Мантуров рассказал о поиске компромисса при разработке российско-китайского самолёта

Кажется, китайцы нас использовали. Мы сами проспонсировали передачу нашего опыта китайцам, которые свой "вклад" делают в виде авиазавода у себя, а мы оплачиваем разработку, которая полностью доступна Китаю. Прошлый раз @AviaComments обсуждали это в апреле прошлого года
(https://t.iss.one/AviaComments/1615), и за это время ситуация, судя по словам Мантурова, не улучшилась.

Несмотря на возникающие проблемы, российская сторона продолжает совместную разработку с Китаем широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике.

«Китайцы вошли в этот проект с одной главной целью — получить технологии и сохранить свой рынок для собственного самолёта. Мы постоянно находимся в состоянии поиска компромисса с учётом того, что у нас как раз цель не поделиться технологиями, а получить внешний рынок. Тем не менее мы сохраняем софинансирование этой программы», — рассказал глава Минпромторга, отвечая на вопрос сенатора Михаила Пономарёва о перспективах авиапрома.

CR929 — проект перспективного совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолёта на 250—300 пассажиров, который разрабатывается российской «Объединённой авиастроительной корпорацией» и китайской COMAC. Соглашение о кооперации подписано в 2014 году во время визита Президента РФ Владимира Путина в Пекин. Ожидаемая стоимость разработки самолёта — 13—20 миллиардов долларов.

Ну и немного оптимистичного про МС-21. Очень оптимистичного.

Завершаются испытания и сертификация МС-21, проинформировал Мантуров.

«В 2021 году мы получим российский сертификат и надеемся, что в 2022 году сертификация пройдёт и в EASA [Европейском агентстве по безопасности полётов]», — отметил он.

Цитаты взяты из «Парламентской газеты»:
https://www.pnp.ru/politics/manturov-rasskazal-o-poiske-kompromissa-pri-razrabotke-rossiysko-kitayskogo-samolyota.html

Новый российский беспилотник "Охотник" разработки "Сухого", как и его западные собратья, скорее всего, никогда не станет полноценной боевой машиной, оставаясь стендом для испытаний новых технологий – тех самых, которые в будущем смогут найти применение на других БПЛА. Рождение "Охотника" нельзя считать напрасным. Для России, у которой с беспилотниками не сложилось, это огромный прорыв, который, помимо всего прочего, показал миру, что страна способна осваивать новые направления в сфере боевой авиации.
https://naked-science.ru/article/tech/pora-na-ohotu-s-70-kak-otvet-dominirovaniyu-zapada

Китайское пятое поколение

Если вы смеётесь над китайским авиапромом, то учтите, что наши соседи учатся и живут по принципу «повторив мастера, ты сам стал мастером». Успехи их очень впечатляют.

Пока у них проблемы с двигателями, надёжность китайских разработок ещё плоха. Но они учатся, пытаются делать и готовы покупать технологии (например, целиком украинский «Мотор Сiч» вместе с заводом и разработками).

Наши коллеги выложили красивое #Видео из Поднебесной с их пятым поколением:
https://t.iss.one/aviadrive/2366

Всё-таки, как летал С-70Б - сам или под управлением оператора?

Во всех пресс-релизах Министерства обороны про полёты С-70Б (демонстратора тяжёлого БПЛА "Охотник") было сказано, что они выполнялись «под управлением оператора».

Однако наши коллеги выложили картинки (https://t.iss.one/wingsofwar/7845), где есть фраза «произведено 4 полёта демонстрационного образца, в том числе в режимах полностью автоматического взлёта, полёта по маршруту и посадки».

Как всегда у нас, самые интересные факты обычно указываются не разработчиком самолёта, а в рекламе смежников.

Эта фраза про полностью автоматические полёты - из презентации РПКБ (АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро») для конкурса «Авиастроитель года-2019», где РПКБ хочет стать лауреатом в номинации «За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)».

Из описания следует, что в целях составной части научно-исследовательской работы у РПКБ было создание комплекса пилотажно-навигационного оборудования (видимо, "под ключ", от "железа" до "софта").

Демонстратор в рамках лётных экспериментов «отрабатывал технологии, включая полностью автоматические взлёты и полёты с выполнением различных задач на удалении до 100 км от базы».

P.S. @AviaComments почему-то кажется, что заслуги головного разработчика летательного аппарата здесь сильно преуменьшены. Но «Сухой» редко хвастается «Охотником». 🤷‍♂

Илья Тарасенко: истребитель 6 поколения "МиГ" и "Сухой" создадут вместе

Одним из самых громких событий в авиационной отрасли России в начале этого года стало назначение генерального директора корпорации "МиГ" Ильи Тарасенко руководителем компании "Сухой", главной задачей которого на этом посту станет развитие боевой авиации в России за счет объединения двух крупнейших в этой области компаний в единый дивизион.

