Стратегическая авиация ОАК

Пресс-служба ОАК выложила #Видео в честь годовщины Дальней авиации.

23 декабря 2020 года Дальняя авиация России отмечает 106-ю годовщину своего создания.

ОАК располагает современными ракетоносцами, входящими в одну из трех составляющих российской ядерной триады. Это сверхзвуковые Ту-22М3 и Ту-160, а также турбовинтовой Ту-95МС.

Головным предприятием дивизиона стратегической и специальной авиации Объединенной авиастроительной корпорации является ПАО «Туполев».

Серийный Су-57 летит над страной

Сегодня в Новосибирске был сфотографирован Су-57 с бортовым номером "01 синий". Фотографии с разных ракурсов есть по ссылке (после текста):
https://bmpd.livejournal.com/4220468.html.

Вот только подправим коллег - скорей всего, финальная точка маршрута находится не в Московской области, а в Астраханской.

Не зря нарисована эмблема ГЛИЦ, расположенного в Ахтубинске.

Видео, как самолёт пролетал на Новосибирском, вот тут: https://t.iss.one/wingsofwar/9279.

Большое интервью Юрия Борисова:
Государственная программа вооружений и истребитель шестого поколения (часть 5 из 7)

«Оружие направленной энергии уже не фантастика», беспилотники и шестое поколение, которое уже обдумывают.
Но двигатель для шестого поколения ещё не разрабатывают.

— В 2023 году будет принята госпрограмма вооружений до 2033 года. Какие новые тенденции в ней будут отражены, чем она принципиально будет отличаться от старой ГПВ? Учитываются ли новые конфликты, в том числе в Нагорном Карабахе?

— Планирование такой важной для страны программы, как государственная программа вооружений, начинается практически за три года до ее принятия. Потому что нужно учитывать очень много факторов и осознать все тенденции научно-технического развития в этой отрасли. Что касается тенденций, посмотрите, насколько изменился характер военных конфликтов с применением беспилотных средств. Это уже устойчивый тренд. Сначала это средства разведки, сегодня это еще и ударные средства.

Карабах показал, как они работают. Сирия многому научила. А высокоточное оружие, которое мы в Сирии применяли, я имею в виду «Калибры», Х-101 и прочее? Вот вам устойчивые тенденции. Даже скажу так: оружие направленной энергии уже не фантастика, а реальность.

— Раз мы перешли к теме перспективной военной техники, расскажите, каким будет истребитель шестого поколения?

— Скорее всего, мы будем двигаться больше в направлении беспилотных технологий. По крайней мере, на каком-то этапе будут совмещены работы пилотируемых и беспилотных средств.

— То есть истребитель шестого поколения будет беспилотным?

— Как вариант. Хотя тот факт, что внутри физически не будет человека, не исключает возможности управлять им с земли или из соседнего летательного аппарата. Это уже не фантастика. Министерство обороны в прошлом году продемонстрировало совместную работу «Охотника» и Су-57 — они в паре летали. Сначала, извините, лучше железкой рискнуть, чем человеческой жизнью.

— А каким будет облик нового истребителя?

— Главное — он абсолютно точно будет, нельзя же остановить прогресс. Если только мы не договоримся со всем земным шаром зарыть пистолеты и пушки и скажем: «Все! Мир, дружба». Каким будет истребитель шестого поколения? Есть определенные критерии, что такое переход из поколения в поколение. Скажем, пятое поколение — это полет на сверхзвуке в бесфорсажном режиме, незаметность. Я сейчас все даже не вспомню… Скорее всего, это будет не просто истребитель, а авиационный комплекс шестого поколения. В том числе в комбинации беспилотных и пилотируемых средств. Сейчас больше идет тренд на эффективные авиационные комплексы, нежели просто боевые единицы с крыльями.

— Это инициативная разработка или по заказу Минобороны?

— НИР ведутся по заказу Министерства обороны. Рассматриваются различные варианты и оцениваются еще на уровне инженерных записок. Просчитывается будущая эффективность. На это потом огромные деньги тратятся. Надо же с самого начала понимать, что будет в итоге.

