Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Правительстве обсудили поддержку российского авиастроения
После заседания Правительства Михаил Мишустин провел совещание по развитию отечественного авиастроения. Он напомнил, что в ходе рабочей поездки в Иркутск 24 июля Президент дал ряд поручений, в том числе по обеспечению стабильной загрузки производственной линии МС-21.
Что делает Правительство для развития российского авиапрома:
🔹В текущем году на реализацию комплексной программы развития авиационной отрасли будет направлено свыше 250 млрд рублей. Эти средства пойдут прежде всего на увеличение авансовых расчетов в обеспечение поставки более 70 воздушных судов, на завершение подготовки производственных мощностей головных производителей и предприятий кооперации, а также на финансирование поставки свыше 70 вертолетов Ми-8МТВ-1 для нужд региональных авиакомпаний.
🔹Готовится инвестиционный проект для финансирования поставок самолетов Ил-114-300 для обеспечения авиаперевозок в Дальневосточном федеральном округе и самолетов «Байкал».
🔹Дополнительно в этом году будет направлено 2,6 млрд рублей на достройку первых трех серийных самолетов Ил-114-300.
🔹С текущего года запускаются новые механизмы господдержки для создания коммерческих условий закупки самолетов, поступающих в парк с 2028 года. Речь идет о субсидировании ставок по кредитам для авиа- и лизинговых компаний, а также о развитии системы послепродажного обслуживания.
«Эти решения позволят обеспечить как динамичную загрузку промышленных предприятий, так и постепенное обновление парка авиационной техники российских авиакомпаний самолетами отечественного производства», – заявил Михаил Мишустин и поручил первому вице-премьеру Денису Мантурову держать ситуацию на контроле.
🇷🇺 Подписаться на Правительство России в MAКС
После заседания Правительства Михаил Мишустин провел совещание по развитию отечественного авиастроения. Он напомнил, что в ходе рабочей поездки в Иркутск 24 июля Президент дал ряд поручений, в том числе по обеспечению стабильной загрузки производственной линии МС-21.
Что делает Правительство для развития российского авиапрома:
🔹В текущем году на реализацию комплексной программы развития авиационной отрасли будет направлено свыше 250 млрд рублей. Эти средства пойдут прежде всего на увеличение авансовых расчетов в обеспечение поставки более 70 воздушных судов, на завершение подготовки производственных мощностей головных производителей и предприятий кооперации, а также на финансирование поставки свыше 70 вертолетов Ми-8МТВ-1 для нужд региональных авиакомпаний.
🔹Готовится инвестиционный проект для финансирования поставок самолетов Ил-114-300 для обеспечения авиаперевозок в Дальневосточном федеральном округе и самолетов «Байкал».
🔹Дополнительно в этом году будет направлено 2,6 млрд рублей на достройку первых трех серийных самолетов Ил-114-300.
🔹С текущего года запускаются новые механизмы господдержки для создания коммерческих условий закупки самолетов, поступающих в парк с 2028 года. Речь идет о субсидировании ставок по кредитам для авиа- и лизинговых компаний, а также о развитии системы послепродажного обслуживания.
«Эти решения позволят обеспечить как динамичную загрузку промышленных предприятий, так и постепенное обновление парка авиационной техники российских авиакомпаний самолетами отечественного производства», – заявил Михаил Мишустин и поручил первому вице-премьеру Денису Мантурову держать ситуацию на контроле.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡21🤣7👍4✍3❤1
AviaComments
Израиль импортозаместит F-35? Перед нами может оказаться одна из самых громких новостей в военной авиации последних лет. Последний раз Израиль создавал собственный боевой самолёт ещё в прошлом веке: программа истребителя IAI Lavi была закрыта в 1987 году.…
Импортозамещенный Израилем F-35 будет беспилотным
История с «израильским истребителем» оказалась гораздо интереснее, чем выглядела вчера.
После публикации Axios новые подробности раскрыло агентство Bloomberg. По его данным, Израиль рассматривает создание не пилотируемого истребителя, а беспилотного боевого самолёта, возможности которого должны быть сопоставимы с F-35.
По информации Bloomberg, проект является частью новой стратегии Израиля. Предполагается, что в течение десяти лет страна постепенно откажется от американской военной помощи, заменив её совместными программами разработки и производства вооружений.
Для создания новой платформы могут привлечь зарубежных партнёров. Но не названы разработчик, бюджет, сроки начала работ, технический облик и даже официальное название перспективного аппарата. Источник Bloomberg лишь утверждает, что речь идёт о принципиально новой беспилотной боевой платформе.
Пока эта информация основана на словах высокопоставленного израильского чиновника, знакомого с обсуждением проекта. Ни правительство Израиля, ни Министерство обороны страны официально существование такой программы пока не подтверждали.
