Просто эффектное видео со снегом 😎

https://t.iss.one/operline_ru/24780 -
ВВС Великобритании получают свои F-35B.

Американцы не продают F-22, мы и Китай пока не продаём свои самолёты 5 поколения (пока, по крайней мере, официально не подтвердили ни одной продажи). А по миру расходятся десятки F-35.

У нас лёгкого (дешёвого) истребителя 5 поколения пока нет. А товар этот в мире довольно востребован, F-35 тому пример.

Лёгкий однодвигательный самолёт дешевле тяжёлого двухдвигательного. Он уступает по возможностям, но может взять количеством. Поэтому спрос на них гораздо больше, сравните "в штуках" производство F-22 и F-35.

Россия пока продаёт либо Су-30СМ и Су-35, которые поколений 4+ и 4++, но не пятого. Ещё предлагаем на внешние рынки МиГ-35, но он пока не востребован, хоть и обладает в пресс-релизах "высоким экспортным потенциалом".

Надо бы срочно делать лёгкий истребитель 5 поколения, пока его не сделали китайцы или не заменили, например, роем беспилотников, а то что продавать через 10-15 лет другим странам? 🤔

«За все годы работы в авиационной отрасли мы впервые сталкиваемся с подобным»,— пояснил руководитель юрслужбы Федерального профсоюза авиадиспетчеров России Олег Бабич. По его словам, такие выходки могли бы случиться в частной или спортивной авиации, но никак не с регулярными рейсами, когда на бортах лайнеров находятся сотни пассажиров — «они же не дрова везут».
https://www.kommersant.ru/doc/4592546

Ил-114-300 рвётся в небо

После первых рулежек и пробежек самолёт Ил-114-300 добрался до скоростных рулёжек, в том числе и с подъёмом передней стойки шасси.

Фотографии появились в инстаграме, но их потом удалили, забыв, что из интернета ничего не исчезает.

А знаете, почему убрали? @AviaComments предполагают, что причин две.

1. Хвастаться первым вылетом должен МинПромТорг или глава ОАК, и не в инстаграме😉
Официально, докладывая президенту Путину, которому обещали ещё в сентябре взлететь.

2. Подлёт с отрывом всё стоек шасси (а он чётко виден) до разрешения Методического совета экспериментальной авиации - это небольшой косяк.

Либо ошибка аэродинамиков-расчётчиков: они задают скорость и угол тангажа (тут он совпадёт с углом атаки), который должен создать лётчик-испытатель для проверки реакции самолёта на органы управления, при этом скорость и заданный угол атаки не должны обеспечивать подъёмную силу, достаточную для полного отрыва от полосы. Подлёт при заданных ими скорости и тангаже означает, что аэродинамики что-то считают неправильно.

Либо это ошибка лётчика-испытателя, когда он задаёт угол тангажа больше заданного, либо поздно убирает РУДы и при разгоне превышает заданную скорость.

На длиной полосе ЛИИ это хоть и не хорошо (в истории были и катастрофические последствия), но риск небольшой. Хуже, когда подобное случается на заводских аэродромах, где полоса короче и времени для исправления мало.

Бывали случаи, когда такие подлёты заканчивались незапланированными первыми вылетами. 😎

Скорей всего, на наступающей неделе состоится Методсовет, на котором доложат о заключениях научных институтов, результатах всех отработок и пробежках, ну и о подлёте (который уже будут активно обсуждать в интернете 😉).

А дальше уже от погоды будет зависеть дата первого вылета - дождь, мокрый снег, обледенение, отсутствие видимости линии горизонта могут отложить это событие на следующей неделе.

P.S. Предлагаем "отмазку": говорите про порыв встречного ветра, который резко увеличил воздушную скорость и из-за этого самолёт подлетел. Валите всё на метеорологов и стечение обстоятельств 😎

Приостановка полётов Ан-124

На этой неделе все СМИ пересказали пресс-релиз авиакомпании "Волга-Днепр" о приостановке эксплуатации её "Русланов", сопроводив словами, какая она ответственная и вообще молодец.

При этом пресс-релиз на своём сайте "Волга-Днепр" разместила только 27 ноября, хотя для иностранцев эту историю рассказали в интервью ещё 25 ноября:
https://theloadstar.com/exclusive-safety-first-as-volga-dnepr-grounds-its-an-124-fleet-indefinitely/

Никто из журналистов не задался вопросом, почему на это решение у авиакомпании ушло почти 2 недели после случившегося в Новосибирске.