— А когда примерно должен появиться этот истребитель или, как вы сказали, авиационный комплекс шестого поколения?

— Работа над таким проектом от старта ОКР идет около пяти—семи лет. А у двигателя цикл еще больше, над ним работу придется раньше начинать.

#Борисов

Кто же его посадит? Он же памятник!

Коллеги удивились, что после кражи деталей из самолёта судного дня" Ил-80 на аэродроме ТАНТК им. Бериева не сменили охранную фирму:
https://t.iss.one/aviadispet4er/43726.

Конечно не сменили! Кто сменит фирму, принадлежащую «Ростеху»? Ведь именно так расшифровываются буквы РТ в название фирмы «РТ-охрана»!

Нет, конечно, кого-то наказали, может даже уволили. Но чтобы заменить того, кого «Ростех» посадил на все предприятия подконтрольного ему «ОАК»? Нет!

UPD: Аэродром охраняет другая организация, «РТ-Охрана» охраняет только территорию непосредственно ТАНТК им. Бериева. И этот контракт успешно продлили недавно: https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/documents.html?regNumber=32009812640

ПАК ДА начали собирать

Наши коллеги правильно "прочитали между строк" сообщение про производство в Казани первых бомбардировщиков нового поколения по программе ПАК ДА: https://t.iss.one/zvozduh/4372.

Близкие сроки выпуска первых трёх самолетов понятны - к первому вылету первой лётной машины должны быть проверены ключевые вещи по прочности, это основа безопасности первых и последующих полётов.

Добавим только, что отсутствие сроков в сегодняшней новости (при том, что раньше назывались оптимистичные даты в 2021 году) показывает, что программа идёт, но не так быстро, как хотелось ранее.

Но, во-первых, всегда могут сказать, что сейчас Дальнюю авиацию усилят модернизированные Ту-160М (и новые Ту-160М2), а также Ту-22М3М. И поэтому ПАК ДА по срокам "сдвигается приемлемо".

А во-вторых, как мы всегда обращаем внимание, чудес не бывает и после четверти века развала авиационной промышленности и науки трудно сделать всё сразу и быстро. Даже если рисовали красивые, сжатые по срокам, планы. А потом меняли директоров, проводили реорганизации и оптимизации.

Большое интервью Юрия Борисова:
Экспортный потенциал Су-57 (часть 6 из 7)

Су-30, Су-35, Су-57 - неплохие позиции в части боевой авиации.
"МиГ" даже не упоминается.
Упоминаются индусы и окучивающие их американцы.

И потом, что касается боевой авиации, считаю, у нас неплохие позиции. Есть хорошо зарекомендовавший себя в реальных конфликтах и имеющий реальный спрос Су-30. Прекрасно показал себя Су-35. И у нас отличные летно-технические характеристики, подтвержденные многочисленными испытаниями, Су-57. И хорошие экспортные перспективы по ним. А эффективность истребителя шестого поколения будет определяться не просто летно-техническими характеристиками, а в большей степени комплексом бортового оборудования и авиационными средствами поражения. То есть насколько далеко точно он может видеть, обнаруживать цель. Он же ведь не на таран берет противника, он стреляет.

— Вы сказали про хороший экспортный потенциал Су-57. Уже с кем-то есть конкретные договоренности?

— Идет работа. Мы не будем выдавать коммерческую тайну «Рособоронэкспорта». Но приоритетом всегда была и останется наша армия — за границу ничего не продаем, пока не удовлетворим все потребности наших войск. Могу сказать, что есть контракт, подписанный с Минобороны, на 76 машин — так что молотки стучат.

— Индия хотела локализовать производство истребителей пятого поколения. В этом вопросе есть продвижение?

— Продвигаемся.

— И на каком этапе?

— А какой ты хочешь от меня услышать ответ?

— Финальный.

— Финальный — это подписание контракта. Интерес они постоянно проявляют, они же не имеют своей развитой авиационной промышленности. Это суверенная страна с миллиардом населения, которая проводит свою независимую политику. Навязывать ей ничего нельзя. За ними еще походить надо, чтобы купили. Здесь серьезная борьба за рынок, и в любой момент они могут сказать: да, мы друзья, но вот там есть товар лучше, дешевле и качественнее. А мы должны доказать обратное. К тому же американцы очень заинтересованы в изменении структуры своего экспорта и постоянно делают индийским коллегам различные предложения.

