Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Рынок eVTOL изначально развивался вокруг идеи городской воздушной мобильности: предполагалось, что электрические аппараты вертикального взлёта и посадки помогут бороться с пробками, превратив аэротакси в привычный городской транспорт. Пять-семь лет назад многие компании обещали вывести такие машины на рынок уже в 2024-2025 годах. Однако к августу 2026 года ни один полноразмерный пилотируемый eVTOL самолётной или конвертопланной схемы ещё не получил подтверждающий безопасность полётов типовой сертификат для регулярных пассажирских перевозок. Работа идёт, и ближе других к этой цели подошли Joby, Archer и BETA, но массовая эксплуатация остаётся делом будущего.
При этом сами технологии оказались весьма успешными. За эти годы были созданы выдающиеся по характеристикам новые электродвигатели, системы управления, распределённые электрические силовые установки, программное обеспечение и производственные технологии. Главным препятствием стала не техника, а необходимость одновременно решить вопросы сертификации всего цикла эксплуатации, инфраструктуры, организации воздушного движения и экономики городских перевозок.
Далее произошло то, а чему не были готовы. Российско-украинские боевые действия показали огромный потенциал тяжёлых беспилотных транспортных платформ. Армиям всё больше требуются аппараты, способные без экипажа доставлять боеприпасы, продовольствие, медицинские грузы и оборудование на неподготовленные площадки.
Именно поэтому ведущие разработчики eVTOL начинают разворачивать свои технологии в сторону военной логистики. На днях Archer совместно с Anduril представила беспилотную платформу Thunder с гибридной силовой установкой, а BETA Technologies разрабатывает грузовой MV250, рассчитанный на перевозку до 900 кг на дальность до 300 км с использованием технологий автономного управления Sikorsky и гибридной силовой установки GE Aerospace. Показательно, что обе компании отказались от полностью электрической схемы в пользу последовательного гибрида. Для военных критичны дальность, продолжительность полёта и надёжность, поэтому электрические технологии дополняются турбогенераторами.
Фактически меняется сам смысл рынка eVTOL. Если раньше инвесторам продавали концепцию "летающего такси", то сегодня всё более реальным выглядит рынок автономных грузовых платформ вертикального взлёта. Военные потребности могут стать тем драйвером, который позволит отрасли выйти на серийное производство, а затем открыть дорогу и гражданским применениям - от снабжения удалённых объектов до медицины катастроф, нефтегазовой отрасли и региональной логистики. Эта тенденция уже очевидна.
Радует, что, несмотря на некоторое отставание, подобные разработки уже ведутся и в России.
@rogozin_alexey
При этом сами технологии оказались весьма успешными. За эти годы были созданы выдающиеся по характеристикам новые электродвигатели, системы управления, распределённые электрические силовые установки, программное обеспечение и производственные технологии. Главным препятствием стала не техника, а необходимость одновременно решить вопросы сертификации всего цикла эксплуатации, инфраструктуры, организации воздушного движения и экономики городских перевозок.
Далее произошло то, а чему не были готовы. Российско-украинские боевые действия показали огромный потенциал тяжёлых беспилотных транспортных платформ. Армиям всё больше требуются аппараты, способные без экипажа доставлять боеприпасы, продовольствие, медицинские грузы и оборудование на неподготовленные площадки.
Именно поэтому ведущие разработчики eVTOL начинают разворачивать свои технологии в сторону военной логистики. На днях Archer совместно с Anduril представила беспилотную платформу Thunder с гибридной силовой установкой, а BETA Technologies разрабатывает грузовой MV250, рассчитанный на перевозку до 900 кг на дальность до 300 км с использованием технологий автономного управления Sikorsky и гибридной силовой установки GE Aerospace. Показательно, что обе компании отказались от полностью электрической схемы в пользу последовательного гибрида. Для военных критичны дальность, продолжительность полёта и надёжность, поэтому электрические технологии дополняются турбогенераторами.
Фактически меняется сам смысл рынка eVTOL. Если раньше инвесторам продавали концепцию "летающего такси", то сегодня всё более реальным выглядит рынок автономных грузовых платформ вертикального взлёта. Военные потребности могут стать тем драйвером, который позволит отрасли выйти на серийное производство, а затем открыть дорогу и гражданским применениям - от снабжения удалённых объектов до медицины катастроф, нефтегазовой отрасли и региональной логистики. Эта тенденция уже очевидна.
Радует, что, несмотря на некоторое отставание, подобные разработки уже ведутся и в России.
@rogozin_alexey
👍7🤡5❤3🔥2
AviaComments
Авиакатастрофа при тушении пожара При тушении лесного пожара в Греции столкнулись два пожарных вертолёта. Погибли два человека. Трагедия произошла 2 августа в районе Псата (Psatha) примерно в 65 км к западу от Афин. Оба вертолёта участвовали в тушении крупного…
Информация по катастрофе в Греции
Это были два пожарных вертолёта Bell 214ST, работавшие по контракту в Греции. Машины были предоставлены австралийской компанией McDermott Aviation, которая уже несколько лет направляет свою технику для борьбы с лесными пожарами в Греции.
