Forwarded from AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Восточном экономическом форуме во Владивостоке глава «Аэрофлота» Сергей Александровский раскрыл график поставок отечественных среднемагистральных самолётов МС-21. Первые восемь бортов авиакомпания рассчитывает получить в четвёртом квартале 2027 года, ещё десять – в течение 2028 года.
«Сроки зафиксированы, мы на них ориентируемся», – подчеркнул глава национального перевозчика.
Это лишь часть более крупной программы: как уточнили позже в «Коммерсанте» и «Ведомостях», группа «Аэрофлот», куда также входят «Россия» и «Победа», должна получить в общей сложности 108 самолётов МС-21 до конца 2032 года.
Условия второго контракта на 90 самолётов, включая условия лизинга, поставки и полного технического обслуживания, уже полностью согласованы с Объединённой авиастроительной корпорацией, документ рассчитывают подписать в ближайшее время. Впрочем, об этому уже сообщалось два (!) месяца назад. Поставки по второму контракту начнутся в 2029 году и должны завершиться к концу 2032-го. Техническое обслуживание всех МС-21 останется за ОАК.
Планы «Аэрофлота» по МС-21 неоднократно пересматривались: изначально «Аэрофлот» рассчитывал получить 210 машин, но позже скорректировал программу и отказался от параллельных закупок SJ-100 и Ту-214, сосредоточившись только на МС-21.
Подготовка пилотов, бортпроводников и инженерно-технического персонала для нового типа стартует в 2027 году. По словам Александровского, пилоты для МС-21 уже отобраны. Эксплуатацию новых самолётов начнут с коротких направлений с развитой технической поддержкой, прежде всего рейсов Москва-Санкт-Петербург и Москва-Нижний Новгород. Это, в общем стандартная практика для любых новых типов. «Аэрофлот» точно также летал на новых Boeing 777-300ER и Airbus A350-900 на маршрутах вроде Шереметьево – Пулково.
МС-21-310 – узкофюзеляжный самолёт вместимостью от 163 до 211 пассажиров, разработанный корпорацией «Яковлев» в составе ОАК. Передача серийных импортозамещённых машин авиакомпаниям ожидается после завершения сертификационных испытаний и получения одобрения Росавиации в 2027 году.
Иркутский авиационный завод в конце августа передал второй серийный МС-21-310 в в летно-испытательное подразделение.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡13❤10👍4🌚1
AviaComments
Илья Тарасенко больше не Генеральный директор АО «РСК «МиГ» #НамПишут : В соответствии с решением Единого акционера АО«РСК «МиГ» #143 от 29.05.2020, в связи с передачей полномочий Единоличного исполнительного органа управляющей организации ПАО «Компания «Сухой»…
Бывшего топ-менеджера МиГа посадили за необоснованное премирование
Как стало известно “Ъ”, Савеловский райсуд столицы 7 сентября вынес приговор бывшему топ-менеджеру РСК МиГ Андрею Герасимчуку. Ему инкриминировали превышение должностных полномочий с причинением тяжких последствий (п. «е» ч. 3 ст. 286 УК РФ).
Уголовное дело было возбуждено ГСУ СКР 22 ноября 2023 года. Срок предварительного следствия по делу неоднократно продлевался. 2 апреля 2025 года фигуранту было предъявлено обвинение в окончательной редакции. 4 апреля 2025 года Басманный райсуд по ходатайству следствия избрал ему меру пресечения в виде запрета определенных действий.
По версии следствия, Андрей Герасимчук, занимая должность в РСК МиГ, не согласовывая своих решений с руководством управляющей компании ПАО ОАК, систематически выписывал сотрудникам необоснованно завышенные премии. Также он не согласовывал с руководством размер компенсационных выплат при заключении соглашений о досрочном расторжении сотрудниками трудовых договоров. Ущерб от его действий оценили в размере около 363 млн руб. Потерпевшей стороной по делу признано ПАО ОАК.
В итоге суд признал Андрея Герасимчука виновным и назначил ему пять лет колонии общего режима, а также в качестве дополнительного наказания лишил фигуранта права занимать должности на государственной службе, связанные с осуществлением организационно-распорядительных и административно-хозяйственных полномочий на два года.Под стражу фигуранта, который находился среди публики, взяли в зале суда. Защита осужденного от комментариев воздержалась.