Если информация Bloomberg подтвердится, речь может идти об одной из самых амбициозных программ боевой авиации последних лет. С учётом того, что Израиль в области БРЭО и БПЛА давно уже в лидерах, то может получиться интересная платформа.
#Израиль #F35 #БПЛА #ВоеннаяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
История с «израильским истребителем» оказалась гораздо интереснее, чем выглядела вчера.
После публикации Axios новые подробности раскрыло агентство Bloomberg. По его данным, Израиль рассматривает создание не пилотируемого истребителя, а беспилотного боевого самолёта, возможности которого должны быть сопоставимы с F-35.
По информации Bloomberg, проект является частью новой стратегии Израиля. Предполагается, что в течение десяти лет страна постепенно откажется от американской военной помощи, заменив её совместными программами разработки и производства вооружений.
Для создания новой платформы могут привлечь зарубежных партнёров. Но не названы разработчик, бюджет, сроки начала работ, технический облик и даже официальное название перспективного аппарата. Источник Bloomberg лишь утверждает, что речь идёт о принципиально новой беспилотной боевой платформе.
Пока эта информация основана на словах высокопоставленного израильского чиновника, знакомого с обсуждением проекта. Ни правительство Израиля, ни Министерство обороны страны официально существование такой программы пока не подтверждали.
Если информация Bloomberg подтвердится, речь может идти об одной из самых амбициозных программ боевой авиации последних лет. С учётом того, что Израиль в области БРЭО и БПЛА давно уже в лидерах, то может получиться интересная платформа.
#Израиль #F35 #БПЛА #ВоеннаяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
The Straits Times
Israel aims to make pilotless warplane with F-35 capabilities
Israel plans to reduce US defence aid to Israel over the coming decade. Read more at straitstimes.com. Read more at straitstimes.com.
👍4🤔1🤣1
AviaComments
Импортозамещенный Израилем F-35 будет беспилотным История с «израильским истребителем» оказалась гораздо интереснее, чем выглядела вчера. После публикации Axios новые подробности раскрыло агентство Bloomberg. По его данным, Израиль рассматривает создание…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В США разбился истребитель F-35B
31 июля истребитель F-35B Lightning II Корпуса морской пехоты США потерпел крушение в районе авиабазы MCAS Miramar недалеко от Сан-Диего.
Лётчик успел катапультироваться. По официальному заявлению Корпуса морской пехоты США, он доставлен в медицинское учреждение. Его состояние оценивается как стабильное, угрозы жизни нет.
Самолет упал на территории, принадлежащей Корпусу морской пехоты, примерно в 3 км к востоку от ВПП MCAS Miramar. После удара возник пожар сухой растительности. На месте работали аварийно-спасательные службы авиабазы и пожарные Сан-Диего. Пострадавших на земле нет.
Военные классифицировали происшествие как Class A Mishap. Это высшая категория авиационных происшествий в вооруженных силах США, к которой относятся аварии с полной потерей воздушного судна, гибелью людей или ущербом свыше установленного финансового порога. Причины катастрофы пока не раскрываются, расследование уже начато.
Разбившийся самолет относится к модификации F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL), разработанной специально для Корпуса морской пехоты. Стоимость одного такого истребителя составляет около 109 млн долларов.
Это уже не первая потеря самолета семейства F-35 за последнее время. В июле 2025 года возле авиабазы Lemoore разбился палубный F-35C ВМС США, а в марте 2026 года был потерян F-35A ВВС США в Неваде. Во всех трех случаях пилоты смогли катапультироваться.
Однако делать выводы о наличии общей причины пока оснований нет: расследования продолжаются, а обстоятельства происшествий различаются.
#F35 #США #Инцидент
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
31 июля истребитель F-35B Lightning II Корпуса морской пехоты США потерпел крушение в районе авиабазы MCAS Miramar недалеко от Сан-Диего.
Лётчик успел катапультироваться. По официальному заявлению Корпуса морской пехоты США, он доставлен в медицинское учреждение. Его состояние оценивается как стабильное, угрозы жизни нет.
Самолет упал на территории, принадлежащей Корпусу морской пехоты, примерно в 3 км к востоку от ВПП MCAS Miramar. После удара возник пожар сухой растительности. На месте работали аварийно-спасательные службы авиабазы и пожарные Сан-Диего. Пострадавших на земле нет.
Военные классифицировали происшествие как Class A Mishap. Это высшая категория авиационных происшествий в вооруженных силах США, к которой относятся аварии с полной потерей воздушного судна, гибелью людей или ущербом свыше установленного финансового порога. Причины катастрофы пока не раскрываются, расследование уже начато.
Разбившийся самолет относится к модификации F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL), разработанной специально для Корпуса морской пехоты. Стоимость одного такого истребителя составляет около 109 млн долларов.
