10 лет первому полёту Т-50

29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре в воздух поднялся первый летный экземпляр российского многоцелевого истребителя пятого поколения Т-50/ПАК ФА, получившего позже обозначение Су-57.

Машину пилотировал заслуженный летчик-испытатель Герой России Сергей Богдан, полет продлился около 45 минут.

Вьетнам заключил контракт на российские учебно-боевые самолеты Як-130

"Ведомости" пишут об успехах в продвижении на внешние рынки нашей авиатехники: vdmsti.ru/a8ix

Россия и Вьетнам вернулись к сотрудничеству в сфере поставок авиационной техники. Как рассказали «Ведомостям» два менеджера предприятий оборонной промышленности, в 2019 г. был подписан контракт на закупку не менее 12 учебно-боевых самолетов Як-130 на сумму свыше $350 млн. Приобретаемая ВВС Вьетнама эскадрилья российских самолетов должна заменить устаревшие чехословацкие L-39, поставлявшиеся в страну с начала 1980-х гг., говорит один из собеседников, вероятно, Як-130 будут переданы в 915-й учебный авиационный полк, сформированный на одной из вьетнамских авиабаз в 2018 г. В состав полка также входит вертолетная эскадрилья высшего училища ВВС Вьетнамской народной армии, вооруженная вертолетами Ми-8. В «Рособоронэкспорте» и Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству (ФС ВТС) от комментариев воздержались.

Связи Москвы и Ханоя в сфере оружейного экспорта начали выстраиваться практически сразу после распада СССР. Первые контракты были подписаны в 1994–1995 гг.: тогда Вьетнам закупил партию истребителей Су-27СК/УБК, что позволило им сформировать в своих ВВС первую эскадрилью, на вооружении которой состояли истребители четвертого поколения. Начиная с 2000-х гг. объемы техники начали возрастать: помимо в общей сложности 24 истребителей Су-30МК2, заказанных в 2003–2013 гг., вьетнамские военные законтрактовали поставку двух дивизионов зенитных ракетных комплексов С-300ПМУ-1, различных радаров, противокорабельного берегового ракетного комплекса «Бастион-П», четырех фрегатов проекта 1161, строительство по лицензии ракетных и патрульных катеров.

Вьетнам стал шестым инозаказчиком Як-130: ранее он экспортировался в Алжир, Бангладеш, Мьянму, Лаос и Белоруссию.

Новый контракт с Вьетнамом нацелен на замену морально и физически устаревших самолетов L-39, вкладываться в модернизацию которых не имело никакого практического и экономического смысла, считает главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов. Теоретически в Ханое могли решиться на закупку каких-то иных учебно-боевых самолетов – например, родственного Як-130 итальянского M-346 (оба самолета выросли из совместной российско-итальянской разработки 90-х гг. – «Ведомости»), отмечает эксперт: «Но выбор в пользу Як-130 говорит о том, что данный самолет весьма конкурентоспособный и сохраняет стабильно высокий спрос на рынке». Кроме того, закупка Як-130 открывает возможности для дальнейших поставок более современных истребителей – таких, как Су-30СМ или Су-35, продолжает эксперт. Известно, что Як-130 продвигается на внешнем рынке как часть комплекса из учебных и боевых машин, Белоруссия и Мьянма уже законтрактовали вслед за Як-130 и Су-30СМ, напоминает Фролов.

Ми-38Т впервые продан за рубеж

Вчера же «Рособоронэкспорт» заявил о заключении первого экспортного контракта на поставку вертолетов Ми-38Т в транспортном и VIP-варианте с поставкой в 2021–2022 гг., ранее первые две машины этого типа поставлены Минобороны. Речь идет об одной из стран Ближнего Востока, сообщил собеседник в авиапромышленности.

Когда очень хочется домой

Необычная новость о том, как китайцы вернулись домой, не смотря ни на что - https://t.iss.one/bbbreaking/33239.

Кратко: из Японии возвращались китайцы, живущие в провинции, закрытой из-за эпидемии. И самолёт без спроса полетел прямо в Ухань!

Экипаж (вступили в сговор с пассажирами или "похитили" пассажиров, или их заставили? 🤔) заявил о том, что готов провести потом 2 недели в карантине.

Вот что значат родственные связи в Китае! Люди вернулись туда, откуда все хотят сбежать, но где остались из родственники!

