737 MAX может лететь!

После 20 месяцев запрета на полёты Boeing 737 MAX, последовавшего за двумя катастрофами, американский регулятор FAA (Федеральное Управление Гражданской Авиации США) наконец разрешил возврат к коммерческой эксплуатации для данного самолёта.

Акции Boeing после заявлений о снятии запрета для 737 MAX выросли на 5%.

Что же на самом деле сбило «Boeing-737Max»?

К получению долгожданного разрешения на полёты самолётам Boeing 737-8 и 737-9 (ранее известным, как семейство 737Max) напомним нашим читателям, что с ними случилось.

Ниже - ссылка на выполненный каналом @AviaComments полный перевод статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах «Boeing-737MAX», опубликованной на сайте журнала 18 сентября 2019 года под заголовком «System Crash» («Сбой системы»).

Мы закончили "переводной" сериал год назад, и наши новые читатели могли его пропустить. #РекомендуемПочитать !

https://t.iss.one/AviaComments/2374

Новым руководителем ПАО «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» (ВАСО входит в Дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК» под управлением Госкорпорации Ростех), назначен Фарит Шарафеев.

Новый руководитель должен обеспечить своевременное выполнение всех производственных программ и обязательств перед госзаказчиками. Также предстоит продолжить процесс интеграции воронежского предприятия в контур транспортного дивизиона ОАК и управление программами реконструкции и технического перевооружения под задачи развития новых гражданских и транспортных программ.

Александр Ярчевский, ранее исполнявший обязанности управляющего директора ВАСО, назначен на должность технического директора предприятия.

На заводе сосредоточены компетенции по строительству широкофюзеляжных пассажирских самолетов типа Ил-96, осуществляется производство военно-транспортного самолета Ил-112В. Предприятие является кооперантом по гражданским и транспортным программам ОАК. На сегодняшний день ВАСО уверенно обеспечен заказами.

Аэропорт "Газпрома" около Москвы

Наверное, вы уже видели фотографии, где (якобы?) на письме Шойгу об аэропорте Остафьево стоит виза Путина, что он "Согласен"? https://t.iss.one/videospot/876

Наверняка, мы уверены, даже среди москвичей многие не знали о существовании этого аэропорта.

А это аэродром, с советских времён использовался ВМФ - Военно-морским флотом. Москва - порт семи морей, как никак. 😉

В Российское время его начал использовать "Газпром", это был, фактически, их корпоративный аэродром. Именно поэтому после визы "Согласен" есть приписка "Пр. проработать с Газпромом".

Конечно, нужно понимать, что Собянин очень заинтересован в закрытии Остафьево. И дело не только в 565 гектарах земли в "новой" Москве, ведь аэропорт ещё имеет и большую санитарную зону по шуму. Так что тут под застройку (в т.ч. высотную) попадёт много тысяч гектаров московской земли.

Так что @AviaComments считают данную бумагу если и не настоящей (вдруг фейк, да и если реальный гриф "ДСП" - кому-то должно прилететь), то имеющей право на жизнь. Как минимум в роли "пробного камня". Потому что интересы Шойгу и Собянина тут совпадают, а Газпрому пообещают оплатить стоянку во "Внуково", например. И будет там "Внуково-4" для Газпромавиа.

Ил-114-300 начал пробежки

Выложили #Видео пробежек Ил-114-300 в Жуковском: https://t.iss.one/zvozduh/4157. Только рекомендуем коллегам указывать, что это не просто Ил-114, а его модернизированная версия Ил-114-300, если не хотите получать комментарии, что Ил-114 первый раз взлетел ещё в прошлом веке.

Напомним, что президенту обещали первый полёт этого самолёта ещё в сентябре, но пока не слетали. Кто обманул цепочку руководителей "Ил" - "ОАК" - МинПромТорг - Президент, мы не знаем. 🤷‍♂️

Хорошо, что не стали торопиться и излишне рисковать. Теперь рулежки, скоростные пробежки, в том числе с поднятием передней опоры, потом Методсовет должен дать разрешение на первый полёт.
Однако теперь погода (облачность, лёд и снег) могут растянуть этот процесс до Нового года.