На данный момент звестно следующее:
🚁 Тип вертолётов: Bell 214ST.
🚁 Экипаж каждого вертолёта состоял из двух человек.
🚁 После столкновения один Bell 214ST потерпел крушение и загорелся, второй сохранил управляемость, выполнил аварийную посадку.
🚁 Погибли пилот-датчанин и координатор-грек, получили легкие ранения при аварийной посадке пилот-англичанин и координатор-грек.
🚁 По решению властей все Bell 214, задействованные в тушении пожаров в Греции, были временно отстранены от полётов до выяснения причин происшествия.
🚁 По данным базы авиационных происшествий Aviation Safety Network, в катастрофе участвовали вертолёты с регистрациями N746H и N511EV. Однако греческие власти пока официально эти регистрационные номера не подтверждали.
Bell 214ST изначально создавался как тяжелый многоцелевой вертолёт на базе военного Bell 214.
Пассажирские перевозчики практически перестали его использовать, зато благодаря высокой грузоподъемности (до 3.5 тонн) и мощной силовой установке он остаётся одним из наиболее эффективных тяжёлых пожарных вертолётов. Именно поэтому McDermott Aviation продолжает эксплуатировать крупнейший в мире парк этих машин и инвестирует в их дальнейшую модернизацию.
#Греция #Инцидент #Bell214
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Это были два пожарных вертолёта Bell 214ST, работавшие по контракту в Греции. Машины были предоставлены австралийской компанией McDermott Aviation, которая уже несколько лет направляет свою технику для борьбы с лесными пожарами в Греции.
На данный момент звестно следующее:
🚁 Тип вертолётов: Bell 214ST.
🚁 Экипаж каждого вертолёта состоял из двух человек.
🚁 После столкновения один Bell 214ST потерпел крушение и загорелся, второй сохранил управляемость, выполнил аварийную посадку.
🚁 Погибли пилот-датчанин и координатор-грек, получили легкие ранения при аварийной посадке пилот-англичанин и координатор-грек.
🚁 По решению властей все Bell 214, задействованные в тушении пожаров в Греции, были временно отстранены от полётов до выяснения причин происшествия.
🚁 По данным базы авиационных происшествий Aviation Safety Network, в катастрофе участвовали вертолёты с регистрациями N746H и N511EV. Однако греческие власти пока официально эти регистрационные номера не подтверждали.
Bell 214ST изначально создавался как тяжелый многоцелевой вертолёт на базе военного Bell 214.
Пассажирские перевозчики практически перестали его использовать, зато благодаря высокой грузоподъемности (до 3.5 тонн) и мощной силовой установке он остаётся одним из наиболее эффективных тяжёлых пожарных вертолётов. Именно поэтому McDermott Aviation продолжает эксплуатировать крупнейший в мире парк этих машин и инвестирует в их дальнейшую модернизацию.
#Греция #Инцидент #Bell214
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
❤4😢4
Взлетел первый серийный МС-21-310
Построенный по серийным технологиям пассажирский лайнер поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиазавода.
Самолёт в импортозамещённом облике провёл в воздухе 1 час 23 минуты. Машина, оснащенная двигателями ПД-14, достигла высоты 6000 метров и приборной скорости 600 км/ч.
Экипаж проверил устойчивость, управляемость в различных конфигурациях и работу отечественных бортовых систем. Самолёт показал себя хорошо, полётное задание выполнено полностью.
Параллельно идёт процесс сертификации воздушного судна. На данный момент МС-21-310 выполнил более половины программы сертификационных полётов.
P.S. Специально выдели два абзаца из #ПрессРелиз Ростеха, потому что осознать всю глубину этих фраз с первого раза не получается.
Путину обещали этот полёт на прошлой неделе, чуть-чуть не уложились. Хотя в чём сокровенный смысл этого полёта - понять сложно. Пока нет сертификата, самолёт в авиакомпанию не передашь. Если его планируют подключить к программе сертификационных испытаний для её ускорения, то почему этим не хвастаются?
Фразы про "открытие пути" скорей всего являются ключевыми - это просто веха в планах, утвержденных чиновниками и сдерживающая, видимо, выделение тех самых 200 млрд, про которые сказал полторы недели назад президент во время визита на завод.
Заводчан поздравляем, авот авторов текста новости - нет. Лучше бы кракто сообщили о первом полёте, чем придумывали про "подтверждение готовности" и прочее. Когда такое читаешь десятый раз подряд - уже не радует. А если вспомнить, что первоначально это событие должно было произойти ещё 10 лет назад...
#МС21 #Яковлев #Иркутск
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Построенный по серийным технологиям пассажирский лайнер поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиазавода.