А вот авиакомпании не повезло. Экипаж на карантин, самолёт теперь тоже бы на карантин, но это когда он оттуда вернётся. Убытки, одним словом.

И не подали ли они плохой пример другим?

P.S. Конечно, эпидемия - это плохо. Но просто давайте посмотрим с другой стороны.

P.P.S. Например, со стороны Голливуда. 😎

Может потом об этом кино снимут? Там будут и разлучённые влюблённые, и бабушка, стремящаяся к внукам, чьи родители умерли от короновируса, и что-нибудь ещё. Мы бы добавили секретную неопробованную вакцину, которую вёз китайский фармацевт (работающий в японской лаборатории) для своей заболевшей матери и так далее.

Обратная связь с администрацией канала @AviaComments

У нас появился новый канал обратной связи с читателями нашего канала.

Если у вас есть информация, идеи или вопросы для канала @AviaComments - обращайтесь через нашего бота @AviaCommentsBot 📝.

Если хотите оказать каналу материальную помощь - добро пожаловать по ссылке:
https://yasobe.ru/na/AviaComments

Если Вы завтра на Совете директоров ПАО "Компания "Сухой" утверждаетесь на должность генерального директора - то можем предложить Вам информационную поддержку Ваших первых шагов на новой должности. 😎

P.S. Почта [email protected] в России работает нестабильно из-за усилий Роскомнадзора ( когда же они перестанут страдать фигнёй и займутся полезными делами? 🤔)

Кто завтра станет директором «Сухого»?

Уже почти неделю, несмотря на отрицания пресс-службы «ОАК», вся отрасль гадает, кто возглавит крупнейшую российскую компанию по проектированию и производству боевых самолётов?

Теперь повестка собрания совета директоров ПАО "Компания "Сухой" подтверждает, что вопрос о прекращении полномочий прошлого директора практически решён и интрига только в назначении нового директора.

Хотя не исключен вариант откладывания назначения на позднее, мы склоняемся к тому, что директора назначат.

Ранее обсуждали кандидатуру Насенкова из «Технодинамики». Даже появилась версия, что «Сухой» может стать трамплином для него на роль директора «ОАК». Но он отказался.

Сегодня телеграм-каналы предполагают, что может быть назначен Тарасенко с «МиГа» (по совместительству - замгендиректора ОАК по военно-техническому сотрудничеству).

Наши источники ещё подкидывают интриги, упоминая другого руководителя из ОАК - Смирнова, замгендиректора по производству и техническому развитию.

Эти два кандидата не совсем посторонние для Сухого.

Тарасенко пришел работать на «Сухой» после МАИ в 2002 году и работал там до перехода на «МиГ» в 2009 году.

Смирнов на «Сухой» попал в 2005 году, в 2013 возглавил Новосибирский авиазавод «Сухого».

В пользу версии о Тарасенко говорит возможная задача объединения «Сухого» и «МиГа» в единый дивизион военной авиации. Однако наше внимание обращают на недавнее назначение главным бухгалтером ПАО "Компания"Сухой" главбуха НАЗа. 🤔

И это мы ещё не всех выходцев «Сухого» в руководстве ОАК упомянули. 🤓

Судя по всему, кандидатур перебиралось много, но желающих было мало, многие отказались. 😎

Ждём-с...

В чём не виноват Озар

#НамПишут, что некоторые «диванные эксперты» (они правда считают себя просто «экспертами», без 🛋) обвиняют уходящего директора во всех бедах нашего авиапрома.

Он, якобы, виноват и в «Суперджете», и в МС-21, и в «изделии 30». Такой вот главный злодей, губивший отрасль.

Дадим комментарии:
«Суперджетом» занимается АО «ГСС» («Гражданские самолёты Сухого»). Это отдельное юридическое лицо было создано ещё 20 лет назад при Погосяне, среди акционеров некоторое время были даже итальянцы.

Но! В конце 2018 года ОАК передала акции ГСС «Корпорации «Иркут».
Подробнее можете посмотреть в «Коммерсанте»:
https://www.kommersant.ru/doc/3813108.

Интересно, что ни на сайте «ОАК», ни на сайте «ГСС», ни на сайте «Иркута» сейчас это не упоминается. Видимо, не хотят бросать тень проблем «Суперджета» на МС-21.

МС-21, кстати, Озар тоже не руководил.