P.S. Ту-144 взлетел 31 декабря 1968 года, так что традиции взлетать под конец года у нас есть, а в нашу эпоху показухи "слетать и передать до конца года" - еще больше...

МС-21. Мир самолетов 21 века. Маяки

"Иркут" (входит в ОАК) подготовил сюжет о маяках самолета МС-21-300.

Как определить движение самолета по красным и зеленым аэронавигационным огням? Зачем нужны фюзеляжные маяки?

Фары и освещение киля будут в следующей серии :)

Импортозамещение - это не просто

"Технодинамика" рассказывает о том, что делает аварийные генератор для МС-21 и импортозамещенного Суперджета: https://t.iss.one/atojournal/2665.

Речь о маленьком "ветряке", который "вываливается" в набегающий поток при отказе генераторов на двигателях. Даже этот маленький, но очень ответственный на современных самолётах агрегат сделать не так просто.

#ЧитаемМеждуСтрок: Фраза "разработка обладает лучшими характеристиками среди отечественных изделий своего класса" означает, что пока не удалось догнать лучшие импортные аналоги (где их уже много лет, скорей всего, делает одна контора в больших количествах и на этом "собаку съела"). А отечественные изделия своего класса - это, наверняка, в основе своей ещё советские, разработки.

Так что "импортозамещение" - это непросто. И самолёт тут - как вершина айсберга, у которого огромная невидимая часть обычно скрыта.

UPD: Можете познакомиться с ветрогенератором "Суперджета": https://superjet.wikidot.com/wiki:rat/p/design/p/5

"Ветродвигатель (RAT) состоит из двухлопастной турбины диаметром 24-дюйма, генератора на общем валу и двух разъемов.

Турбина имеет механизм изменения шага винта лопастей для получения постоянной скорости вращения. Она вращает генератор с заданной скоростью.

В выпущенном состоянии во всем диапазоне режимов полета самолета, генератор ветродвигателя обеспечивает трехфазное электропитание напряжением 115/200 V и частотой 400 Hz, передающееся к приемникам. Номинальная мощность генератора ветродвигателя 15 кVА при скорости полета в пределах от 214 km/h до 230 km/h . Турбина и генератор расположены внутри корпуса, который имеет проушину для подсоединения механизма выпуска-уборки. Внутри корпуса генератора расположен обогреватель, который препятствует замерзанию конденсата воды внутри генератора. Обогрев происходит в полёте только в убранном положении ветродвигателя. Генератор имеет шестиполюсную бесщеточную конструкцию. Генератор при работе охлаждается наружным воздухом через отверстия в корпусе. Блок управления ветродвигателем подает на обмотку возбуждения постоянное напряжение. Трехфазный статор возбуждения расположен на главном роторе генератора. При вращении на статоре возбуждения появляется переменное напряжение. Статор передает электроэнергию на ротор с вращающимися диодами, которые преобразуют переменное напряжение в постоянное. Статор генератора передает электроэнергию через соединители приемникам."

Истребители линейки Су-30, пятого поколения Су-57 и ударный беспилотник проекта "Охотник" в российском Ахтубинске.
#Россия

@new_militarycolumnist

Про контракт на Ил-114-300

Коллеги удивляются, что Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) хочет заказать три самолёта Ил-114-300 по цене ниже их себестоимости:
https://t.iss.one/aviadispet4er/41229.

Давайте разберёмся, что же можно увидеть #МеждуСтрок.

Цена на Ил-114-300 сейчас (и ближайшие годы тоже) не может быть больше, чем у импортных турбовинтовых "одноклассников" - иначе на рынок выйти невозможно, ведь никто не будет брать ещё сырой самолёт дороже проверенных временем машин. Даже наши авиакомпании.

То, что рыночная цена этих самолётов оказалась ниже себестоимости, имеет два обоснования:
Во-первых, из ранее сказанного следует, что кто-то должен доплатить за новую машину (в данном случае - государство, через ОАК, ГТЛК, субсидированием авиакомпаний, "чтобы брали").