#ЧитаяМеждуСтрок, @AviaComments понимают, что нужно было время понять причины, а заодно закончить все уже запущенные рейсы - такие самолёты частенько летают не с базового аэродрома к заказчику и обратно, а совершают чартерные рейсы цепочкой по всему миру, часто - в режиме кругосветки.

Комиссия начала разбираться с произошедшим над Новосибирском, чтобы определиться с причинами разрушения двигателя.

Ведь если это что-то очевидное и не имеющее шансы повториться - это одно, тогда можно другим летать. Если необъяснимое или системное (например, авиакомпания неправильную инструкцию использовала при эксплуатации) - то тут есть риск для всего парка и надо всех "приземлить".

В условиях неопределённость причин заказчики тоже не захотят отправлять свой груз самолётом, который ненадёжен, так что и рынок грузоперевозок с нетерпением ждёт результатов работы комиссии.

Ни в одной статье не рассказывается, кто ремонтировал двигатели Д-18Т для российской авиакомпании. Бывшие партнёры с берегов Волги и Днепра после 2014 года находятся в состоянии "не дружбы", и даже были обвинения из Киева, что технический центр в Германии, открытый на основе разрешений Росавиации, незаконен.

Проблема с двигателями для "Русланов" в России очень острая. Именно нехватка двигателей, скорей всего, является причиной того, что количество летающих сверхтяжелых транспортников у министерства обороны РФ можно пересчитать по пальцам одной руки. Например, сервис "FR24" за предыдущие пару недель видел всего два летающих Ан-124 из состава ВТА (82010 и 82035), даже с учётом большой потребности для миротворческой операции в Нагорном Карабахе.

Какие выводы из всего сказанного?

Никаких однозначных выводов: слишком много вопросов, на которые ждём ответы от комиссии. Надеемся, что политика не вмешается в вопросы безопасности полётов.

В начале года писали, что технические сбои привели к замедлению программы китайского самолёта C919, которая и без того отставала от графика на пять лет.

А сейчас сообщают, что Администрация гражданской авиации Китая выдала китайской авиастроительной корпорации COMAC разрешение на проведение завершающих сертификационных летных испытаний узкофюзеляжного C919.

Сертификационные испытания уже идут. В них участвует шесть воздушных судов.

Первый полет C919 совершил на пару недель раньше, чем МС-21. И похоже, что в этой гонке наш самолёт так и останется догоняющим.

Без комментариев

https://t.iss.one/breakingmash/22069

Интересно, что за юристы решили хайпануть и убедили в этом родственников?🤔

Как стыкуют крыло E195-E2

Авиакомпания «Белавиа» выложила #Видео о том, как собирают её будущий самолёт.

Для связанных с авиастроением: можно рассмотреть, как стыковка крыла с центропланом происходит в Бразилии.

https://t.iss.one/aviachatchannel/9076

Уникальный двухтомник „«МиГ»: полёт сквозь время“ — наиболее полное и широкомасштабное исследование истории легендарной фирмы «МиГ». Это первая книга, в которой настолько подробно проанализированы все проекты ОКБ им. А.И. Микояна. Суммарное количество страниц — 1110. Более 1900 иллюстраций (раритетные фотографии, чертежи, схемы и копии документов), большинство из которых опубликованы впервые!

👉 www.store.alexv.ru 👈

САМОЛЕТ: ОТ ПАССАЖИРА К ИНЖЕНЕРУ

Если вы увлекаетесь авиацией, любите летать пассажиром, но чувствуете желание узнать всё получше и понимать, что и зачем в авиаперевозках - посмотрите видеокурс об этом.

О курсе
Наверное, каждый, кто когда-либо покупал билет на самолёт, задавался вопросом: из чего же складывается такая сумма? В этом курсе вы разберётесь, как технические требования к безопасности и комфорту влияют на стоимость билета, изучите основные характеристики планера и двигателей. После прохождения курса вы будете знать наверняка, за что платите, приобретая билет.

Для кого курс?
Курс предназначен для всех желающих. Необходимый уровень подготовки слушателей включает в себя знание основ физики, геометрии и алгебры на уровне школьной программы.

Курс разработан Самарским университетом.

Программа курса
Глава 1. Что такое качество и как им управлять
Глава 2. Как планер самолёта обеспечивает комфорт и безопасность пассажира
Глава 3. Как двигатель самолёта влияет на стоимость билета, безопасность и комфорт пассажира
Глава 4. Ситуационное задание
Глава 5. Методы управления качеством
Глава 6. Внешний облик самолёта
Глава 7. Жизненный цикл двигателя
Глава 8. Качество услуги воздушной перевозки
Глава 9. Конструкция планера
Глава 10. Конструкция авиационных двигателей

https://www.lektorium.tv/airplane
Лекции все бесплатные, но за 1800 рублей можно сдать тесты и получить сертификат, чтобы повесить на стенку 🥳.

