ВЛАДИВОСТОК, 1 сентября. /ТАСС/. Минпромторг с 2028 года готов поставлять полностью обновленные Ан-2 с новым отечественным двигателем ВК-800. Об этом ТАСС на Восточном экономическом форуме сообщил вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

"Я говорил с Минпромторгом. Они говорят о том, что готовы с будущего года поставлять полностью обновленные Ан-2 с пока еще старым двигателем, с 2028 года, они уже готовы поставлять Ан-2 с новым отечественным двигателем ВК-800. Вы знаете, не могу сказать, что мне кажется этот выход идеальным, потому что немножко обидно, что мы 60-80 лет летали на Ан-2 и снова мужественно к нему возвращаемся", - сказал вице-премьер.

Трутнев отметил, что необходимо сконцентрироваться усилия для выпуска нового легкового самоката [так в оригинале, видимо в редакции ТАСС не смогли победить смех от новости - прим. @AviaComments].

"Но вы знаете, в любом случае нам надо решать эту проблему, поэтому, если сейчас пока наши замечательные авиаконструкторы не могут нам предложить ничего, кроме Ан-2, значит, давайте пока будем летать на Ан-2, но все-таки постараемся максимально сконцентрировать усилия для того, чтобы выпускать новый легкий борт", - добавил он.

Решением Совета директоров назначен временно исполняющий обязанности генерального директора холдинга «Вертолеты России» – Петр Мотренко. Ранее он возглавлял одно из крупнейших предприятий холдинга – ПАО «Роствертол».

Нового руководителя представил трудовому коллективу генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. В ходе совещания, посвященного плановым кадровым изменениям в отрасли, было объявлено о переходе Николая Колесова в Госкорпорацию Ростех.

«Для нас важно максимально эффективно использовать управленческий потенциал руководителей предприятий и холдингов, поэтому планово было принято решение о текущих назначениях. Убежден, что они способствуют дальнейшему развитию авиационной отрасли», – отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Петр Мотренко с вертолетостроением, можно сказать, «на ты». Отрасли он посвятил 46 лет. Начав карьеру в 1980 году в Ростовском вертолетном производственном комплексе (сегодня – ПАО «Роствертол»), с 2014 года он возглавил предприятие.

Под его руководством завод модернизировал производство, расширил модельный ряд и освоил выпуск новых машин, например, тяжелых транспортных Ми-26Т2В, а также безусловно выполнял гособоронзаказ и укрепил позиции России на мировом рынке вертолетостроения. При этом Петр Мотренко сохранил внимание к поддержке сотрудников и вывел предприятие в число лидеров по уровню социальных программ.

— Первые поставки импортозамещенного SJ-100 ожидаются в 2027 году. Но по словам нашего источника, ресурс ПД-8 на текущий момент составляет всего около 80 циклов. Зачем эксплуатантам самолет с двигателем с таким ресурсом? Это же всего 40 полетов.

— Это совершенно не определяет конкурентоспособность продукта. У нас есть план увеличения ресурса двигателя, который значительно опережает возможную наработку самолета. Это общемировая практика. Ровно то же самое было с французским SaM146, когда ресурс наращивался с опережением налета самолетов.

— Как параллельно с поставками новых SJ-100 будет проходить программа ремоторизации старых машин на ПД-8? Единой программы не будет? Будет желание отдельных авиакомпаний?

— Не только желание эксплуатанта, но и лизинговой компании. У нас есть машины, которые сейчас уже первую свою стоимость отработали, то есть у них первый срок лизинга заканчивается. Их десятки. Первый жизненный цикл, первая амортизация цены через лизинговые платежи завершена. Дальше надо определяться, что мы с машиной делаем: продлеваем ее, не продлеваем. Есть ли эксплуатант, который хотел бы ее выкупить, провести ремоторизацию и эксплуатировать ее дальше. Где-то есть обязательный выкуп, где-то нет. Где-то есть гарантия остаточной цены, где-то нет. У каждой машины своя экономика.

— Сообщалось о планах сборки Superjet и Ил-114 в Индии. Это будет сборка по лицензии? Нам придется передать Индии конструкторскую документацию?

— Мы дадим ту часть конструкторской и технологической документации, которая будет определена лицензированным соглашением, на те узлы и агрегаты, которые они будут собирать самостоятельно. Но без нашего согласия продавать самолет будет невозможно, это оговаривается условиями соглашения. Переговоры о такой сборке продолжаются.

Владивосток. 3 сентября. ИНТЕРФАКС - Сертификация Ил-114-300, способного эксплуатироваться на грунтовых аэродромах, запланирована на 2028 год, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

"Разработчиком самолёта (АО "Ил" ) уже ведутся работы по расширению условий эксплуатации, включая проведение комплекса испытаний для подтверждения эксплуатации с взлётно-посадочных полос с грунтовым покрытием. Завершение лётных испытаний запланировано до конца 2027 года, с получением одобрения главного изменения к сертификату типа в 2028 году", - сказал Алиханов журналистам на ВЭФ-2026.

"В настоящий момент разработан и изготовлен опытный образец щитка защиты от разлёта несвязанного грунта из-под колес передней опоры шасси. Планируется отработка опытного образца щитка и проверка его эффективности при эксплуатации самолёта на грунтовых взлётно-посадочных полосах", - добавил министр.

Ил-114-300 - модернизированная версия турбовинтового регионального самолета Ил-114 пассажировместимостью 50-68 человек. В июне этого года он был сертифицирован Росавиацией, что позволяет начать серийное производство. В настоящее время идёт работа над снятием ограничений эксплуатации лайнера, в том числе в части температурных условий, заявляли в АО "Ил".

В 2028 году планируется выпустить шесть Ил-114-300, в последующие два года - по девять и в дальнейшем, по консервативным оценкам, выйти на ежегодный выпуск 12 единиц, сообщал управляющий директор "Ила" Даниил Бренерман. Спрос российских авиакомпаний на Ил-114-300 предварительно оценивается до 2035 года в 108-110 единиц, отмечал глава Росавиации Дмитрий Ядров.

- Как вы оцениваете потенциал у самолёта Ту-214? На каком этапе находятся переговоры с авиакомпанией S7 по контракту на машину? 

Среди эксплуатантов, которые хотели бы использовать эту машину, есть Red Wings, авиакомпания «Якутия». Есть и другие потенциальные заказчики, которые сейчас обсуждают вопрос приобретения этих самолётов.

Переговоры с авиакомпанией S7 продолжаются. Сейчас прорабатываются различные варианты сотрудничества, включая параметры поставок и финансовую модель реализации проекта. Пока говорить о достижении окончательных договоренностей, в том числе о размере лизинговой ставки, преждевременно.

- Будет ли увеличено производство самолётов Ту-214, учитывая работы по модернизации Казанского авиазавода? 

Задача по модернизации Казанского авиационного завода не ставится исключительно в привязке к Ту-214. Предприятие модернизируется для обеспечения возможности серийного выпуска авиационной техники, такая необходимость назрела уже давно. При этом дальше мы сможем рассматривать различные сценарии развития. Если увидим значительный спрос, например, на МС-21, существенно превышающий потребность в Ту-214, то созданные производственные мощности, которые достаточно гибкие, можно будет переоборудовать под серийный выпуск другого типа авиатехники. 

Мы будем ориентироваться прежде всего на спрос со стороны наших авиакомпаний. На сегодняшний день у нас есть довольно большой гарантированный заказ для государственной авиации, который необходимо выполнить в ближайшее время. Помимо этого, эта машина пользуется большим спросом как самолёт корпоративной авиации.