FAA начинает поэтапный перевод поршневой авиации США на неэтилированный бензин
Пока у нас ослабляют требования к автомобильному бензину, а сложности с авиабензином преследуют малую авиацию десятилетиями, американцы бесятся с жиру и планируют отказаться от этилированного бензина в малой авиации.
FAA опубликовало финальную версию Transition Plan for Unleaded Aviation Gasoline. Цель программы EAGLE, реализуемой совместно с отраслью, состоит в полном отказе от авиационного бензина с содержанием свинца для поршневых самолётов к концу 2030 года. Для Аляски предусмотрен отдельный переходный график.
План разбит на несколько этапов. Сначала FAA проводит испытания топлива и процедуры его допуска, затем планируется накопление опыта эксплуатации и расширение производства и распределения, после чего должен состояться общенациональный переход. Отдельно рассматриваются специфические условия Аляски.
Сейчас FAA испытывает три топлива в техническом центре William J. Hughes Technical Center. На первом этапе проверяются, в частности, характеристики топлива и его совместимость с существующими самолётами и двигателями. После завершения этой фазы FAA намерено обновить план.
При этом речь идёт не об одном единственном топливе. FAA параллельно использует два механизма допуска.
Через Piston Aviation Fuels Initiative (PAFI) ведомство работает с LyondellBasell/VP Racing над высокооктановым UL100. В PAFI также недавно включено топливо 100R компании Swift Fuels.
Второй путь это Supplemental Type Certificate (STC). По этой процедуре FAA уже одобрило GAMI G100UL, а в 2024 году выдало Swift Fuels STC для Cessna 172R/S Skyhawk с двигателями Lycoming IO-360-L2A на топливо 100R.
Ключевая деталь переходного периода: 100LL не исчезнет сразу. FAA требует сохранять доступность этилированного 100LL, пока неэтилированные варианты, пригодные для всего парка, не станут широко доступны на местном уровне.
Это связано не только с сертификацией двигателей. В плане отдельно рассматриваются производство и распределение топлива, дополнительная инфраструктура хранения, топливозаправочная техника и вопросы смешивания различных видов бензина.
По данным FAA, парк, который предстоит перевести на новое топливо, насчитывает около 220 тыс. поршневых самолётов. Поэтому задача заключается не только в сертификации нового бензина, а в обеспечении его производства и доступности по всей сети аэродромов.
Проект переходного плана FAA опубликовало в январе 2026 года и получило публичные комментарии. Финальная версия учитывает часть предложений отрасли. Отдельный документ с ответами на комментарии ведомство планирует опубликовать в конце 2026 года.
Материалы FAA по программе EAGLE и переходу на неэтилированный авиабензин
#США #FAA #Авиатопливо #МалаяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Пока у нас ослабляют требования к автомобильному бензину, а сложности с авиабензином преследуют малую авиацию десятилетиями, американцы бесятся с жиру и планируют отказаться от этилированного бензина в малой авиации.
FAA опубликовало финальную версию Transition Plan for Unleaded Aviation Gasoline. Цель программы EAGLE, реализуемой совместно с отраслью, состоит в полном отказе от авиационного бензина с содержанием свинца для поршневых самолётов к концу 2030 года. Для Аляски предусмотрен отдельный переходный график.
План разбит на несколько этапов. Сначала FAA проводит испытания топлива и процедуры его допуска, затем планируется накопление опыта эксплуатации и расширение производства и распределения, после чего должен состояться общенациональный переход. Отдельно рассматриваются специфические условия Аляски.
Сейчас FAA испытывает три топлива в техническом центре William J. Hughes Technical Center. На первом этапе проверяются, в частности, характеристики топлива и его совместимость с существующими самолётами и двигателями. После завершения этой фазы FAA намерено обновить план.
При этом речь идёт не об одном единственном топливе. FAA параллельно использует два механизма допуска.
Через Piston Aviation Fuels Initiative (PAFI) ведомство работает с LyondellBasell/VP Racing над высокооктановым UL100. В PAFI также недавно включено топливо 100R компании Swift Fuels.
Второй путь это Supplemental Type Certificate (STC). По этой процедуре FAA уже одобрило GAMI G100UL, а в 2024 году выдало Swift Fuels STC для Cessna 172R/S Skyhawk с двигателями Lycoming IO-360-L2A на топливо 100R.
Ключевая деталь переходного периода: 100LL не исчезнет сразу. FAA требует сохранять доступность этилированного 100LL, пока неэтилированные варианты, пригодные для всего парка, не станут широко доступны на местном уровне.
Это связано не только с сертификацией двигателей. В плане отдельно рассматриваются производство и распределение топлива, дополнительная инфраструктура хранения, топливозаправочная техника и вопросы смешивания различных видов бензина.
По данным FAA, парк, который предстоит перевести на новое топливо, насчитывает около 220 тыс. поршневых самолётов. Поэтому задача заключается не только в сертификации нового бензина, а в обеспечении его производства и доступности по всей сети аэродромов.