«Изделие 30» (оно же «двигатель второго этапа для Су-57») создаётся «Объединённой Двигателестроительной Корпорацией», то есть тоже не Озаром.

Получается, что Озар ни в чём не виноват? Вряд ли. Из известных проблем «Сухого» (как и абсолютно всей отрасли) - это срыв сроков.

Но нас в стране сейчас ни один самолёт или вертолёт не взлетел и не пошёл в серию в те сроки, о которых говорили в начале.

У нас на канале @AviaComments даже есть рубрика #ЧитаемМеждуСтрок, где мы разбираем пресс-релизы. И сигналом к чтению между строчек является фраза "в соответствии с планами" - именно после неё обычно пишут новые сроки, не соответствующие ранее озвученному.

Возможно, авария Су-57 произошла из-за действий (или бездействий) директора, может ещё что-то. Но вешать все проблемы отрасли на уходящего директора одного из предприятий - это непрофессионально.

⬇️ Согласимся с коллегами.

А ссылку на «🛋 экспертов» специально не даём, чтобы не делать им рекламы.

Считать, что Игорь Озар виноват в чем-то - значит, не понимать, как устроена система принятия решений. Гендиректор "Сухого" с 2011 года, проработавший на фирме 21 год, он пользовался поддержкой и уважением своего коллектива, но не смог влиться в систему "Ростеха" после передачи ОАК в госкорпорацию. Катастрофа первого серийного Су-57 стала удобным поводом, а истинных причин намного больше. Со стороны Минобороны вызывали недовольство отказы от подписания убыточных для фирмы контрактов. Поставщики не соглашались с претензиями в свой адрес. В ОАК были недовольны падением дивидендов на этом фоне. Особое раздражение вызывал отказ от оптимизации конструкторского штата через объединение с МиГ. Именно последняя задача, скорее всего, станет ключевой для нового руководителя.
А испытания Су-57, "Охотника" и другой техники будут идти своим чередом https://t.iss.one/AviaComments/2616

Как устроен Су-57

В честь десятилетия первого полёта Т-50 «ТАСС» сделал специальный раздел на своём сайте про многофункциональный истребитель пятого поколения:
https://pakfa.tass.ru/

Отметим, что информация взята из открытых источников.

P.S. "открытые источники" - это когда собирают на авиасалоне «МАКС» рекламу всех, кто хвастается участием в программе Су-57 😎.

На фоне смены главы компании "Сухой" возобновились разговоры про возможную отставку генерального директора "Ила" Юрия Грудинина. Не сработавшись с новым руководством, фирму покинули несколько ключевых специалистов. В итоге нарушены ряд обязательств перед Минобороны и "Ростехом". За этот период в ВВС переданы только два Ил-76МД-90А, а работы по Ил-112 и Ил-114 идут с существенным отставанием от графика. По слухам в качестве замены рассматривается кандидатура первого заместителя гендиректора ОАК Сергей Яркового. В "Ростехе" считают, что опыт, накопленный им на должности финансового директора ОАК, на новой должности можно будет применить на практике.

Сегодня директора «Сухого» не поменяли

#НамПишут, что по необъявленной пока причине Совет директоров ПАО «Компания «Сухой», судя по всему, не собирался.

Можем предположить, что кандидатуру ещё не согласовали. Или желающих не нашли? 🤔

Но реформы всё же будут.

@AviaComments обратили внимание, что на 27 февраля созывают внеочередное собрание акционеров. Такие вещи обычно делают не просто так.

Версий у нас две.

1. Надо получить согласие акционеров под уже упоминавшуюся на днях реформу с передачей функций гендиректора в ОАК и оставление на местах только управляющих директоров.

2. Может быть необходимость одобрения изменения юридического лица путем присоединения другого (или к другому) юрлица.

Конечно, под любую из этих реформ руководителя легко поменяют, так что информация о новом директоре может появиться в любой момент.

#БудемНаблюдать...

Boeing в убытках впервые с 1997 года

Текст на основе перевода первоисточника в статье газеты «Ведомости».

Компания Boeing рассказала о первом годовом убытке с 1997 г. По итогам 2019 г. он составил $636 млн против прибыли в $10,4 млрд в предыдущем году.

Такие показатели связаны с ростом расходов из-за кризиса вокруг 737 Max, а также сокращения производства 787 Dreamliner. Объем списаний с учетом компенсаций заказчикам по Boeing 737 Max достиг $9,2 млрд.

