберг теперь возглавляет компанию по производство роботов-тракторов. Остальных тоже уголовное производство не коснётся.

Ну 737 MAX в этом году окончательно «расправит плечи». Печально? Ожидаемо.

Китайский конкурент существенно обогнал Superjet 100 по поставкам

"Авиатранспортное обозрение" пишет о том, что ARJ-21 обогнал SSJ-100 в два раза по поставкам.

Пока - по итогу прошедшего 2020 года. Но когда у тебя огромный рынок авиаперевозок - подходящие расстояния и 1,4 миллиарда граждан - ты можешь обеспечить окупаемость любого проекта создания регионального пассажирского самолёта только своим внутренним рынком.

Да, Китай долго запрягал. Начав почти одновременно с нами, они поставили в авиакомпании пока только 46 самолётов, из них в прошлом году - 24 (при плане производства - 25).

Почти полное следование планам производства напрягает больше всего. По данным COMAC портфель заказов включает 616 самолетов от 23 эксплуатантов. И теперь вопрос времени, когда они разгонят производство штук до 60 в год (запущенны уже две производственные линии по 30 самолётов в год).

SSJ тоже планировали производить темпом до 60 штук в год, но сначала поставщики, а потом и спрос внесли коррективы в эти планы.

Кстати, интересно посмотреть на китайский опыт ввода нового самолёта в эксплуатацию.
Стартовым эксплуатантом ARJ21 стала дочерняя авиакомпания COMAC [аналог дивизиона гражданской авиации ОАК - прим. @AviaComments] — Chengdu Airlines, получившая первый самолет в 2015 г. и начавшая его коммерческую эксплуатацию в середине 2016 г., спустя 14 лет после официального запуска программы. В течение последующих трех лет этот эталонный перевозчик в одиночку помогал материнской компании COMAC выстраивать послепродажную поддержку и преодолевать "детские болезни" ARJ21. Второй оператор появился только в 2019 г. — частная авиакомпания Genghis Khan Airlines.

У нас пошли по пути "принуждения быть первым" квазигосударственного "Аэрофлота". И для SSJ это оказалось большим минусом: авиакомпания была не заинтересована "лечить детские болезни", ведь она смогла заложить в контракт компенсацию за простой "Суперджета", и на этом зарабатывать больше, чем на авиаперевозках на нём.

"Азимут", мексиканцы, все другие авиакомпании в итоге показывают лучшие результаты по налёту SSJ, чем "национальный перевозчик". А на проблемах с "Аэрофлотом" потеряли и время, и репутацию самолёта.

Сейчас же "Ростех" на базе контролируемой им авиакомпании RedWings решил сделать "эталонного эксплуатанта". Надеемся, наконец-то получится решить все проблемы послепродажного обслуживания и сделать поддержку, не мешающую эксплуатации самолёта.

В этом контексте может быть стоит "по просьбе авиакомпании - стартового заказчика МС-21" чуть скорректировать программу поставок и начать "раскатывать" МС-21 в RedWings? 🤔

"Аэрофлот" под маркой "изменения стратегии" может с радостью отказаться от роли "педиатра" для МС-21. И получить ещё господдержки.😉

Да, у Китая уже можно чему-то учиться. Если ещё не тому, как делать самолёты, так уже тому, как осваивать новое.

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 8 из 10:
Про «Суперджет»

У «Суперджета» подходящая размерность для «ковидного» года, для региональных перевозок мимо Москвы.

Создаётся эталонный эксплуатант российских самолётов «Red Wings».

Экспорт будет зависеть от ситуации на рынке. И уже идут испытания систем обновленной версии SSJ100.

Но это импортозамещение же вроде было, почему упомянуто в абзаце про дальнейшие поставки и экспорт?🤔 Журналисты некорректно сжали текст или кроме Ирана клиентов не осталось???😳

- А как пандемия коронавируса сказалась на производстве гражданских самолётов?