Это уже не первая потеря самолета семейства F-35 за последнее время. В июле 2025 года возле авиабазы Lemoore разбился палубный F-35C ВМС США, а в марте 2026 года был потерян F-35A ВВС США в Неваде. Во всех трех случаях пилоты смогли катапультироваться.
Однако делать выводы о наличии общей причины пока оснований нет: расследования продолжаются, а обстоятельства происшествий различаются.
#F35 #США #Инцидент
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👍10😢7🔥1
AviaComments
Опытный самолёт Як-130М выполнил первый полёт На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Яковлев» (входит в ОАК) состоялся первый полёт опытного самолёта Як-130М. Машину пилотировал экипаж в составе лётчика-испытателя 1-го класса Александра Гуськова и…
Взлетел второй Як-130М
На Иркутском авиационном заводе успешно совершил первый полёт второй опытный модернизированный учебно-боевой самолёт Як-130М.
Напомним, что первый опытный экземпляр Як-130М взлетел всего 5 недель назад.
Неделю назад о ходе испытаний самолёта и его преимуществах Александр Гуськов лично доложил президенту России.
P.S. Скоро обещают выложить фото и видео сегодняшнего события.
#Як130 #Иркутск #Яковлев
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
На Иркутском авиационном заводе успешно совершил первый полёт второй опытный модернизированный учебно-боевой самолёт Як-130М.
Напомним, что первый опытный экземпляр Як-130М взлетел всего 5 недель назад.
Все системы работали штатно, полетное задание выполнено полностью.
Самолет пилотировал экипаж в составе заслуженного лётчика-испытателя Андрея Воропаева и лётчика-испытателя Александра Гуськова.
Неделю назад о ходе испытаний самолёта и его преимуществах Александр Гуськов лично доложил президенту России.
Як-130М оснащен новейшими бортовыми системами, которые превращают его в эффективный лёгкий боевой самолёт, способный в любых погодных условиях, днём и ночью бороться с наземными и воздушными целями, в том числе, с тяжёлыми БПЛА.
P.S. Скоро обещают выложить фото и видео сегодняшнего события.
#Як130 #Иркутск #Яковлев
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Telegram
AviaComments
Опытный самолёт Як-130М выполнил первый полёт
На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Яковлев» (входит в ОАК) состоялся первый полёт опытного самолёта Як-130М. Машину пилотировал экипаж в составе лётчика-испытателя 1-го класса Александра Гуськова…
На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Яковлев» (входит в ОАК) состоялся первый полёт опытного самолёта Як-130М. Машину пилотировал экипаж в составе лётчика-испытателя 1-го класса Александра Гуськова…
❤24🎉9🤮3🥱1
AviaComments
Взлетел второй Як-130М На Иркутском авиационном заводе успешно совершил первый полёт второй опытный модернизированный учебно-боевой самолёт Як-130М. Напомним, что первый опытный экземпляр Як-130М взлетел всего 5 недель назад. Все системы работали штатно…
Первый полёт второго Як-130М: как это было
Пресс-служба «Яковлева» выложила обещанные видео и фото с сегодняшнего полёта.
Было дождливо, но самолёт же всепогодный. 😎
Надеемся, что такой погоды специально не ждали ради красивого взлёта. 😉
#Як130 #Иркутск #Яковлев
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Пресс-служба «Яковлева» выложила обещанные видео и фото с сегодняшнего полёта.
Было дождливо, но самолёт же всепогодный. 😎
Надеемся, что такой погоды специально не ждали ради красивого взлёта. 😉
#Як130 #Иркутск #Яковлев
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👍25🤮2
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О самолете С-22И
60 лет назад, 2 августа 1966 года, в ОКБ Сухого начались летные испытания первого отечественного самолета с крылом изменяемой стреловидности (КИС) – опытного истребителя-бомбардировщика С-22И.
Павел Осипович Сухой одним из первых в СССР предложил для реализации проект самолета с КИС – соответствующее письмо в адрес председателя ГКАТ П.В. Дементьева было подписано им 12 марта 1963 года. В нем обосновывались преимущества такого крыла для улучшения как взлетно-посадочных, так и в целом летно-технических характеристик сверхзвуковой боевой машины. Интересно отметить, что на этом этапе им предлагался проект совершенно нового многоцелевого самолета, оснащенного двумя двигателями Р21Ф-300, со взлетным весом порядка 21 т, т.е. размерности, соответствовавшей тогдашнему проекту ОКБ с шифром С-6 – предшественнику будущего Т-58М.