Фото: Ефим Брянцев / Коммерсантъ
#МиГ #ОАК
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Как стало известно “Ъ”, Савеловский райсуд столицы 7 сентября вынес приговор бывшему топ-менеджеру РСК МиГ Андрею Герасимчуку. Ему инкриминировали превышение должностных полномочий с причинением тяжких последствий (п. «е» ч. 3 ст. 286 УК РФ).
Уголовное дело было возбуждено ГСУ СКР 22 ноября 2023 года. Срок предварительного следствия по делу неоднократно продлевался. 2 апреля 2025 года фигуранту было предъявлено обвинение в окончательной редакции. 4 апреля 2025 года Басманный райсуд по ходатайству следствия избрал ему меру пресечения в виде запрета определенных действий.
По версии следствия, Андрей Герасимчук, занимая должность в РСК МиГ, не согласовывая своих решений с руководством управляющей компании ПАО ОАК, систематически выписывал сотрудникам необоснованно завышенные премии. Также он не согласовывал с руководством размер компенсационных выплат при заключении соглашений о досрочном расторжении сотрудниками трудовых договоров. Ущерб от его действий оценили в размере около 363 млн руб. Потерпевшей стороной по делу признано ПАО ОАК.
В итоге суд признал Андрея Герасимчука виновным и назначил ему пять лет колонии общего режима, а также в качестве дополнительного наказания лишил фигуранта права занимать должности на государственной службе, связанные с осуществлением организационно-распорядительных и административно-хозяйственных полномочий на два года.Под стражу фигуранта, который находился среди публики, взяли в зале суда. Защита осужденного от комментариев воздержалась.
Фото: Ефим Брянцев / Коммерсантъ
#МиГ #ОАК
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
❤9👎6👏4🤔2😁1
«Победа»: потенциал роста упирается во флот
Гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук в интервью «Ведомостям» рассказал о флоте, расходах на его обслуживание, новых направлениях и планах компании.
Спойлер:Спрос у «Победы» есть, загрузка высокая, самолёты летают интенсивно. Главный ограничитель роста сейчас - флот. А его содержание после санкций стало заметно дороже.
За первое полугодие «Победа» перевезла 6,5 млн пассажиров, на 200 000 меньше, чем годом ранее. При этом загрузка кресел достигла 94,4%, рекордного для компании уровня.
По словам Тыщука, возможности роста сейчас ограничены не спросом, а наличием провозных ёмкостей. Проще говоря, для роста перевозок «Победе» не хватает самолётов.
Сейчас компания эксплуатирует весь парк, оставшийся с досанкционных времён: 42 борта Boeing 737-800. В дальнейшем «Победа» рассчитывает получить дополнительные Boeing 737 группы «Аэрофлот» по мере поступления российских самолётов МС-21 и SJ100 в «Аэрофлот» и «Россию».
При этом парк используется очень интенсивно. Ранее Тыщук отмечал, что все самолёты «Победы» задействованы на максимуме, а показатели загрузки и налёта находятся на высоком уровне. Отдельная проблема - стоимость эксплуатации.
В новом интервью Тыщук сообщил, что расходы на обслуживание флота выросли примерно на треть.
Причины роста затрат он подробно объяснял ранее: до санкций «Победа» платила отчисления с каждого лётного часа за аренду комплектующих и агрегатов, теперь их приходится покупать. Тыщук также говорил о росте цен на запчасти и усложнении их поставок.
При этом компания не хочет просто перекладывать рост расходов в цену билета. Один из источников компенсации затрат - дополнительные услуги: чем больше «Победа» зарабатывает на них, тем больше возможностей сохранять низкий базовый тариф.
Ещё один приоритет в развитии «Победы» - международные перевозки, прежде всего направления в Среднюю Азию. Компания также изучает возможность использования криптовалют для международных расчётов.
#Победа #Авиаперевозки #Санкции
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук в интервью «Ведомостям» рассказал о флоте, расходах на его обслуживание, новых направлениях и планах компании.
Спойлер:
За первое полугодие «Победа» перевезла 6,5 млн пассажиров, на 200 000 меньше, чем годом ранее. При этом загрузка кресел достигла 94,4%, рекордного для компании уровня.
