​​Тот самый Boeing - VQ-BKV авиакомпании S7, который 5.08 сшиб фонари в аэропорту Домодедово из-за неверно забитых данных в систему (не посчитали во взлетной массе пассажиров и топливо) сегодня вернулся в строй! Колёса основных стоек шасси заменены, фюзеляж покрашен, отремонтирован лобовик стабилизатора. Самолёт снова летит в Симферополь.

Как не надо взлетать

Комментарий от @AviaComments:
У нас волосы дыбом от этого случая в Домодедово. 😱

Реально товарищи чуть не убились, самолёт-то после случившегося подкрасили, но с экипажем что? Уже расстреляли?

Забыть внести вес топлива и пассажиров - косяк.

Но дальше?!
Не понять, что самолёт полный (топлива, скорей всего, много плюс полный салон в 160 пассажиров) и взлетать по рекомендациям FMS [бортового компьютера] для пустого самолёта (по введённым исходным данным)? Не понять, что обороты и скорости должны быть больше? Их рекомендации FMS не удивили?
Они самолёт вообще чувствуют или первый раз в кабине?

Даже не понятно, поняли ли они, что что-то не так и добавили тяги или просто хватило полосы, но взлетали рывком, нам даже кажется, что не с последней плиты отрывались, а уже с грунта, по последней плите хвостом проехались.

Разбили 4 фонаря, свои шины порезали, хорошо в Симферополе проблем с колесами не было.

Кажется, Росавиации и другим органам надо обратить внимание, что у нас в отрасли системная проблема с безопасностью, контролем за ней, принятием мер по предотвращению и соответствующей подготовке экипажей.

Вклад ЦАГИ в успех самолета Су-17

В начале августа 1966 года в воздух впервые поднялся первый советский самолет с крылом изменяемой стреловидности — истребитель-бомбардировщик Су-17. Боевая машина, показавшая высокие летно-технические характеристики, уже более полувека остается «в строю».

Предшественник Су-17 — серийный истребитель-бомбардировщик Су-7 — хотя и показывал выдающиеся для своего времени результаты, но вызывал нарекания военных по посадочной скорости, электронике и вооружению. По этой причине в начале 1960-х годов специалисты ОКБ Сухого принялись за разработку модернизированного летательного аппарата. За основу было решено взять концепцию изменяемой стреловидности крыла, в которой видели большой потенциал.

Итогом совместного исследования конструкторов ОКБ и ученых ЦАГИ стало предложение компоновки крыла, у которого поворачивалась внешняя часть консоли (примерно половина размаха), расположенная за стойками шасси. Такая модификация позволила обойтись лишь небольшими изменениями фюзеляжа, оперения и шасси исходного аппарата Су-7, что экономило время и средства.

Согласно расчетам специалистов, крыло изменяемой геометрии положительно влияло на маневренные характеристики истребителя. Малая стреловидность позволяла сократить взлетно-посадочные дистанции и уменьшить скорость на этих режимах, стреловидность 35–45° давала сравнительно хорошие маневренные характеристики и высокое аэродинамическое качество на околозвуковых режимах полета, а при стреловидности более 60° (максимум 63° у Су-17) можно достигнуть больших сверхзвуковых скоростей полета при малом сопротивлении.

Уже в процессе проектирования нового крыла ученые ЦАГИ осуществили продувки в аэродинамических трубах и по их итогам рекомендовали, помимо использования закрылков, применить также механизацию передней кромки крыла.

Прочнисты ЦАГИ также внесли важный вклад — проведенные статические и ресурсные испытания агрегатов показали, что на жесткость крыла сильно влияет точность сборки и зазоров в конструкции поворотного узла — даже незначительные неточности могли уменьшить ресурс и стать причиной разрушения конструкции.

Летом 1966 года, перед началом летных испытаний, в ЦАГИ состоялись натурные продувки уже готового самолета, предоставившие специалистам данные для уточненных расчетов летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, а также параметров устойчивости и управляемости. Вскоре после этого было дано разрешение на первый полет, который, несмотря на сложные погодные условия, прошел успешно.

Позже, в середине 1970-х годов, ученые ЦАГИ решили проблему штопора Су-17, продув модель истребителя в вертикальной аэродинамической трубе и обнаружив, что явление устраняется установкой аварийного приемника воздушного давления. Эти результаты были подтверждены в летном эксперименте, и все машины в частях были доработаны в соответствии с рекомендациями института.

@AviaComments дополнит, что самолёт получился успешным, пережил много модификаций. За два десятка лет серийного производства в Комсомольске-на-Амуре выпустили почти 3 тысячи штук для наших ВВС и на экспорт (под обозначением Су-20 и Су-22).