- В гражданском авиастроении на фоне спада авиаперевозок ситуация сложнее. Люди стали меньше летать, это сказывается и на спросе на воздушные суда. Это касается всех авиапроизводителей во всем мире. Хотя, как ни странно, есть в этой ситуации и плюсы – самолёты типа SSJ-100 благодаря своей размерности оказались крайне востребованы на просторах нашей страны. Их загрузка составляет в среднем 90%.

Следующая задача "Суперджета" - осваивать региональные перевозки, минуя московский авиационный узел. В этом [2020] году авиакомпании на самолётах SSJ100 открыли более 20 новых региональных маршрутов в обход Москвы. Регионы и федеральный центр готовы поддержать такие маршруты, чтобы повысить транспортную мобильность населения страны.

На базе авиакомпании Red Wings создаётся эталонный эксплуатант российских самолётов, который должен обеспечить российской технике высокий налёт и регулярность, помочь пережить все "детские болезни" новых моделей. В этом году она уже получила первые три SSJ100 и до конца года получит ещё один. "Азимут" к имеющимся одиннадцати SSJ100 приобрёл ещё два. Группа Аэрофлот пополнит парк из 54 самолётов SSJ100 пятью новыми. Работа над контрактацией продолжается.

Дальнейшие поставки, в том числе экспортные, будут зависеть от ситуации на рынке. Но потенциал у платформы SSJ100 есть. Уже идут лётные испытания систем обновленной версии SSJ100.

#Ельчанинов #Интервью

Китай не хочет покупать ещё больше Су-35...

... и ради этого заставляет своих двигателистов сделать замену АЛ-31Ф: https://t.iss.one/daokedao/16264

Якобы, "Россия попросила Китай закупить больше истребителей Су-35 в обмен на сделку с двигателями АЛ-31Ф", и это причина "импортозамещения по-китайски".

Вера в то, что китайцы не могут сделать нормальный (надежный и ресурсный) реактивный двигатель ещё жива, но:

- во-первых, они стараются научиться двигателестроению. Стараются всеми способами, от обучения студентов по всему миру и изучения всего, что им удается достать/купить, до множественных исследований и попыток купить компетенции вместе с украинским двигателестроительным заводом с КБ.

- во-вторых, пусть и не с ресурсом в 1000 часов, а всего в 100 или даже 50, но это будет отечественный, китайский двигатель, то есть очень важное "импортозамещение".

- в-третьих, можно припугнуть прекращением закупок двигателей, если Россия будет "в нагрузку" навязывать Су-35. Шантаж реален, ведь подойдёт вариант и сбить цену на Су-35, или даже отказаться от него, но получить двигатели АЛ-31Ф - ведь России загрузить двигателестроительные заводы из "ОДК" тоже надо. И поэтому припугнуть партнёра полным отказом от закупок для Китая может быть очень выгодно, даже если это блеф. Но исключить описанные выше "во-первых" и "во-вторых" тоже нельзя.

P.S. Какой-то сегодня "китайский день" на канале @AviaComments, не даром у них число 8 считается счастливым. 😄

Ниже сделаем репост ещё двух сообщений про китайский же J-20 и его двухместную версию. Напомним. что (официальных) картинок двухместного Су-57 пока не было, не говоря уж про обещание "взлететь в 2021 году".

В официальном проморолике китайского авиастроительного объединения Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG), посвященном первому полету прототипа истребителя J-20, который состоялся 11 января 2011 года впервые продемонстрирован двухместный вариант истребителя J-20. Сообщается, что машина совершит свой первый полет в 2021 году.

А вот и сам проморолик, посвященный 10-летию первого полета китайского истребителя J-20, в котором впервые официально продемонстрирован двухместный вариант истребителя J-20 (на 1:58 по таймингу) https://www.youtube.com/watch?v=bOUfdfXknr8

Airbus: Итоги-2020

И балет от "Аэрофлота тоже есть в итогах-2020 😉

Результаты подразделения "Коммерческие самолёты":

В 2020 году Airbus получил 383 новых заказа, с учётом отказов - 268 заказов.