Самолёт в импортозамещённом облике провёл в воздухе 1 час 23 минуты. Машина, оснащенная двигателями ПД-14, достигла высоты 6000 метров и приборной скорости 600 км/ч.
Экипаж проверил устойчивость, управляемость в различных конфигурациях и работу отечественных бортовых систем. Самолёт показал себя хорошо, полётное задание выполнено полностью.
Успешный полёт серийного борта позволяет констатировать готовность производственных цепочек для серийного выпуска машин этого типа, в частности, первой партии из 18 самолетов. Также завод уже может приступить к выполнению новых заказов, утверждённых Правительством России.
Параллельно идёт процесс сертификации воздушного судна. На данный момент МС-21-310 выполнил более половины программы сертификационных полётов.
Внедрение серийных технологий на этом этапе обеспечивает ритмичное движение самолётов по сборочной линии и ускорит переход к серийным поставкам лайнеров в авиакомпании.
P.S. Специально выдели два абзаца из #ПрессРелиз Ростеха, потому что осознать всю глубину этих фраз с первого раза не получается.
Путину обещали этот полёт на прошлой неделе, чуть-чуть не уложились. Хотя в чём сокровенный смысл этого полёта - понять сложно. Пока нет сертификата, самолёт в авиакомпанию не передашь. Если его планируют подключить к программе сертификационных испытаний для её ускорения, то почему этим не хвастаются?
Фразы про "открытие пути" скорей всего являются ключевыми - это просто веха в планах, утвержденных чиновниками и сдерживающая, видимо, выделение тех самых 200 млрд, про которые сказал полторы недели назад президент во время визита на завод.
Заводчан поздравляем, а
#МС21 #Яковлев #Иркутск
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
❤26🤣10🎉6👍2🔥2👎1🤡1🥱1
Boeing спустя семь лет наконец получил сертификат на 737 MAX 7
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сертифицировало Boeing 737 MAX 7. Это самая компактная модификация семейства MAX, сертификация которой затянулась почти на семь лет. Изначально самолёт планировали допустить к эксплуатации ещё в 2019 году, однако после двух катастроф 737 MAX, последующих изменений требований FAA и доработок конструкции сроки неоднократно переносились.
MAX 7 рассчитан на перевозку 135-160 пассажиров. Первым эксплуатантом будет крупнейший заказчик этой версии - Southwest Airlines, которая заявила, что выведет эти лайнеры на свои рейсы только весной 2027 года. При этом, по данным Cirium, Boeing уже построил около 30 таких самолётов, ожидающих поставки.
Сертификация MAX 7 стала очередным шагом в смягчении ограничений для Boeing. Ранее в июле FAA уже разрешило компании увеличить выпуск 737 MAX до 47 самолётов в месяц и восстановило право самостоятельно выдавать сертификаты лётной годности на новые лайнеры.
Теперь Boeing сосредоточится на завершении сертификации 737 MAX 10, самой вместительной версии семейства.
Любопытная деталь: за годы сертификации официальная заявленная дальность полёта MAX 7 немного уменьшилась. Если в начале программы Boeing говорила о 3 850 морских милях (7 130 км), то теперь в официальных характеристиках указано3 800 морских миль (7 040 км). Разница всего 50 морских миль (около 93 км) , но она показывает, что итоговые характеристики самолёта были уточнены по результатам испытаний и сертификации.
Напомним, что укороченная версия МС-21-210 на примерно то же количество мест должна иметь дальность 5000 км, или, как попросил Путин во время визита на Иркутский авиазавод, "побольше".
P.S. Специально процитировали высказывания руководителя из пресс-релиза Boeing'а, чтобы показать одинаковость всех менеджеров: что наших, что не наших.
#Boeing #737MAX #Сертификация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сертифицировало Boeing 737 MAX 7. Это самая компактная модификация семейства MAX, сертификация которой затянулась почти на семь лет. Изначально самолёт планировали допустить к эксплуатации ещё в 2019 году, однако после двух катастроф 737 MAX, последующих изменений требований FAA и доработок конструкции сроки неоднократно переносились.
«Эта важная сертификация подтверждает тщательность проектирования нашего самолёта и признает целеустремленность и стойкость нашей команды разработчиков 737 MAX», — заявила Стефани Поуп, президент и генеральный директор Boeing Commercial Airplanes.
«Наша команда преданных своему делу инженеров и экспертов по испытаниям преодолела множество трудностей, включая затянувшуюся пандемию и переход к новым процессам сертификации», — добавила Поуп.
«На протяжении всего этого времени наша команда оставалась сосредоточенной на выполнении всех требований и предоставлении нашим клиентам безопасного и более совершенного самолёта».