#Борисов

Что такое "окно возможностей" или почему ставят нереальные сроки создания авиатехники?

Читатели @AviaComments уже заметили, что мы ругаем заказчиков нашего авиапрома за желание "зажать сроки", не понимая, что пострадает качество, и экономии не получится.

Однако этому есть объяснение. Ведь иногда - либо в сроки, либо уже не надо. Маркетологи (да, это те, кто исследует рынки сбыта и пытается продвигать на них наши самолёты) объясняют, что сроки такие и никакие иначе, потому что "закроется окно возможностей".

Что же они имеют в виду? Вот смотрите на примере кейса из Казахстана : https://t.iss.one/zvozduh/4380.

Казахстан закупил военно-транспортный А400M вместо самолётов "Ильюшина" (которые ему предложили купить в 2027-29 годах), а ещё китайские копии Ан-12 (кто смеялся, что они нам не конкуренты?).

Почему? Потому, что ему очень нужно сейчас. Может и не прямо завтра (да, за 1 день купить самолёт трудно, и будет очень-очень-очень дорого, может бизнес-джеты так иногда и покупают). Может и не через месяц, но вполне реально, что нужно в течение года, максимум двух. А когда всё, что ему предлагают - это "через 7-10 лет", да ещё и, скажем честно, без гарантий, что сроки будут выдержаны... В такой ситуации заказчик идёт на рынок, и смотрит, что там. Пусть непривычное, пусть дороже - но оно есть и есть сейчас.

Окно возможностей - это временной период, когда наш товар имеет возможности быть проданным на рынке с учётом состояния этого рынка.

Например, в начале работ по МС-21 предполагалась возможность выйти на широкий рынок, если бы мы успели начать поставки в авиакомпании к 2016 году. В тот момент главные конкуренты были заняты 787 и 380/350, и не могли создать к 2015 году совсем новые самолёты на замену своим 737 и 320, конкурентам МС-21. У МС-21, как более современного, были бы преимущества в экономических характеристиках в 10-15-20%. Такие цифры могли бы заинтересовать даже западные компании.

Но случились две вещи.

1. Airbus и Boeing не стали создавать принципиально новые самолеты самой массовой размерности, а воспользовались скачком в характеристиках двигателей нового поколения, которые и со старым планером дали 10-15% выигрыша. Сэкономили деньги и время на создании новых лайнеров. Правда, с 737MAX это закончилось двумя катастрофами и огромными проблемами для Boeing.

2. МС-21 не успел к 2016 году попасть в авиакомпании, а конкуренты, выпустив MAX и NEO, рынок сохранили за собой. При этом характеристики МС-21, которые были очень хороши по сравнению с 737NG и 320ceo, не очень выделяются относительно новых, модернизированных MAX и NEO. А авиакомпании не будут брать риски использования нового самолёта без выгодных оснований.

Окно возможностей всемирных поставок захлопнулось, и теперь главная задача перед МС-21 - завоевать наш внутренний рынок. В условиях санкции - очень важная задача (спросите у Ирана, почему).

И возвращаясь к Казахстану. Он только на днях получил очередные Су-30СМ из России (цена, говорят, близка к себестоимости, как для наших ВКС). А вот нужны ли ему будут наши транспортные самолёты через 10 лет - большой вопрос. К тому моменту он освоит европейские A400M, создаст для них наземную и учебную базу, будет иметь готовых лётчиков и опыт эксплуатации. А что сможем предложить ему мы, чем заинтересуем? Тем, что поставим самолёты бесплатно, как нашему союзнику?

В ОАК рассказали, какое оборудование украли с "самолета судного дня"

Приводим полностью #ПрессРелиз в виде новости от ТАСС про кражу с Ил-80.