А220 получил 64 новых заказа, подтвердив лидерство в своей категории. Семейство А320 получило 296 новых заказов, в том числе 37 на A321XLR. В сегменте широкофюзеляжных самолетов Airbus получил 23 новых заказа, в том числе два A330 и 21 A350.

После 115 отмен к концу 2020 года общий портфель заказов Airbus составил 7184 самолета.

Начался очередной год. И опять 737-ой...

Какая-то недобрая традиция складывается уже про авиакатастрофы в начале года. Конечно, 737-ые - самые многочисленные, и в прошлом году он был сбит, тип самолёта был не при чём. Но...

В Индонезии пропал Boeing-737-500.

Появилось много работы у наших коллег из канала про авиапроисшествия и катастрофы. Вот ссылка на их обновляемый пост с поступающей информацией:

https://t.iss.one/aviaincident/5851

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 9-1 из 10:
Про МС-21, «Русланы», ПАК ВТА и Ил-112В

Импортозамещение, на МС-21 полагаемся на себя «с учётом имеющегося задела», т.е. настрой на фактическую необходимость «всё самим», значит «только для себя» – санкции.
Принято решение, что военные «Русланы» поддерживаем в исправном состоянии сами. Главная задача теперь – 100% локализация внутри страны ремонта двигателей. Про «гражданские» Ан-124 ничего не сказано.
ПАК ВТА в стадии НИР, определяют задачи и требования, пока не ясны грузоподъемность, число двигателей и прочее. Может по размерности он будет не как Ан-124. Но известно, что делать будут в Ульяновске.
Про Ил-112В комментарий @AviaComments дадим завтра отдельной публикацией, назвав её "часть 9-2".

- Как идет работа над отечественными композитами для МС-21 и других самолётов?

- Мы приняли решение, что при строительстве МС-21 будем полагаться на собственное производство и собственные возможности с учётом имеющегося задела. К этому привлекался и Росатом, и наша наука, в том числе способности наших нефтехимических производств. Отдельные элементы крыла с использованием полностью отечественных композитов изготовлены и проходят испытания. Надеемся, в следующем году на самолёт МС-21 пойдет композитное крыло полностью отечественного производства. Таким образом, полностью исключим зависимость от иностранных поставщиков. Первый взлёт МС-21 с российским двигателем ПД-14 также знаковое событие. Начало положено.

- С санкциями и отказами от поставок агрегатов приходится бороться в ручном режиме?

- Мы не можем исключить ни санкций, ни влияния отдельных государств на состав производственной кооперации. Все проекты по созданию гражданских самолётов начаты во времена ровных деловых отношений со всеми странами-поставщиками, без политической подоплеки. Смею вас заверить, что на уровне предприятий отношения бизнес-партнеров поддерживаются, но они вынуждены прислушиваться к политике. Конечно же, возможны ситуации, когда в режиме реального времени приходится принимать точечные решения - открывать работы и замещать те или иные компоненты на самолёте. Это касается только гражданского сегмента. В производстве самолётов и вертолётов для Минобороны РФ мы полностью защищены от любого санкционного воздействия.

- Проблемы с заменой украинских комплектующих на самолетах "Антонова" тоже решены? Как удается держать в исправном состоянии парк самолетов "Руслан"?

- На территории России более 20 таких самолётов: часть - у Минобороны, часть - в частных компаниях. С учетом специфики наших взаимоотношений с Украиной, принято решение, что поддержание в исправном состоянии самолётов для нужд Минобороны будет вестись нашими предприятиями. Сейчас наша задача - на 100% локализировать ремонт двигателей на территории страны, и мы её решим.

- Готовится самолет на замену "Руслану"?

- Не на замену. В интересах Минобороны планируется создать перспективный авиационный комплекс для военно-транспортной авиации (ПАК ВТА). Сейчас проводится научно-исследовательская работа, которая позволит определиться с обликом самолета и его основными техническими характеристиками: какие основные задачи он будет решать, какой будет размерности, какое количество двигателей установят. Не факт, что будет такая же размерность, как у Ан-124. Задачи по производству этого самолета в перспективе будут поставлены перед авиастроительным заводом в Ульяновске.

