Talon-A: гиперзвуковой автоматический беспилотник
Stratolaunch показала полностью автономную посадку Talon-A после гиперзвукового полёта в своём пресс-релизе о их работе в интересах американского гиперзвука.
Talon-A представляет собой многоразовый беспилотный испытательный аппарат воздушного старта. После отделения от самолёта-носителя он выполняет гиперзвуковой участок со скоростью более М=5, а затем самостоятельно возвращается и садится на обычную ВПП.
На борту нет экипажа, причём Stratolaunch подчёркивает: в процессе полёта отсутствует и человек в контуре управления. Автоматика управляет аппаратом от момента отделения до посадки.
Самолёт-носитель для Talon-A - это Boeing 747-400 "Spirit of Mojave", прошедший восстановление и специальную интеграцию для программы Talon и используемый как воздушная пусковая платформа. В настоящее время Stratolaunch располагает двумя самолётами-носителями и двумя гиперзвуковыми Talon-A.
По данным компании, Talon-A уже выполнил более 10 успешных гиперзвуковых полётов. В ходе миссий собираются данные по аэродинамике, силовой установке, теплозащите и системам управления. Несколько полётов выполнены на одном и том же аппарате, что подтверждает заявленную многоразовость.
Для лётных испытаний ("фишка" фирмы - предоставление платформы для натурной проверки в условиях гиперзвка различного оборудования) принципиальна именно связка: воздушный старт + автономное управление + возвращение на аэродром + повторное использование. Она позволяет проводить гиперзвуковые эксперименты без создания одноразового аппарата под каждую миссию, то есть дешевле, быстрее и чаще.
#США #БПЛА #Гиперзвук
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Stratolaunch показала полностью автономную посадку Talon-A после гиперзвукового полёта в своём пресс-релизе о их работе в интересах американского гиперзвука.
Talon-A представляет собой многоразовый беспилотный испытательный аппарат воздушного старта. После отделения от самолёта-носителя он выполняет гиперзвуковой участок со скоростью более М=5, а затем самостоятельно возвращается и садится на обычную ВПП.
На борту нет экипажа, причём Stratolaunch подчёркивает: в процессе полёта отсутствует и человек в контуре управления. Автоматика управляет аппаратом от момента отделения до посадки.
Самолёт-носитель для Talon-A - это Boeing 747-400 "Spirit of Mojave", прошедший восстановление и специальную интеграцию для программы Talon и используемый как воздушная пусковая платформа. В настоящее время Stratolaunch располагает двумя самолётами-носителями и двумя гиперзвуковыми Talon-A.
По данным компании, Talon-A уже выполнил более 10 успешных гиперзвуковых полётов. В ходе миссий собираются данные по аэродинамике, силовой установке, теплозащите и системам управления. Несколько полётов выполнены на одном и том же аппарате, что подтверждает заявленную многоразовость.
Для лётных испытаний ("фишка" фирмы - предоставление платформы для натурной проверки в условиях гиперзвка различного оборудования) принципиальна именно связка: воздушный старт + автономное управление + возвращение на аэродром + повторное использование. Она позволяет проводить гиперзвуковые эксперименты без создания одноразового аппарата под каждую миссию, то есть дешевле, быстрее и чаще.
#США #БПЛА #Гиперзвук
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🔥12❤2
Forwarded from FrequentFlyers
Начинаются поставки серийных Ил-114
Вице-премьер Денис Мантуров сообщил сегодня о начале поставок серийных Ил-114-300. Правда, тут важны формулировки: «По самолету Ил-114-300 мы начинаем первые поставки», то есть, это конструкция настоящего времени в значении будущего (филфак финишед, да). Поэтому когда журналисты пишут о том, что самолёты начали поступать заказчикам – это слегка преждевременно: ни ОАК, ни «Ростех», ни ГТЛК релиза о передаче конкретного борта не выпускали, церемонии не было (а уж для такого важного события она должна была бы состояться), бортовой номер нигде не всплывал.