Но в начале - комментарии @AviaComments:

1. "Специальная аппаратура", которая хранится в специальных помещениях - это, видимо, секретная аппаратура, непосредственно связанная с шифрами и прочей гостайной.
2. "В результате инцидента исчезло некоторое количество блоков второстепенной аппаратуры, не связанной с непосредственным функциональным предназначением самолета". Хорошо хоть не сказали, что это оборудование на самолёте вообще лишнее.😎
3. Охрана завода - за АО "РТ-Охрана", а вот аэродром "Таганрог-Южный" охраняет ФГУП "УВО Минтранса России". Сейчас охрана усилена и там и там.
4. В уголовном деле сумма ущерба (39 радиостанций) - более 1 млн. рублей.
5. Насколько легко восстановить эти блоки - вопрос интересный, ведь они были выпущены больше 30 лет назад, и найти такие радиозапчасти к самолётам, которых сделали всего 4 штуки, может быть сложнее, чем сделать эти системы заново, под маркой модернизации и расширения возможности. Если это возможно.

МОСКВА, 26 декабря. /ТАСС/. Оборудование, украденное в результате инцидента с "самолетом судного дня" Ил-80 в Таганроге в начале декабря, не было связано с непосредственным функциональным предназначением самолета, сообщили ТАСС в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех).

"Самолет прибыл в Таганрог для проведения плановых работ. Вся специальная аппаратура была демонтирована с самолета сразу по прибытии и хранится в специальных помещениях. В результате инцидента исчезло некоторое количество блоков второстепенной аппаратуры, не связанной с непосредственным функциональным предназначением самолета", - сказали в ОАК.

Как уточнили в ОАК, корпорация заинтересована "в максимально эффективном проведении расследования и обнаружении преступников". Предприятие оказывает всю необходимую помощь правоохранительным органам.

Режим доступа и охраны на аэродроме Таганрог-Южный дополнительно усилен после инцидента с кражей аппаратуры, сообщили ТАСС в ОАК. "По факту инцидента на аэродроме Таганрог-Южный ведется следствие. Организована комплексная проверка всех деталей и обстоятельств произошедшего. Несмотря на то, что следствие еще не завершено, режим доступа на аэродром дополнительно ужесточен, приняты дополнительные меры усиления режима охраны предприятия", - сказали в ОАК.

Как добавили в ОАК, "аэродром "Таганрог-Южный" отделен от производственного комплекса ТАНТК забором и на него можно попасть только по отдельному пропуску". "Заводской периметр охраняется отдельной структурой, не связанной с охраной аэродрома. Аэродром охраняет ФГУП "УВО Минтранса России". Охраной заводского периметра занимается АО "РТ-Охрана", - уточнили в ОАК.

Об инциденте
В начале декабря в пресс-службе управления на транспорте МВД России по Северо-Кавказскому федеральному округу сообщили, что в дежурную часть Таганрогского линейного отела МВД России на транспорте обратился представитель ТАНТК с заявлением о том, что при осмотре одного из самолетов было обнаружено вскрытие грузового люка. Источник в правоохранительных органах региона сообщил ТАСС, что неустановленные лица вскрыли грузовой люк самолета Ил-80, который находился на аэродроме Южный, из отсеков самолета пропали 39 радиостанций. Позже сотрудники Главного управления МВД России по Ростовской области возбудили уголовное дело по факту хищения имущества на сумму более 1 млн рублей из самолета Ил-80 в Таганроге.

По данным открытых источников, Ил-80 представляет собой воздушный командный пункт, предназначенный для управления вооруженными силами в ходе ядерного конфликта. Самолет разработан на базе гражданского лайнера Ил-86. Всего на вооружение было принято четыре Ил-80.

Лучшие технологии России. На что способен новый истребитель Су-57

Канал "RTД на Русском" выложил #Видео про Су-57.
Кто недоволен ведущим на "Звезде", оцените блондинку из Инстаграма 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

Про содержание: "Сухой" дал поснимать, но не поделился с девушкой информацией. Её она надёргала из интернета, как могла.🤦‍♂️🤦‍♂️

Это "переводной вариант", исходное видео сделано для иностранного показа. 🤦‍♂️

Он развивает огромную скорость, малозаметен для радаров и обладает уникальной манёвренностью. Су-57 — самый современный российский военный самолёт, который построен на совершенно новой платформе. Репортаж RT познакомит вас с этой машиной поближе — с некоторыми её тактико-техническими характеристиками, особенностями аэродинамики, навигации и работой искусственного интеллекта. Вы также узнаете, как оценивают её возможности лётчики-испытатели и в чём она превосходит своих американских конкурентов. Кстати, Су-57 уже показал себя в боевых условиях в Сирии.