- Больше года прошло с момента первого полёта Ил-112В - когда он сможет продолжить лётные испытания?

- Ил-112В совершил первый полет и был существенно доработан. Второй полет сдвинут не только из-за этих доработок, но и в связи с ремонтом взлетно-посадочной полосы аэродрома завода ВАСО. Дорабатывалась полоса и дорабатывался самолет. Спешки в этом вопросе быть не должно, дело не в количестве полетов, а в их зачётности. Если мероприятия, которые проведены фирмой "Ильюшин" на этом самолете, покажут свою эффективность, то Ил-112В способен наверстать программу испытаний в следующем году.

#Ельчанинов #Интервью

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 9-2 из 10:
Что сказал Ельчанинов про продолжение испытаний Ил-112В?

Вот этот кусочек из интервью Ельчанинова про Ил-112В мы разберём отдельно:

- Больше года прошло с момента первого полёта Ил-112В - когда он сможет продолжить лётные испытания?

- Ил-112В совершил первый полет и был существенно доработан. Второй полет сдвинут не только из-за этих доработок, но и в связи с ремонтом взлетно-посадочной полосы аэродрома завода ВАСО. Дорабатывалась полоса и дорабатывался самолет. Спешки в этом вопросе быть не должно, дело не в количестве полетов, а в их зачётности. Если мероприятия, которые проведены фирмой "Ильюшин" на этом самолете, покажут свою эффективность, то Ил-112В способен наверстать программу испытаний в следующем году.

Давайте #ПрочитаемМеждуСтрок:

Про «был существенно доработан» рекомендуем тщательно и заранее рассказать, чтобы потом не получилось как с Ил-114-300 б/н 54114, когда пришлось рассказывать про «новый самолет» 1994 года выпуска, объясняя, что это уже не тот самолёт.

Пресс-службы Ростех, ОАК и «Ильюшина! Канал @AviaComments готов помочь вам в рассказе о том, как глубоко была доработана за 2 года первая машина.

Ведь ремонт полосы уже закончен, а про второй полёт Ил-112В ещё только тихонько говорят про февраль 2021 года. Это как-то надо объяснить, таких перерывов между первым и вторым полётом первой машины в истории нашей авиации ещё не было.

Первоначально планировалось начать ремонт полосы в 2018-2019 году после первого этапа испытаний Ил-112В и перегона самолёта в Жуковский. Но с учётом сдвигов сроков по самолёту, ремонт начали сразу после первого полёта 30 марта, оставив первую лётную машину на заводе на доработки, пообещав возобновить полёты сразу после ремонта полосы.

Полосу после ремонта уже открыли – 5 октября 2020 года об этом сказал Мантуров .

А Ил-112В имеет все шансы стать героем анекдотов типа «между первым и вторым – перерывчик небольшой, всего 2 года».

Слова Ельчанинова ещё «интереснее»: «Спешки в этом вопросе быть не должно, дело не в количестве полетов, а в их зачётности».

Ну если зачётные полёты делать даже не раз в два года, а раз в год – то испытания в это веке закончить не получится. Да и о какой зачётности можно говорить на данном этапе? Зачётность будет тогда, когда самолёт предъявят на испытания заказчику.

Дальше сказана фраза, полная доверия к авиастроителям: «Если мероприятия, которые проведены фирмой "Ильюшин" на этом самолете, покажут свою эффективность, то Ил-112В способен наверстать программу испытаний в следующем [2021] году.

А если мероприятия не покажут эффективность? Что это была за изначальная программа испытаний, если её после двухлетней паузы можно за год догнать, то есть год за три сделать? Про выпуск в 2021 году дополнительных (второй, третьей и последующих) машин для испытаний не упоминается. То есть эту фразу тоже лучше прокомментировать официальным лицам, а то интернет будет долго высчитывать ускорение программы, где «между первым и вторым»…

#Ельчанинов #Интервью