Уникальное авиашоу в Кубинке в честь Дня Победы: полная версия

Кульминацией воздушной части парада в ознаменование 75-ой годовщины победы в Великой Отечественной войне стало выступление сразу четырех российских пилотажных групп в подмосковной Кубинке. Шоу получилось уникальным - асы продемонстрировали фигуры высшего пилотажа за гранью возможного.

©Телеканал «Звезда»

ЦАГИ и новый сверхзвуковой пассажирский самолёт

Сегодня в некоторых СМИ появилась информация про работы по созданию сверхзвукового пассажирского самолёта в России.

Заявления директора ЦАГИ Сыпало о работах над сверхзвуковым лайнером звучат за неделю до подведения итогов конкурса минпромторга об очередном этапе работ по технологиям сверхзвукового пассажирского самолёта.

Но, так как конкурс написан фактически под НИЦ им. Жуковского, в котором кроме ЦАГИ есть и ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения), то и про двигатель вспомнили. И даже странного эксперта нашли.

https://t.iss.one/aviadispet4er/28142

Обещания, что двигатель можно сделать за 2-3 года (за такой срок даже стендовый демонстратор трудно успеть сделать), а самое главное - уравнивание двигателя для истребителя/бомбардировщика и пассажирского самолёта. При этом у этих двигателей принципиально разные требования по ресурсу, одно- или многорежимности, экономичности и экологичности.
Наличие форсажа, уровень шума, требования по надёжности и ресурсу - зачастую прямо противоположные требования.

А про экономику проекта такого самолёта... Конечно, самые выгодные (платёжеспособные) рейсы - между Европой и США. Но и в нашей стране интересно летать с запада на восток и обратно не за 8-9 часов. Однако объём и платёжеспособный спрос тут не окупят новый самолёт. Даже если сделать его прототип из МиГ-29, как думает ЦАГИ. Но тут участие в освоении средств важнее результата. Который ещё надо получить.

Владимир Путин сегодня проведет совещание по поддержке авиационной отрасли

Для тех кто не в группе. Автор : Алексей Родионов

Игорь Виноградов: «Мы строили не самолет. Мы создавали флот»

27 марта 2020 года, готовя статью к 20-летию производства самолета Sukhoi Superjet 100, сотрудники пресс-службы компании «Региональные самолеты», филиала корпорации «Иркут» (в составе ОАК Госкорпорации Ростех) побеседовали с заместителем генерального директора по сертификации Игорем Львовичем Виноградовым. Никто тогда не мог предположить, что через какие-то недели мы лишимся этого уникального профессионала, надежного друга и человека с большим сердцем.

Благодаря работе Игоря Львовича Виноградова и его команды в 2012 году Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдало Сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Сертификат EASA позволил европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолеты данного типа. SSJ100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS25 EASA.

Интервью небольшое, и посвящено тому как Игорь Виноградов пришёл в ГСС, и с каким "драйвом" впервые делали самолёт не по-"советски", а по современному:
https://www.scac.ru/ru/mediacenter/vinogradov-inter/2020/

Мы же приведём цитату самого конца интервью:

— Всякий раз, когда я слышу Ваше имя, первая ассоциация – слово «сертификация». И не сочтите за «грубую» лесть, но нет человека в отрасли, для кого не был бы очевиден ваш профессиональный и личный вклад в получение самолетом SSJ100 сертификата типа. Вы сами тоже считаете, что это самое большое Ваше карьерное достижение?

— Да, я соглашусь. Сертификация стала моей профессией в 1986 году. Я работал в Министерстве авиационной промышленности, в стране возникла необходимость сертифицировать производство. Но никто не знал, что конкретно надо делать. «О, ⎼ подумал я, ⎼ раз никто не знает, как, это работа для меня». Да, никто тебе подсказать не может – раз сам не знает. Но и помешать не может. Поэтому ты просто делаешь. А в этом и есть особый кайф.

Airbus' Vahana, a pioneer in eVTOL flight

Airbus выложил #Видео воздушных съёмок своего электрического беспилотного первенца с вертикальным взлётом и посадкой - "Vahana".

Это демонстратор технологий - летающая лаборатория для демонстрации технологий управления электромультикоптера с поворотными крыльями.