По словам Тыщука, возможности роста сейчас ограничены не спросом, а наличием провозных ёмкостей. Проще говоря, для роста перевозок «Победе» не хватает самолётов.
Сейчас компания эксплуатирует весь парк, оставшийся с досанкционных времён: 42 борта Boeing 737-800. В дальнейшем «Победа» рассчитывает получить дополнительные Boeing 737 группы «Аэрофлот» по мере поступления российских самолётов МС-21 и SJ100 в «Аэрофлот» и «Россию».
При этом парк используется очень интенсивно. Ранее Тыщук отмечал, что все самолёты «Победы» задействованы на максимуме, а показатели загрузки и налёта находятся на высоком уровне. Отдельная проблема - стоимость эксплуатации.
В новом интервью Тыщук сообщил, что расходы на обслуживание флота выросли примерно на треть.
Причины роста затрат он подробно объяснял ранее: до санкций «Победа» платила отчисления с каждого лётного часа за аренду комплектующих и агрегатов, теперь их приходится покупать. Тыщук также говорил о росте цен на запчасти и усложнении их поставок.
При этом компания не хочет просто перекладывать рост расходов в цену билета. Один из источников компенсации затрат - дополнительные услуги: чем больше «Победа» зарабатывает на них, тем больше возможностей сохранять низкий базовый тариф.
Ещё один приоритет в развитии «Победы» - международные перевозки, прежде всего направления в Среднюю Азию. Компания также изучает возможность использования криптовалют для международных расчётов.
#Победа #Авиаперевозки #Санкции
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
❤4🤡2👍1
Forwarded from AviaNews
Президент США Дональд Трамп пригрозил канадскому авиастроителю Bombardier полным запретом на продажи в США. В своём посте в социальной сети Truth Social Трамп написал:
«Больше никаких продаж Bombardier в Соединённых Штатах! Их продукция недостаточно хороша».
Если компания хочет остаться на американском рынке, она должна начать производство в США и перестать «относиться к Америке как к копилке», заявил президент.
Это не первый удар по Bombardier от 47-го Президента США. В январе Трамп уже угрожал отозвать сертификацию бизнес-джетов Global Express и ввести 50-процентные пошлины на все канадские самолёты, пока канадский регулятор не сертифицирует продукцию американского конкурента Gulfstream. Тогда Оттава пошла на уступки, но конфликт не был исчерпан.
Сейчас торговая война между США и Канадой набирает обороты. На 8 сентября запланированы ответные канадские пошлины на американские товары на сумму около 20 миллиардов долларов. Трамп также переименовал озеро Онтарио в «озеро Америка» и требует от Канады изменить подход к торговле.
Для Bombardier угрозы весьма серьёзны и существенны. По словам Трампа, более 50% выручки компании поступает из США. Потеря американского рынка может стоить канадскому производителю миллиардов. Bombardier уже имеет оборонное производство в Канзасе, но это не спасает от политического давления.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡12❤2🔥2😁1
Контракт на Як-130М с первым инозаказчиком уже есть
#Як130 #ВоеннаяАвиация #Рособоронэкспорт
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Москва. 9 сен. Вести. - Первый экспортный контракт на поставку 10 учебно-боевых самолётов Як-130М уже подписан. Об этом сообщил гендиректор "Рособоронэкспорта" Александр Михеев в разговоре с РИА Новости.
Зарубежная премьера учебно-боевого самолёта Як-130М состоялась в конце 2025 года на авиасалоне в Дубае, а уже в 2026 году подписан и вступил в силу первый контракт на поставку более 10 машин, - рассказал он в рамках выставки El Alamein International Airshow 2026, проходящей в Египте.
По словам Михеева, самолёт оснащен новейшим комплексом бортовой обороны, радаром с АФАР и расширенным арсеналом вооружений классов "воздух-воздух" и "воздух-земля".
Он полностью отвечает современным требованиям зарубежных заказчиков для выполнения как ударных, так и истребительных задач, фактически представляя собой лёгкий боевой самолёт.
МОСКВА, 7 сен — РИА Новости. Портфель оборонных заказов "Рособоронэкспорта" в настоящий момент значительно превышает 60 миллиардов долларов, заявил РИА Новости генеральный директор "Рособоронэкспорта" Александр Михеев.