Тем не менее, планы именно в августе передать первую машину из уже построенных никто не отменял, а получатель известен с июня и не менялся: покупателем первых трёх машин выступает ГТЛК, стартовым эксплуатантом – легендарное АО2АОАО, в смысле, Акционерное общество «2-й Архангельский объединённый авиаотряд». Это авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Васьково и выполняющая рейсы местных воздушных линий на Ан-2 и других винтовых самолётах. Договоры лизинга подписаны на ПМЭФ-2026 5 июня, поставка трёх самолётов до 2027 года. Финальная сборка идёт на Луховицком авиазаводе, где три серийных борта находятся в разной степени готовности.
При этом в конце июля авиаотряд только завершал подготовку к началу обучения персонала и первые группы должны были отправляться на обучение. То есть, если акт приёма-передачи подпишут завтра, реальные полёты начнутся только через несколько месяцев. И, конечно, не по деревням, для которых этот самолёт слишком велик (да и под грунт пока не сертифицирован): благодаря Ил-114 2АОАО расширит маршрутную сеть, планируются полёты по 11 маршрутам, в том числе из Архангельска на Соловки, в Мурманск, Нарьян-Мар, Сыктывкар, Апатиты, а также Санкт-Петербург и Москву. Так что следите за расписанием!
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/12/il114_start/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Вице-премьер Денис Мантуров сообщил сегодня о начале поставок серийных Ил-114-300. Правда, тут важны формулировки: «По самолету Ил-114-300 мы начинаем первые поставки», то есть, это конструкция настоящего времени в значении будущего (филфак финишед, да). Поэтому когда журналисты пишут о том, что самолёты начали поступать заказчикам – это слегка преждевременно: ни ОАК, ни «Ростех», ни ГТЛК релиза о передаче конкретного борта не выпускали, церемонии не было (а уж для такого важного события она должна была бы состояться), бортовой номер нигде не всплывал.
Тем не менее, планы именно в августе передать первую машину из уже построенных никто не отменял, а получатель известен с июня и не менялся: покупателем первых трёх машин выступает ГТЛК, стартовым эксплуатантом – легендарное АО2АОАО, в смысле, Акционерное общество «2-й Архангельский объединённый авиаотряд». Это авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Васьково и выполняющая рейсы местных воздушных линий на Ан-2 и других винтовых самолётах. Договоры лизинга подписаны на ПМЭФ-2026 5 июня, поставка трёх самолётов до 2027 года. Финальная сборка идёт на Луховицком авиазаводе, где три серийных борта находятся в разной степени готовности.
При этом в конце июля авиаотряд только завершал подготовку к началу обучения персонала и первые группы должны были отправляться на обучение. То есть, если акт приёма-передачи подпишут завтра, реальные полёты начнутся только через несколько месяцев. И, конечно, не по деревням, для которых этот самолёт слишком велик (да и под грунт пока не сертифицирован): благодаря Ил-114 2АОАО расширит маршрутную сеть, планируются полёты по 11 маршрутам, в том числе из Архангельска на Соловки, в Мурманск, Нарьян-Мар, Сыктывкар, Апатиты, а также Санкт-Петербург и Москву. Так что следите за расписанием!
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/12/il114_start/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍26❤4🤔4🤡3
Boeing 737 можно взломать устройством размером с монету
Немного хайпа от американских исследователей информационной безопасности. Так как в СМИ появится много громких заголовков - выкладываем вам информацию в исходном виде, без искажений журналистами.
Источник: WIRED
На фото: устройство для взлома рядом с монетой в 25 центов и рядом с разъёмом, к которому подключается.
#Boeing737 #Первоисточник
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Немного хайпа от американских исследователей информационной безопасности. Так как в СМИ появится много громких заголовков - выкладываем вам информацию в исходном виде, без искажений журналистами.
Исследователи из Калифорнийского университета в Сан-Диего и Oberlin College продемонстрировали атаку на авионику Boeing 737, получившую название Bus Driver.