В наших ВВС Су-17 были сняты с вооружения по причине своей однодвигательности - в тот момент наши военные решили перейти к двухдвигательным самолётам как более надёжным. И самолёты, которые могли ещё летать и летать, были отправлены на базы хранения. 😒

А схему с крылом изменяемой стреловидности ОКБ Сухого также успешно применило на более тяжёлом фронтовом бомбардировщике Су-24.

"Туполевцы" использовали эту схему на модификациях Ту-22 и на самом большом самолёте с крылом изменяемой стреловидности - Ту-160.

Пресс-тур на борт легендарных авиалайнеров Ту-144 и Ту-155

Знаем, что канал @AviaComments читают журналисты, поэтому решили, что эта информация будет полезна нашим подписчикам.

30 августа 2019 г. фондом «Легенды авиации» будет организован пресс-тур на борт легендарных отечественных самолетов: первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144 и первого самолета на водородном топливе Ту-155. Участники поездки получат возможность посидеть в салонах авиалайнеров и за их штурвалами.

В ходе пресс-тура гостям будет представлена в действии инновационная разработка российского ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» – авиационный генератор кислорода, предназначенный для бортовых аварийно-спасательных систем, а участники поездки смогут подышать твёрдым кислородом!

На мероприятии будет присутствовать участник создания самолета Ту-155 Николай Сергеевич Прохоров, отвечавший за разработку водородного горючего. Он расскажет историю самолета и поделится информацией о разработке летательных аппаратов нового поколения на криогенном топливе.

Мероприятие состоится на территории ЛИИ им. М.М. Громова в дни проведения Международного авиационно-космического салона МАКС-2019.

Контакты организаторов мероприятия - у редакции @AviaComments , [email protected] .

Что же заказало МинОбороны у "Сухого" по Су-34?

На этой неделе многие авиационные форумы, сайты и каналы обсуждали новость про контракт на тему Су-34.

И самые частые комментарии: "Почему совсем новый самолет уже требует модернизации? Их теперь все вернут на завод?"
Поводом кривотолков мог стать заголовок, которыё неаккуратно сократил редактор "Интерфакса" (здесь и далее цитаты с сайта https://www.interfax.ru/russia/672006).

Минобороны и "Сухой" подписали контракт на модернизацию бомбардировщика Су-34

- так было написано. И об этом же подзаголовок:

Компания "Сухой" по заказу российских военных модернизирует бомбардировщик Су-34. Об этом сообщил "Интерфаксу" информированный источник.

А надо было написать чуть по-другому: "Минобороны и "Сухой" подписали контракт на создание модернизированной версии бомбардировщика Су-34.

И

именно об этом же второй абзац новости: По его словам, Минобороны и "Сухой" подписали контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию модернизированной версии Су-34.

Вроде разницы особо нет, но суть в том, что контракт не о доработке уже выпущенных машин, а о разработке новой версии самолёта, условно назовём его Су-34М по аналогии создания Су-24М на базе Су-24. Предполагается, что обновленный бомбардировщик получит расширенные боевые возможности, в первую очередь за счет нового вооружения и усовершенствованной авионики.



"Сухой" приступил к эскизно-техническому проектированию модернизированной версии Су-34. Работы по модернизации Су-34 должны были начаться еще в прошлом году. В феврале 2018 года министр обороны РФ Сергей Шойгу, посещая Новосибирский авиазавод холдинга "Сухой", поручил как можно скорее внедрять в производство новых самолётов полученный ими в Сирии боевой опыт. 

Судя по всему, больше года ушло на "торг" между военным заказчиком и "Сухим" о том, можно ли сделать "то, что хочется" в те сроки и за те деньги, которые предлагаются. Коль контракт подписан - значит пришли к консенсусу. Или решили, что откладывать уже неприлично и делать надо уже сейчас. А про деньги будут торговаться потом (как "Ильюшин" про стоимость Ил-76МД-90А).

Тогда же директор завода доложил Шойгу о ведущихся на заводе опытно-конструкторских работах, которые существенно повысят боевой потенциал Су-34. По данным источника "Интерфакса", эти работы завод проводил в инициативном порядке. Речь шла, в том числе, об адаптации к бомбардировщику новых авиационных средств поражения и оснащении машин новыми средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

Тут @AviaComments немного удивились, ведь в Новосибирске - серийный завод, а разработкой авиационной техники в компании "Сухой" занимается ОКБ Сухого, вряд ли авиазавод может адаптировать к системам самолёта новые бомбы и ракеты, для этого нужны разработчики всех соответствующих систем? Спишем на путаницу в терминах "завод" и "компания".