Источник рассказал о планах испытаний беспилотника "Охотник"

Ох уж эти источники...

МОСКВА, 27 дек — РИА Новости. Российский тяжелый ударный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) "Охотник" на учениях в 2021 году впервые применит оружие по воздушным мишеням, сообщил РИА Новости источник в авиастроительной отрасли.

"Первые пуски ракет с борта БПЛА "Охотник" планируются на вторую половину 2021 года. Речь идет о стрельбах внутрифюзеляжными ракетами класса "воздух — воздух", которые ранее были отработаны на Су-57. Предусмотрены пуски по реальным воздушным мишеням", — сказал собеседник агентства.

По его словам, также запланированы испытания "Охотника" с применением оружия класса "воздух — поверхность".

Таким образом, "Охотник" станет полноценной многофункциональной машиной, которую можно будет использовать в варианте дальнего беспилотного истребителя-перехватчика.

Ранее источник в оборонно-промышленном комплексе рассказывал РИА Новости о серии полетов "Охотника" с функциональными имитаторами управляемых ракет. Маневры проводили для оценки сопряжения бортового оборудования аппарата с головками самонаведения боеприпасов. Имитаторы были лишены двигателя и боевой части.

В Минобороны официально сообщали о первых полетах беспилотника "Охотник", в ходе которых проверялись только его летные качества и работа основных систем.

Разработанный ОКБ Сухого "Охотник" станет в российской армии первым тяжелым беспилотником с ударными функциями. Аппарат выполнен по схеме "летающее крыло" с применением материалов, снижающих радиолокационную заметность.

По данным открытых источников, БПЛА имеет длину 14 метров, размах крыла 19 метров, взлетную массу 20 тонн. Максимальная скорость "Охотника" достигает 1000 километров в час. Первый полет аппарата состоялся 3 августа [2019 года - прим. @AviaComments] и продлился более 20 минут.

🌏 На фоне закупок Казахстаном вместо ульяновских Ил-76МД-90А европейских транспортников A400m вновь начали обсуждать экспортный потенциал российской авиационной техники.

Мы в #ЗемляВоздух считаем, что российский авиапром все больше из международно-конкурентоспособной отрасли превращается в способ обеспечения транспортной безопасности России, без необходимости решения каких-либо экономических задач.

Широко рекламируемые ОАК и "Рособоронэкспортом" самолеты МиГ-35, Бе-200, Ил-112 и уже упомянутый Ил-76МД-90А до сегодняшнего дня по имеющимся в СМИ данным не имеют ни одного экспортного контракта.

Причин, к сожалению, сразу несколько.

1️⃣ Сроки. И дело здесь не только в неспособности заводов ОАК обеспечить приемлемые для заказчиков темпы производства, но и том, что Министерство обороны России во многих случаях настаивает на том, чтобы все производимые самолеты сначала поступали в собственные войсковые части, а затем уже поставлялись на экспорт. Спорить с позицией Сергея Шойгу никто не готов даже тогда, когда такое решение не полностью обосновано потребностями обороноспособности.

2️⃣ Стандарты. Российская техника создается по тактико-техническому заданию Военно-воздушных сил России и соответствует отечественным ГОСТ. Требования авиационных правил и стандартов не являются приоритетными и рассматриваются в последнюю очередь.

Кстати, то же касается и отечественной гражданской техники: экспортных заказов на SSJ и Ил-114-300 в ближайшие годы не предвидется, а по МС-21 подписаны пока только соглашения о намерениях.

3️⃣ Цена. Для зарубежных заказчиков она формируется не от рынка, а складывается из нескольких компонентов: себестоимость (включая прибыль завода-изготовителя), стоимость услуг государственных посредников (ОАК и "Рособоронэкспорт") и стоимость услуг частных посредников из стран-импортеров.