Крейсерская скорость - до 185 км/ч, дальность полёта - до 50 км, самый длительный полёт - 20 минут.

Размах крыла - 7.3 метра, длина - 5.6 метра, высота - 2.8 метра.

8 трёхлопостных движетелей на базе электромоторов мощностью по 45 кВт, аккумулятор на 38 кВт*ч.

138 полётов с 31 января 2018 года по 14 ноября 2019 года - это начало практического пути Airbus к коммерческим вертикальновзлетающим беспилотникам - будущим городским аэротакси.

В правительстве раскрыли план оздоровления ОАК

Для оздоровления финансового состояния Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, «дочка» «Ростеха») понадобится реструктуризация долгов и докапитализация. Об этом на совещании c президентом Владимиром Путиным по вопросам авиастроительной отрасли сообщил вице-премьер Юрий Борисов.

«Накопленный за прошлые годы долг негативно влияет на развитие отрасли в целом. Только на уплату процентов по проблемной задолженности ОАК, которая составляет свыше 400 млрд руб., ежегодно тратится более 30 млрд руб.», — сказал чиновник.

По его словам, для решения проблемы накануне, 12 мая, правительственная комиссия одобрила программу по финансовому оздоровлению ОАК. Она рассчитана на реструктуризацию задолженности компании на 15 лет. Кроме того, предусматривается корпоративная и управленческая оптимизация ОАК в течение трех лет, трансформация ее научно-конструкторского блока за пять лет. Это даст экономический эффект на сумму около 300 млрд руб., сказал Борисов. Реализация непрофильных активов ОАК принесет еще 17 млрд руб., добавил он.

Программа также предусматривает наращивание производства новых самолетов, включая среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21, и ускорение работ по импортозамещению, в том числе на самолете Superjet 100. «Сроки по Superjet изменены с 2024 на 2023 год», — сказал Борисов.

Кроме того, вице-премьер попросил Путина минимизировать штрафные санкции «за неисполнение или ненадлежащее исполнение госконтрактов прошлых лет» в сфере оборонной промышленности.

В сентябре 2019 года гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов в интервью РБК сообщал, что у «Ростеха» есть фактически невозвратные кредиты на 530 млрд руб., полученные «еще в конце 1990-х, в начале 2000-х годов». «Из них 350 млрд приходится на ОАК. Понятно, что вернуть их предприятия в те времена не могли, доходов тогда не было. Единственное, на что хватало, — оплачивать процентные ставки», — говорил Чемезов. 4 декабря Борисов сообщал РБК, что власти обсуждают реструктуризацию долгов оборонной отрасли на 15 лет с применением пятилетних каникул с пониженной ставкой. Чиновник уточнял, что речь идет о 400–450 млрд руб.

Какие меры по поддержке авиации предложил Путин
В ходе совещания Путин представил несколько мер поддержки авиационной отрасли. «[Предлагаю] запустить новую программу поддержки лизинга, эксплуатации российских воздушных судов, для этого на 2020–2021 годы предоставить лизинговым компаниям государственные гарантии», — поручил президент. Эта мера, а также субсидии для снижения стоимости летного часа российских самолетов, позволят выпустить 59 лайнеров за два года, отметил Путин.
Сам механизм субсидирование лизинга, по его словам, нужно сделать более простым и оперативным для авиакомпаний и производителей самолетов, в том числе «привязать получение субсидии к покупке конкретного борта».

Взято у РБК.

На «Авиастаре» проблемы

Сегодня вечером в сети вспыло #Видео, где работники ульяновского авиастроительного завода «Авиастар», недовольных тем, что им урезали в два раза зарплату, общаются в цеху с представителем администрации.

Приносим извинения за звучащую лексику, но накал страстей очевиден.

Что это - последствия нерабочих дней (и проблем с зарплатой у тех, кто на сдельной оплате)?
Или это начало реализации программы помощи авиапрому от правительства, о котором писали @AviaComments сегодня утром (https://t.iss.one/AviaComments/2943), где мы выделили абзац про оптимизации и экономию миллиардов?
Или это Грудинин что-то решил улучшить с учётом реализации программы производства Ил-76 (спойлер: там отставание, и не на полтора месяца).

Если вы знаете подробности, как и почему объяснили рабочим предлагаемое снижение зарплаты в два раза и с чем они не согласны, пишите нашему боту @AviaCommentsBot .