"Портфель заказов "Рособоронэкспорта" значительно превышает 60 миллиардов долларов", — сказал Михеев.
В предыдущие годы портфель заказов компании составлял порядка 50 миллиардов долларов.
За первое полугодие "Рособоронэкспорт" уже заключил экспортных контрактов на сумму более 13 миллиардов долларов, план продаж оружия за рубеж на 2026 год, как отметил Михеев, выполнен более чем на 50 процентов. За этот же срок компания поставила оружие в 20 дружественных России стран Ближнего Востока, Африки, Азиатско-Тихоокеанского региона, Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, Европы и СНГ.
По словам Михеева, в портфеле заказов имеются контракты на новейшие образцы продукции российских предприятий ОПК, в том числе истребители пятого поколения Су-57Э, самолеты-заправщики Ил-78МК-90А, учебно-боевые самолеты Як-130М, средства ПВО, стрелковое оружие. Порядка 70% объема экспорта российского оружия приходится на авиацию и ПВО. При этом более 90% законтрактованного "Рособоронэкспортом" в 2026 году оружия прошло через СВО.
#Як130 #ВоеннаяАвиация #Рособоронэкспорт
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🔥13🤡5❤1👍1
Авиасалон МАКС
Сергей Страмоус назначен на пост замглавы Росавиации В Федеральном агентстве воздушного транспорта подтвердили назначение, о котором сообщает ТАСС со ссылкой на копию распоряжения правительства. "Председатель правительства России Михаил Мишустин своим распоряжением…
Замглавы Росавиации Страмоуса освободили от должности по его просьбе
7 сентября премьер-министр Мишустин подписал распоряжение о Страмоусе:
Получается, что пробыл он в должности без недели два года. Почему решил уйти - вопрос, но когда человек на такой должности уходит "по своей просьбе", становится волнительно за перспективы тех вопросов, которыми он занимался; вдруг он не видит там хороших перспектив и не хочет быть ответственным за что-то негативное? 🤔
Страмоус был замруководителя Росавиации по безопасности, эксплуатации, лётной годности и подготовке кадров, одновременно курируя в том числе сертификацию авиационной техники.
#Росавиация #Страмоус
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
7 сентября премьер-министр Мишустин подписал распоряжение о Страмоусе:
Освободить Страмоуса Сергея Михайловича от должности заместителя руководителя Федерального агентства воздушного транспорта по его просьбе.
Получается, что пробыл он в должности без недели два года. Почему решил уйти - вопрос, но когда человек на такой должности уходит "по своей просьбе", становится волнительно за перспективы тех вопросов, которыми он занимался; вдруг он не видит там хороших перспектив и не хочет быть ответственным за что-то негативное? 🤔
Страмоус был замруководителя Росавиации по безопасности, эксплуатации, лётной годности и подготовке кадров, одновременно курируя в том числе сертификацию авиационной техники.
#Росавиация #Страмоус
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🤔13👏3❤2
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Lockheed Martin опубликовала в соцсетях короткое видео с силуэтом загадочного воздушного судна и подписью «Next level unlocked. More to come» (рус. Новый уровень открыт. Дальше – больше).
Многие отраслевые эксперты считают, что по очертаниям он почти наверняка соответствует Vectis, малозаметному беспилотного "ведомого" в рамках американской программы Collaborative Combat Aircraft (CCA) от подразделения Skunk Works. Силуэт совпадает с изображением на брелоках с Vectis, которые раздавали на авиасалоне в Фарнборо этим летом. Это первое официальное изображение аппарата спереди под тем же ракурсом. Программа была представлена в сентябре 2025 года как финансируемый самой компанией проект «с чистого листа», нацеленный на первый полёт уже к 2027 году.
О Vectis почти ничего неизвестно, даже его примерные характеристики. Известно лишь, что по размеру, по словам вице-президента Skunk Works О. Джея Санчеса, он меньше F-16. А в декабре 2025 года стало известно, что он будет оснащаться двигателем Williams FJ44-4 тягой около 16кН (1600 кгс или 3600 фунтов). Vectis задуман для совместных действий с пилотируемыми истребителями в рамках концепции «семейства систем».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7👍2🔥1
Ил-114-300 для Индии: 105 самолётов на бумаге
Минпромторг и ОАК привезли из Индии красивую цифру про потенциальные поставки 105 самолётов Ил-114-300 для индийских эксплуатантов.
