В Росавиации новый пресс-секретарь
В самом конце июля пресс-секретарём Федерального агентства воздушного транспорта стал Тарас Фомченков.
Фомченков пришёл в Росавиацию из журналистики. Он много лет работал в «Российской газете», писал об экономике, предпринимательстве и государственном регулировании, а также сотрудничал с изданием «СОЮЗ. Беларусь-Россия».
В 2013 году Фомченков занял первое место в конкурсе «Предпринимательство в России» за материал о рейтинге Doing Business.
Есть и мультимедийный опыт - он вёдет проект «По городам и весям», снимал репортажи и тест-драйвы, выкладывая их на видеосервисах и Дзене.
Сейчас Фомченков уже работает в новой должности. В частности, именно он в последние дни комментирует для СМИ ввод и снятие ограничений в российских аэропортах.
Посмотрим, изменится ли при нём подход Росавиации к работе со СМИ.
P.S. Причины замены пресс-секретаря и где теперь предшественник - не сообщается.
Автор коллажа: Т. Фомченков
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
В самом конце июля пресс-секретарём Федерального агентства воздушного транспорта стал Тарас Фомченков.
Фомченков пришёл в Росавиацию из журналистики. Он много лет работал в «Российской газете», писал об экономике, предпринимательстве и государственном регулировании, а также сотрудничал с изданием «СОЮЗ. Беларусь-Россия».
В 2013 году Фомченков занял первое место в конкурсе «Предпринимательство в России» за материал о рейтинге Doing Business.
Есть и мультимедийный опыт - он вёдет проект «По городам и весям», снимал репортажи и тест-драйвы, выкладывая их на видеосервисах и Дзене.
Сейчас Фомченков уже работает в новой должности. В частности, именно он в последние дни комментирует для СМИ ввод и снятие ограничений в российских аэропортах.
Посмотрим, изменится ли при нём подход Росавиации к работе со СМИ.
P.S. Причины замены пресс-секретаря и где теперь предшественник - не сообщается.
Автор коллажа: Т. Фомченков
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
❤6🤡3🎄1
Forwarded from AviaNews
Министерство обороны Индии подтвердило парламенту, что начало целенаправленные усилия по вхождению в французскую программу Future Combat Air System (FCAS). Это стало возможным после выхода Германии из проекта в июне 2026 года.
В июне 2026 года распалось франко-германское партнёрство: Dassault Aviation и Airbus так и не смогли договориться о распределении работ и лидерстве в проекте. После этого Франция дала понять, что готова продолжать программу нового поколения самостоятельно или с новыми партнёрами, и переговоры с Нью-Дели, судя по всему, ускорились именно на этом фоне.
О решении сообщил парламентский комитет по обороне. Министерство обороны Индии подтвердило, что ведёт «согласованные усилия» по присоединению к программе под руководством Франции. Предпочтение отдано именно FCAS, а не британско-итальяно-японскому проекту GCAP (хотя Дели, по слухам, интересуется и этим проектом).
Страны уже имеют тесные оборонные связи благодаря программам Rafale, подводным лодкам Scorpène и совместным проектам в сфере технологий и производства. При этом собственная индийская программа AMCA остаётся приоритетом.
Выглядит ли это как попытка Дели "перепрыгнуть" вместе с европейцами пятое поколение на фоне неподтвержденной информации об отказе от российского предложения по совместному производству Су-57Э?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁7❤4
Когда у тебя много пуантов понтов, но ты опоздала на рейс из-за ресторана
Респект «Аэрофлоту» за то, что правила едины для всех, и отдельно - пресс-службе за ответ "сидевшей за углом в окружении поклонников".
#Аэрофлот #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Респект «Аэрофлоту» за то, что правила едины для всех, и отдельно - пресс-службе за ответ "сидевшей за углом в окружении поклонников".