MAX 7 рассчитан на перевозку 135-160 пассажиров. Первым эксплуатантом будет крупнейший заказчик этой версии - Southwest Airlines, которая заявила, что выведет эти лайнеры на свои рейсы только весной 2027 года. При этом, по данным Cirium, Boeing уже построил около 30 таких самолётов, ожидающих поставки.
Сертификация MAX 7 стала очередным шагом в смягчении ограничений для Boeing. Ранее в июле FAA уже разрешило компании увеличить выпуск 737 MAX до 47 самолётов в месяц и восстановило право самостоятельно выдавать сертификаты лётной годности на новые лайнеры.
Теперь Boeing сосредоточится на завершении сертификации 737 MAX 10, самой вместительной версии семейства.
Любопытная деталь: за годы сертификации официальная заявленная дальность полёта MAX 7 немного уменьшилась. Если в начале программы Boeing говорила о 3 850 морских милях (7 130 км), то теперь в официальных характеристиках указано
Напомним, что укороченная версия МС-21-210 на примерно то же количество мест должна иметь дальность 5000 км, или, как попросил Путин во время визита на Иркутский авиазавод, "побольше".
P.S. Специально процитировали высказывания руководителя из пресс-релиза Boeing'а, чтобы показать одинаковость всех менеджеров: что наших, что не наших.
#Boeing #737MAX #Сертификация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👏7🤣3
AviaComments
Посол заявил, что Россия рассчитывает на сотрудничество с Индией по Су-57 РБК цитирует российского посла в Индии, но смущает глагол "надеется" - видимо, даже к потенциальному участию Путина в сентябрьском саммите БРИКС в Индии индусы не определятся, что они…
Отказалась ли Индия от Су-57?
После сообщений о том, что Индия якобы окончательно отказалась от Су-57, мы посмотрели #Первоисточник - полное интервью секретаря Минобороны Индии Раджеша Кумара Сингха.
На вопрос о возможности закупки нового самолёта семейства "Сухой" вне программы MRFA (тендер на закупку 114 многоцелевых истребителей поколения "4+", претенденты - Rafale, Eurofighter и др.) он ответил:
Далее чиновник добавил:
При этом ещё в апреле глава HAL Д.К. Сунил заявлял, что российская комиссия уже обследовала производственные мощности компании, около 50% существующей инфраструктуры подходит для выпуска Су-57, а HAL ожидает от российской стороны коммерческое предложение по организации производства в Индии. Официальных заявлений о прекращении этих переговоров с тех пор не было.
Действительно, сложно говорить, что переговоры по Су-57Э для Индии идут быстро и успешно - но тамошний заказчик всегда решения принимает долго, это специфика рынка. Да и проявляя интерес к разным проектам, они на этом фоне активно торгуются за более выгодные условия, пугая конкуренцией.
Кроме того, не факт, что экспортная версия так же хороша, как версия для наших ВВС: по традиции, экспортные версии уступают оригиналам в важных характеристиках, а Индию это явно может расстраивать. Но покупка вооружения - это не только сравнение характеристик, это всегда ещё и политика с экономикой.
Поэтому отсутствие явных слов про отказ от конкретных предложений означает, что торг ещё идёт.
#Индия #Су30 #Су57 #БоеваяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
После сообщений о том, что Индия якобы окончательно отказалась от Су-57, мы посмотрели #Первоисточник - полное интервью секретаря Минобороны Индии Раджеша Кумара Сингха.
На вопрос о возможности закупки нового самолёта семейства "Сухой" вне программы MRFA (тендер на закупку 114 многоцелевых истребителей поколения "4+", претенденты - Rafale, Eurofighter и др.) он ответил:
"No, we have not thought about that, if you're asking about the new version. But we are actively looking at upgrading the existing Sukhois which we have been producing under licence from the Russians."
«Нет, мы этого не рассматриваем, если вы спрашиваете о новой версии. Мы активно занимаемся модернизацией имеющихся самолётов "Сухой", которые производим по российской лицензии.»
Далее чиновник добавил:
"It's a success story. It's a very potent platform with the induction of the BrahMos missiles on it and we are hoping to upgrade and improve it further."
«Это успешная история. Это очень мощная платформа после интеграции ракет BrahMos, и мы рассчитываем продолжить её модернизацию и дальнейшее совершенствование.»При этом Сингх ни разу не произносит название "Су-57". Вывод об отказе именно от этого самолёта сделан СМИ по предположенному ими контексту вопроса журналиста, а не является прямой цитатой индийского чиновника. При этом вопрос был про конкурс на самолёты ещё не пятого поколения. А фразы про "новые Сухие" могла подразумевать не Су-57, а, например, Су-35 или глубоко модернизированный Су-30 по типу Су-30СМ2 (с более мощным двигателем, новым БРЭО и т.д.).
При этом ещё в апреле глава HAL Д.К. Сунил заявлял, что российская комиссия уже обследовала производственные мощности компании, около 50% существующей инфраструктуры подходит для выпуска Су-57, а HAL ожидает от российской стороны коммерческое предложение по организации производства в Индии. Официальных заявлений о прекращении этих переговоров с тех пор не было.