Но давайте без самообмана - 105 самолетов пока не заказаны: 50 машин Pinnacle Air оформлены соглашением о намерениях, 35 для Sleek Aviation - меморандумом о взаимопонимании. По Air Kerala (до 20 бортов) речь пока идёт о предварительных переговорах. Сама ОАК рассчитывает подписать первые твёрдые контракты до конца 2026 года.
Посмотрим, кто с индийской стороны стоит за этими цифрами:
Pinnacle Air - индийский оператор бизнес- и чартерной авиации, работающий с 2004 года. На февраль 2026 года у компании девять воздушных судов: два Bell 407, Cessna Citation CJII, P68 Observer-2, два King Air, Beechcraft Premier 1A, Gulfstream G200 и AS350B2. Регулярным пассажирским перевозчиком Pinnacle Air не является. Поэтому потенциальные 50 Ил-114-300 означают для компании совершенно другой масштаб бизнеса.
Sleek Aviation зарегистрирована в 2018 году как индийская частная компания в сфере нерегулярных воздушных перевозок. Компания действует, но подтверждённого собственного парка воздушных судов в доступных актуальных данных нет. Одновременно именно с ней ОАК планирует создать учебный центр с полнопилотажным тренажером. Поэтому 35 Ил-114-300 здесь тоже выглядят скорее как заявленная перспектива создания нового бизнеса, чем расширение существующего регулярного авиапарка.
Air Kerala находится ещё на более ранней стадии. Авиакомпания только готовится начать эксплуатацию и сейчас рассчитывает получить в лизинг ATR 72-600. Гендиректор Air Kerala прямо заявил, что переговоры по Ил-114-300 пока предварительные и не заменяют первоначальный план с ATR. Запуск коммерческих рейсов ожидается после получения первых арендованных самолётов и завершения регуляторных процедур.
Поэтому 105 машин сегодня правильнее считать только потенциальным спросом.
При этом сам индийский интерес вполне реален. Министр гражданской авиации Индии Рам Мохан Найду заявил, что Ил-114-300 и SJ-100 соответствуют задаче развития региональной связности, а Индия заинтересована в совместном производстве гражданских самолётов.
И речь с нашей стороны идёт не только о поставках: ОАК предлагает создание сервисной инфраструктуры самолёта, обучение персонала, локализацию компонентов и, в перспективе, производство Ил-114-300 в Индии.
Если проект состоится, российский самолёт получит "историю коммерческого успеха": зарубежный парк, эксплуатационный налёт, сервисная инфраструктура и возможность доказать свою конкурентоспособность за пределами России.
Но есть и цена вопроса. При локализации часть производства и добавленной стоимости уйдёт индийским партнёрам. Поэтому важно, как будет распределена промышленная кооперация и какая доля жизненного цикла самолёта останется российской, но про это подробностей нет совсем.
Итого: 105 Ил-114-300 сегодня ещё нет ни в твердых заказах, ни в производственном плане. Есть ставка ОАК на индийский рынок и три очень разных потенциальных заказчика: действующий чартерный оператор, небольшая компания без собственного парка и авиакомпания, которая только собирается начать полёты.
Для российского авиастроения это может стать большим экспортным проектом. Но сначала индийскому спросу предстоит пройти самую скучную и самую важную проверку: финансирование, контракты, сертификацию, эксплуатацию и реальные поставки.
P.S. Главное, чтобы в погоне за "инозаказчиком", не возникло соблазна вляпываться в авантюры: если авиакомпания по своим причинам даже просто перестанет летать, самолёт получит "минус в карму" - и докажи потом, что эти проблемы были не из-за российского лайнера.
#Ил114 #ОАК #Индия #Планы #ГражданскаяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Минпромторг и ОАК привезли из Индии красивую цифру про потенциальные поставки 105 самолётов Ил-114-300 для индийских эксплуатантов.