Проект переходного плана FAA опубликовало в январе 2026 года и получило публичные комментарии. Финальная версия учитывает часть предложений отрасли. Отдельный документ с ответами на комментарии ведомство планирует опубликовать в конце 2026 года.
Материалы FAA по программе EAGLE и переходу на неэтилированный авиабензин
#США #FAA #Авиатопливо #МалаяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
www.faa.gov
FAA Releases Plan for Transitioning General Aviation Aircraft to Unleaded Gas
Move fulfills congressional mandate
👍11🔥2
Forwarded from AviaNews
Бразильский производитель Embraer начал переговоры с IndiGo, крупнейшей авиакомпанией Индии, о потенциальной продаже десятков региональных самолётов семейства E2. Если сделка состоится, она станет первым заказом E2 в Индии и Южной Азии.
По данным агентства Bloomberg, InterGlobe Aviation, материнская компания IndiGo, рассматривает E2 для замены 44 турбовинтовых ATR 72, а также для расширения региональной сети.
Для Embraer это особенно важная перспектива: IndiGo сегодня является крупнейшей авиакомпанией Индии и эксплуатирует исключительно технику Airbus и ATR. При этом её портфель заказов насчитывает сотни самолётов, включая 821 A320neo, A321neo и A321XLR.
В Embraer рассчитывают, что лайнеры E2 смогут заинтересовать IndiGo не только эксплуатационными характеристиками. Авиакомпания активно перепродаёт часть ранее приобретённых самолётов, поэтому новый контракт потенциально может включать и такую модель использования флота.
Переговоры находятся на ранней стадии, поэтому о конкретном заказе пока говорить преждевременно. Но если сделка состоится, она станет серьёзным прорывом Embraer на одном из крупнейших и наиболее быстрорастущих авиационных рынков мира.
Потенциальная сделка интересна и в контексте перспектив российского SJ-100. ОАК активно продвигает самолёт в Индии и в январе уже подписала с индийской HAL договор о совместной деятельности, предусматривающий подготовку к лицензионному производству SJ-100 в стране. Российская корпорация рассчитывает создать в Индии производство региональных самолётов. И если переговоры IndiGo с Embraer завершатся сделкой, это может поставить под серьёзное сомнение перспективы SJ-100 в Индии.
Потенциальный масштаб сделки также может превзойти крупнейший на сегодня заказ E195-E2 от американской Avelo Airlines: 50 твёрдых заказов и 50 опционов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1🔥1😁1
AviaNews
Embraer в Индии: важен не только E195-E2
У новости о переговорах Embraer с IndiGo есть важный нюанс: речь о продаже E195-E2 идёт на фоне проекта производства E175 в Индии. Но это разные программы.
7 июля индийское Управление гражданской авиации сертифицировало E190, E195 и E195-E2. E-175 был сертифицирован в Индии раньше.
При этом существующее соглашение Embraer с Adani предусматривает создание в Индии линии окончательной сборки E175, а не E195-E2.
Разница между самолётами существенная. E175 рассчитан максимум на 88 пассажиров, его максимальная взлётная масса около 40 т, дальность до 2150–2200 морских миль. E195-E2 в полтора раза больше - в одноклассной компоновке вмещает до 146 пассажиров, имеет максимальную взлётную массу 62,5 т и дальность до 3000 морских миль.
То есть E175 закрывает нижнюю часть регионального сегмента, тогда как E195-E2 уже конкурирует с небольшими узкофюзеляжными самолётами. А наш Суперджет оказывается в размерности между ними.
При этом Embraer предлагает Индии не просто сборку E175. В проект входят локальное производство, цепочка поставщиков, техническое обслуживание, подготовка экипажей и формирование портфеля заказов. Для запуска линии, как оговаривает Embraer, необходимо получить не менее 200 заказов.
И здесь возникает прямая связь с SJ-100. ОАК и HAL также рассматривают локализацию производства российского регионального самолёта в Индии.
Поэтому возможный заказ IndiGo на E195-E2 сам по себе ещё ничего не решает. Но важнее другое: Embraer пытается закрепить в Индии не только самолёт, но и собственную производственную цепочку. Именно с этим подходом ОАК придётся конкурировать за индийский рынок, а не только с техническими характеристиками самолётов Embraer.
#Индия #Embraer #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
У новости о переговорах Embraer с IndiGo есть важный нюанс: речь о продаже E195-E2 идёт на фоне проекта производства E175 в Индии. Но это разные программы.
7 июля индийское Управление гражданской авиации сертифицировало E190, E195 и E195-E2. E-175 был сертифицирован в Индии раньше.
При этом существующее соглашение Embraer с Adani предусматривает создание в Индии линии окончательной сборки E175, а не E195-E2.
Разница между самолётами существенная. E175 рассчитан максимум на 88 пассажиров, его максимальная взлётная масса около 40 т, дальность до 2150–2200 морских миль. E195-E2 в полтора раза больше - в одноклассной компоновке вмещает до 146 пассажиров, имеет максимальную взлётную массу 62,5 т и дальность до 3000 морских миль.