После двух катастроф Boeing приостановил полёты всех выпущеных самолётов новейшего поколения 737-ых, при этом вновь выпущенные машины начали складировать на земле в надежде передать заказчикам сразу, как проблема будет решена (в крайнем случае, после минимальной доработки выпущенных самолётов).

Темп производства машин падал по мере откладывания момента получения разрешения на взлёт 737МАХ-ов и по мере загромождения всех доступных мест на аэродромах для хранения уже более четырёх сотен самолётов.

С января этого года Boeing приостановил выпуск самолетов 737MAX. Это означает сокращения почти 3 тысяч рабочих.

Ранее в СМИ попала корпоративная переписка работников Boeing, в которой они утверждали, что им удалось добиться от надзорных органов смягчения требований к 737 Max. Сам лайнер назывался «самолетом, разработанным клоунами под руководством обезьян», писал Bloomberg со ссылкой на документы расследования конгресса США о сертификации лайнера. На прошлой неделе компания сообщила, что эксплуатация самолета возобновится не ранее середины 2020 г.

P.S. Наш читатель подсказывает, что более оптимистично на текущие убытки и перспективы новой модели 777X смотрит журнал «Эксперт": https://expert.ru/2020/01/29/boeing-otchitalas-o-svoih-ubyitkah/

Гендиректор РСК «МиГ» возглавит компанию «Сухой».
Это позволит объединить их в единый дивизион ОАК

В этом заголовке сразу две новости:

1. С кандидатурой нового директора «Сухого» определились.

2. Главная задача перед новым директором - объединить «Су» и «МиГ».

Несостоявшийся вчера совет директоров (думаем, что всё «свалят» на больничный Озара) означает, на взгляд @AviaComments, что сейчас идёт процесс утрясания задач и ресурсов для нового директора.

Текст от «Ведомостей» (https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2020/01/30/821884-gendirektor-mig):
Руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) определилось с кандидатурой нового гендиректора компании «Сухой». Место Игоря Озара, руководившего одним из самых крупных отраслевых холдингов с 2011 г., достанется заместителю гендиректора ОАК по военно-техническому сотрудничеству и руководителю корпорации РСК «МиГ» Илье Тарасенко, сообщили «Ведомостям» два топ-менеджера предприятий оборонной промышленности и человек, близкий к аппарату правительства. По словам одного из них, де-факто вопрос с назначением решен – кандидатура Тарасенко согласована заинтересованными сторонами, де-юре официальное назначение состоится в ближайшее время. Изначально планировалось, что совет директоров досрочно прекратит полномочия Озара и обсудит избрание нового гендиректора 30 января (это следовало из материалов холдинга, размещенных накануне на сайте раскрытия корпоративной информации), однако заседание по техническим причинам перенесено на неделю, говорит собеседник в авиапроме.

Напомним, что идея объединения в одном «дивизионе военной авиации» двух "конкурирующих" фирм не новая. И в этом направлении были не только совещания, но и разные организационные изменения в этих двух фирмах, связанные с подготовкой к переходу на единую акцию (читай - в одно юр.лицо).

Но вся эта движуха под эгидой ОАК оказалась "заморожена", когда сам ОАК попал под передачу его «Ростеху». Теперь, видимо, дана отмашка на продолжение интеграции.

И намеченное собрание акционеров обсудит, наверняка, оба вопроса - и объединение, и передачу должности генерального директора в ОАК.

Окончание статьи из "Ведомостей"
(Спасибо подписчику!)

Тарасенко является одним из самых молодых менеджеров авиа­прома: в марте ему исполнится всего 40 лет. Его назначение преследует цель создания дивизиона военной авиации ОАК, основу которого составят активы «Сухого» и «МиГа». В 2017 г. министр промышленности и торговли Денис Мантуров в интервью ТАСС перечислял плюсы от такой реформы: обе компании смогут пользоваться наработками друг друга, технологиями, стендовой базой. При этом сами марки боевых самолетов – «МиГ» и «Су» – будут сохранены, заявлял министр. В таком случае совмещение должностей – необходимость, а не прихоть, считает собеседник «Ведомостей» в аппарате правительства: между главами двух предприятий, работающих по одному профилю, неизбежно возникнет конкуренция, что может застопорить весь процесс.