И о чем говорить, если стоимость услуг посредников может быть сравнима с себестоимостью самолета?

Большое интервью Юрия Борисова:
Кто такой Юрий Борисов (часть 7 из 7)

Кто-то говорит, что вице-премьер из промышленности, кто-то – что он из военных. Ответ – в его биографии.
А в конце фраза, за что у нас президент вице-премьера может снять с должности. 😎


31 декабря Юрию Борисову исполнится 64 года. Он стал заместителем председателя правительства 18 мая 2018 года, сменив на этом посту Дмитрия Рогозина. В зону его ответственности легли оборонная промышленность и «Роскосмос». В начале 2020 года президент расширил полномочия Борисова, поручив ему дополнительно курировать гражданскую промышленность и ТЭК.

После перестановок в правительстве в ноябре Борисов продолжил курировать космос и промышленность — военную и гражданскую. А ТЭК перешел к новому вице-премьеру Александру Новаку.

Борисов родился в городе Вышний Волочек, в 1974 году окончил Калининское суворовское военное училище, затем Пушкинское высшее командное училище радиоэлектроники ПВО (1978 год) и Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова (1985 год).

С 1978 по 1998 год проходил службу на офицерских должностях в Вооруженных силах СССР, Российской Федерации. С 1998 по 2004 год работал генеральным директором Научно-технического центра «Модуль» (разработка авионики, комплексов распознавания изображений и интегральных схем), с 2004 по 2008 год — в Федеральном агентстве по промышленности, с 2008 по 2011 год — заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации.

С марта 2011 года — первый заместитель председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве России. Указом президента от 15 ноября 2012 года назначен заместителем министра обороны. На этом посту курировал взаимодействие с оборонной промышленностью.

Доктор технических наук, лауреат Государственной премии имени маршала Г.К. Жукова. По данным газеты «Коммерсантъ», Владимир Путин присвоил закрытым указом Борисову звание Героя России.

«Я готов ко всему»

— А кем вы себя видите через пять лет?

— Не знаю… Отвечаю совершенно искренне. Надеюсь отработать эффективно в силу своих возможностей с главой государства его текущий президентский срок, если он не решит раньше меня отсюда убрать за какие-нибудь выкрутасы. Дальше — вы сами знаете: смена правительства, и вновь избранный глава государства примет предложение по новому составу кабинета. Я вам в самом начале разговора сказал, что готов ко всему.

#Борисов

Самые оригинальные в 2020 году тематические небесные авиационные "пируэты" по мнению популярного ресурса FR24.

Про первые полёты из первых уст

Наши коллеги с канала «FlightMode» в своём новом выпуске подкаста взяли интервью у лётчиков-испытателей:
https://t.iss.one/aviationmode/4712

Командир экипажа, впервые поднявший МС-21-310, и второй пилот первый раз полетевшего Ил-114-300 рассказали, какие задачи стояли перед ними, как они готовились к первым вылетам, какие впечатления у них от новой техники.

#РекомендуемПослушать!

P.S. Рады, что пресс-службы ОАК, "Иркута" и "Ильюшина", к которым мы порекомендовали обратиться нашему коллеге, смогли ему помочь. 😉

Большое интервью Андрея Ельчанинова.
Часть 1 из 10: Про кражу из Ил-80 и про его замену

Сегодня канал @AviaComments начинает публикацию интервью, которое дал «Интерфаксу» первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов: «Су-57 - это умный самолет с умным оружием».

Москва. 16 декабря. ИНТЕРФАКС - Линейку новых самолетов создадут на базе совершившего первый полет Ил-114-300, а истребитель пятого поколения Су-57 может получить двухместную версию, сообщил первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов. В интервью "Интерфаксу" он рассказал о работе над новым "стратегом", истребителем шестого поколения и ударными беспилотниками.