Обозревателю РИА Новости Алексею Паньшину удалось взять у Ильи Тарасенко первое в новой должности интервью, в ходе которого он рассказал о будущем "МиГа" и "Сухого", создании перспективных боевых авиакомплексов, судьбе крупнейших производственных площадок, а также ответил на вопрос, будут ли объединять два конструкторских бюро в одно.

Полный текст интервью на сайте РИА «Новости»:
https://ria.ru/20200716/1574433496.html

«Су»+«МиГ»=Ил-114

Такие необычные уравнения возникают при реформах внутри «ОАК».

Пресс-релиз с фотографиями "как начальники носят маски" (не все и не всегда правильно) с нижегородского авиазавода «МиГа», где гендиректор «Сухого» проверял производство для «Ильюшина»:
https://t.iss.one/aviadispet4er/32582

Такая вот глобализация кооперация внутри ОАК - завод по производству истребителей делает элементы пассажирского Ил-114-300. И это спасение для завода, потому что производство МиГ-31 его сейчас не загружает.

Подчеркнутое в пресс-релизе «50% гражданской продукции» - это дань требованию государства по конверсии диверсификации оборонно-промышленного комплекса.

"Зигзаги реформ": не так давно созданные «Сухим» «Гражданские самолёты Сухого» были отданы «Иркуту», и вот теперь снова «истребительная фирма» (через управление другой «истребительной фирмой») занимается региональными пассажирскими самолётами. 😎

Кстати, окончательная сборка Ил-114 будет в Луховицах, на другой площадке РСК «МиГ».

ДЕЛИМОБИЛЬ🚘

▪️ Промокод pfyv47 на 500₽ для новых пользователей, которым можно оплатить 50% стоимости поездки.

▪️ Мобильное приложение: Android https://bit.ly/38yii2z | iOS https://apple.co/2wEwgCO

▪️ Делимобиль — это один из крупнейших российских каршерингов, интеллектуальный сервис поминутной аренды автомобилей

▪️ Все машины проходят тщательную дезинфекцию, что сейчас очень важно.
▪️ Возможность выбрать фиксированную стоимость поездки;
▪️ Парковка и бензин уже входят в стоимость;
▪️ Бронирование автомобиля через мобильное приложение;
▪️ Доступность 24/7;

#Каршеринг #Делимобиль

Ил-103М - производство в Венгрии

Появилась новая порция информации про совместный с венграми проект по возобновлению производства лёгкого Ил-103 (в модифицированном виде) в Венгрии: https://t.iss.one/aviasport/230.

Интересно отметить, что продавая лицензию в Венгрию, Россия экспортирует в Европу результат интеллектуальной деятельности. В период санкций.

Курирует данный проект сам Мантуров (министр торговли и промышленности).

Листовки с информацией о массовых увольнениях на авиазаводе распространяют в Иркутске

#НамПишут: по сообщениям местного информагентства, на Иркутском авиазаводе "оптимизируют". Вряд ли это массовые сокращения (о которых надо информировать местные власти), скорей всего это «оптимизация» по 49 человек в месяц или что-то подобное.

Листовки с информацией о массовых увольнениях с Иркутского авиазавода появились на остановках общественного транспорта в областном центре. В печатных материалах содержатся сведения, что сокращению могут подвергнуть целые подразделения, работу которых сочтут «экономически нецелесообразной».

В пресс-службе Иркутского авиазавода 20 июля корреспонденту «Альтаира» пояснили, что информации о массовых увольнениях нет, но, возможно, на предприятии идут плановые сокращения. Точной информации у пресс-службы нет, поскольку такие сведения ей предоставляют по официальному запросу.

В министерство труда и занятости Иркутской области уведомления о готовящихся сокращениях на авиазаводе не поступало. В пресс-службе правительства региона «Альтаиру» пояснили, что документы о крупных кадровых решениях направляют в министерство за три месяца до даты сокращения.

«Альтаир» направил официальный запрос на Иркутский авиазавод и продолжит следить за ситуацией.

https://m.altairk.ru/new/society/listovki_s_informatsiey_o_massovih_uvolneniyah_s_aviazavoda_poyavilis_v_irkutske

Минобороны заказало разработку единого двигателя для истребителей «Су»

Уфимская «дочка» ОДК по заказу Минобороны разработает универсальный двигатель, который можно будет установить на истребители «Су» четвертого поколения. На создание такого двигателя потребуется около двух лет, считает эксперт

Минобороны заказало компании «ОДК — Уфимское моторостроительное производственное объединение» («ОДК-УМПО») универсальный двигатель, который можно было бы установить на истребители «Су» поколений 4+ и 4++. Об этом заявил гендиректор «ОДК-УМПО» Евгений Семивеличенко.