Для атаки они создали устройство размером примерно с монету стоимостью менее $100. Его можно установить менее чем за минуту через порт, доступный через люк на внешней поверхности самолёта. Исследователи не раскрывают, какой именно порт использовали.
Устройство подключается к внутренней шине 737, связывающей Flight Management Computer и Multipurpose Control Display Unit. В испытаниях исследователи смогли изменять точки маршрута, запрограммированные в автопилоте, а также параметры вроде массы самолёта и температуры наружного воздуха.
Одновременно можно было изменять данные, отображаемые пилоту на MCDU, чтобы внесённые изменения не были очевидны.
Устройство также оснащено Wi-Fi-модулем. По сценарию исследователей, он позволяет подключить установленное на самолёте устройство к интернету через бортовой Wi-Fi и удалённо передавать ему команды.
Работа продолжалась более десяти лет. Исследователи собрали стенд Triton из компонентов авионики Boeing 737, приобретённых на вторичном рынке. К 2019 году стенд представлял собой набор соединённых между собой реальных компонентов 737.
О своих результатах исследователи впервые сообщили Boeing весной 2020 года. Позднее они демонстрировали атаку в лаборатории Boeing.
Boeing заявила WIRED, что провела собственную проверку конструкции, установки и интерфейсов соответствующих компонентов. Компания считает, что существующие уровни защиты существенно ограничивают возможность практической эксплуатации этой уязвимости.
Исследователи предлагают в качестве одного из вариантов защиты удалить разъём из уязвимого порта либо закрыть его эпоксидным составом. Среди более долгосрочных мер они называют программное обнаружение атаки Bus Driver, электрическую изоляцию систем и криптографическую аутентификацию сигналов между бортовыми системами.
При этом сами исследователи отмечают: переход на ручное управление отключает автопилот, а корректные значения параметров при взломе MCDU остаются доступными на другом экране в кабине.
Источник: WIRED
На фото: устройство для взлома рядом с монетой в 25 центов и рядом с разъёмом, к которому подключается.
#Boeing737 #Первоисточник
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🔥7❤3🤔1🤯1
Forwarded from Коммерсантъ
В новый список запретных зон для полета Минтранс планирует включить объекты критической промышленной, дорожной и энергетической инфраструктуры по представлению ФСБ, Минобороны, Минпромторга, госкомпаний и регионов.
Эксперты полагают, что в условиях беспилотной угрозы нормы гражданской авиации будут меняться во всем мире.
#Ъузнал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡10👍2🤯2
Forwarded from Zvezdanews | «Звезда»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
▪️Одной из функций новой версии Су-57 будет отработка боевого искусственного интеллекта. Он в данное время создается специалистами опытно-конструкторского бюро.
▪️Ключевая технология шестого поколения боевых самолетов — управление беспилотниками в качестве воздушного пункта управления.
"Наличие второй кабины оператора позволяет подойти к реализации одной из ключевых технологий шестого поколения — это управление беспилотниками в качестве воздушного пункта управления", — сказал Стрелец в интервью программе "Военная приемка" на телеканале "Звезда".
Полную версию программы "Военная Приемка" смотрите в это воскресенье в 9.45 в эфире телеканала "Звезда".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7😁4🤮2🤣1
Forwarded from AviaNews
Национальный совет по безопасности транспорта США (NTSB) опубликовал предварительный отчёт по инциденту с рейсом FR1879 авиакомпании Ryanair.
10 июля этого года Boeing 737-800 (б/н 9H-QEY) вылетал из Греческих Салоников в немецкий Мемминген, когда на наборе высоты около 16 000 футов (около 4 876 метров) правый двигатель CFM56-7B26 неконтролируемо разрушился: оторвалась лопатка вентилятора, обломки пробили фюзеляж и правый горизонтальный стабилизатор, полностью выбили один из иллюминаторов в 11-м ряду и вызвали быструю разгерметизацию салона.
Пассажира, сидевшего у выбитого иллюминатора, частично затянуло наружу через образовавшуюся дыру, но другие пассажиры успели схватить его и втащить обратно.