Кого планируется слить
По итогам 2017 г. «Сухой» был самой прибыльной компанией в составе ОАК (аналогичные данные за 2018 г. не публиковались). В состав компании входит московское ОКБ Сухого, Новосибирский (НАЗ) и Комсомольский-на-Амуре (КнААЗ) авиазаводы.
В РСК «МиГ» входит Инженерный центр ОКБ им. Микояна, авиазавод в Луховицах (Подмосковье), нижегородский авиазавод «Сокол» и Калязинский машиностроительный завод.

Обе компании для Тарасенко не чужие: в 2005–2009 гг. он был директором сводной дирекции «Сухого» (занимается бюджетом), а в 2009–2014 гг. проделал путь от директора дирекции по координации программ «МиГа» до первого заместителя генерального директора. Впоследствии он возглавил «Гражданские самолеты Сухого» (2014–2016 гг.), а затем вернулся в «МиГ», но уже в качестве первого лица. Пример совмещения должностей двух этих компаний уже был: в 2009 г. Михаил Погосян, возглавлявший «Сухой» и являвшийся первым заместителем главы ОАК, стал одновременно и руководителем «МиГа». Он тоже приходил для того, чтобы создать дивизион боевой авиации, но реализовать планы не удалось по совокупности причин, прежде всего экономических, вспоминает бывший сотрудник ОАК. Тогда корпорации для финансовой поддержки предприятий приходилось самостоятельно изыскивать средства, а сейчас она вошла в «Ростех», который готов помочь порешать эти вопросы. Объективные предпосылки для интеграции предприятий в состав дивизиона боевой авиации созданы, соглашается замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Помимо широких финансовых ресурсов у «Ростеха» есть индустриальный директор авиационного кластера Анатолий Сердюков, который для решения задачи умеет принимать жесткие и непопулярные решения, говорит эксперт: «И нет сомнений, что при создании военного дивизиона таких решений придется принимать достаточно много». По словам топ-менеджера предприятия ОАК, именно Сердюков в настоящее время предметно занимается вопросом объединения «Сухого» и «МиГа».

Ту-160М - лучше позже, чем никогда!

Сегодня, 2 февраля 2020 года на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова состоялся первый полет первого опытного глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М, созданного на базе строевого Ту-160. Самолёт пилотировал экипаж под руководством летчика-испытателя Жуковской летно-испытательной и доводочной базы Анри Наскидянца. Полёт проходил на высоте 1500 метров и длился 34 минут.

В рамках глубокой модернизации на Ту-160М было установлено новое пилотажно-навигационное оборудование, бортовой комплекс связи, система управления, радиолокационная станция, комплекс радиоэлектронного противодействия. Результатом проведенных работ стало значительное увеличение общей эффективности авиационного комплекса при применении по назначению.

Это сегодняшний пресс-релиз.
Поздравляем "Туполевцев" с подъёмом первой модернизированной машины и желаем успешно провести все положенные испытания.

А теперь посмотрим, какие нереальные сроки были изначально и оценим, насколько главный заказчик военной техники переоценивает возможности промышленности. Откуда они берут оптимистичные сроки - мы не знаем, но сейчас, например, сорвать сроки авиапроизводителям - значит попасть на большие деньги. Вариант не подписывать кабальные сроки тоже не проходит - тут либо с должности снимут, либо придётся закрывать КБ из заводы.

Почитаем пресс-релизы от Департамента информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации про Ту-160М.

Начнем с почти 8 летней давности оптимистичного текста:

07.02.2012. Боевая эффективность модернизированного ракетоносца Ту-160М возрастет в 2 раза
До 2020 года Военно-воздушные силы планируют получить более 10 самолетов Ту-160М.
На сегодняшний день строевой Ту-160 уже проходит модернизацию на одном из предприятий военно-промышленного комплекса.
Не верите? Вот пруф: https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=10941865@egNews

Спустя три года срок 2021 год был уже назван как конец ОКР (то есть проведение всех испытаний и присвоение серийной литеры конструкторской документации). Это не десяток поставленных самолётов, но полностью испытанный один самолёт. Или несколько самолётов, для ускорения программы испытаний. А испытания для нового БРЭО и вооружения будут длительными, тут речь о десятках, если не сотнях полётов - нужно проверить всё, на всех режимах и в разных условиях.