«Каждый год опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки (филиал «ОДК-УМПО». — РБК) получает 60–80 патентов на что-то новое. Более того, мы сегодня рассматриваем возможность создания некоего универсального двигателя с применением узлов предыдущих двигателей», — сообщил он.

Семивеличенко уточнил, что этот универсальный двигатель можно будет установить на истребители Су-27, Су-30 и Су-35. «Есть такой заказ со стороны Минобороны, мы эту работу ведем», — отметил он.

Сейчас на эти истребители ставится три двигателя: для Су-27 — это АЛ-31Ф, Су-30 — АЛ-31ФП, на Су-35 — АЛ-41Ф1С.

Что такое «ОДК-УМПО»
Контрольный пакет акций «ОДК — Уфимское моторостроительное производственное объединение» (87%) принадлежит ОДК, которая входит в «Ростех».

Согласно отчету по МСФО, чистая прибыль предприятия по итогам 2018 года составила 15,8 млрд руб., указано в базе СПАРК. С 2011 года «ОДК-УМПО» является головным предприятием дивизиона «Двигатели для боевой авиации» в ОДК. На предприятии работают более 23 тыс. человек.

Для основного эксплуатанта истребителей поколений 4+ и 4++, Министерства обороны, создание универсального двигателя означает сокращение номенклатуры закупаемых изделий, упрощение техобслуживания и логистики, пояснил в беседе с РБК исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«С точки зрения производителя, сокращение многообразия выпускаемых моделей сулит повышение серийности выпуска деталей и упрощение сборки и испытаний», — отметил эксперт.

На создание такого двигателя с учетом всех необходимых испытаний потребуется около двух лет, причем значительное время займет проведение тестов, оформление подтверждающих документов и контрактация новых изделий, предполагает Пантелеев.

В 2020 году в ВКС и морской авиации ВМФ России будет около 240 современных многофункциональных истребителей новой постройки типов Су-30СМ, Су-35 и МиГ-29К/КУБ, заказанных с конца 2000-х годов, писала газета «Ведомости», ссылаясь на источник, близкий к Минобороны.

Новый двигатель может быть интересен и иностранным заказчикам, считает исполнительный директор «Авиапорта». «Например, Китай также имеет самолеты семейства Су-27 разных поколений, и для него, вероятно, эта разработка имела бы большой интерес», — подытожил он.

Взято у РБК:
https://www.rbc.ru/business/21/07/2020/5f143e619a7947a9fd659e6c

Комментарий @AviaComments:

Создание "универсального" двигателя - не такая простая задача, пары лет тут хватит только на создание опытного образца («демонстратора»), потом нужны стендовые и лётные испытания.

Нужно создать двигатель, который по габаритам впишется в существующие мотогондолы, состыкуемся по характеристикам с воздухозаборниками (иначе придётся их менять вместе с двигателями).

Самое простое - состыковать самолёты с тягами (у АЛ-31Ф стендовая тяга 12,5 тонн, у АЛ-41Ф заявлено14,5 тонн): просто в те самолёты, которые по прочности не выдержат больше тяги, поставят двигатели с уменьшенной тягой. Это, в свою очередь, даст огромный ресурс таким двигателям, которые будут работать на не предельных режимах.

Основной «навар» от нового двигателя может быть как раз в большем ресурсе и, наверняка, в лучших удельных характеристиках (по расходу топлива). Это, вместе с унификацией двигателя для всех тяжелых истребителей поколений "4+» и «4++», даст улучшение экономики их использования.

P.S. На МиГ-29 этот двигатель не подойдёт никак.

P.P.S. Китайцы наверняка встанут первыми в очередь, но «ОДК» пока "раскручивает" наше МинОбороны.

Суд удовлетворил иск Минобороны к "ОАК-Транспортные самолеты"

РИА Новости:
Арбитражный суд Москвы по иску министерства обороны России взыскал 150 миллионов рублей с входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) компании "ОАК-Транспортные самолеты", следует из опубликованного решения суда. 

Первая инстанция удовлетворила иск частично – истец требовал от ответчика более 1,3 миллиарда рублей неустойки за нарушение сроков выполнения работ по госконтракту от 25 ноября 2015 года.

"ОАК-Транспортные самолеты" осуществляет реализацию проектов в области рамповых грузовых и создающихся на их платформе самолетов специального назначения. Новейшей разработкой компании является топливозаправщик Ил-78М-90А.

Будущая судьба SSJ100: импортозамещение, размерность, послепродажное обслуживание

«Ведомости» рассказывают о том, в каких направлениях может развиваться программа SSJ100.

"SSJ-New" (который правильнее назвать "SSJ-Импортозамещенный") - это вроде как 100-местный самолёт текущей размерности, но без импортных комплектующих, даже проблемный двигатель SaM-146 постараются заменить на будущий отечественный ПД-8.