P.S. #НамПишут, что сегодняшнее выступление рабочих пока ничем не закончилось.

«Авиастар»: нормативы и организация работ

Вот ещё одна съёмка в цехах завода, где рабочие не согласны с предлагаемым им нормированием и оплатой труда.

Осторожно, лексика 18+.

Интересное сравнение трудоемкостей производства Ил-76 в Ташкенте в советское время и в Ульяновске после переноса производства в наши дни. Позиции про фактические нормативы у представителя администрации и у работяги, строившего Ил-76 и там и там, сильно отличаются. 🤔

Кажется, организовывать серийное производство в Ульяновске у нас разучились. 🤷‍♂

Вот и комментарии ОАК по ситуации с волнениями рабочих на ульяновском заводе "Авиастар":

"В ОАК „Ъ“ также заметили, что производственная программа завода очень напряженная и растущая, и «при сдельной оплате труда рабочие будут получать не меньше, а даже больше в зависимости от показателей своей работы». «Вероятно, недоработка руководства завода в том, что рабочим заблаговременно не объяснили все особенности и преимущества новой системы», пояснили в ОАК"
https://www.kommersant.ru/doc/4344065

В общем, виновато руководство завода, которое плохо довело до работяг все плюсы принятых ОАК и "Ростехом" решений

«КоммерсантЪ» о зарплате на «Авиастаре»

#РекомендуемПочитать статью в сегодняшнем «Коммерсанте» про ситуацию на «Авиастаре» целиком: https://www.kommersant.ru/doc/4344065

Приказ об изменении системы оплаты ссылается на порядки «Ростеха», а изменение - добровольно, рабочие могут либо подписать дополнительное соглашение либо уволиться.

Как всегда профсоюз на страже интересов работников - без его согласования приказ подписать не могли, но профсоюз во время "нерабочих дней" молчал, а сейчас говорит, что "да, зарплата может уменьшиться", потому что предлагаемая схема будет работать "только в идеальных условиях серийного производства".

И "вишенка на тортике": авиазаводу не хватает рабочих рук для реализации будущих планов. А тут и старые кадры разбегутся, и новые не особо захотят приходить.

P.S. Пресс-службы корпораций забыли всё свалить на санкции и коронавирус. Не подготовились. 🤷‍♂

«Ростех» нашел куда пристроить десятки невостребованных SSJ100

Принадлежащая госкорпорации Red Wings может получить до 60 таких лайнеров

У производителя самолета Sukhoi SuperJet 100 за несколько лет скопилось огромное количество лайнеров в разной степени готовности, рассказали «Ведомостям» три человека, близких к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех»), и сотрудник одной из компаний-заказчиков.

Всего в распоряжении ОАК находится 60 SSJ100, на которых пока нет покупателей, говорят три собеседника «Ведомостей». Невостребованный парк такого размера долгое время представлял проблему, но сейчас ее решение найдено. «Ростех» хочет в течение нескольких лет поставить до 60 лайнеров авиакомпании Red Wings, которую сама же госкорпорация контролирует через ОАК. Производит SSJ100 входящая в ОАК корпорация «Иркут».

Программа этих поставок уже разработана, а 13 мая на совещании по поддержке авиапрома – в нем участвовали и гендиректор ОАК Юрий Слюсарь, и гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов – была презентована Владимиру Путину, рассказали «Ведомостям» два собеседника в ОАК и федеральный чиновник.

SSJ100 – ближнемагистральный лайнер, первый гражданский самолет, разработанный в России с нуля. Авиакомпаниям он поставляется с 2011 г., всего в 2011–2020 гг. заказчикам было передано 173 борта. Резерв воздушных судов, находящийся в распоряжении ОАК, достаточен для того, чтобы обеспечить еще несколько лет поставок такими же темпами. Но для этого на SSJ100 должен быть спрос.

22 самолета из этих 60 – уже полностью построенные суда, с готовыми интерьерами, такие называются «белые хвосты», рассказали три собеседника «Ведомостей». Эти борты стоят на хранении в Венеции, Жуковском и в Иркутске. Самолетам уже несколько лет – они строились для авиакомпаний, которые в дальнейшем отказались их забирать. Например, мексиканская Interjet заказывала 30 SSJ100, а взяла только 22. Ирландская Cityjet заказала 15 с опционом еще на 16, а взяла только семь. Были и другие заказчики, отказавшиеся в итоге от самолетов, говорят собеседники.