Но давайте без самообмана - 105 самолетов пока не заказаны: 50 машин Pinnacle Air оформлены соглашением о намерениях, 35 для Sleek Aviation - меморандумом о взаимопонимании. По Air Kerala (до 20 бортов) речь пока идёт о предварительных переговорах. Сама ОАК рассчитывает подписать первые твёрдые контракты до конца 2026 года.
Посмотрим, кто с индийской стороны стоит за этими цифрами:
Pinnacle Air - индийский оператор бизнес- и чартерной авиации, работающий с 2004 года. На февраль 2026 года у компании девять воздушных судов: два Bell 407, Cessna Citation CJII, P68 Observer-2, два King Air, Beechcraft Premier 1A, Gulfstream G200 и AS350B2. Регулярным пассажирским перевозчиком Pinnacle Air не является. Поэтому потенциальные 50 Ил-114-300 означают для компании совершенно другой масштаб бизнеса.
Sleek Aviation зарегистрирована в 2018 году как индийская частная компания в сфере нерегулярных воздушных перевозок. Компания действует, но подтверждённого собственного парка воздушных судов в доступных актуальных данных нет. Одновременно именно с ней ОАК планирует создать учебный центр с полнопилотажным тренажером. Поэтому 35 Ил-114-300 здесь тоже выглядят скорее как заявленная перспектива создания нового бизнеса, чем расширение существующего регулярного авиапарка.
Air Kerala находится ещё на более ранней стадии. Авиакомпания только готовится начать эксплуатацию и сейчас рассчитывает получить в лизинг ATR 72-600. Гендиректор Air Kerala прямо заявил, что переговоры по Ил-114-300 пока предварительные и не заменяют первоначальный план с ATR. Запуск коммерческих рейсов ожидается после получения первых арендованных самолётов и завершения регуляторных процедур.
Поэтому 105 машин сегодня правильнее считать только потенциальным спросом.
При этом сам индийский интерес вполне реален. Министр гражданской авиации Индии Рам Мохан Найду заявил, что Ил-114-300 и SJ-100 соответствуют задаче развития региональной связности, а Индия заинтересована в совместном производстве гражданских самолётов.
И речь с нашей стороны идёт не только о поставках: ОАК предлагает создание сервисной инфраструктуры самолёта, обучение персонала, локализацию компонентов и, в перспективе, производство Ил-114-300 в Индии.
Если проект состоится, российский самолёт получит "историю коммерческого успеха": зарубежный парк, эксплуатационный налёт, сервисная инфраструктура и возможность доказать свою конкурентоспособность за пределами России.
Но есть и цена вопроса. При локализации часть производства и добавленной стоимости уйдёт индийским партнёрам. Поэтому важно, как будет распределена промышленная кооперация и какая доля жизненного цикла самолёта останется российской, но про это подробностей нет совсем.
Итого: 105 Ил-114-300 сегодня ещё нет ни в твердых заказах, ни в производственном плане. Есть ставка ОАК на индийский рынок и три очень разных потенциальных заказчика: действующий чартерный оператор, небольшая компания без собственного парка и авиакомпания, которая только собирается начать полёты.
Для российского авиастроения это может стать большим экспортным проектом. Но сначала индийскому спросу предстоит пройти самую скучную и самую важную проверку: финансирование, контракты, сертификацию, эксплуатацию и реальные поставки.
P.S. Главное, чтобы в погоне за "инозаказчиком", не возникло соблазна вляпываться в авантюры: если авиакомпания по своим причинам даже просто перестанет летать, самолёт получит "минус в карму" - и докажи потом, что эти проблемы были не из-за российского лайнера.
#Ил114 #ОАК #Индия #Планы #ГражданскаяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👍15😁13🤡11❤4
Forwarded from AviaNews
Boeing и профсоюз SPEEA достигли предварительного соглашения по новому четырёхлетнему коллективному договору для примерно 17 тыс. инженеров и технических специалистов.
Если члены профсоюза ратифицируют договор, их зарплаты вырастут на 10% с 16 октября, а в марте 2027 года ещё на 4%. В 2028-2030 годах будут действовать фонды повышения зарплат в размере 6% ежегодно, при этом каждому сотруднику гарантируется повышение минимум на 4%.
Соглашение также меняет правила удалённой работы, сверхурочных и карьерного развития.