Он получил тяжёлые травмы. Из 155 находившихся в самолёте пострадал только он один. Экипаж объявил аварийную ситуацию и благополучно вернулся в Салоники.
Ключевой деталью отчёта является обнаружение в двигателе останков птиц, включая перья, а повышенная вибрация отмечалась экипажем уже с момента взлёта.
За последний год экипажи как минимум четыре раза сообщали о предполагаемых столкновениях с птицами именно на этом двигателе, причём после двух из них следы птиц действительно находили.
Также было обнаружено усталостное разрушение лопатки вентилятора двигателя номер 10. При этом ультразвуковой контроль лопаток вентилятора двигателя был проведен в мае 2026 и в ноябре 2025 года, и оба раза повреждений не выявили.
Отдельно NTSB отмечает, что этот конкретный двигатель не был оснащён усиленной защитой, которую FAA рекомендовало в нескольких директивах 2025 года.
Расследование продолжается, окончательные выводы о причинах разрушения двигателя Boeing 737 и повреждения фюзеляжа будут сделаны позже.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍3❤1👍1😱1
Forwarded from AviaComments
С Днём авиастроителя!
Уважаемые коллеги, поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем авиастроителя!
Для нашей страны этот праздник имеет особое значение. Отрасль авиастроения, включающая в себя как промышленные предприятия, выпускающие самолёты, вертолёты, взлётно-посадочные устройства, аппаратуру радионавигации, различные комплектующие, так и научные организации, осуществляющие научные исследования, опытно-конструкторские разработки, подготовку высококвалифицированных кадров и многое другое, не только была и остается одним из флагманов отечественной промышленности, но и навсегда вписала свои достижения в историю мировой авиации.
Накопленные традиции, научно-технологическая и производственная база помогают сегодня уверенно смотреть в будущее, активно вести опытно-конструкторские работы по созданию новых изделий, наращивать выпуск продукции, расширять технологические компетенции.
Решение сложных и амбициозных задач, стоящих сейчас перед отраслью, было бы невозможно без преданных своему делу ветеранов авиации, ученых, конструкторов, инженеров, испытателей и всех, кто имеет отношение к авиастроению.
Ваш труд всегда в почете и пользуется большим уважением.
Это ваш День, ваш праздник, поэтому примите искренние поздравления и пожелания здоровья, благополучия и успехов в вашем важном деле!
Денис Мантуров
Редакция @AviaComments присоединяется к словам куратора отрасли и желает всем авиастроителям выполнения поставленных планов!
Подписаться на @AviaComments
Уважаемые коллеги, поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем авиастроителя!
Для нашей страны этот праздник имеет особое значение. Отрасль авиастроения, включающая в себя как промышленные предприятия, выпускающие самолёты, вертолёты, взлётно-посадочные устройства, аппаратуру радионавигации, различные комплектующие, так и научные организации, осуществляющие научные исследования, опытно-конструкторские разработки, подготовку высококвалифицированных кадров и многое другое, не только была и остается одним из флагманов отечественной промышленности, но и навсегда вписала свои достижения в историю мировой авиации.
Накопленные традиции, научно-технологическая и производственная база помогают сегодня уверенно смотреть в будущее, активно вести опытно-конструкторские работы по созданию новых изделий, наращивать выпуск продукции, расширять технологические компетенции.
Решение сложных и амбициозных задач, стоящих сейчас перед отраслью, было бы невозможно без преданных своему делу ветеранов авиации, ученых, конструкторов, инженеров, испытателей и всех, кто имеет отношение к авиастроению.
Ваш труд всегда в почете и пользуется большим уважением.
Это ваш День, ваш праздник, поэтому примите искренние поздравления и пожелания здоровья, благополучия и успехов в вашем важном деле!
Денис Мантуров
Редакция @AviaComments присоединяется к словам куратора отрасли и желает всем авиастроителям выполнения поставленных планов!
Подписаться на @AviaComments
👏12❤3😁3