В ГКАТ предложение П.О. Сухого поддержали, было оформлено задание на разработку эскизного проекта, но все дальнейшие работы по этой теме в ОКБ Сухого с 1963 года продолжались уже в рамках создания опытного самолета на базе существующего истребителя-бомбардировщика Су-7БМ. Такая постановка задачи, с одной стороны, существенно ограничивала ОКБ в плане выбора компоновочных решений, т.к. требовала минимизации переделки исходной конструкции. В частности, чтобы не менять конструкцию шасси, ось главного шарнира на крыле С-22И по размаху вынесли дальше мест крепления его основных опор. С другой стороны, использование уже отработанных в эксплуатации схемных и конструктивных решений экономило время и давало конструкторам ОКБ явную фору для постройки и начала испытаний опытного самолета.
Это явно прослеживается при сравнении работ КБ Сухого и Микояна по тематике самолетов с КИС. В ОКБ А.И. Микояна первые проработки истребителя МиГ-23 в варианте с КИС (изд. «23-11») начались еще в 1964 году, но «узаконена» постройка самолета с таким крылом была приказом МАП только в феврале 1966-го. В отличии от суховцев, здесь рассматривалась схема с совершенно новой аэродинамической компоновкой, в которой поворотная часть консоли занимала большую часть размаха крыла. Новизна конструкции не могла не сыграть свою роль. В результате, опытный С-22И опередил МиГ-23 («23-11/1») по срокам начала летных испытаний и потребовал меньшего их объема для доводки к серии.
Рабочее проектирование по С-22И завершили в первом полугодии 1965-го, а постройку машины в опытном производстве ОКБ путем доработки серийного Су-7БМ №48-06 – в феврале 1966-го. Затем провели продувки полноразмерного самолета в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-101, и после наземных отработок в июне 1966-го он прибыл на ЛИС ОКБ в Жуковском.
Первый полет на С-22И выполнил 2 августа 1966 года шеф-пилот ОКБ В.С. Ильюшин. Основную программу заводских испытаний завершили к началу мая 1967-го: по результатам 83 полетов было подтверждено значительное улучшение ВПХ по сравнению с Су-7БМ, что и являлось основной целью работы. Отмечалось также, что существенно улучшились ЛТХ самолета на дозвуковых скоростях. В результате, уже в мае 1967 года было принято решение о создании серийного варианта самолета, получившего обозначение Су-17 (заводской шифр С-32). Его первый опытный экземпляр вышел на летные испытания в июле 1969-го, и в том же году Су-17 был запущен в серию на заводе в Комсомольске-на-Амуре, став по факту родоначальником нового, самого большого семейства самолетов ОКБ Сухого. Серийный выпуск этих машин продолжался более 20 лет, и последние из них, Су-22М4 и Су-22УМ3К, до сих пор находятся в эксплуатации в ряде стран мира.
Опытный МиГ-23 («23-11/1») поднялся в воздух почти на год позднее С-22И – 10 июня 1967-го. А спустя всего месяц, 9 июля 1967 года, оба опытных самолета впервые продемонстрировали широкой публике на воздушном параде в Домодедово, что дало западным обозревателям богатую пищу для прогнозов относительно путей дальнейшего развития отечественной авиации.
60 лет назад, 2 августа 1966 года, в ОКБ Сухого начались летные испытания первого отечественного самолета с крылом изменяемой стреловидности (КИС) – опытного истребителя-бомбардировщика С-22И.
Павел Осипович Сухой одним из первых в СССР предложил для реализации проект самолета с КИС – соответствующее письмо в адрес председателя ГКАТ П.В. Дементьева было подписано им 12 марта 1963 года. В нем обосновывались преимущества такого крыла для улучшения как взлетно-посадочных, так и в целом летно-технических характеристик сверхзвуковой боевой машины. Интересно отметить, что на этом этапе им предлагался проект совершенно нового многоцелевого самолета, оснащенного двумя двигателями Р21Ф-300, со взлетным весом порядка 21 т, т.е. размерности, соответствовавшей тогдашнему проекту ОКБ с шифром С-6 – предшественнику будущего Т-58М.
В ГКАТ предложение П.О. Сухого поддержали, было оформлено задание на разработку эскизного проекта, но все дальнейшие работы по этой теме в ОКБ Сухого с 1963 года продолжались уже в рамках создания опытного самолета на базе существующего истребителя-бомбардировщика Су-7БМ. Такая постановка задачи, с одной стороны, существенно ограничивала ОКБ в плане выбора компоновочных решений, т.к. требовала минимизации переделки исходной конструкции. В частности, чтобы не менять конструкцию шасси, ось главного шарнира на крыле С-22И по размаху вынесли дальше мест крепления его основных опор. С другой стороны, использование уже отработанных в эксплуатации схемных и конструктивных решений экономило время и давало конструкторам ОКБ явную фору для постройки и начала испытаний опытного самолета.