Предыдущий вариант договора в августе отклонили 64% инженеров и около 72% технических работников. После этого SPEEA разрешил переговорщикам объявить забастовку, если новое соглашение не будет достигнуто до истечения действующего договора 6 октября.
Теперь непосредственная угроза забастовки снизилась, однако окончательно она не исключена до голосования членов профсоюза.
Для Boeing новый трудовой конфликт стал бы серьёзной проблемой: члены профсоюза SPEEA участвуют в инженерном сопровождении, испытаниях и сертификации самолётов. Особенно чувствительным это было бы для программ 737 MAX 7, 737 MAX 10 и 777-9, которые всё ещё находятся на различных этапах сертификации и подготовки к эксплуатации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9🤣3🔥2
Forwarded from Архив Российской академии наук📚
Учёный, определивший устойчивость сверхзвуковой авиации
16 сентября исполняется 110 лет со дня рождения Георгия Сергеевича Бюшгенса (1916–2013) — выдающегося учёного в области аэродинамики и динамики летательных аппаратов и систем управления, академика АН СССР, Героя Социалистического Труда.
Вся его жизнь была связана с ЦАГИ: после окончания МАИ в 1940 г. он пришёл туда инженером и прошёл путь до первого заместителя начальника института. В 1961 г. возглавил созданное им отделение динамики полёта, став основателем научной школы динамиков ЦАГИ.
Его работы по устойчивости и управляемости самолётов на трансзвуковых скоростях стали фундаментом для создания отечественной сверхзвуковой авиации. Предложенные им расчётные методы и критерии качества переходных процессов были внедрены в практику авиационных ОКБ и использовались при создании самолётов от МиГ-17 и МиГ-19 до Ту-160 и «Бурана». Владимир Яковлевич Нейланд, один из разработчиков атласа аэродинамических характеристик ОК «Буран», отмечал, что
С 1982 г. Георгий Сергеевич заведовал кафедрой механики полёта в МФТИ, подготовив плеяду ведущих учёных ЦАГИ. Его ученик, вице-президент РАН Сергей Леонидович Чернышёв, вспоминает:
Результаты работ Г.С. Бюшгенса были обобщены в статьях, монографиях и широко внедрены в практику.
1. Г.С. Бюшгенс. 1960-е гг. Архив РАН. Ф. 411. Оп. 3. Д. 956.
2. Обращение А.А. Туполева в Президиум АН СССР с выдвижением кандидатуры Г.С. Бюшгенса в академики. 1978 г.
Архив РАН. Ф. 411. Оп.3. Д.956
3. Г.С. Бюшгенс после доклада отвечает на вопросы ак. В.Н. Челомея на НТС ЦАГИ с ОМПУ АН СССР. Архив РАН. Ф. 2330. Оп. 1. Д. [112].
4. Г.С. Бюшгенс и С.Л. Чернышев. 2006 г.
#АрхивРАН #Бюшгенс #ЦАГИ #аэродинамика #авиация #юбилей
16 сентября исполняется 110 лет со дня рождения Георгия Сергеевича Бюшгенса (1916–2013) — выдающегося учёного в области аэродинамики и динамики летательных аппаратов и систем управления, академика АН СССР, Героя Социалистического Труда.
Вся его жизнь была связана с ЦАГИ: после окончания МАИ в 1940 г. он пришёл туда инженером и прошёл путь до первого заместителя начальника института. В 1961 г. возглавил созданное им отделение динамики полёта, став основателем научной школы динамиков ЦАГИ.
Его работы по устойчивости и управляемости самолётов на трансзвуковых скоростях стали фундаментом для создания отечественной сверхзвуковой авиации. Предложенные им расчётные методы и критерии качества переходных процессов были внедрены в практику авиационных ОКБ и использовались при создании самолётов от МиГ-17 и МиГ-19 до Ту-160 и «Бурана». Владимир Яковлевич Нейланд, один из разработчиков атласа аэродинамических характеристик ОК «Буран», отмечал, что
«без помощи и поддержки Г.С. Бюшенса в научно-технических вопросах, …без его высокого авторитета и гениальной (без преувеличения) интуиции в разрешении сложных научно-технических и политических проблем работать было бы просто невозможно. Приведу только один характерный пример. До планового срока космического пуска оставалось чуть более полугода. Смежники объявили, что у «Бурана» вес слишком велик и необходимо снять штатные ВРД, которые предполагалось использовать на режиме снижения. Но тогда формирование ЭБАХ (эталонного банка аэродинамических характеристик) должно начинаться, казалось бы, с самого начала. Наибольшую задержку дала бы новая отработка - численное моделирование ситуаций в организациях, отрабатывающих систему управления «Бурана». Это была бы катастрофа громадной программы. Однако Г.С. Бюшгенс предложил не менять ЭБАХ и гарантировать сохранение характеристик, что оказалось правильным!».