От уменьшенного 75-местного варианта отказываются и наоборот - мечтают сделать SSJ ещё больше, на 115...140 мест.

@AviaComments напоминают, что изначально семейство RRJ было из базового 75-местного самолёта, увеличенного 95-местного и уменьшенного 60-местного (в начале самый маленький был всего на 55 мест).

Послепродажную поддержку тоже обещают исправить (на примере поставки в авиакомпанию «Red Wings» 60 лайнеров SSJ).

Подробнее :
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/07/22/835112-oak-rassmatrivaet

Сухой и его самолёты

Подробная биография Павла Осиповича Сухого и его самолёты в материале ТАСС:

https://tass.ru/armiya-i-opk/9021267.

#РекомендуемПочитать

Единственная неточность - после абзаца про Су-17 с крылом изменяемой стреловидности приведена фотография первого проекта с индексом "Су-17", созданного в 1949 году.

Фото памятника на могиле П.О. Сухого на Новодевичьем кладбище от подписчика

Перегон Су-35

На днях через всю страну пролетела группа Су-35 без опознавательных знаков.

Споттер из Сибири выложил фотографии с промежуточной посадки в Новосибирске:
https://www.instagram.com/p/CC8VmHIoiwk/

Автор фотографий предположил, что это самолёты для Египта:
«В мае ТАСС сообщили, что в Комсомольске-на-Амуре началось производство Су-35 для египетских ВВС. Похоже, сегодня нас посетили первые пять результатов этого производства.»

Интересно, если это действительно так, то деньги за них уже получены или нет? Ведь против этой сделки резко выступили американцы, пообещав Египту проблемы в случае покупки наших истребителей.

Обычно в "сложных ситуациях" поставки идут не настолько показательно, а с помощью Ан-124. Но, возможно, сейчас с транспортниками напряженно и решили перегонять "своим ходом"?

Поставка Су-35 инозаказчику несмотря на противодействие США - это хорошая новость для наших производителей. Особенно сейчас, когда, например, покупатель из Юго-Восточной Азии из-за санкционных угроз американцев не смог за пальмовое масло купить Су-35, а теперь вместо них выбирает б/у истребители европейского производства. 🤷‍♂

P.S. Если бы сильно скрывали, то нарисовали бы наши знаки различия, направили бы в Сирию и оттуда бы потом перелетели к заказчику. 😎

20 лет катастрофе «Конкорда»

Наши коллеги напоминают, что 25 июля 2000 года во Франции произошла катастрофа сверхзвукового пассажирского самолёта «Concorde»:
https://t.iss.one/AviaCT/5763.

Причиной стала железка на полосе, вызвавшая нелокализованный пожар.

Цепочка событий была такой

1. Наезд при разбеге на фрагмент ранее взлетевшего самолёта вызвал разрушение колеса на левой основной стойке шасси.

2. Пневматик, точнее, довольно большой его кусок, отлетел в нижнюю поверхность крыла. Тяжёлый резиновый кусок не пробил крыло, но вызвал гидроудар в топливном баке, расположенном в крыле. Гидроудар не выдержали заклёпки и возникла сильная течь по периметру бака.

3. Струя топлива, истекающая вдоль мотогондолы, загорелась.

4. Набранная скорость самолёта и оставшаяся длина полосы не давали шанса остановится на полосе, экипаж был обязан взлетать.

5. Потушить такой пожар имеющимися штатными средствами пожаротушения оказалось невозможно.

Экипаж пытался вернуться на аэродром, но не успел...

В современных самолётах при сертификации рассматриваются случаи разрушения пневматика и оцениваются принятые разработчиками меры по недопущению катастрофических последствий. Но «Concorde» создавался за несколько десятилетий до катастрофы и этих требований к нему не предъявляли.

Это, кстати, объясняет, почему нельзя сейчас просто взять старые чертежи и сделать новые самолёты - текущие требования авиационных правил потребуют переделки самолётов. По данной катастрофе - как минимум переделать баки - разделить объёмы, рассчитывать на бóльшее давление внутри, а это бо́льшая толщина стенок, диаметр заклёпок и другие мероприятия.

P.S. Для сверхзвуковых пассажирских самолётов сейчас главные ограничения - по шуму на местности при взлёте и звуковой удар при сверхзвуковом полёте.

Главный военно-морской парад 2020 года

В Санкт-Петербурге 26 июля состоялся Главный военно-морской парад, приуроченный ко Дню ВМФ. В мероприятии приняли участие 46 кораблей.

Кроме того, в небе над Северной Столицей пролетели более 40 самолётов и вертолётов морской авиации.

Команда AviaPressPhoto приняла непосредственное участие как в подготовке авиационной части парада, так и в самом параде над акваторией Невы.

Огромное количество красивых фотографий, сделанных с земли и в небе #РекомендуемПосмотреть по ссылке: https://aviapressphoto.com/9107/