Действительно, сложно говорить, что переговоры по Су-57Э для Индии идут быстро и успешно - но тамошний заказчик всегда решения принимает долго, это специфика рынка. Да и проявляя интерес к разным проектам, они на этом фоне активно торгуются за более выгодные условия, пугая конкуренцией.
Кроме того, не факт, что экспортная версия так же хороша, как версия для наших ВВС: по традиции, экспортные версии уступают оригиналам в важных характеристиках, а Индию это явно может расстраивать. Но покупка вооружения - это не только сравнение характеристик, это всегда ещё и политика с экономикой.
Поэтому отсутствие явных слов про отказ от конкретных предложений означает, что торг ещё идёт.
#Индия #Су30 #Су57 #БоеваяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
YouTube
MC Exclusive: Defence Secretary Speaks On Indigenous Weapons, Startups, & Exports
In an exclusive conversation with Moneycontrol managing editor Nalin Mehta, defence secretary Rajesh Kumar Singh said India’s long-term military strength depends on achieving technological sovereignty through indigenous design, development, and manufacturing…
🤔15👍5❤2🤣1
Режим «Ковёр» начал отбирать пассажиров у авиации
По данным Росстата, в первом полугодии 2026 года российские авиакомпании перевезли 49,2 млн пассажиров, что на 3,2% меньше, чем годом ранее. В июне спад ускорился до 7,6%, а пассажиропоток составил 9,6 млн человек.
Как пишет «Коммерсантъ», снижение особенно заметно на линии Москва - Санкт-Петербург - почти на 20%!
По оценке старшего научного сотрудника Института экономики транспорта ВШЭ Андрея Крамаренко, около 8 п.п. падения связано с переходом пассажиров на железную дорогу, где выше вероятность прибыть вовремя, а ещё до 7 п.п. эксперт объясняет последствиями регулярного введения режима «Ковёр», приводящего к задержкам и отменам рейсов.
Подробнее - у «Коммерсанта».
#Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
По данным Росстата, в первом полугодии 2026 года российские авиакомпании перевезли 49,2 млн пассажиров, что на 3,2% меньше, чем годом ранее. В июне спад ускорился до 7,6%, а пассажиропоток составил 9,6 млн человек.
Как пишет «Коммерсантъ», снижение особенно заметно на линии Москва - Санкт-Петербург - почти на 20%!
По оценке старшего научного сотрудника Института экономики транспорта ВШЭ Андрея Крамаренко, около 8 п.п. падения связано с переходом пассажиров на железную дорогу, где выше вероятность прибыть вовремя, а ещё до 7 п.п. эксперт объясняет последствиями регулярного введения режима «Ковёр», приводящего к задержкам и отменам рейсов.
Подробнее - у «Коммерсанта».
#Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
😢7🙈3👍1🫡1
Forwarded from Коммерсантъ
Лишенная сертификата эксплуатанта «Ижавиа» работает над устранением замечаний Росавиации и намерена сохранить свой персонал, сообщила врио главы Удмуртии Ольга Абрамова.
▪ Подписывайтесь на «Ъ» в MAX | в Telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍3
ВВС США признали системные проблемы с производством авиационных двигателей
Американские ВВС официально признали, что существующая промышленная база по выпуску двигателей для боевой авиации уже не соответствует растущим потребностям. В опубликованном запросе к промышленности(Request for Information, RFI) говорится о задержках производства, проблемах с контролем качества, моральном устаревании ключевых компонентов и необходимости повысить устойчивость цепочек поставок. То есть это не утечка или комментарий чиновников, а официальный документ ВВС США .
Речь идет о двигателях дляF-15EX и F-16. К 2034 финансовому году ВВС рассчитывают закупать более 180 двигателей ежегодно, включая поставки зарубежным заказчикам по программе Foreign Military Sales .
При этом СМИ часто трактуют документ неверно. ВВССША не ищут новый двигатель для F-15EX . Их цель - расширить промышленную базу, усилить конкуренцию среди производителей и поставщиков комплектующих и систем, нарастить выпуск, снизить стоимость жизненного цикла двигателей и уменьшить зависимость от узких мест в производственной кооперации.
Показательно, что этот документ появился на фоне других тревожных дляамериканской отрасли сигналов. Недавно Pratt & Whitney получила контракт почти на 1,3 млрд долларов на поддержку двигателей F135 для F-35 , подтвердив курс Пентагона на модернизацию существующей силовой установки вместо разработки новой, с двигателем изменяемого цикла.
В то же времяамериканская Счётная палата (GAO) раскритиковала программу ремоторизации бомбардировщиков B-52J двигателями Rolls-Royce F130 : стоимость проекта выросла примерно на 3 млрд долларов, сроки вновь сдвинулись, а аудиторы рекомендовали не спешить с полномасштабным производством до снижения технических рисков.