Это явно прослеживается при сравнении работ КБ Сухого и Микояна по тематике самолетов с КИС. В ОКБ А.И. Микояна первые проработки истребителя МиГ-23 в варианте с КИС (изд. «23-11») начались еще в 1964 году, но «узаконена» постройка самолета с таким крылом была приказом МАП только в феврале 1966-го. В отличии от суховцев, здесь рассматривалась схема с совершенно новой аэродинамической компоновкой, в которой поворотная часть консоли занимала большую часть размаха крыла. Новизна конструкции не могла не сыграть свою роль. В результате, опытный С-22И опередил МиГ-23 («23-11/1») по срокам начала летных испытаний и потребовал меньшего их объема для доводки к серии.
Рабочее проектирование по С-22И завершили в первом полугодии 1965-го, а постройку машины в опытном производстве ОКБ путем доработки серийного Су-7БМ №48-06 – в феврале 1966-го. Затем провели продувки полноразмерного самолета в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-101, и после наземных отработок в июне 1966-го он прибыл на ЛИС ОКБ в Жуковском.
Первый полет на С-22И выполнил 2 августа 1966 года шеф-пилот ОКБ В.С. Ильюшин. Основную программу заводских испытаний завершили к началу мая 1967-го: по результатам 83 полетов было подтверждено значительное улучшение ВПХ по сравнению с Су-7БМ, что и являлось основной целью работы. Отмечалось также, что существенно улучшились ЛТХ самолета на дозвуковых скоростях. В результате, уже в мае 1967 года было принято решение о создании серийного варианта самолета, получившего обозначение Су-17 (заводской шифр С-32). Его первый опытный экземпляр вышел на летные испытания в июле 1969-го, и в том же году Су-17 был запущен в серию на заводе в Комсомольске-на-Амуре, став по факту родоначальником нового, самого большого семейства самолетов ОКБ Сухого. Серийный выпуск этих машин продолжался более 20 лет, и последние из них, Су-22М4 и Су-22УМ3К, до сих пор находятся в эксплуатации в ряде стран мира.
Опытный МиГ-23 («23-11/1») поднялся в воздух почти на год позднее С-22И – 10 июня 1967-го. А спустя всего месяц, 9 июля 1967 года, оба опытных самолета впервые продемонстрировали широкой публике на воздушном параде в Домодедово, что дало западным обозревателям богатую пищу для прогнозов относительно путей дальнейшего развития отечественной авиации.
👍13❤4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Авиакатастрофа при тушении пожара
При тушении лесного пожара в Греции столкнулись два пожарных вертолёта. Погибли два человека.
Трагедия произошла 2 августа в районе Псата (Psatha) примерно в 65 км к западу от Афин. Оба вертолёта участвовали в тушении крупного лесного пожара, который уже уничтожил более сотни домов в Аттике.
По данным Пожарной службы Греции, после столкновения один вертолёт потерпел крушение, второй смог продолжить полёт, сбросил воду и совершил посадку. Экипаж второго вертолета был спасен.
На борту разбившегося вертолёта находились два человека. Официально подтверждена гибель обоих. По последним данным греческих властей, это гражданин Греции и гражданин Дании. Ранее отдельные СМИ сообщали о румынском пилоте, однако эта информация позднее не подтвердилась.
Момент столкновения попал на видео. На кадрах видно, как вертолёты сближаются на малой высоте, после чего несущий винт нижней машины касается верхнего вертолёта. После удара один из вертолётов загорается и падает. Подлинность видео официально пока не подтверждена.
Причины катастрофы устанавливаются. Пожарная служба и авиационные власти Греции начали расследование. Официальных версий произошедшего пока не опубликовано.
Инцидент произошел на фоне одной из самых тяжёлых волн лесных пожаров в Южной Европе. В Греции огонь охватил сразу несколько регионов, а сильный ветер значительно осложняет работу наземных подразделений и пожарной авиации.
Комментарий @AviaComments:
Наша редакция не любит громких заявлений СМИ с готовыми ответами "кто виноват" до появления официальных причин. Но на этом видео в кадре в небольшом пространстве между гор видны как минимум три(!) активно маневрирующих на малой высоте противопожарных вертолёта.
И в такой ситуации два из них оказались друг на другом - и это в дыму, сложном рельефе и при решении задачи поиска места сброса воды. Увидеть другой вертолёт, посмотрев в плохопросматриваемые зоны назад-вниз и вверх, когда всё внимание устремлено на пожар, экипажи не смогли.
Но почему никто не подсказал им с земли? Почему не отследили столь опасное сближение?
К сожалению, в авиации мелочей не бывает, а "авось" с недостаточной подготовкой или организацией полётов плохо заканчивается. 🤷
При этом пилоты противопожарных самолётов и вертолётов - самые смелые и отчаянные ребята, летающие на пределе возможностей человека и техники в самых сложных условиях. Настоящие герои, рискующие своими жизнями для спасения других...