Интервью большое, и у нас будет 10 частей:
1. Про кражу из Ил-80 и про его замену
2. Про Ил-114-300
3. Авиаотрасль, пандемия и Су-57
4. Беспилотники
5. Искусственный интеллект: «Охотник», Су-57, шестое поколение
6. ГПВ: истребитель шестого поколения, перспективный вертолёт, ПАК ДА и беспилотники
7. Будут ли делать Ка-52К, Су-34М, Су-35, МиГ-35 и лёгкий ударный самолёт?
8. Про «Суперджет»
9. Про МС-21, «Русланы», ПАК ВТА и Ил-112В
10. Сверхзвуковой пассажирский самолёт

И начнём с самого обсуждаемого, про что в интервью сказано было почти 2 недели назад – про кражу из «самолёта Судного дня».

- Как вы прокомментируете ситуацию с кражей оборудования на секретном самолете Ил-80 в Таганроге?

- Уверен, компетентные органы найдут лиц, нанесших ущерб, но его будет очень тяжело компенсировать. Эксплуатант самолета должен оценить ущерб и принять решение - восстанавливать самолет из имеющихся в резерве блоков и агрегатов, или размещать заказ на воспроизводство украденного. Отмечу, эти агрегаты и блоки далеко не массового производства.

- Самолеты специального назначения как Ил-80 продолжат в ближайшей перспективе применяться в войсках?

- Программа не завершается, она будет развиваться с другим типом летательных аппаратов. Минобороны открыло работу по созданию самолетов на замену Ил-80, задана разработка и производство опытных образцов самолета управления и самолета-ретранслятора. Самолет управления будет на базе Ил-96, а самолет-ретранслятор - на базе нового Ил-76.

#Ельчанинов #Интервью

 Производство военных самолётов всегда является процессом засекреченным. Несмотря на это обстоятельство, у КнААЗ есть подразделение, которое позволяет всем любителям авиации погрузиться в атмосферу производства новейших боевых машин.

18 декабря свой 45 летний юбилей отметил Экспоцентр КнААЗ.

Boeing Business Jets 737 Interior Concept by Massari Design

Boeing выложил #Видео концепции интерьера своего бизнес-джета от Massari Design из Италии

Boeing Business Jets - это вариант частного "джета" на базе Boeing-737. Благодаря его размерам (длина салона 26 м, площадь 81 кв.м) хватает места для лаундж-зоны, офисной зоны, столовой, спальни и ванной комнаты, где душ "в полный рост" (привет небольшим "джетам", где в салоне не всегда можно встать в полный рост).

"Посмотрите, почему этот дизайн получил одну из самых престижных в мире наград в области дизайна 2020 года" - пишет Boeing, но не указывая, какую именно 😉. И предлагают загадать новогоднее желание: "Не забудьте добавить его в свой список желаний на 2021 год!"

В Boeing считают, что российский самолет МС-21 будет востребован на рынке

Глава российского Boeing уважительно высказался про МС-21 в интервью «России-24».

Президент компании в России и СНГ Сергей Кравченко отметил, что МС-21 "взял самое лучшее" из разработок последнего десятилетия

МОСКВА, 28 декабря. /ТАСС/. Российский самолет модели МС-21 будет востребован на рынке гражданской авиации. Такое мнение высказал в понедельник президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко в интервью телеканалу "Россия-24".

"Что касается МС-21, я считаю, что это абсолютно инновационный самолет, - сказал он. - Я желаю ему успеха в сертификации, я уверен, что этот самолет будет очень востребован".

По его словам, российская модель задумывалась как прямой конкурент новейшим западным образцам. Кравченко добавил, что МС-21 "взял самое лучшее" из разработок последнего десятилетия. "Это означает, что это будет единственный самолет начала следующего десятилетия, который будет иметь большую инновацию", - объяснил он.

"МС-21 - это последнее подтверждение того, что Россия в этот партер театра гражданской авиации вернулась на первый ряд", - добавил Кравченко.

МС-21 - это гражданский самолет среднемагистрального класса, разработанный корпорацией "Иркут". Сейчас новая модель проходит сертификационные испытания. МС-21 рассчитан на осуществление полетов на расстояния порядка 6 тыс. км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также в качестве альтернативы самолетам зарубежного производства: Airbus А320, Boeing 737 и другим.

Текст взят у ТАСС: https://tass.ru/ekonomika/10372235

UPD: Наши читатели в комментариях предполагают, что Boeing так не считает, но ему надо получить и у нас разрешение на 737MAX, поэтому представителю сказали так считать.