Одновременно задержки поставок двигателейGE Aerospace F404 уже сказались на выпуске индийских истребителей Tejas Mk1A.
Все это указывает на общую тенденцию.США по-прежнему остаются одним из мировых лидеров в разработке авиационных двигателей, однако все чаще сталкиваются с трудностями при масштабировании серийного производства, обеспечении качества и соблюдении сроков поставок.
Именно эти проблемыамериканские ВВС теперь официально признали и намерены решать через реформирование всей промышленной базы, а не замену отдельных двигателей.
#США #F15 #F16 #F35 #GEAerospace #PrattAndWhitney #Авиадвигатели #ВоеннаяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Речь идет о двигателях для
При этом СМИ часто трактуют документ неверно. ВВС
Показательно, что этот документ появился на фоне других тревожных для
В то же время
Одновременно задержки поставок двигателей
Все это указывает на общую тенденцию.
Именно эти проблемы
#США #F15 #F16 #F35 #GEAerospace #PrattAndWhitney #Авиадвигатели #ВоеннаяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
❤5👍5🤔2
Forwarded from AviaNews
Пентагон опубликовал доклад, который подтверждает: задержки по программе новых президентских самолётов Boeing VC-25B продолжают нарастать. Главной причиной называются проблемы с дизайном интерьера.
Из-за нерешённых технических вопросов и сложностей с сертификацией Boeing вынуждена постоянно вносить изменения в конструкцию. Это уже затронуло прокладку электропроводки, силовые элементы фюзеляжа и другие системы, из-за чего часть ранее выполненных работ приходится переделывать.
Программа Boeing VC-25B – это два модифицированных Boeing 747-8i (их, кстати, должна была получить Трансаэро), которые должны заменить нынешние Air Force One, построенные на базе 747-200 ещё в 1990 году. Дональд Трамп договорился с Boeing о приобретении двух новых самолётов 747-8i во время своего первого срока (2017–2021 годы). Контракт на 3,9 миллиарда долларов Boeing подписала в 2018 году. Планировалось, что оба новых VC-25B после модернизации будут поставлены в 2024 году.
Проблемы с интерьером, к слову, тянутся уже пять лет – с 2021 года, когда Boeing расторгла контракт с первоначальным поставщиком салона – GDC Technics. Работы передали другому подрядчику, но смена поставщика замедлила весь процесс.
Дополнительные сложности создают трещины в силовых стрингерах, нехватка сертифицированных лобовых стёкол кабины Boeing 747-8 и проблемы с качеством пассажирских иллюминаторов. Всё это может привести к новым задержкам наземных и лётных испытаний.
Несмотря на это, ВВС США по-прежнему рассчитывают получить первый VC-25B в 2028 году, а второй в 2029-м. Boeing также придерживается этих сроков, хотя только во втором квартале 2026 года признала ещё 280 млн долларов убытков по программе. Общие потери американского производителя по контракту стоимостью 3,9 млрд долларов уже исчисляются в 3,2 млрд долларов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9👍2🤡1
FAA начинает поэтапный перевод поршневой авиации США на неэтилированный бензин
Пока у нас ослабляют требования к автомобильному бензину, а сложности с авиабензином преследуют малую авиацию десятилетиями, американцы бесятся с жиру и планируют отказаться от этилированного бензина в малой авиации.
FAA опубликовало финальную версию Transition Plan for Unleaded Aviation Gasoline. Цель программы EAGLE, реализуемой совместно с отраслью, состоит в полном отказе от авиационного бензина с содержанием свинца для поршневых самолётов к концу 2030 года. Для Аляски предусмотрен отдельный переходный график.
План разбит на несколько этапов. Сначала FAA проводит испытания топлива и процедуры его допуска, затем планируется накопление опыта эксплуатации и расширение производства и распределения, после чего должен состояться общенациональный переход. Отдельно рассматриваются специфические условия Аляски.
Сейчас FAA испытывает три топлива в техническом центре William J. Hughes Technical Center. На первом этапе проверяются, в частности, характеристики топлива и его совместимость с существующими самолётами и двигателями. После завершения этой фазы FAA намерено обновить план.
При этом речь идёт не об одном единственном топливе. FAA параллельно использует два механизма допуска.
Через Piston Aviation Fuels Initiative (PAFI) ведомство работает с LyondellBasell/VP Racing над высокооктановым UL100. В PAFI также недавно включено топливо 100R компании Swift Fuels.
Второй путь это Supplemental Type Certificate (STC). По этой процедуре FAA уже одобрило GAMI G100UL, а в 2024 году выдало Swift Fuels STC для Cessna 172R/S Skyhawk с двигателями Lycoming IO-360-L2A на топливо 100R.
Ключевая деталь переходного периода: 100LL не исчезнет сразу. FAA требует сохранять доступность этилированного 100LL, пока неэтилированные варианты, пригодные для всего парка, не станут широко доступны на местном уровне.