То есть E175 закрывает нижнюю часть регионального сегмента, тогда как E195-E2 уже конкурирует с небольшими узкофюзеляжными самолётами. А наш Суперджет оказывается в размерности между ними.
При этом Embraer предлагает Индии не просто сборку E175. В проект входят локальное производство, цепочка поставщиков, техническое обслуживание, подготовка экипажей и формирование портфеля заказов. Для запуска линии, как оговаривает Embraer, необходимо получить не менее 200 заказов.
И здесь возникает прямая связь с SJ-100. ОАК и HAL также рассматривают локализацию производства российского регионального самолёта в Индии.
Поэтому возможный заказ IndiGo на E195-E2 сам по себе ещё ничего не решает. Но важнее другое: Embraer пытается закрепить в Индии не только самолёт, но и собственную производственную цепочку. Именно с этим подходом ОАК придётся конкурировать за индийский рынок, а не только с техническими характеристиками самолётов Embraer.
#Индия #Embraer #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Telegram
AviaComments
🇮🇳🇧🇷 Embraer нацелилась на крупнейшую авиакомпанию Индии
Бразильский производитель Embraer начал переговоры с IndiGo, крупнейшей авиакомпанией Индии, о потенциальной продаже десятков региональных самолётов семейства E2. Если сделка состоится, она станет…
Бразильский производитель Embraer начал переговоры с IndiGo, крупнейшей авиакомпанией Индии, о потенциальной продаже десятков региональных самолётов семейства E2. Если сделка состоится, она станет…
👍4❤1
AviaComments
Embraer в Индии: важен не только E195-E2 У новости о переговорах Embraer с IndiGo есть важный нюанс: речь о продаже E195-E2 идёт на фоне проекта производства E175 в Индии. Но это разные программы. 7 июля индийское Управление гражданской авиации сертифицировало…
РФ рассчитывает на контракт с Индией по Ил-114 и SJ-100
В продолжение индийской темы с Embraer.
НЬЮ-ДЕЛИ, 7 августа. /ТАСС/. Минпромторг России рассчитывает в течение года выйти на твёрдый контракт с Индией по поставкам самолётов Ил-114-300 и SJ-100. Об этом сообщил ТАСС заместитель министра промышленности и торговли РФ Алексей Груздев по итогам министерской встречи БРИКС в Джайпуре.
По словам Груздева, индийская сторона также проявляет интерес к возможной локализации производства авиатехники.
Он подчеркнул, что первоочередной задачей остается заключение первых контрактов.
По его словам, Россия намерена продвигать на зарубежных рынках всю линейку современных гражданских самолётов, включая перспективный МС-21.
Он добавил, что российская сторона уже представляет индийским партнерам возможности самолёта МС-21.
"Мы рассказываем и о МС-21, знакомим партнёров с этой моделью. Обсуждение идёт по всей линейке современных российских воздушных судов", - заключил Груздев.
#Индия #МинПромТорг #Ил114 #Суперджет #МС21
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
В продолжение индийской темы с Embraer.
НЬЮ-ДЕЛИ, 7 августа. /ТАСС/. Минпромторг России рассчитывает в течение года выйти на твёрдый контракт с Индией по поставкам самолётов Ил-114-300 и SJ-100. Об этом сообщил ТАСС заместитель министра промышленности и торговли РФ Алексей Груздев по итогам министерской встречи БРИКС в Джайпуре.
"Мы ставим перед собой задачу в течение года выйти на твёрдый контракт с Индией [по поставкам] Ил-114-300 и SJ-100", - сказал он.
По словам Груздева, индийская сторона также проявляет интерес к возможной локализации производства авиатехники.
"Когда мы обсуждали эту тему, индийские коллеги сказали, что у них есть большие производственные площадки и они хотели бы, если проект будет развиваться, организовать производство у себя. Поэтому мы ничего не исключаем. Но сначала необходимо определить, что именно будет производиться и в каких объёмах. Это уже следующий этап переговоров", - отметил замминистра.
Он подчеркнул, что первоочередной задачей остается заключение первых контрактов.
"Мы рассчитываем, что в течение года сможем выйти на первый контракт по поставкам Superjet и Ил-114. В Индии много потенциальных заказчиков. Наша задача - представить российскую технику, а дальнейшие решения будут зависеть от спроса и объёмов заказов", - сказал Груздев.
По его словам, Россия намерена продвигать на зарубежных рынках всю линейку современных гражданских самолётов, включая перспективный МС-21.
"Наша задача - продвигать на экспорт все современные российские самолёты. При этом в первую очередь необходимо насытить внутренний рынок и заместить западную технику. Но если сегодня не продвигать за рубежом даже те модели, которые ещё проходят сертификацию, то к моменту, когда внутренний рынок будет насыщен, они уже могут потерять часть своей привлекательности на международном рынке", - пояснил замглавы Минпромторга.