Комментарий авиакомпании по распространяемому видео Анастасии Волочковой
10 августа рейсом SU320 Москва - Мале вылетело 385 пассажиров (в том числе, более 60 детей), вовремя пришедших на посадку, которая закончилась в 22:15. В 22:18, после окончания посадки и начала дальнейших процедур подготовки самолёта к вылету, на гейт обратились два опоздавших пассажира, которые, в соответствии с правилами и технологиями наземного обслуживания рейсов, уже не могли быть допущены к перелету. При этом, согласно материалам со средств объективного видеоконтроля, данные пассажиры отсутствовали у гейта с момента начала посадки на рейс и в 22:16 направлялись в сторону выхода на посадку от ресторанной зоны терминала, расположенной на достаточном удалении.
Время окончания посадки указано на посадочных талонах и на информационных табло аэропорта. Объявления системы звукового информирования об окончании посадки на рейс давались по громкой связи в терминальном комплексе. Отдельно на посадку данного рейса приглашали опаздывающих пассажиров.
В соответствии с правилами безопасности полетов багаж не явившихся на посадку или опоздавших пассажиров подлежит обязательному снятию с борта.
Авиакомпания всегда с пониманием и уважением относится к своим пассажирам. При этом, правила прохождения предполетных процедур строго регламентированы, и пассажиры, являясь участниками перевозки, обязаны их соблюдать.
#Аэрофлот #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👍37🤣18🤡1
Boeing отдаёт Archer три беспилотных бизнеса. Зачем?
Boeing передаёт Archer Aviation три компании: Wisk Aero, производителя беспилотных систем Insitu и разработчика систем управления воздушным пространством SkyGrid. Взамен Boeing получает 19,75% акций Archer, место в совете директоров, а также сохраняет доступ к ключевой технологии автономного полёта Wisk. Сделку планируют закрыть до конца 2026 года.
Возникает вопрос - зачем корпорация избавляется от такого нынче "модного" направления, как беспилотники? Ведь большинство СМИ решили, что Boeing избавился от беспилотных компаний, но это не совсем так.
Для Boeing это прежде всего перераспределение капитала: компания выводит три специализированных бизнеса из своей структуры и концентрирует инвестиции на основных программах, но не отказывается от технологий автономного полёта. Вместо финансирования их дальнейшего развития самостоятельно Boeing получает долю в Archer и сохраняет технологические права.
То есть потенциальный рост этого рынка (а он пока всё откладывается) остаётся для Boeing финансовым и технологическим активом, но операционные расходы и риски развития переходят к Archer.
Для Archer логика сделки противоположная. Компания получает не отдельный перспективный проект, а готовый технологический контур.
Wisk приносит опыт разработки автономных eVTOL, Insitu добавляет действующий бизнес беспилотных систем с более чем $200 млн годовой выручки, а SkyGrid даёт технологии управления воздушным пространством для автономных аппаратов. В сумме эти компании накопили почти 2 млн лётных часов.
Главный технический эффект для Archer заключается в объединении этих компетенций с собственной авиационной ИИ-платформой ZEE. Получается связка: летательный аппарат + автономное управление + беспилотные системы + искусственный интеллект + управление воздушным пространством. Это существенно расширяет бизнес Archer за пределы аэротакси.
Для Boeing выгода тоже техническая. Компания сохраняет доступ к базовой технологии автономного управления Wisk для нынешних и будущих коммерческих и оборонных самолётов. При этом развитие самой технологии будет происходить уже внутри более крупной платформы Archer.
По сути, Boeing превращает многолетние инвестиции в автономную авиацию в долю быстро расширяющейся компании, сохраняя доступ к технологиям. Archer получает за один шаг технологии, опыт эксплуатации и готовый оборонный бизнес.
Это не выход Boeing из автономной авиации, а смена модели участия: от владельца и инвестора в отдельных технологических компаниях к стратегическому акционеру платформы автономной авиации.
