ВЛАДИВОСТОК, 1 сентября. /ТАСС/. Минпромторг с 2028 года готов поставлять полностью обновленные Ан-2 с новым отечественным двигателем ВК-800. Об этом ТАСС на Восточном экономическом форуме сообщил вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

"Я говорил с Минпромторгом. Они говорят о том, что готовы с будущего года поставлять полностью обновленные Ан-2 с пока еще старым двигателем, с 2028 года, они уже готовы поставлять Ан-2 с новым отечественным двигателем ВК-800. Вы знаете, не могу сказать, что мне кажется этот выход идеальным, потому что немножко обидно, что мы 60-80 лет летали на Ан-2 и снова мужественно к нему возвращаемся", - сказал вице-премьер.

Трутнев отметил, что необходимо сконцентрироваться усилия для выпуска нового легкового самоката [так в оригинале, видимо в редакции ТАСС не смогли победить смех от новости - прим. @AviaComments].

"Но вы знаете, в любом случае нам надо решать эту проблему, поэтому, если сейчас пока наши замечательные авиаконструкторы не могут нам предложить ничего, кроме Ан-2, значит, давайте пока будем летать на Ан-2, но все-таки постараемся максимально сконцентрировать усилия для того, чтобы выпускать новый легкий борт", - добавил он.

Решением Совета директоров назначен временно исполняющий обязанности генерального директора холдинга «Вертолеты России» – Петр Мотренко. Ранее он возглавлял одно из крупнейших предприятий холдинга – ПАО «Роствертол».

Нового руководителя представил трудовому коллективу генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. В ходе совещания, посвященного плановым кадровым изменениям в отрасли, было объявлено о переходе Николая Колесова в Госкорпорацию Ростех.

«Для нас важно максимально эффективно использовать управленческий потенциал руководителей предприятий и холдингов, поэтому планово было принято решение о текущих назначениях. Убежден, что они способствуют дальнейшему развитию авиационной отрасли», – отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Петр Мотренко с вертолетостроением, можно сказать, «на ты». Отрасли он посвятил 46 лет. Начав карьеру в 1980 году в Ростовском вертолетном производственном комплексе (сегодня – ПАО «Роствертол»), с 2014 года он возглавил предприятие.

Под его руководством завод модернизировал производство, расширил модельный ряд и освоил выпуск новых машин, например, тяжелых транспортных Ми-26Т2В, а также безусловно выполнял гособоронзаказ и укрепил позиции России на мировом рынке вертолетостроения. При этом Петр Мотренко сохранил внимание к поддержке сотрудников и вывел предприятие в число лидеров по уровню социальных программ.

— Первые поставки импортозамещенного SJ-100 ожидаются в 2027 году. Но по словам нашего источника, ресурс ПД-8 на текущий момент составляет всего около 80 циклов. Зачем эксплуатантам самолет с двигателем с таким ресурсом? Это же всего 40 полетов.

— Это совершенно не определяет конкурентоспособность продукта. У нас есть план увеличения ресурса двигателя, который значительно опережает возможную наработку самолета. Это общемировая практика. Ровно то же самое было с французским SaM146, когда ресурс наращивался с опережением налета самолетов.

— Как параллельно с поставками новых SJ-100 будет проходить программа ремоторизации старых машин на ПД-8? Единой программы не будет? Будет желание отдельных авиакомпаний?

— Не только желание эксплуатанта, но и лизинговой компании. У нас есть машины, которые сейчас уже первую свою стоимость отработали, то есть у них первый срок лизинга заканчивается. Их десятки. Первый жизненный цикл, первая амортизация цены через лизинговые платежи завершена. Дальше надо определяться, что мы с машиной делаем: продлеваем ее, не продлеваем. Есть ли эксплуатант, который хотел бы ее выкупить, провести ремоторизацию и эксплуатировать ее дальше. Где-то есть обязательный выкуп, где-то нет. Где-то есть гарантия остаточной цены, где-то нет. У каждой машины своя экономика.

— Сообщалось о планах сборки Superjet и Ил-114 в Индии. Это будет сборка по лицензии? Нам придется передать Индии конструкторскую документацию?

— Мы дадим ту часть конструкторской и технологической документации, которая будет определена лицензированным соглашением, на те узлы и агрегаты, которые они будут собирать самостоятельно. Но без нашего согласия продавать самолет будет невозможно, это оговаривается условиями соглашения. Переговоры о такой сборке продолжаются.