А во-вторых, обратите внимание на даты: поставка через три года, машины не раньше 2021 года выпуска.

Напомним, что первая опытная машина (из "старого задела", скажем так) ещё не взлетела. И через 3 года, если повезёт, только-только успеть сертификат типа получить, чтобы авиакомпании могли начать на них летать.

А тут про машины "не ранее 2021 года выпуска" говорят. 😏

Ларчик просто открывается - речь идёт о продаже опытных машин после испытаний. То есть самолёты будут б/у, да ещё и не в окончательном серийном виде.

Кстати, идею о продаже опытных машин после испытаний (у них же, теоретически, остаётся ещё большой ресурс) вынашивают ещё со времён Суперджета. Продажа опытных машин могла бы отбить часть вложенных в них средств.

Такую же идею озвучивали и в начале работ над МС-21 - окупаемость разработки получалась бы раньше. Но тоже не срослось. 🤷‍♂

Так что Ил-114-300 тут уже третьим идёт, но на нашей памяти первым, добравшимся до контракта. В худшем случае, чуть сдвинут сроки и передадут первые серийные. Их же всё равно надо "расскатывать" в эксплуатации.

Судьба "Мотор Ciч"

Коллеги считают, что интерес к украинскому разработчику и производителю двигателей - это политика. Точнее - даже политическая борьба США с Китаем, Россией и Турцией.

На самом деле, политика тут только у нас. После 2014 года Россия официально прекратила работать с двигателистами из Запорожья - "назло маме уши отморожу".

Неофициально заказы на ремонты, например, двигателей Д-18Т от Ан-124 "Руслан", через посредников, делали (как сообщали СМИ на основе судебных исков между МинОбороны РФ и "ОАК").
"ОДК" были поручено скорейшее импортозамещение (особенно в области вертолётных двигателей).

Такой резкий "развод" с основным потребителем подкосил "Мотор Сич", и теперь он готов за деньги даже на продажу.

Покупатель, давно интересующийся, тут же активизировался. Китай умеет делать электронику, самолёты, но вот двигатели пока не получаются, а тут тебе и разработчик, и производитель "в одном флаконе", который можно купить. Китайцы были даже готовы всё и всех просто перевезти к себе.

Но тут на власти Украины начали давить США. Их интерес - собственная безопасность. Как только китайцы обзаведутся собственными надежными и ресурсными двигателями - они станут опасными противниками для армии США, и потом уже - конкурентами для лайнеров Boeing. И сделка на Украине у китайцев затормозилась.

Теперь на сцене появляются турки! Этим тоже не помешали бы собственные двигатели - у них есть и амбиции на собственный истребитель 5 поколения, да и беспилотники надо теперь самим снабжать двигателями. Но самое главное - Турция может быть всего лишь наглым посредником, который готов заработать на том, что Китай готов отдать любые деньги за то, что ему напрямую не хотят продавать.

В эту теорию о Турции-посреднике хорошо ложится недавняя новость о том, что Турция заинтересовалась покупкой Ан-225. Туркам "Мрiя" явно не нужна, но вот Китай очень хочет делать в том числе и большие самолёты, и такой "прототип" в их руках очень быстро мог бы превратиться в много "копий", а потом и стать основой для собственных китайских разработок.

Подведём итог в ситуации с "Мотор Сiч": у нас политика, у Китая - желание получить недостающую компетенцию, у США - эту компетенцию Китаю не давать, а Турция - хочет подзаработать на китайцах и тоже научиться.😎

Фото из ангара МАИ

Когда-то фотографировать в учебных ангарах МАИ было нельзя.

Теперь, видимо, можно. 🤷‍♂

На фотографиях по ссылке https://t.iss.one/fighter_bomber/4664 несколько фотографий из ангара 101 кафедры ("Самолётостроение").

Ещё есть ангары у 102 кафедры ("Вертолётостоение") и у 6 факультета с ракетно-космической техникой.

Хотите учиться в МАИ и работать в ОКБ Сухого?