Версия, имеющая право на жизнь. 🤔

ОАК: итоги года

Для авиационной промышленности уходящий 2020 год был насыщенным и результативным! Мы продемонстрировали повышенную резистентность к любым внешним воздействиям! Несмотря ни на что, новые самолёты продолжали подниматься в небо!

С наступающим 2021-м! Пусть он будет не менее насыщенным событиями и достижениями!✌

©ОАК

Большое интервью Андрея Ельчанинова.
Часть 2 из 10: Про Ил-114-300

Герой дня – только что взлетевший Ил-114-300. Ельчанинов рассказывает про его сложную судьбу. Как справились с трудностями? «Ручное управление» программой, а «в компаниях-разработчиках и производителях были приняты необходимые решения, в том числе кадровые».

- Андрей Федорович, сегодня [интервью брали 16 декабря – прим. @AviaComments] состоялся долгожданный первый полёт регионального самолёта Ил-114-300. он прошёл успешно? Как скоро завершатся испытания самолёта, начнутся серийные поставки?

- По результатам первого полета мы убедились в возможности нашей промышленности реализовать данный проект. Поручение президента России дано еще в 2016 году. Так что это весомое событие для авиационной отрасли. Ил-114 показал свою жизнеспособность и переходит на новую стадию – летных и сертификационных испытаний. Поставки заказчикам ожидаются с 2023 года.

Ил-114-300 – самолет для региональных пассажирских перевозок и ориентирован, прежде всего, на внутренний рынок. Уже сейчас мы видим интерес к нему со стороны региональных авиакомпаний. Оснащенный современными оборудованием и системами, он сможет заменить в парках перевозчиков устаревшие самолеты марки "Ан" и импортные самолеты подобного класса.

Хотелось бы обратить внимание, что Ил-114-300 не копия советского самолета Ил-114, который до позапрошлого года ещё эксплуатировался в странах СНГ. Это новые двигатели, новое бортовое радиоэлектронное оборудование, новый салон. И, конечно же, новый подход к эксплуатации самолета и его послепродажного обслуживания. Самолет не так легко рождался, как хотелось бы, хотя технические решения были предсказуемы.

- Как удалось справиться с этими сложностями при создании Ил-114?

- В компаниях-разработчиках и производителях были приняты необходимые решения, в том числе кадровые. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) с одобрения Ростеха построила третий опытный образец самолета, чтобы привлечь его к летным испытаниям и вписаться в сроки выхода на финишную прямую. Фактически в 2018 году программа была переведена в ручной режим управления со стороны правительства РФ при участии Минпромторга, ОАК и Ростеха. В конечном счете, удалось дать дополнительный импульс развитию программы, мы вышли на финиш и сейчас видим результат – первый вылет крайне востребованного самолета Ил-114-300.

Самолет предназначен для региональных маршрутов, в первую очередь, это районы Севера, Дальнего Востока и Сибири. Он рассчитан на автономную эксплуатацию в широком диапазоне климатических условий с использованием коротких взлетно-посадочных полос, аэродромов со слабым техническим оснащением. Самолёт Ил-114-300 - базовый, на его основе будут проработаны варианты создания также востребованных транспортных и транспортно-пассажирских версий.

- Уже есть стартовый заказчик?

- В ближайшее время будет заключен твердый контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на поставку трех самолетов в интересах региональных авиакомпаний.

- А военные заинтересованы в этом самолете?

- Минобороны РФ рассматривает возможность создания на базе Ил-114 специальных версий – это самолет аэрофотосъемки, и, вполне возможно, самолет-ретранслятор, учитывая его возможность достаточно длительно барражировать, примерно до 9 часов. А также это самолеты-специальные узлы связи, самолеты радиационной, химической разведки местности. Самолет может быть задействован в рамках Договора по открытому небу в качестве замены Ан-30. В общем, у него достаточно большие перспективы.

#Ельчанинов #Интервью

🇷🇺БЛА С-70 "Охотник" от Вадима Савицкого

Без лишних слов — это шикарно!