И про то, что новый самолёт (формально принят на вооружение в 2014 году) требует создания модернизированной версии. Создание Су-34М назрело - и не только из-за опыта применения в Сирии и появления новых ракет и бомб. Напомним, что первый полёт "объекта 10В-1" состоялся в 1989 году, дальше трудных 20 лет затянувшихся испытаний и доработок, самолёт поменял за это время три состава своего БРЭО, а нынешний серийный облик самолёт приобрёл больше 10 лет назад (серийное производство Су-34 началось в апреле 2005 года. В 2008 году был подписан пятилетний контракт на поставку ВКС России 32 самолетов Су-34. В 2012 году Минобороны РФ подписало еще один контракт на закупку 92 машин этого типа).

Еще заметим, что после эффективной борьбы с террористами, самолетом Су-32 (экспортной версией Су-34) наверняка начали интересоваться заказчики из других стран, и появление "обновленной" версии может помочь заключениям контрактов, которые загрузят Новосибирский авиазавод.

P.S. Возможно, потом появится и версия Су-34СМ, до которой будут дорабатываться ранее выпущенные машины при капитальном ремонте. По крайней мере, именно так появляются Су-25СМ и Су-27СМ.

Военная приёмка. Сухой. Суперсила, суперскорость, супервозможности.

Смотрите 11 августа в 09:55 на телеканале "Звезда"

Одному из самых известных предприятий России по разработке авиационной техники - ОКБ Сухого - исполняется 80 лет. В честь юбилея компания впервые раскрывает тайны создания своих самых современных самолетов: Су-35 и истребителя пятого поколения Су-57. О легендарном прошлом конструкторского бюро, спроектировавшего более 100 самолетов и их модификаций, и о том, чем в ближайшем будущем собирается удивлять мир ОКБ Сухого, - смотрите в новом выпуске программы «Военная приемка».

https://youtu.be/u73CehTQudY

Поздравляем с неделей Дней Авиации!!!

Сегодня начинается неделя Дней авиации. 😁

Удивлены? Тогда @AviaComments кратко объяснит:

Сегодня, 12 августа - День Военно-Воздушных Сил (по указу 1997 года в честь события 1912 года).

В 1933 году Днём Авиации было назначено 18 августа.

В 1980 году решили, что праздник авиаторов должен быть выходным днём и перенесли его на третье воскресенье августа.

В этом году третье воскресенье августа и 18 число совпали, и вроде для праздника два дня, но получается, что с понедельника до воскресенья! 😉

Подробнее историю праздника можно посмотреть, например, тут: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%BD%D1%8C_%D0%92%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%A4%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B0_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8

Поздравляем всех причастных к авиации и тех, кто любит небо, полёты и самолёты!

"Турция назло США купит российский истребитель": спектакль продолжается

Помните, @AviaComments писал ранее о "спектакле перед покупателем на восточном базаре"?

Как сегодня пишет "Коммерсантъ" (https://www.kommersant.ru/doc/4059368) со ссылкой на турецкую газету Yeni Safak, турецкая сторона рассматривает вопрос покупки Су-35.

Напомним, что спектакль начался после отказа США поставлять F-35 Турции за покупку ею российских ракетных зенитных комплексов С-400 вместо американских.

В первом акте этого спектакля речь шла о Су-57 как об "истребителе пятого поколения, как и F-35". Но вроде затихло.

Звонок, начавший второй акт спектакля, - это заявление руководства "Рособоронэкспорта", что мы могли бы им продать Су-35. Когда накал страстей стал стихать под вопросы "а кто это сказал?", глава "Ростеха" Чемезов месяц назад подтвердил, что Россия "готова проработать поставки Су-35".

Третий акт начинается спектакля про "покупку на восточном базаре" начинается сейчас с информации о том, что Турция собирает внутренние экспертные мнения по вопросу "покупать - не покупать".

Можем предположить, (учитывая желание Турции сделать свой истребитель пятого поколения, чей макет они показали в Ле Бурже), что в пятом акте начнутся слова по передаче технологий Турции или даже сборке (скорее досборке) купленных истребителей у покупателя.

А в четвёртом акте должны что-то сказать американцы, и более строгое по отношению к союзнику, чем расчёты, во сколько обойдётся замена Турции как поставщика в программе F-35.

#БудемНаблюдать

📸 Небесный глаз 🇷🇺
—
В эти минуты аэрофотосъёмку Москвы производит самолёт Государственной корпорации по организации воздушного движения.

Это машина Beechcraft 300 Super King Air 350 с б/н RA-02812. Борт вылетел более 2 часов назад с аэродрома Остафьево (OSF) и выполняет съёмку на высоте около 3 км.
—
Фото @ FlightRadar24.

Катапультные кресла Су-24 и Су-25 подогреют ♨️

Катапультные кресла для фронтового бомбардировщика Су-24 и штурмовика Су-25 получат электроподогрев, рассказал в интервью РИА Новости генеральный директор - главный конструктор Научно-производственного предприятия "Звезда" Сергей Поздняков.