Он добавил, что российская сторона уже представляет индийским партнерам возможности самолёта МС-21.
"Мы рассказываем и о МС-21, знакомим партнёров с этой моделью. Обсуждение идёт по всей линейке современных российских воздушных судов", - заключил Груздев.
#Индия #МинПромТорг #Ил114 #Суперджет #МС21
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Telegram
AviaComments
Embraer в Индии: важен не только E195-E2
У новости о переговорах Embraer с IndiGo есть важный нюанс: речь о продаже E195-E2 идёт на фоне проекта производства E175 в Индии. Но это разные программы.
7 июля индийское Управление гражданской авиации сертифицировало…
У новости о переговорах Embraer с IndiGo есть важный нюанс: речь о продаже E195-E2 идёт на фоне проекта производства E175 в Индии. Но это разные программы.
7 июля индийское Управление гражданской авиации сертифицировало…
🤣18🔥6🤔4🤡3👍1👎1
Forwarded from БП онлайн
А мы-то переживали за 500 самолётов. Да тут наклёвывается не просто выполнение, а перевыполнение всех планов!
🙈8😁1🤔1
В Росавиации новый пресс-секретарь
В самом конце июля пресс-секретарём Федерального агентства воздушного транспорта стал Тарас Фомченков.
Фомченков пришёл в Росавиацию из журналистики. Он много лет работал в «Российской газете», писал об экономике, предпринимательстве и государственном регулировании, а также сотрудничал с изданием «СОЮЗ. Беларусь-Россия».
В 2013 году Фомченков занял первое место в конкурсе «Предпринимательство в России» за материал о рейтинге Doing Business.
Есть и мультимедийный опыт - он вёдет проект «По городам и весям», снимал репортажи и тест-драйвы, выкладывая их на видеосервисах и Дзене.
Сейчас Фомченков уже работает в новой должности. В частности, именно он в последние дни комментирует для СМИ ввод и снятие ограничений в российских аэропортах.
Посмотрим, изменится ли при нём подход Росавиации к работе со СМИ.
P.S. Причины замены пресс-секретаря и где теперь предшественник - не сообщается.
Автор коллажа: Т. Фомченков
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
В самом конце июля пресс-секретарём Федерального агентства воздушного транспорта стал Тарас Фомченков.
Фомченков пришёл в Росавиацию из журналистики. Он много лет работал в «Российской газете», писал об экономике, предпринимательстве и государственном регулировании, а также сотрудничал с изданием «СОЮЗ. Беларусь-Россия».
В 2013 году Фомченков занял первое место в конкурсе «Предпринимательство в России» за материал о рейтинге Doing Business.
Есть и мультимедийный опыт - он вёдет проект «По городам и весям», снимал репортажи и тест-драйвы, выкладывая их на видеосервисах и Дзене.
Сейчас Фомченков уже работает в новой должности. В частности, именно он в последние дни комментирует для СМИ ввод и снятие ограничений в российских аэропортах.
Посмотрим, изменится ли при нём подход Росавиации к работе со СМИ.
P.S. Причины замены пресс-секретаря и где теперь предшественник - не сообщается.
Автор коллажа: Т. Фомченков
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
❤6🤡3🎄1
Forwarded from AviaNews
Министерство обороны Индии подтвердило парламенту, что начало целенаправленные усилия по вхождению в французскую программу Future Combat Air System (FCAS). Это стало возможным после выхода Германии из проекта в июне 2026 года.
В июне 2026 года распалось франко-германское партнёрство: Dassault Aviation и Airbus так и не смогли договориться о распределении работ и лидерстве в проекте. После этого Франция дала понять, что готова продолжать программу нового поколения самостоятельно или с новыми партнёрами, и переговоры с Нью-Дели, судя по всему, ускорились именно на этом фоне.
О решении сообщил парламентский комитет по обороне. Министерство обороны Индии подтвердило, что ведёт «согласованные усилия» по присоединению к программе под руководством Франции. Предпочтение отдано именно FCAS, а не британско-итальяно-японскому проекту GCAP (хотя Дели, по слухам, интересуется и этим проектом).
Страны уже имеют тесные оборонные связи благодаря программам Rafale, подводным лодкам Scorpène и совместным проектам в сфере технологий и производства. При этом собственная индийская программа AMCA остаётся приоритетом.
Выглядит ли это как попытка Дели "перепрыгнуть" вместе с европейцами пятое поколение на фоне неподтвержденной информации об отказе от российского предложения по совместному производству Су-57Э?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁7❤4
Когда у тебя много пуантов понтов, но ты опоздала на рейс из-за ресторана
Респект «Аэрофлоту» за то, что правила едины для всех, и отдельно - пресс-службе за ответ "сидевшей за углом в окружении поклонников".
#Аэрофлот #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Респект «Аэрофлоту» за то, что правила едины для всех, и отдельно - пресс-службе за ответ "сидевшей за углом в окружении поклонников".