#Греция #Инцидент
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
При тушении лесного пожара в Греции столкнулись два пожарных вертолёта. Погибли два человека.
Трагедия произошла 2 августа в районе Псата (Psatha) примерно в 65 км к западу от Афин. Оба вертолёта участвовали в тушении крупного лесного пожара, который уже уничтожил более сотни домов в Аттике.
По данным Пожарной службы Греции, после столкновения один вертолёт потерпел крушение, второй смог продолжить полёт, сбросил воду и совершил посадку. Экипаж второго вертолета был спасен.
На борту разбившегося вертолёта находились два человека. Официально подтверждена гибель обоих. По последним данным греческих властей, это гражданин Греции и гражданин Дании. Ранее отдельные СМИ сообщали о румынском пилоте, однако эта информация позднее не подтвердилась.
Момент столкновения попал на видео. На кадрах видно, как вертолёты сближаются на малой высоте, после чего несущий винт нижней машины касается верхнего вертолёта. После удара один из вертолётов загорается и падает. Подлинность видео официально пока не подтверждена.
Причины катастрофы устанавливаются. Пожарная служба и авиационные власти Греции начали расследование. Официальных версий произошедшего пока не опубликовано.
Инцидент произошел на фоне одной из самых тяжёлых волн лесных пожаров в Южной Европе. В Греции огонь охватил сразу несколько регионов, а сильный ветер значительно осложняет работу наземных подразделений и пожарной авиации.
Комментарий @AviaComments:
Наша редакция не любит громких заявлений СМИ с готовыми ответами "кто виноват" до появления официальных причин. Но на этом видео в кадре в небольшом пространстве между гор видны как минимум три(!) активно маневрирующих на малой высоте противопожарных вертолёта.
И в такой ситуации два из них оказались друг на другом - и это в дыму, сложном рельефе и при решении задачи поиска места сброса воды. Увидеть другой вертолёт, посмотрев в плохопросматриваемые зоны назад-вниз и вверх, когда всё внимание устремлено на пожар, экипажи не смогли.
Но почему никто не подсказал им с земли? Почему не отследили столь опасное сближение?
К сожалению, в авиации мелочей не бывает, а "авось" с недостаточной подготовкой или организацией полётов плохо заканчивается. 🤷
При этом пилоты противопожарных самолётов и вертолётов - самые смелые и отчаянные ребята, летающие на пределе возможностей человека и техники в самых сложных условиях. Настоящие герои, рискующие своими жизнями для спасения других...
#Греция #Инцидент
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🫡19❤9😱6😢4
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Рынок eVTOL изначально развивался вокруг идеи городской воздушной мобильности: предполагалось, что электрические аппараты вертикального взлёта и посадки помогут бороться с пробками, превратив аэротакси в привычный городской транспорт. Пять-семь лет назад многие компании обещали вывести такие машины на рынок уже в 2024-2025 годах. Однако к августу 2026 года ни один полноразмерный пилотируемый eVTOL самолётной или конвертопланной схемы ещё не получил подтверждающий безопасность полётов типовой сертификат для регулярных пассажирских перевозок. Работа идёт, и ближе других к этой цели подошли Joby, Archer и BETA, но массовая эксплуатация остаётся делом будущего.
При этом сами технологии оказались весьма успешными. За эти годы были созданы выдающиеся по характеристикам новые электродвигатели, системы управления, распределённые электрические силовые установки, программное обеспечение и производственные технологии. Главным препятствием стала не техника, а необходимость одновременно решить вопросы сертификации всего цикла эксплуатации, инфраструктуры, организации воздушного движения и экономики городских перевозок.
Далее произошло то, а чему не были готовы. Российско-украинские боевые действия показали огромный потенциал тяжёлых беспилотных транспортных платформ. Армиям всё больше требуются аппараты, способные без экипажа доставлять боеприпасы, продовольствие, медицинские грузы и оборудование на неподготовленные площадки.
Именно поэтому ведущие разработчики eVTOL начинают разворачивать свои технологии в сторону военной логистики. На днях Archer совместно с Anduril представила беспилотную платформу Thunder с гибридной силовой установкой, а BETA Technologies разрабатывает грузовой MV250, рассчитанный на перевозку до 900 кг на дальность до 300 км с использованием технологий автономного управления Sikorsky и гибридной силовой установки GE Aerospace. Показательно, что обе компании отказались от полностью электрической схемы в пользу последовательного гибрида. Для военных критичны дальность, продолжительность полёта и надёжность, поэтому электрические технологии дополняются турбогенераторами.