Это связано не только с сертификацией двигателей. В плане отдельно рассматриваются производство и распределение топлива, дополнительная инфраструктура хранения, топливозаправочная техника и вопросы смешивания различных видов бензина.
По данным FAA, парк, который предстоит перевести на новое топливо, насчитывает около 220 тыс. поршневых самолётов. Поэтому задача заключается не только в сертификации нового бензина, а в обеспечении его производства и доступности по всей сети аэродромов.
Проект переходного плана FAA опубликовало в январе 2026 года и получило публичные комментарии. Финальная версия учитывает часть предложений отрасли. Отдельный документ с ответами на комментарии ведомство планирует опубликовать в конце 2026 года.
Материалы FAA по программе EAGLE и переходу на неэтилированный авиабензин
#США #FAA #Авиатопливо #МалаяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Пока у нас ослабляют требования к автомобильному бензину, а сложности с авиабензином преследуют малую авиацию десятилетиями, американцы бесятся с жиру и планируют отказаться от этилированного бензина в малой авиации.
FAA опубликовало финальную версию Transition Plan for Unleaded Aviation Gasoline. Цель программы EAGLE, реализуемой совместно с отраслью, состоит в полном отказе от авиационного бензина с содержанием свинца для поршневых самолётов к концу 2030 года. Для Аляски предусмотрен отдельный переходный график.
План разбит на несколько этапов. Сначала FAA проводит испытания топлива и процедуры его допуска, затем планируется накопление опыта эксплуатации и расширение производства и распределения, после чего должен состояться общенациональный переход. Отдельно рассматриваются специфические условия Аляски.
Сейчас FAA испытывает три топлива в техническом центре William J. Hughes Technical Center. На первом этапе проверяются, в частности, характеристики топлива и его совместимость с существующими самолётами и двигателями. После завершения этой фазы FAA намерено обновить план.
При этом речь идёт не об одном единственном топливе. FAA параллельно использует два механизма допуска.
Через Piston Aviation Fuels Initiative (PAFI) ведомство работает с LyondellBasell/VP Racing над высокооктановым UL100. В PAFI также недавно включено топливо 100R компании Swift Fuels.
Второй путь это Supplemental Type Certificate (STC). По этой процедуре FAA уже одобрило GAMI G100UL, а в 2024 году выдало Swift Fuels STC для Cessna 172R/S Skyhawk с двигателями Lycoming IO-360-L2A на топливо 100R.
Ключевая деталь переходного периода: 100LL не исчезнет сразу. FAA требует сохранять доступность этилированного 100LL, пока неэтилированные варианты, пригодные для всего парка, не станут широко доступны на местном уровне.
Это связано не только с сертификацией двигателей. В плане отдельно рассматриваются производство и распределение топлива, дополнительная инфраструктура хранения, топливозаправочная техника и вопросы смешивания различных видов бензина.
По данным FAA, парк, который предстоит перевести на новое топливо, насчитывает около 220 тыс. поршневых самолётов. Поэтому задача заключается не только в сертификации нового бензина, а в обеспечении его производства и доступности по всей сети аэродромов.
Проект переходного плана FAA опубликовало в январе 2026 года и получило публичные комментарии. Финальная версия учитывает часть предложений отрасли. Отдельный документ с ответами на комментарии ведомство планирует опубликовать в конце 2026 года.
Материалы FAA по программе EAGLE и переходу на неэтилированный авиабензин
#США #FAA #Авиатопливо #МалаяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
www.faa.gov
FAA Releases Plan for Transitioning General Aviation Aircraft to Unleaded Gas
Move fulfills congressional mandate
👍11🔥2
Forwarded from AviaNews
Бразильский производитель Embraer начал переговоры с IndiGo, крупнейшей авиакомпанией Индии, о потенциальной продаже десятков региональных самолётов семейства E2. Если сделка состоится, она станет первым заказом E2 в Индии и Южной Азии.
По данным агентства Bloomberg, InterGlobe Aviation, материнская компания IndiGo, рассматривает E2 для замены 44 турбовинтовых ATR 72, а также для расширения региональной сети.
Для Embraer это особенно важная перспектива: IndiGo сегодня является крупнейшей авиакомпанией Индии и эксплуатирует исключительно технику Airbus и ATR. При этом её портфель заказов насчитывает сотни самолётов, включая 821 A320neo, A321neo и A321XLR.
В Embraer рассчитывают, что лайнеры E2 смогут заинтересовать IndiGo не только эксплуатационными характеристиками. Авиакомпания активно перепродаёт часть ранее приобретённых самолётов, поэтому новый контракт потенциально может включать и такую модель использования флота.
Переговоры находятся на ранней стадии, поэтому о конкретном заказе пока говорить преждевременно. Но если сделка состоится, она станет серьёзным прорывом Embraer на одном из крупнейших и наиболее быстрорастущих авиационных рынков мира.