Комментарий авиакомпании по распространяемому видео Анастасии Волочковой
10 августа рейсом SU320 Москва - Мале вылетело 385 пассажиров (в том числе, более 60 детей), вовремя пришедших на посадку, которая закончилась в 22:15. В 22:18, после окончания посадки и начала дальнейших процедур подготовки самолёта к вылету, на гейт обратились два опоздавших пассажира, которые, в соответствии с правилами и технологиями наземного обслуживания рейсов, уже не могли быть допущены к перелету. При этом, согласно материалам со средств объективного видеоконтроля, данные пассажиры отсутствовали у гейта с момента начала посадки на рейс и в 22:16 направлялись в сторону выхода на посадку от ресторанной зоны терминала, расположенной на достаточном удалении.
Время окончания посадки указано на посадочных талонах и на информационных табло аэропорта. Объявления системы звукового информирования об окончании посадки на рейс давались по громкой связи в терминальном комплексе. Отдельно на посадку данного рейса приглашали опаздывающих пассажиров.
В соответствии с правилами безопасности полетов багаж не явившихся на посадку или опоздавших пассажиров подлежит обязательному снятию с борта.
Авиакомпания всегда с пониманием и уважением относится к своим пассажирам. При этом, правила прохождения предполетных процедур строго регламентированы, и пассажиры, являясь участниками перевозки, обязаны их соблюдать.
#Аэрофлот #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👍37🤣18🤡1
Boeing отдаёт Archer три беспилотных бизнеса. Зачем?
Boeing передаёт Archer Aviation три компании: Wisk Aero, производителя беспилотных систем Insitu и разработчика систем управления воздушным пространством SkyGrid. Взамен Boeing получает 19,75% акций Archer, место в совете директоров, а также сохраняет доступ к ключевой технологии автономного полёта Wisk. Сделку планируют закрыть до конца 2026 года.
Возникает вопрос - зачем корпорация избавляется от такого нынче "модного" направления, как беспилотники? Ведь большинство СМИ решили, что Boeing избавился от беспилотных компаний, но это не совсем так.
Для Boeing это прежде всего перераспределение капитала: компания выводит три специализированных бизнеса из своей структуры и концентрирует инвестиции на основных программах, но не отказывается от технологий автономного полёта. Вместо финансирования их дальнейшего развития самостоятельно Boeing получает долю в Archer и сохраняет технологические права.
То есть потенциальный рост этого рынка (а он пока всё откладывается) остаётся для Boeing финансовым и технологическим активом, но операционные расходы и риски развития переходят к Archer.
Для Archer логика сделки противоположная. Компания получает не отдельный перспективный проект, а готовый технологический контур.
Wisk приносит опыт разработки автономных eVTOL, Insitu добавляет действующий бизнес беспилотных систем с более чем $200 млн годовой выручки, а SkyGrid даёт технологии управления воздушным пространством для автономных аппаратов. В сумме эти компании накопили почти 2 млн лётных часов.
Главный технический эффект для Archer заключается в объединении этих компетенций с собственной авиационной ИИ-платформой ZEE. Получается связка: летательный аппарат + автономное управление + беспилотные системы + искусственный интеллект + управление воздушным пространством. Это существенно расширяет бизнес Archer за пределы аэротакси.
Для Boeing выгода тоже техническая. Компания сохраняет доступ к базовой технологии автономного управления Wisk для нынешних и будущих коммерческих и оборонных самолётов. При этом развитие самой технологии будет происходить уже внутри более крупной платформы Archer.
По сути, Boeing превращает многолетние инвестиции в автономную авиацию в долю быстро расширяющейся компании, сохраняя доступ к технологиям. Archer получает за один шаг технологии, опыт эксплуатации и готовый оборонный бизнес.
Это не выход Boeing из автономной авиации, а смена модели участия: от владельца и инвестора в отдельных технологических компаниях к стратегическому акционеру платформы автономной авиации.
P.S. Но за красивыми словами о развитии беспилотного бизнеса главное - это концентрация усилий и денег на основном, пилотируемом гражданском и военном бизнесе, что больше волнует акционеров самого Boeing.
#Boeing #БПЛА
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Boeing передаёт Archer Aviation три компании: Wisk Aero, производителя беспилотных систем Insitu и разработчика систем управления воздушным пространством SkyGrid. Взамен Boeing получает 19,75% акций Archer, место в совете директоров, а также сохраняет доступ к ключевой технологии автономного полёта Wisk. Сделку планируют закрыть до конца 2026 года.
Возникает вопрос - зачем корпорация избавляется от такого нынче "модного" направления, как беспилотники? Ведь большинство СМИ решили, что Boeing избавился от беспилотных компаний, но это не совсем так.
Для Boeing это прежде всего перераспределение капитала: компания выводит три специализированных бизнеса из своей структуры и концентрирует инвестиции на основных программах, но не отказывается от технологий автономного полёта. Вместо финансирования их дальнейшего развития самостоятельно Boeing получает долю в Archer и сохраняет технологические права.