Фактически меняется сам смысл рынка eVTOL. Если раньше инвесторам продавали концепцию "летающего такси", то сегодня всё более реальным выглядит рынок автономных грузовых платформ вертикального взлёта. Военные потребности могут стать тем драйвером, который позволит отрасли выйти на серийное производство, а затем открыть дорогу и гражданским применениям - от снабжения удалённых объектов до медицины катастроф, нефтегазовой отрасли и региональной логистики. Эта тенденция уже очевидна.
Радует, что, несмотря на некоторое отставание, подобные разработки уже ведутся и в России.
@rogozin_alexey
При этом сами технологии оказались весьма успешными. За эти годы были созданы выдающиеся по характеристикам новые электродвигатели, системы управления, распределённые электрические силовые установки, программное обеспечение и производственные технологии. Главным препятствием стала не техника, а необходимость одновременно решить вопросы сертификации всего цикла эксплуатации, инфраструктуры, организации воздушного движения и экономики городских перевозок.
Далее произошло то, а чему не были готовы. Российско-украинские боевые действия показали огромный потенциал тяжёлых беспилотных транспортных платформ. Армиям всё больше требуются аппараты, способные без экипажа доставлять боеприпасы, продовольствие, медицинские грузы и оборудование на неподготовленные площадки.
Именно поэтому ведущие разработчики eVTOL начинают разворачивать свои технологии в сторону военной логистики. На днях Archer совместно с Anduril представила беспилотную платформу Thunder с гибридной силовой установкой, а BETA Technologies разрабатывает грузовой MV250, рассчитанный на перевозку до 900 кг на дальность до 300 км с использованием технологий автономного управления Sikorsky и гибридной силовой установки GE Aerospace. Показательно, что обе компании отказались от полностью электрической схемы в пользу последовательного гибрида. Для военных критичны дальность, продолжительность полёта и надёжность, поэтому электрические технологии дополняются турбогенераторами.
Фактически меняется сам смысл рынка eVTOL. Если раньше инвесторам продавали концепцию "летающего такси", то сегодня всё более реальным выглядит рынок автономных грузовых платформ вертикального взлёта. Военные потребности могут стать тем драйвером, который позволит отрасли выйти на серийное производство, а затем открыть дорогу и гражданским применениям - от снабжения удалённых объектов до медицины катастроф, нефтегазовой отрасли и региональной логистики. Эта тенденция уже очевидна.
Радует, что, несмотря на некоторое отставание, подобные разработки уже ведутся и в России.
@rogozin_alexey
👍7🤡5❤3🔥2
AviaComments
Авиакатастрофа при тушении пожара При тушении лесного пожара в Греции столкнулись два пожарных вертолёта. Погибли два человека. Трагедия произошла 2 августа в районе Псата (Psatha) примерно в 65 км к западу от Афин. Оба вертолёта участвовали в тушении крупного…
Информация по катастрофе в Греции
Это были два пожарных вертолёта Bell 214ST, работавшие по контракту в Греции. Машины были предоставлены австралийской компанией McDermott Aviation, которая уже несколько лет направляет свою технику для борьбы с лесными пожарами в Греции.
На данный момент звестно следующее:
🚁 Тип вертолётов: Bell 214ST.
🚁 Экипаж каждого вертолёта состоял из двух человек.
🚁 После столкновения один Bell 214ST потерпел крушение и загорелся, второй сохранил управляемость, выполнил аварийную посадку.
🚁 Погибли пилот-датчанин и координатор-грек, получили легкие ранения при аварийной посадке пилот-англичанин и координатор-грек.
🚁 По решению властей все Bell 214, задействованные в тушении пожаров в Греции, были временно отстранены от полётов до выяснения причин происшествия.
🚁 По данным базы авиационных происшествий Aviation Safety Network, в катастрофе участвовали вертолёты с регистрациями N746H и N511EV. Однако греческие власти пока официально эти регистрационные номера не подтверждали.
Bell 214ST изначально создавался как тяжелый многоцелевой вертолёт на базе военного Bell 214.
Пассажирские перевозчики практически перестали его использовать, зато благодаря высокой грузоподъемности (до 3.5 тонн) и мощной силовой установке он остаётся одним из наиболее эффективных тяжёлых пожарных вертолётов. Именно поэтому McDermott Aviation продолжает эксплуатировать крупнейший в мире парк этих машин и инвестирует в их дальнейшую модернизацию.
#Греция #Инцидент #Bell214
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Это были два пожарных вертолёта Bell 214ST, работавшие по контракту в Греции. Машины были предоставлены австралийской компанией McDermott Aviation, которая уже несколько лет направляет свою технику для борьбы с лесными пожарами в Греции.
На данный момент звестно следующее:
🚁 Тип вертолётов: Bell 214ST.
🚁 Экипаж каждого вертолёта состоял из двух человек.