С 1982 г. Георгий Сергеевич заведовал кафедрой механики полёта в МФТИ, подготовив плеяду ведущих учёных ЦАГИ. Его ученик, вице-президент РАН Сергей Леонидович Чернышёв, вспоминает:
«Именно им была разработана программа специальной подготовки, определяющая, какие курсы и в какой последовательности давать студентам, чтобы в конце процесса обучения они стали специалистами своего дела. Лекции на начальных курсах
«Введение в аэродинамику», «Прикладная газовая динамика», «Динамика летательных аппаратов», «Силовые установки
летательных аппаратов» сменялись углубленным изучением таких предметов, как «Аэродинамика и теплообмен летательных аппаратов», «Аэродинамика органов управления», «Аэродинамика воздухозаборников», «Теория оптимального управления», «Практическая аэродинамика высокоскоростных летательных аппаратов» и т.д. Академик Бюшгенс благодаря своему мощному научному авторитету сумел собрать на кафедре великолепный профессорско-преподавательский состав».
Результаты работ Г.С. Бюшгенса были обобщены в статьях, монографиях и широко внедрены в практику.
1. Г.С. Бюшгенс. 1960-е гг. Архив РАН. Ф. 411. Оп. 3. Д. 956.
2. Обращение А.А. Туполева в Президиум АН СССР с выдвижением кандидатуры Г.С. Бюшгенса в академики. 1978 г.
Архив РАН. Ф. 411. Оп.3. Д.956
3. Г.С. Бюшгенс после доклада отвечает на вопросы ак. В.Н. Челомея на НТС ЦАГИ с ОМПУ АН СССР. Архив РАН. Ф. 2330. Оп. 1. Д. [112].
4. Г.С. Бюшгенс и С.Л. Чернышев. 2006 г.
#АрхивРАН #Бюшгенс #ЦАГИ #аэродинамика #авиация #юбилей
👍27❤8
Forwarded from bmpd
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Командование специальных операций ВВС США (AFSOC) распространило видео испытательных запусков в зоне Африканского командования вооруженных сил США новой малогабаритной дешевой крылатой AGM-190A Havoc Spear (ранее обозначалась как Black Arrow, или Small Cruise Missile - SCM) компании Leidos. С рампы из грузового отсека самолёта-"ганшипа" AC-130J Ghostrider были запущены две ракеты, которые успешно поразили две отдельные цели. Ракеты сбрасываются из специальных контейнерных пусковых установок Ramp Launch Tubes (RLT), которые могут устанавливаться на любом рамповом транспортном самолёте. Ракета AGM-190A Havoc Spear имеет длину 2 м, стартовый вес 95 кг и может нести до 23 кг полезной нагрузки (помимо боевой части, возможна установка модуля РЭБ или использование в качестве ложной цели). Дальность полета ракеты заявлена в 740 км, а скорость до 980 км/ч.
❤3👏1
Forwarded from ОДК
Это был первый отечественный маневренный самолет с двухконтурным двигателем и скоростью полета до 2,5М. Он был оснащен двигателями Д-30Ф6, которые на тот момент проходили испытания. Серийное производство Д-30Ф6 началось в Перми с 1977 года.
Благодаря двигателям Д-30Ф6 самолет МиГ-31 получил увеличенные радиус перехвата и дальность полета на дозвуковых крейсерских режимах - МиГ-31 способен барражировать в воздухе до четырех часов. Самолет и сегодня является самым скоростным и высотным боевым самолетом в мире. За счет тонкого крыла и уникальных качеств двигателя самолет способен преодолевать звуковой барьер в горизонтальном полете и в режиме набора высоты, в то время как большинство машин делают это только в пологом пикировании.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1🔥14🤩4💯3❤1