P.S. Но за красивыми словами о развитии беспилотного бизнеса главное - это концентрация усилий и денег на основном, пилотируемом гражданском и военном бизнесе, что больше волнует акционеров самого Boeing.
#Boeing #БПЛА
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Boeing передаёт Archer Aviation три компании: Wisk Aero, производителя беспилотных систем Insitu и разработчика систем управления воздушным пространством SkyGrid. Взамен Boeing получает 19,75% акций Archer, место в совете директоров, а также сохраняет доступ к ключевой технологии автономного полёта Wisk. Сделку планируют закрыть до конца 2026 года.
Возникает вопрос - зачем корпорация избавляется от такого нынче "модного" направления, как беспилотники? Ведь большинство СМИ решили, что Boeing избавился от беспилотных компаний, но это не совсем так.
Для Boeing это прежде всего перераспределение капитала: компания выводит три специализированных бизнеса из своей структуры и концентрирует инвестиции на основных программах, но не отказывается от технологий автономного полёта. Вместо финансирования их дальнейшего развития самостоятельно Boeing получает долю в Archer и сохраняет технологические права.
То есть потенциальный рост этого рынка (а он пока всё откладывается) остаётся для Boeing финансовым и технологическим активом, но операционные расходы и риски развития переходят к Archer.
Для Archer логика сделки противоположная. Компания получает не отдельный перспективный проект, а готовый технологический контур.
Wisk приносит опыт разработки автономных eVTOL, Insitu добавляет действующий бизнес беспилотных систем с более чем $200 млн годовой выручки, а SkyGrid даёт технологии управления воздушным пространством для автономных аппаратов. В сумме эти компании накопили почти 2 млн лётных часов.
Главный технический эффект для Archer заключается в объединении этих компетенций с собственной авиационной ИИ-платформой ZEE. Получается связка: летательный аппарат + автономное управление + беспилотные системы + искусственный интеллект + управление воздушным пространством. Это существенно расширяет бизнес Archer за пределы аэротакси.
Для Boeing выгода тоже техническая. Компания сохраняет доступ к базовой технологии автономного управления Wisk для нынешних и будущих коммерческих и оборонных самолётов. При этом развитие самой технологии будет происходить уже внутри более крупной платформы Archer.
По сути, Boeing превращает многолетние инвестиции в автономную авиацию в долю быстро расширяющейся компании, сохраняя доступ к технологиям. Archer получает за один шаг технологии, опыт эксплуатации и готовый оборонный бизнес.
Это не выход Boeing из автономной авиации, а смена модели участия: от владельца и инвестора в отдельных технологических компаниях к стратегическому акционеру платформы автономной авиации.
P.S. Но за красивыми словами о развитии беспилотного бизнеса главное - это концентрация усилий и денег на основном, пилотируемом гражданском и военном бизнесе, что больше волнует акционеров самого Boeing.
#Boeing #БПЛА
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Boeing
Archer to Shape Physical AI Future of Aerospace and Defense with Acquisition of Boeing's Wisk Aero, Insitu and SkyGrid Subsidiaries;…
Transaction creates an end-to-end physical AI platform for aerospace and defense. Adds a profitable defense business generating over $200M in annual revenue 1 , with operations across 35 countries, to Archer's portfolio. Combines Wisk, SkyGrid and Insitu's…
❤3🤔2
Поздравляем с началом Дней Авиации!
Сегодня начинается неделя Дней авиации. 😁
@AviaComments по традиции кратко объяснит новичкам:
Сегодня, 12 августа - День Военно-Воздушных Сил (по указу 1997 года в честь события 1912 года). Так что ВВС (ВКС) сегодня отмечают 114 лет!
В 1933 году Днём Авиации было назначено 18 августа - и эта дата среди авиаторов считается "классической".
В 1980 году решили, что праздник работающих в авиации должен быть в выходной день и перенесли его на третье воскресенье августа.
В этом году третье воскресенье августа выпало на 16 августа, а 18 число будет на следующей неделе, и получается, что отмечать можно 3 раза, или со среды до вторника! 😉
Подробнее историю праздника можно посмотреть, например, тут.