P.S. Напомним, что в начале пандемии канал @AviaComments уже писал про открытые онлайн-курсы Самарского университета:
Аэрокосмический ВУЗ из Самары предлагает изучить, как работают самолёты, ракеты, их двигатели. аэропорты и многое другое.
https://ssau.ru/education/types/dist
Отличная возможность погрузится внутрь аэрокосмической техники 😉

Ростех увеличил ресурс двигателя для Як-130 в четыре раза

Сохранили заголовок #ПрессРелиз от "Ростеха" - ведь нельзя прятать такую скромность менеджеров госкорпорации. Инженеры тут не упомянуты, в отличие от ОДК и Ростеха.

Не упомянуто и то, что это в чистом виде импортозамещение - до 2015 года двигатель для наших Як-130 делал "Мотор-Сiч" из Запорожья (Украина). Сейчас он делает форсажный вариант для китайского L-15.

ОДК применила новые материалы и современные технологии для увеличения ресурса двигателей учебно-боевого самолёта Як-130. Увеличение ресурса двигателя АИ-222-25 позволит гораздо дольше поддерживать лётную готовность самолётов без капитального ремонта, снизить расходы и уменьшить трудозатраты на обслуживание.

«Этот двигатель – надёжный и востребованный как в России, так и за рубежом, например в странах Азии, Африки и Латинской Америки. В эксплуатации у Минобороны России и иностранных заказчиков находится более 400 таких агрегатов в составе Як-130. Внедрённые улучшения позволили увеличить ресурс текущей модификации двигателя в два раза с 2016 года, а если сравнивать с 2009 годом, когда агрегат начал производиться серийно, – в четыре раза. В настоящий момент мы прорабатываем вопросы дальнейшего повышения экономичности и надёжности этого двигателя, его глубокой модернизации», – сказал индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков.

Увеличение ресурса затронет как новые двигатели, так и уже находящиеся в эксплуатации, которые будут подвергаться модернизации при поступлении на ремонт. Таким образом, постепенно будет улучшен весь парк АИ-222-25.

«На данный момент этот ресурс получил подтверждение стендовыми испытаниями и лидерной эксплуатацией. Изменения в эксплуатационную документацию двигателей находятся на этапе утверждения в Минобороны России, к концу ноября планируется их довести до эксплуатирующих организаций», – сказал руководитель производственного комплекса «Салют» Алексей Громов.

АИ-222-25 – двухконтурный турбореактивный двигатель, который применяется в российском учебно-боевом самолёте Як-130. С 2015 года изготавливается целиком из российских деталей и комплектующих на московской площадке - производственном комплексе «Салют» Объединённой двигателестроительной корпорации.

Источник: ударный беспилотник "Охотник" впервые испытали с ракетами

Вот текст от РИА Новости:
https://ria.ru/20201202/ispytaniya-1587264518.html, наш вопрос и комментарий после него.

МОСКВА, 2 дек - РИА Новости. Российские военные впервые провели на полигоне Ашулук серию полетов тяжелого ударного беспилотника "Охотник" в варианте истребителя-перехватчика с имитаторами авиаракет "воздух - воздух", сообщил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.

До этого "Охотник" уже выполнил ряд полетов, но в ходе них оценивались только его летные качества и работа основных бортовых систем.

"С полосы военного аэродрома Центра боевой подготовки и боевого применения ВКС РФ на полигоне Ашулук выполнены несколько полетов "Охотника" с функциональными имитаторами управляемых ракет класса "воздух - воздух". Такие ракеты в боевой версии предназначены для поражения других летательных аппаратов", - рассказал собеседник агентства, отметив, что испытания прошли недавно.
Источник пояснил, что выполненные полеты "позволят оценить сопряжение бортового радиоэлектронного оборудования беспилотника с системами наведения ракет и ведущим самолетом Су-57".

По словам собеседника, на "Охотнике" использовались имитаторы ракет с инфракрасными и радиолокационными головками самонаведения.

"Имитаторы имеют корпус и всю электронную начинку соответствующей ракеты, однако лишены двигателя и боевой части", - уточнил источник.

Если «Охотник» малозаметный, то ракеты должны висеть внутри. Что "увидят" ракеты в отсеке? А вне отсека ракета без двигателя - просто падающая "болванка". 🤔

Возможно, этой новостью хотели намекнуть, что первый образец снова летает, но не проверили, что напишут журналисты после общения с "источником"? 🤔