Фотографии из ангара МАИ напомнили, что до 2 декабря идёт регистрация участников на Олимпиаду ПАО "Компания "Сухой" в МАИ, где призёры получат целевое обучение в МАИ и работу на "Сухом" уже с 1 курса:
https://www.sukhoi.org/career/olimpiada-dlya-shkolnikov/

​​В свете приятных событий в мире Авиации связанных с разрешением на полёты В-737 MAX, Boeing выпустил несколько новый бюллетеней имеющих непосредственное отношение к изменениям и доработкам.
Но задача усложнялась и ещё тем, что компании планирующие эксплуатировать B-737 MAX, как правило будут эксплуатировать их вместе с B-737 NG. Поэтому было выпущено несколько новых NNC (Non Normal Checklist) обеспечивающих единообразие процедур пилотов MAX и NG.
Для лётного состава было выпущено несколько новых технических бюллетеней ( FLIGHT OPERATIONS TECHNICAL BULLETIN) касающихся систем управления самолета и индикации параметров (скорость, угол атаки и тп).
Таких подробных технических бюллетеней мне ещё не приходилось читать от Boeing. Напомнило изучение советской матчасти. Там было что-то подобное и детально разобранное в части устройства и работы систем самолета. Реально некоторые вещи были описаны Боингом наверное впервые для пилотов.
Материал весьма увлекательный и чувствуется, что Boeing провёл немалую работу чтобы всячески обезопасить и просветить эксплутантов в части касающиеся систем и их работы.
Изменения уже вступили в силу ❗️
#проb737max

Самолёт ЛМС-901, он же — «Байкал». Что о нём известно

Конец года - это отчётный период, когда нужно показать, или хотя бы рассказать о том, что сделано за год. Или почти сделано.

Одна из новинок этого года - самолёт ЛМС-901, он же "Байкал", создаваемый дочкой "УЗГА".

Подборка информации о сделанном и о предполагаемых технических решениях:
https://aviation21.ru/samolyot-lms-901-on-zhe-bajkal-chto-o-nyom-izvestno/

Обратите внимание, что на первом этапе много импортного, но тут же обещания на втором этапе всё импортное заменить - особенность нашего времени.

Мантуров про «Байкал»

Активность в рассказах о ЛМС-901, как оказалось, связана не только с концом года, но и с визитом министра промышленности и торговли Дениса Мантурова на авиазавод в Улан-Удэ:
https://tass.ru/ekonomika/10101159.

Именно на этом заводе планируется серийное производство самолёта, и поэтому дочка «УЗГА» под этот проект (ООО «Байкал-Инжиниринг») прописана в Улан-Удэ.

Напрягает мантра, что "всё идёт по плану", обычно такими словами сопровождают сдвигание сроков "вправо".

Двигатель ВК-800С «УЗГА» вроде как самостоятельно делает, хоть и руками бывших специалистов «Климова», а не совместно с «ОДК-Климов». По крайней мере, так они говорили в прошлом году.

Кстати, загадка двухдвигательного «Байкала» не раскрыта, но журналист ТАСС со ссылкой на чиновников из Казахстана упоминает, что они "готовы участвовать в разработке L-610".

Мантуров о российских новинках в авиаотрасли

В интервью ТАСС министр рассказал про МС-21 и Ил-114.

— Самолет МС-21. Успеет ли он получить сертификацию в России в этом году?
— Мы надеемся это сделать до конца следующего года, исходя из всех тех вызовов, которые мы получили в текущем году. В первую очередь сдвижка вправо связана с тем, что были введены ограничения зарубежными властями в части работы предприятий по поставке компонентов и по ограничениям перелетов специалистов, которые участвовали в испытательных полетах и в наладке оборудования, которое используется для производства этого самолета.

— Первый полет самолета Ил-114-300 — когда он состоится?
— Первый самолет находится сейчас уже на аэродроме и готовится к первому вылету, это произойдет буквально в ближайшие дни. Находится в завершении производства уже второй самолет. Те сроки, которые были обозначены, мы вписываемся в них. С 2023 года мы рассчитываем на первые поставки в российские авиакомпании.