Поздравляем всех причастных к авиации и тех, кто любит небо, полёты и самолёты!
P.S. Наша небольшая редакция на этой и следующей неделе в отпуске, поэтому мы с чистой совестью будем отмечать неделю авиационных праздников! 🥂
Редакция @AviaComments
Сегодня начинается неделя Дней авиации. 😁
@AviaComments по традиции кратко объяснит новичкам:
Сегодня, 12 августа - День Военно-Воздушных Сил (по указу 1997 года в честь события 1912 года). Так что ВВС (ВКС) сегодня отмечают 114 лет!
В 1933 году Днём Авиации было назначено 18 августа - и эта дата среди авиаторов считается "классической".
В 1980 году решили, что праздник работающих в авиации должен быть в выходной день и перенесли его на третье воскресенье августа.
В этом году третье воскресенье августа выпало на 16 августа, а 18 число будет на следующей неделе, и получается, что отмечать можно 3 раза, или со среды до вторника! 😉
Подробнее историю праздника можно посмотреть, например, тут.
Поздравляем всех причастных к авиации и тех, кто любит небо, полёты и самолёты!
Редакция @AviaComments
👍17❤6🫡4🤮1
Talon-A: гиперзвуковой автоматический беспилотник
Stratolaunch показала полностью автономную посадку Talon-A после гиперзвукового полёта в своём пресс-релизе о их работе в интересах американского гиперзвука.
Talon-A представляет собой многоразовый беспилотный испытательный аппарат воздушного старта. После отделения от самолёта-носителя он выполняет гиперзвуковой участок со скоростью более М=5, а затем самостоятельно возвращается и садится на обычную ВПП.
На борту нет экипажа, причём Stratolaunch подчёркивает: в процессе полёта отсутствует и человек в контуре управления. Автоматика управляет аппаратом от момента отделения до посадки.
Самолёт-носитель для Talon-A - это Boeing 747-400 "Spirit of Mojave", прошедший восстановление и специальную интеграцию для программы Talon и используемый как воздушная пусковая платформа. В настоящее время Stratolaunch располагает двумя самолётами-носителями и двумя гиперзвуковыми Talon-A.
По данным компании, Talon-A уже выполнил более 10 успешных гиперзвуковых полётов. В ходе миссий собираются данные по аэродинамике, силовой установке, теплозащите и системам управления. Несколько полётов выполнены на одном и том же аппарате, что подтверждает заявленную многоразовость.
Для лётных испытаний ("фишка" фирмы - предоставление платформы для натурной проверки в условиях гиперзвка различного оборудования) принципиальна именно связка: воздушный старт + автономное управление + возвращение на аэродром + повторное использование. Она позволяет проводить гиперзвуковые эксперименты без создания одноразового аппарата под каждую миссию, то есть дешевле, быстрее и чаще.
#США #БПЛА #Гиперзвук
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Stratolaunch показала полностью автономную посадку Talon-A после гиперзвукового полёта в своём пресс-релизе о их работе в интересах американского гиперзвука.
Talon-A представляет собой многоразовый беспилотный испытательный аппарат воздушного старта. После отделения от самолёта-носителя он выполняет гиперзвуковой участок со скоростью более М=5, а затем самостоятельно возвращается и садится на обычную ВПП.
На борту нет экипажа, причём Stratolaunch подчёркивает: в процессе полёта отсутствует и человек в контуре управления. Автоматика управляет аппаратом от момента отделения до посадки.
Самолёт-носитель для Talon-A - это Boeing 747-400 "Spirit of Mojave", прошедший восстановление и специальную интеграцию для программы Talon и используемый как воздушная пусковая платформа. В настоящее время Stratolaunch располагает двумя самолётами-носителями и двумя гиперзвуковыми Talon-A.