"Старые кресла для Су-24 и Су-25 снабжаются системой электроподогрева. В глубокой модернизации имеющихся кресел смысла пока нет. Их срок эксплуатации достигает до 40 лет, высказываются предложения о его дальнейшем продлении", - рассказал Поздняков.

Кроме того, после операции в Сирии на "Звезде" решили модернизировать разгрузочные жилеты летчиков боевой авиации на случай их катапультирования над территорией противника.

"В связи с сирийскими событиями вновь, как во времена Афганистана, актуальным стал вопрос о модернизации разгрузочного жилета для летчиков боевой авиации, размещения в нем сигнальных ракетниц, медицинских препаратов, питания и воды, гранат, пистолета и так далее. У вертолетчиков такие жилеты есть, но они не адаптированы к катапультированию из самолета на больших скоростях", - рассказал Поздняков.

По его словам, сейчас предприятие ведет работы по адаптации разгрузочного жилета и его содержимого к критическим условиям при катапультировании из самолета. "Предварительные требования к жилету сформированы, изготовлен прототип. К осени планируется сформулировать окончательное техническое задание и в следующем году представить жилет на испытания", - рассказал глава предприятия.

Американская компания Lockheed Martin Aerospace предлагет использовать бомбардировщики для высадки деревьев по принципу ковровых бомбардировок. Если теоретически предположить, что эта технология может работать, то нам для Сибири она бы очень пригодилась. Чтобы восстановить леса после пожаров🌳

Бомбить рассадой деревьев по сгоревшим лесам Сибири.

Кажется, что это шутка, но в ней малая доля шутки.

Ведь уже 20 лет назад действительно была такая идея отставного военного из Великобритании, которую проработал Lockheed Martin, производитель предлагаемого в качестве "бомбардировщика" траспортника C-130 ("Геркулес).

По их оценкам, за день можно было "отбомбиться" 900000 будущими деревьями, но тогда они думали про засаживаение пустыни.

Подробнее можете посмотреть в газете Guardian: https://www.theguardian.com/uk/1999/sep/02/paulbrown

P.S. Идея засаживать леса с воздуха жива и развивается, и не обязательно это с помощью именно этих кассетных бомб с прозрачной крышкой. Иногда это своеобразные "дротики" из биоразлагаемых заостренных корпусов, в котором летит в землю росточек дерева. Ищите в интернете по термину "aerial reforestation".

В Израиле предостерегли Россию от продажи Су-35

Недавно мы писали, что в четвёртом акте спектакля "Су-35 в Турции" выступят США. Мы ошиблись. Выступили их союзники.

Оказывается, мнение @AviaComments о подозрительном "везении" для России от сотрудничества с Турцией по Су-35 разделяет Израиль. Конечно, можно было бы сказать, что они волнуются от метаний близкого к ним крупного соседа, но их доводы нам понятны.

Текст от «ВЗГЛЯД.РУ» (https://m.vz.ru/news/2019/8/12/991932.html)

«С коммерческой точки зрения это выгодно, но для России Турция не самый надежный партнер. Как говорится, она танцует сразу на всех свадьбах», – сказал газете ВЗГЛЯД экс-посол Израиля в России Цви Маген, комментируя информацию о рассмотрении секретариатом оборонной промышленности Турции возможности закупки российских многоцелевых истребителей Cу-35.

«Серьезное влияние на расклад сил в регионе закупка Турцией истребителей Су-35 вряд ли окажет. Если сравнивать с американским F-35, то речь идет о сходных по своим характеристикам и возможностям машинах, поэтому, думаю, тут нет большой разницы, – сказал Цви Маген. – Турция сейчас не находится в состоянии войны с кем-либо, поэтому серьезно изменить обстановку эта сделка не сможет».

При этом собеседник отметил, что если говорить о коммерческом аспекте, то вариант с поставками истребителей Турции, безусловно, выгоден для России.

«С другой стороны, хочу напомнить, что Турция для России партнер весьма сомнительный, потому что сегодня турецкие интересы тут, а завтра они там. Как говорится, Турция танцует на всех свадьбах и сидит на всех стульях. Она активный участник НАТО и оттуда никуда не денется», – подчеркнул бывший посол Израиля в России.

«В то же время страна переживает переходный период своей истории, и если Россия продолжит прикладывать усилия для развития отношений с Турцией по направлению военно-технического сотрудничества, произойти может все что угодно. Понятно, что учитывая вопрос безопасности южных границ России, включая Черное море, Турция – это очень важный и серьезный друг. Но как повернется ситуация покажет только время», – заключил Цви Маген.

Перелёт Ту-160 на Чукотку

"Звезда" выложила #Видео, как пара Ту-160 вылетела затемно из европейской части страны, чтобы приземлиться уже на восточном крае России на Чукотке.

https://youtu.be/KGZB0zofM0A

P.S. Ничего необычного в облике самолёта не заметили?