17.07.2015. Заместитель Министра обороны Юрий Борисов прибыл с рабочей поездкой в Самару
Первым пунктом посещения в целях проверки выполнения государственного оборонного заказа стал авиазавод «Кузнецов».

На совещании с руководством завода Юрий Борисов ... пояснил, что конечный срок завершения опытно- конструкторских работ по модернизированному Ту-160М — 2021 год.

Ещё три года спустя сроков точных уже не называют, но отмечают, что есть и отставания от графика, и опережения.

12.07.2018. Замглавы военного ведомства Алексей Криворучко проверил ход исполнения гособоронзаказа Казанским авиационным заводом
Заместитель Министра обороны Российской Федерации Алексей Криворучко

«Мы также проверили ход работ на приоритетном направлении авиазавода — строительстве стратегических ракетоносцев Ту-160М. В целом комплекс работ идет по графику, по ряду этапов есть небольшие отставания, есть и опережения», — сообщил замглавы военного ведомства по итогам посещения предприятия.

И вот, спустя полтора года - первый полёт. А ведь наверняка хотели до нового года успеть - очень у нас любят конец декабря для подобных событий. 😎

Когда "Не очень-то и хотелось..."

«Ведомости» пишут о том, что руководители нашего авиапрома не хотят ехать на авиашоу в Сингапуре из-за вируса, поэтому туда поедут только технические специалисты.

Получается, что простоых специалистов не жалко?

Россия резко сократила численность своей делегации на одной из крупнейших авиационных выставок мира — Singapore Airshow 2020. Весь топ-менеджмент компаний, традиционно представлявших свою продукцию в Сингапуре, отказался от посещения страны из-за распространения коронавируса
vdmsti.ru/a9lk

🇷🇺 Юбилейный 200-й Суперджет

Выкатка авиалайнера под серийным номером 95.200 из цеха завода в Комсомольске-на-Амуре совпала с 15-летием основания производства гражданских самолетов Сухого.

/Вести/

Испытания этой весной самолёта-заправщика на базе Ил-96?

Сегодня появилась новость, что весной испытают Ил-96-400ТЗ. И сказал об этом не абы кто, а заместитель министра обороны Криворучко в своем интервью журналу "Радиоэлектронные технологии", корпоративному журналу «КРЭТ», входящего в «Ростех».

Коллеги гадают, почему так написано в интервью Криворучко:
https://t.iss.one/zvozduh/2336.

Думаем, что главная ошибка - у журналиста. Он неаккуратно записал (если интервью вообще было), полез в интернет и нашел упоминание в 2017 году описание новейшего проекта топливозаправщика на базе Ил-96, например, тут: https://bmpd.livejournal.com/2376724.html

Большой вопрос к редакции этого корпоративного журнала: куда смотрел редактор, почему интервью (если оно было) не согласовали потом с Криворучко, и как это проходило экспертную комиссию? Или комиссия разбирается в БРЭО, но не разбирается в самолётах? В редакционный совет записано много уважаемых людей и даже гендиректор (написано, правда, "президент") ОАК Слюсарь.

В итоге - кривую новость написали в РИА "Новости" (тоже косячат, никакой проверки фактов) и все они подставили замминистра обороны РФ, запятнали фамилию Криворучко. 😳

Правильный ответ был Ил-78М-90А, если что.

Поторопились наши топ-менеджеры

Организаторы авиашоу в Сингапуре объявили об отмене выставки из-за короновируса: https://t.iss.one/bbbreaking/33943

Топ-менеджеры нашего авиапрома поторопились, объявив, что они не поедут на выставку из-за эпидемии, а поедут только технические специалисты (которых, видимо, не жалко).

Подождали бы, и не пришлось так палиться.

P.S. А может статья в «Ведомостях» показала, что уж если русские руководители не приедут, то точно на выставку никто не приедет? 🤔

Самолет МС-21: Презентация салона

Самолет МС-21, что означает «Магистральный самолет XXI века».
Отличается повышенным комфортом для пассажиров. Он имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолетов (4,06 м). Проход между креслами в зависимости от их типа составляет от 50,55 см до 57,15 см. Кроме того, здесь предусмотрены большие иллюминаторы, которые увеличили естественную освещенность салона. Улучшен микроклимат в самолете: давление приближено к естественному, установлены система увлажнения воздуха и новейшие биологические фильтры, есть три зоны регулирования температуры.

#МС21