По данным компании, Talon-A уже выполнил более 10 успешных гиперзвуковых полётов. В ходе миссий собираются данные по аэродинамике, силовой установке, теплозащите и системам управления. Несколько полётов выполнены на одном и том же аппарате, что подтверждает заявленную многоразовость.
Для лётных испытаний ("фишка" фирмы - предоставление платформы для натурной проверки в условиях гиперзвка различного оборудования) принципиальна именно связка: воздушный старт + автономное управление + возвращение на аэродром + повторное использование. Она позволяет проводить гиперзвуковые эксперименты без создания одноразового аппарата под каждую миссию, то есть дешевле, быстрее и чаще.
#США #БПЛА #Гиперзвук
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🔥10❤2
Forwarded from FrequentFlyers
Начинаются поставки серийных Ил-114
Вице-премьер Денис Мантуров сообщил сегодня о начале поставок серийных Ил-114-300. Правда, тут важны формулировки: «По самолету Ил-114-300 мы начинаем первые поставки», то есть, это конструкция настоящего времени в значении будущего (филфак финишед, да). Поэтому когда журналисты пишут о том, что самолёты начали поступать заказчикам – это слегка преждевременно: ни ОАК, ни «Ростех», ни ГТЛК релиза о передаче конкретного борта не выпускали, церемонии не было (а уж для такого важного события она должна была бы состояться), бортовой номер нигде не всплывал.
Тем не менее, планы именно в августе передать первую машину из уже построенных никто не отменял, а получатель известен с июня и не менялся: покупателем первых трёх машин выступает ГТЛК, стартовым эксплуатантом – легендарное АО2АОАО, в смысле, Акционерное общество «2-й Архангельский объединённый авиаотряд». Это авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Васьково и выполняющая рейсы местных воздушных линий на Ан-2 и других винтовых самолётах. Договоры лизинга подписаны на ПМЭФ-2026 5 июня, поставка трёх самолётов до 2027 года. Финальная сборка идёт на Луховицком авиазаводе, где три серийных борта находятся в разной степени готовности.
При этом в конце июля авиаотряд только завершал подготовку к началу обучения персонала и первые группы должны были отправляться на обучение. То есть, если акт приёма-передачи подпишут завтра, реальные полёты начнутся только через несколько месяцев. И, конечно, не по деревням, для которых этот самолёт слишком велик (да и под грунт пока не сертифицирован): благодаря Ил-114 2АОАО расширит маршрутную сеть, планируются полёты по 11 маршрутам, в том числе из Архангельска на Соловки, в Мурманск, Нарьян-Мар, Сыктывкар, Апатиты, а также Санкт-Петербург и Москву. Так что следите за расписанием!
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/12/il114_start/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Вице-премьер Денис Мантуров сообщил сегодня о начале поставок серийных Ил-114-300. Правда, тут важны формулировки: «По самолету Ил-114-300 мы начинаем первые поставки», то есть, это конструкция настоящего времени в значении будущего (филфак финишед, да). Поэтому когда журналисты пишут о том, что самолёты начали поступать заказчикам – это слегка преждевременно: ни ОАК, ни «Ростех», ни ГТЛК релиза о передаче конкретного борта не выпускали, церемонии не было (а уж для такого важного события она должна была бы состояться), бортовой номер нигде не всплывал.
Тем не менее, планы именно в августе передать первую машину из уже построенных никто не отменял, а получатель известен с июня и не менялся: покупателем первых трёх машин выступает ГТЛК, стартовым эксплуатантом – легендарное АО2АОАО, в смысле, Акционерное общество «2-й Архангельский объединённый авиаотряд». Это авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Васьково и выполняющая рейсы местных воздушных линий на Ан-2 и других винтовых самолётах. Договоры лизинга подписаны на ПМЭФ-2026 5 июня, поставка трёх самолётов до 2027 года. Финальная сборка идёт на Луховицком авиазаводе, где три серийных борта находятся в разной степени готовности.