То есть потенциальный рост этого рынка (а он пока всё откладывается) остаётся для Boeing финансовым и технологическим активом, но операционные расходы и риски развития переходят к Archer.
Для Archer логика сделки противоположная. Компания получает не отдельный перспективный проект, а готовый технологический контур.
Wisk приносит опыт разработки автономных eVTOL, Insitu добавляет действующий бизнес беспилотных систем с более чем $200 млн годовой выручки, а SkyGrid даёт технологии управления воздушным пространством для автономных аппаратов. В сумме эти компании накопили почти 2 млн лётных часов.
Главный технический эффект для Archer заключается в объединении этих компетенций с собственной авиационной ИИ-платформой ZEE. Получается связка: летательный аппарат + автономное управление + беспилотные системы + искусственный интеллект + управление воздушным пространством. Это существенно расширяет бизнес Archer за пределы аэротакси.
Для Boeing выгода тоже техническая. Компания сохраняет доступ к базовой технологии автономного управления Wisk для нынешних и будущих коммерческих и оборонных самолётов. При этом развитие самой технологии будет происходить уже внутри более крупной платформы Archer.
По сути, Boeing превращает многолетние инвестиции в автономную авиацию в долю быстро расширяющейся компании, сохраняя доступ к технологиям. Archer получает за один шаг технологии, опыт эксплуатации и готовый оборонный бизнес.
Это не выход Boeing из автономной авиации, а смена модели участия: от владельца и инвестора в отдельных технологических компаниях к стратегическому акционеру платформы автономной авиации.
P.S. Но за красивыми словами о развитии беспилотного бизнеса главное - это концентрация усилий и денег на основном, пилотируемом гражданском и военном бизнесе, что больше волнует акционеров самого Boeing.
#Boeing #БПЛА
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Boeing
Archer to Shape Physical AI Future of Aerospace and Defense with Acquisition of Boeing's Wisk Aero, Insitu and SkyGrid Subsidiaries;…
Transaction creates an end-to-end physical AI platform for aerospace and defense. Adds a profitable defense business generating over $200M in annual revenue 1 , with operations across 35 countries, to Archer's portfolio. Combines Wisk, SkyGrid and Insitu's…
❤3🤔2
Поздравляем с началом Дней Авиации!
Сегодня начинается неделя Дней авиации. 😁
@AviaComments по традиции кратко объяснит новичкам:
Сегодня, 12 августа - День Военно-Воздушных Сил (по указу 1997 года в честь события 1912 года). Так что ВВС (ВКС) сегодня отмечают 114 лет!
В 1933 году Днём Авиации было назначено 18 августа - и эта дата среди авиаторов считается "классической".
В 1980 году решили, что праздник работающих в авиации должен быть в выходной день и перенесли его на третье воскресенье августа.
В этом году третье воскресенье августа выпало на 16 августа, а 18 число будет на следующей неделе, и получается, что отмечать можно 3 раза, или со среды до вторника! 😉
Подробнее историю праздника можно посмотреть, например, тут.
Поздравляем всех причастных к авиации и тех, кто любит небо, полёты и самолёты!
P.S. Наша небольшая редакция на этой и следующей неделе в отпуске, поэтому мы с чистой совестью будем отмечать неделю авиационных праздников! 🥂
Редакция @AviaComments
Сегодня начинается неделя Дней авиации. 😁
@AviaComments по традиции кратко объяснит новичкам:
Сегодня, 12 августа - День Военно-Воздушных Сил (по указу 1997 года в честь события 1912 года). Так что ВВС (ВКС) сегодня отмечают 114 лет!
В 1933 году Днём Авиации было назначено 18 августа - и эта дата среди авиаторов считается "классической".
В 1980 году решили, что праздник работающих в авиации должен быть в выходной день и перенесли его на третье воскресенье августа.
В этом году третье воскресенье августа выпало на 16 августа, а 18 число будет на следующей неделе, и получается, что отмечать можно 3 раза, или со среды до вторника! 😉
Подробнее историю праздника можно посмотреть, например, тут.
Поздравляем всех причастных к авиации и тех, кто любит небо, полёты и самолёты!
Редакция @AviaComments
👍17❤6🫡4🤮1
Talon-A: гиперзвуковой автоматический беспилотник
Stratolaunch показала полностью автономную посадку Talon-A после гиперзвукового полёта в своём пресс-релизе о их работе в интересах американского гиперзвука.
Talon-A представляет собой многоразовый беспилотный испытательный аппарат воздушного старта. После отделения от самолёта-носителя он выполняет гиперзвуковой участок со скоростью более М=5, а затем самостоятельно возвращается и садится на обычную ВПП.
На борту нет экипажа, причём Stratolaunch подчёркивает: в процессе полёта отсутствует и человек в контуре управления. Автоматика управляет аппаратом от момента отделения до посадки.