Потенциальная сделка интересна и в контексте перспектив российского SJ-100. ОАК активно продвигает самолёт в Индии и в январе уже подписала с индийской HAL договор о совместной деятельности, предусматривающий подготовку к лицензионному производству SJ-100 в стране. Российская корпорация рассчитывает создать в Индии производство региональных самолётов. И если переговоры IndiGo с Embraer завершатся сделкой, это может поставить под серьёзное сомнение перспективы SJ-100 в Индии.
Потенциальный масштаб сделки также может превзойти крупнейший на сегодня заказ E195-E2 от американской Avelo Airlines: 50 твёрдых заказов и 50 опционов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1🔥1😁1
AviaNews
Embraer в Индии: важен не только E195-E2
У новости о переговорах Embraer с IndiGo есть важный нюанс: речь о продаже E195-E2 идёт на фоне проекта производства E175 в Индии. Но это разные программы.
7 июля индийское Управление гражданской авиации сертифицировало E190, E195 и E195-E2. E-175 был сертифицирован в Индии раньше.
При этом существующее соглашение Embraer с Adani предусматривает создание в Индии линии окончательной сборки E175, а не E195-E2.
Разница между самолётами существенная. E175 рассчитан максимум на 88 пассажиров, его максимальная взлётная масса около 40 т, дальность до 2150–2200 морских миль. E195-E2 в полтора раза больше - в одноклассной компоновке вмещает до 146 пассажиров, имеет максимальную взлётную массу 62,5 т и дальность до 3000 морских миль.
То есть E175 закрывает нижнюю часть регионального сегмента, тогда как E195-E2 уже конкурирует с небольшими узкофюзеляжными самолётами. А наш Суперджет оказывается в размерности между ними.
При этом Embraer предлагает Индии не просто сборку E175. В проект входят локальное производство, цепочка поставщиков, техническое обслуживание, подготовка экипажей и формирование портфеля заказов. Для запуска линии, как оговаривает Embraer, необходимо получить не менее 200 заказов.
И здесь возникает прямая связь с SJ-100. ОАК и HAL также рассматривают локализацию производства российского регионального самолёта в Индии.
Поэтому возможный заказ IndiGo на E195-E2 сам по себе ещё ничего не решает. Но важнее другое: Embraer пытается закрепить в Индии не только самолёт, но и собственную производственную цепочку. Именно с этим подходом ОАК придётся конкурировать за индийский рынок, а не только с техническими характеристиками самолётов Embraer.
#Индия #Embraer #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
У новости о переговорах Embraer с IndiGo есть важный нюанс: речь о продаже E195-E2 идёт на фоне проекта производства E175 в Индии. Но это разные программы.
7 июля индийское Управление гражданской авиации сертифицировало E190, E195 и E195-E2. E-175 был сертифицирован в Индии раньше.
При этом существующее соглашение Embraer с Adani предусматривает создание в Индии линии окончательной сборки E175, а не E195-E2.
Разница между самолётами существенная. E175 рассчитан максимум на 88 пассажиров, его максимальная взлётная масса около 40 т, дальность до 2150–2200 морских миль. E195-E2 в полтора раза больше - в одноклассной компоновке вмещает до 146 пассажиров, имеет максимальную взлётную массу 62,5 т и дальность до 3000 морских миль.
То есть E175 закрывает нижнюю часть регионального сегмента, тогда как E195-E2 уже конкурирует с небольшими узкофюзеляжными самолётами. А наш Суперджет оказывается в размерности между ними.
При этом Embraer предлагает Индии не просто сборку E175. В проект входят локальное производство, цепочка поставщиков, техническое обслуживание, подготовка экипажей и формирование портфеля заказов. Для запуска линии, как оговаривает Embraer, необходимо получить не менее 200 заказов.
И здесь возникает прямая связь с SJ-100. ОАК и HAL также рассматривают локализацию производства российского регионального самолёта в Индии.
Поэтому возможный заказ IndiGo на E195-E2 сам по себе ещё ничего не решает. Но важнее другое: Embraer пытается закрепить в Индии не только самолёт, но и собственную производственную цепочку. Именно с этим подходом ОАК придётся конкурировать за индийский рынок, а не только с техническими характеристиками самолётов Embraer.
#Индия #Embraer #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Telegram
AviaComments
🇮🇳🇧🇷 Embraer нацелилась на крупнейшую авиакомпанию Индии
Бразильский производитель Embraer начал переговоры с IndiGo, крупнейшей авиакомпанией Индии, о потенциальной продаже десятков региональных самолётов семейства E2. Если сделка состоится, она станет…
Бразильский производитель Embraer начал переговоры с IndiGo, крупнейшей авиакомпанией Индии, о потенциальной продаже десятков региональных самолётов семейства E2. Если сделка состоится, она станет…
👍4❤1