При этом в конце июля авиаотряд только завершал подготовку к началу обучения персонала и первые группы должны были отправляться на обучение. То есть, если акт приёма-передачи подпишут завтра, реальные полёты начнутся только через несколько месяцев. И, конечно, не по деревням, для которых этот самолёт слишком велик (да и под грунт пока не сертифицирован): благодаря Ил-114 2АОАО расширит маршрутную сеть, планируются полёты по 11 маршрутам, в том числе из Архангельска на Соловки, в Мурманск, Нарьян-Мар, Сыктывкар, Апатиты, а также Санкт-Петербург и Москву. Так что следите за расписанием!
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/12/il114_start/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍25❤4🤔3🤡2
Boeing 737 можно взломать устройством размером с монету
Немного хайпа от американских исследователей информационной безопасности. Так как в СМИ появится много громких заголовков - выкладываем вам информацию в исходном виде, без искажений журналистами.
Источник: WIRED
На фото: устройство для взлома рядом с монетой в 25 центов и рядом с разъёмом, к которому подключается.
#Boeing737 #Первоисточник
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Немного хайпа от американских исследователей информационной безопасности. Так как в СМИ появится много громких заголовков - выкладываем вам информацию в исходном виде, без искажений журналистами.
Исследователи из Калифорнийского университета в Сан-Диего и Oberlin College продемонстрировали атаку на авионику Boeing 737, получившую название Bus Driver.
Для атаки они создали устройство размером примерно с монету стоимостью менее $100. Его можно установить менее чем за минуту через порт, доступный через люк на внешней поверхности самолёта. Исследователи не раскрывают, какой именно порт использовали.
Устройство подключается к внутренней шине 737, связывающей Flight Management Computer и Multipurpose Control Display Unit. В испытаниях исследователи смогли изменять точки маршрута, запрограммированные в автопилоте, а также параметры вроде массы самолёта и температуры наружного воздуха.
Одновременно можно было изменять данные, отображаемые пилоту на MCDU, чтобы внесённые изменения не были очевидны.
Устройство также оснащено Wi-Fi-модулем. По сценарию исследователей, он позволяет подключить установленное на самолёте устройство к интернету через бортовой Wi-Fi и удалённо передавать ему команды.
Работа продолжалась более десяти лет. Исследователи собрали стенд Triton из компонентов авионики Boeing 737, приобретённых на вторичном рынке. К 2019 году стенд представлял собой набор соединённых между собой реальных компонентов 737.
О своих результатах исследователи впервые сообщили Boeing весной 2020 года. Позднее они демонстрировали атаку в лаборатории Boeing.
Boeing заявила WIRED, что провела собственную проверку конструкции, установки и интерфейсов соответствующих компонентов. Компания считает, что существующие уровни защиты существенно ограничивают возможность практической эксплуатации этой уязвимости.
Исследователи предлагают в качестве одного из вариантов защиты удалить разъём из уязвимого порта либо закрыть его эпоксидным составом. Среди более долгосрочных мер они называют программное обнаружение атаки Bus Driver, электрическую изоляцию систем и криптографическую аутентификацию сигналов между бортовыми системами.
При этом сами исследователи отмечают: переход на ручное управление отключает автопилот, а корректные значения параметров при взломе MCDU остаются доступными на другом экране в кабине.
Источник: WIRED
На фото: устройство для взлома рядом с монетой в 25 центов и рядом с разъёмом, к которому подключается.
#Boeing737 #Первоисточник
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🔥7❤3🤔1🤯1
Forwarded from Коммерсантъ
В новый список запретных зон для полета Минтранс планирует включить объекты критической промышленной, дорожной и энергетической инфраструктуры по представлению ФСБ, Минобороны, Минпромторга, госкомпаний и регионов.
Эксперты полагают, что в условиях беспилотной угрозы нормы гражданской авиации будут меняться во всем мире.
#Ъузнал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡8🤯2👍1