Самолёт-носитель для Talon-A - это Boeing 747-400 "Spirit of Mojave", прошедший восстановление и специальную интеграцию для программы Talon и используемый как воздушная пусковая платформа. В настоящее время Stratolaunch располагает двумя самолётами-носителями и двумя гиперзвуковыми Talon-A.
По данным компании, Talon-A уже выполнил более 10 успешных гиперзвуковых полётов. В ходе миссий собираются данные по аэродинамике, силовой установке, теплозащите и системам управления. Несколько полётов выполнены на одном и том же аппарате, что подтверждает заявленную многоразовость.
Для лётных испытаний ("фишка" фирмы - предоставление платформы для натурной проверки в условиях гиперзвка различного оборудования) принципиальна именно связка: воздушный старт + автономное управление + возвращение на аэродром + повторное использование. Она позволяет проводить гиперзвуковые эксперименты без создания одноразового аппарата под каждую миссию, то есть дешевле, быстрее и чаще.
#США #БПЛА #Гиперзвук
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Stratolaunch показала полностью автономную посадку Talon-A после гиперзвукового полёта в своём пресс-релизе о их работе в интересах американского гиперзвука.
Talon-A представляет собой многоразовый беспилотный испытательный аппарат воздушного старта. После отделения от самолёта-носителя он выполняет гиперзвуковой участок со скоростью более М=5, а затем самостоятельно возвращается и садится на обычную ВПП.
На борту нет экипажа, причём Stratolaunch подчёркивает: в процессе полёта отсутствует и человек в контуре управления. Автоматика управляет аппаратом от момента отделения до посадки.
Самолёт-носитель для Talon-A - это Boeing 747-400 "Spirit of Mojave", прошедший восстановление и специальную интеграцию для программы Talon и используемый как воздушная пусковая платформа. В настоящее время Stratolaunch располагает двумя самолётами-носителями и двумя гиперзвуковыми Talon-A.
По данным компании, Talon-A уже выполнил более 10 успешных гиперзвуковых полётов. В ходе миссий собираются данные по аэродинамике, силовой установке, теплозащите и системам управления. Несколько полётов выполнены на одном и том же аппарате, что подтверждает заявленную многоразовость.
Для лётных испытаний ("фишка" фирмы - предоставление платформы для натурной проверки в условиях гиперзвка различного оборудования) принципиальна именно связка: воздушный старт + автономное управление + возвращение на аэродром + повторное использование. Она позволяет проводить гиперзвуковые эксперименты без создания одноразового аппарата под каждую миссию, то есть дешевле, быстрее и чаще.
#США #БПЛА #Гиперзвук
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🔥10❤2
Forwarded from FrequentFlyers
Начинаются поставки серийных Ил-114
Вице-премьер Денис Мантуров сообщил сегодня о начале поставок серийных Ил-114-300. Правда, тут важны формулировки: «По самолету Ил-114-300 мы начинаем первые поставки», то есть, это конструкция настоящего времени в значении будущего (филфак финишед, да). Поэтому когда журналисты пишут о том, что самолёты начали поступать заказчикам – это слегка преждевременно: ни ОАК, ни «Ростех», ни ГТЛК релиза о передаче конкретного борта не выпускали, церемонии не было (а уж для такого важного события она должна была бы состояться), бортовой номер нигде не всплывал.
Тем не менее, планы именно в августе передать первую машину из уже построенных никто не отменял, а получатель известен с июня и не менялся: покупателем первых трёх машин выступает ГТЛК, стартовым эксплуатантом – легендарное АО2АОАО, в смысле, Акционерное общество «2-й Архангельский объединённый авиаотряд». Это авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Васьково и выполняющая рейсы местных воздушных линий на Ан-2 и других винтовых самолётах. Договоры лизинга подписаны на ПМЭФ-2026 5 июня, поставка трёх самолётов до 2027 года. Финальная сборка идёт на Луховицком авиазаводе, где три серийных борта находятся в разной степени готовности.
При этом в конце июля авиаотряд только завершал подготовку к началу обучения персонала и первые группы должны были отправляться на обучение. То есть, если акт приёма-передачи подпишут завтра, реальные полёты начнутся только через несколько месяцев. И, конечно, не по деревням, для которых этот самолёт слишком велик (да и под грунт пока не сертифицирован): благодаря Ил-114 2АОАО расширит маршрутную сеть, планируются полёты по 11 маршрутам, в том числе из Архангельска на Соловки, в Мурманск, Нарьян-Мар, Сыктывкар, Апатиты, а также Санкт-Петербург и Москву. Так что следите за расписанием!