🚁 После столкновения один Bell 214ST потерпел крушение и загорелся, второй сохранил управляемость, выполнил аварийную посадку.
🚁 Погибли пилот-датчанин и координатор-грек, получили легкие ранения при аварийной посадке пилот-англичанин и координатор-грек.
🚁 По решению властей все Bell 214, задействованные в тушении пожаров в Греции, были временно отстранены от полётов до выяснения причин происшествия.
🚁 По данным базы авиационных происшествий Aviation Safety Network, в катастрофе участвовали вертолёты с регистрациями N746H и N511EV. Однако греческие власти пока официально эти регистрационные номера не подтверждали.
Bell 214ST изначально создавался как тяжелый многоцелевой вертолёт на базе военного Bell 214.
Пассажирские перевозчики практически перестали его использовать, зато благодаря высокой грузоподъемности (до 3.5 тонн) и мощной силовой установке он остаётся одним из наиболее эффективных тяжёлых пожарных вертолётов. Именно поэтому McDermott Aviation продолжает эксплуатировать крупнейший в мире парк этих машин и инвестирует в их дальнейшую модернизацию.
#Греция #Инцидент #Bell214
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
❤4😢4
Взлетел первый серийный МС-21-310
Построенный по серийным технологиям пассажирский лайнер поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиазавода.
Самолёт в импортозамещённом облике провёл в воздухе 1 час 23 минуты. Машина, оснащенная двигателями ПД-14, достигла высоты 6000 метров и приборной скорости 600 км/ч.
Экипаж проверил устойчивость, управляемость в различных конфигурациях и работу отечественных бортовых систем. Самолёт показал себя хорошо, полётное задание выполнено полностью.
Параллельно идёт процесс сертификации воздушного судна. На данный момент МС-21-310 выполнил более половины программы сертификационных полётов.
P.S. Специально выдели два абзаца из #ПрессРелиз Ростеха, потому что осознать всю глубину этих фраз с первого раза не получается.
Путину обещали этот полёт на прошлой неделе, чуть-чуть не уложились. Хотя в чём сокровенный смысл этого полёта - понять сложно. Пока нет сертификата, самолёт в авиакомпанию не передашь. Если его планируют подключить к программе сертификационных испытаний для её ускорения, то почему этим не хвастаются?
Фразы про "открытие пути" скорей всего являются ключевыми - это просто веха в планах, утвержденных чиновниками и сдерживающая, видимо, выделение тех самых 200 млрд, про которые сказал полторы недели назад президент во время визита на завод.
Заводчан поздравляем, авот авторов текста новости - нет. Лучше бы кракто сообщили о первом полёте, чем придумывали про "подтверждение готовности" и прочее. Когда такое читаешь десятый раз подряд - уже не радует. А если вспомнить, что первоначально это событие должно было произойти ещё 10 лет назад...
#МС21 #Яковлев #Иркутск
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Построенный по серийным технологиям пассажирский лайнер поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиазавода.
Самолёт в импортозамещённом облике провёл в воздухе 1 час 23 минуты. Машина, оснащенная двигателями ПД-14, достигла высоты 6000 метров и приборной скорости 600 км/ч.
Экипаж проверил устойчивость, управляемость в различных конфигурациях и работу отечественных бортовых систем. Самолёт показал себя хорошо, полётное задание выполнено полностью.
Успешный полёт серийного борта позволяет констатировать готовность производственных цепочек для серийного выпуска машин этого типа, в частности, первой партии из 18 самолетов. Также завод уже может приступить к выполнению новых заказов, утверждённых Правительством России.
Параллельно идёт процесс сертификации воздушного судна. На данный момент МС-21-310 выполнил более половины программы сертификационных полётов.
Внедрение серийных технологий на этом этапе обеспечивает ритмичное движение самолётов по сборочной линии и ускорит переход к серийным поставкам лайнеров в авиакомпании.
P.S. Специально выдели два абзаца из #ПрессРелиз Ростеха, потому что осознать всю глубину этих фраз с первого раза не получается.
Путину обещали этот полёт на прошлой неделе, чуть-чуть не уложились. Хотя в чём сокровенный смысл этого полёта - понять сложно. Пока нет сертификата, самолёт в авиакомпанию не передашь. Если его планируют подключить к программе сертификационных испытаний для её ускорения, то почему этим не хвастаются?
Фразы про "открытие пути" скорей всего являются ключевыми - это просто веха в планах, утвержденных чиновниками и сдерживающая, видимо, выделение тех самых 200 млрд, про которые сказал полторы недели назад президент во время визита на завод.
Заводчан поздравляем, а
#МС21 #Яковлев #Иркутск
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
❤26🤣10🎉6👍2🔥2👎1🤡1🥱1