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/05/15/830299-rosteh-nashel-pristroit-ssj100

Когда редактор на удалёнке...

... а ему сказали - вставь фотку в статью про самолёты.

«Ведомости», подскажите, какое отношение имеет фотография "аэрофлотовского" Airbus к статье про Суперджеты для «Red Wings»? 🤔

После самолётов - космические корабли

Именно так идёт судьба Игоря Яковлевича Озара.

Начинал экономическим директором Московского Шинного Завода, потом 20 лет на «Сухом».

Теперь - в «Роскосмосе».

Главное предприятие России по пилотируемой космонавтике - РКК «Энергия» - сменит гендиректора, сообщил РИА Новости источник в отрасли.

Планируется, что вместо Николая Севастьянова корпорацию возглавит советник главы «Роскосмоса» Игорь Озар. Причины кадровой перестановки не уточняются.

По нашим сведениям, к деятельности Севастьянова есть вопросы по расходованию средств. А Озар в деньгах разбирается, так что в РКК «Энергия» сейчас будут наводить порядок. Ну и экономить, куда же без этого в текущей обстановке.

❗️Американский истребитель пятого поколения F-22 разбился во Флориде, пилот катапультировался

Ситуации на наших авиазаводах

После появления информации о недовольстве сотрудников "Авиастара" новыми условиями оплаты труда, #НамПишут про аналогичную ситуацию в Воронеже десять лет назад:

Здравствуйте.
Касательно ситуации на "Авиастар" и протестов рабочих: ситуация практически один-в-один совпадает с ситуацией на ОАО "ВАСО", где я работал в период 2006-2011 годов. Руководство неспособно организовать надлежащее функционирование предприятия, и идёт по дороге "снижения издержек" за счёт зарплат рабочих. Мы в Воронеже проходили ровно через это же, только 10 лет назад.
Для примера: по приходу моему на завод в 2006 году условная деталь "стоила" 1,6 нормочаса. В 2010 году эта же деталь "стоила" 0,6 нормочаса. При этом изменений в процессе изготовления не было, равно как и изменений по используемому оборудованию - как работали на "убитых" станках шестидесятых-семидесятых годов, так и продолжали работать.
Касательно эффективности такого подхода: этот путь порочный, такой подход формален и не учитывает реальной обстановки на предприятии, где, очевидно, не соблюдаются никакие логистические цепочки поставок средств обеспечения непрерывного производства. О состоянии ОАО "ВАСО" и "эффективности" тамошних методов на сегодняшний день вы можете судить самостоятельно.
Касательно "Авиастара" я скажу так: руководство предприятия бодро отрапортует в Москву о том, что у них всё замечательно, а рабочий коллектив в таких условиях быстро сменит места работы. Через пару лет ВНЕЗАПНО окажется, что на предприятии дела из рук вон плохо, госзаказ сорван и работать некому.

Мы спросили у читателя, нет ли у него информации о том, как справлялись с подобной ситуацией потом на ВАСО, в том числе и под Ил-112?

Относительно того, как справились с последствиями, актуальной информации у меня, увы, нет - так как всё "молодое" поколение, пришедшее в мой цех в период 2006-2010 годов уже на заводе не работает. Насмотрелись тамошних реалий и решили, что деньги зарабатывать надо в иных местах.
По Ил-112В до 2009-2010 годов велась работа по подготовке к производству, но потом Минобороны решило сделать ставку на закупку украинских "Анов", в связи с чем финансирование программы было приостановлено. Если бы не такое "мудрое" решение - Ил-112 мог быть запущен в производство на 5-6 лет ранее, в своё время я ещё году в 2007 изготавливал детали для подготовительного производства, на маршрутных картах которых стоял гриф "Ил-112В".

Вот такая информация для тех, кто решит, что проблема с нормированием и оплатой труда только в Ульяновске и в остальном у нас всё хорошо.

Конечно, есть авиазаводы, где всё не так плохо. Но совсем беспроблемных заводов у нас нет. Как нет и волшебных рецептов исцеления отрасли, сильно "болеющей" уже почти 30 лет.