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/12/il114_start/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Вице-премьер Денис Мантуров сообщил сегодня о начале поставок серийных Ил-114-300. Правда, тут важны формулировки: «По самолету Ил-114-300 мы начинаем первые поставки», то есть, это конструкция настоящего времени в значении будущего (филфак финишед, да). Поэтому когда журналисты пишут о том, что самолёты начали поступать заказчикам – это слегка преждевременно: ни ОАК, ни «Ростех», ни ГТЛК релиза о передаче конкретного борта не выпускали, церемонии не было (а уж для такого важного события она должна была бы состояться), бортовой номер нигде не всплывал.
Тем не менее, планы именно в августе передать первую машину из уже построенных никто не отменял, а получатель известен с июня и не менялся: покупателем первых трёх машин выступает ГТЛК, стартовым эксплуатантом – легендарное АО2АОАО, в смысле, Акционерное общество «2-й Архангельский объединённый авиаотряд». Это авиакомпания, базирующаяся в аэропорту Васьково и выполняющая рейсы местных воздушных линий на Ан-2 и других винтовых самолётах. Договоры лизинга подписаны на ПМЭФ-2026 5 июня, поставка трёх самолётов до 2027 года. Финальная сборка идёт на Луховицком авиазаводе, где три серийных борта находятся в разной степени готовности.
При этом в конце июля авиаотряд только завершал подготовку к началу обучения персонала и первые группы должны были отправляться на обучение. То есть, если акт приёма-передачи подпишут завтра, реальные полёты начнутся только через несколько месяцев. И, конечно, не по деревням, для которых этот самолёт слишком велик (да и под грунт пока не сертифицирован): благодаря Ил-114 2АОАО расширит маршрутную сеть, планируются полёты по 11 маршрутам, в том числе из Архангельска на Соловки, в Мурманск, Нарьян-Мар, Сыктывкар, Апатиты, а также Санкт-Петербург и Москву. Так что следите за расписанием!
https://www.frequentflyers.ru/2026/08/12/il114_start/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍25❤4🤔3🤡2
Boeing 737 можно взломать устройством размером с монету
Немного хайпа от американских исследователей информационной безопасности. Так как в СМИ появится много громких заголовков - выкладываем вам информацию в исходном виде, без искажений журналистами.
Источник: WIRED
На фото: устройство для взлома рядом с монетой в 25 центов и рядом с разъёмом, к которому подключается.
#Boeing737 #Первоисточник
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Немного хайпа от американских исследователей информационной безопасности. Так как в СМИ появится много громких заголовков - выкладываем вам информацию в исходном виде, без искажений журналистами.
Исследователи из Калифорнийского университета в Сан-Диего и Oberlin College продемонстрировали атаку на авионику Boeing 737, получившую название Bus Driver.
Для атаки они создали устройство размером примерно с монету стоимостью менее $100. Его можно установить менее чем за минуту через порт, доступный через люк на внешней поверхности самолёта. Исследователи не раскрывают, какой именно порт использовали.
Устройство подключается к внутренней шине 737, связывающей Flight Management Computer и Multipurpose Control Display Unit. В испытаниях исследователи смогли изменять точки маршрута, запрограммированные в автопилоте, а также параметры вроде массы самолёта и температуры наружного воздуха.
Одновременно можно было изменять данные, отображаемые пилоту на MCDU, чтобы внесённые изменения не были очевидны.
Устройство также оснащено Wi-Fi-модулем. По сценарию исследователей, он позволяет подключить установленное на самолёте устройство к интернету через бортовой Wi-Fi и удалённо передавать ему команды.
Работа продолжалась более десяти лет. Исследователи собрали стенд Triton из компонентов авионики Boeing 737, приобретённых на вторичном рынке. К 2019 году стенд представлял собой набор соединённых между собой реальных компонентов 737.
О своих результатах исследователи впервые сообщили Boeing весной 2020 года. Позднее они демонстрировали атаку в лаборатории Boeing.
Boeing заявила WIRED, что провела собственную проверку конструкции, установки и интерфейсов соответствующих компонентов. Компания считает, что существующие уровни защиты существенно ограничивают возможность практической эксплуатации этой уязвимости.
Исследователи предлагают в качестве одного из вариантов защиты удалить разъём из уязвимого порта либо закрыть его эпоксидным составом. Среди более долгосрочных мер они называют программное обнаружение атаки Bus Driver, электрическую изоляцию систем и криптографическую аутентификацию сигналов между бортовыми системами.
При этом сами исследователи отмечают: переход на ручное управление отключает автопилот, а корректные значения параметров при взломе MCDU остаются доступными на другом экране в кабине.
Источник: WIRED
На фото: устройство для взлома рядом с монетой в 25 центов и рядом с разъёмом, к которому подключается.
#Boeing737 #Первоисточник
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🔥7❤3🤔1🤯1
Forwarded from Коммерсантъ
В новый список запретных зон для полета Минтранс планирует включить объекты критической промышленной, дорожной и энергетической инфраструктуры по представлению ФСБ, Минобороны, Минпромторга, госкомпаний и регионов.
Эксперты полагают, что в условиях беспилотной угрозы нормы гражданской авиации будут меняться во всем мире.
#Ъузнал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡7🤯2👍1