200 млрд рублей и ручка на память: Путин на Иркутском авиазаводе

Владимир Путин посетил Иркутский авиационный завод, где осмотрел МС-21-310 и модернизированный Як-130М, а журналист «Коммерсанта» Колесников наблюдал за этим.

@AviaComments выбрали основное, но рекомендуем прочитать статью целиком - в ней как раз есть звучавшие, но не попавшие в пресс-релизы, сроки и цифра в 200 млрд рублей. 😉

Больше внимания во время осмотра досталось Як-130М. Разработчики рассказали, что самолёт получил бортовую РЛС, оптико-лазерную тепловизионную систему, обновлённый комплекс бортового оборудования и связи с возможностью обмена тактическими данными. Расширяется и номенклатура вооружения, включая возможность применения барражирующих боеприпасов. Путин отдельно отметил необходимость борьбы с крупными коптерами, а разработчики заверили, что самолёт сможет решать и такие задачи.

Генеральный директор ИАЗ Андрей Сойнов сообщил, что подписывается контракт с Вьетнамом на 18 Як-130М. При этом тут же добавил, что предприятие надеется и на интерес со стороны Минобороны России. Как язвительно замечает автор материала, получается, что пока такого интереса нет.

После осмотра президент расписался на плакатах с изображениями МС-21 и Як-130М. Один из сотрудников тут же попросил оставить ему ручку, которой был поставлен автограф. Другой, убирая её в карман, успокаивал: "Щас..."

Главной темой визита стал МС-21. По словам Андрея Сойнова, до конца 2026 года предприятие рассчитывает завершить производство четырёх самолётов и довести их до высокой степени готовности, а после завершения сертификации передать авиакомпаниям. Автор "Коммерсанта" тут же уточняет: речь идёт именно о высокой степени готовности, а не о полностью готовых самолётах. В 2027 году завод рассчитывает передать первые восемь машин. Сейчас шесть самолётов находятся на монтаже систем, ещё шесть - на стыковке отсеков фюзеляжа.

Во время обсуждения дальнейшего производства Путин заявил, что для того, чтобы линия не остановилась, необходимо около 200 млрд рублей. Сергей Чемезов сразу поддержал эту идею, пояснив, что деньги позволят загрузить ещё 18 предприятий кооперации, Ульяновский авиазавод и около 50 поставщиков.

Автор замечает, что цифра 200, похоже, понравилась всем без исключения, а сам Сойнов пожаловался на "качели": то работы слишком много, то слишком мало. В 200 млрд, по мнению Колесникова, "просматривается некоторая равномерность".

Путин также спросил, на какое расстояние сегодня способен летать МС-21. Представители промышленности ответили, что пока самолёт может выполнять рейсы примерно до Новосибирска. Автор напоминает, что дальность сократилась после замены зарубежных материалов крыла на отечественные. На реплику о том, что "пока до Новосибирска", разработчики пообещали увеличить дальность за счёт снижения массы и доработки двигателей.

Отдельно обсуждалась укороченная версия МС-21. Сергей Чемезов сообщил, что её расчётная дальность составит не менее 5000 км. Путин заметил: "Сюда лететь пять тысяч. И будете дорабатывать". В ответ ему пообещали, что самолёт сможет летать ещё дальше. По словам Андрея Сойнова, контракт на разработку уже заключён, финансирование выделено, а первый полёт новой модификации намечен на 2028 год.

В финале разговора собеседники перешли на шёпот. И, как заканчивает свой репортаж Андрей Колесников, "по-человечески понятно: 200 млрд любят тишину".

Источник: «Коммерсант», Андрей Колесников.

#Путин #МС21 #Як130 #Иркутск

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Трудности импортозамещения станков

Импортозамещение в авиастроении упирается не только в двигатели, авионику и материалы. Не менее критичное звено - металлообрабатывающие станки, на которых изготавливаются детали самолётов и авиационных двигателей.

По данным опроса Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП), более половины российских компаний по-прежнему не нашли полноценной замены зарубежному оборудованию. Наиболее сложная ситуация именно со станками: 45% предприятий оценивают потребность в их импортозамещении как высокую, ещё 7% называют её критической. Аналогичная проблема сохраняется с комплектующими и узлами.

Для авиационной промышленности эта проблема особенно чувствительна. Современное производство самолётов требует высокоточных пятикоординатных обрабатывающих центров, специализированного режущего инструмента, измерительных комплексов и программного обеспечения.

Даже если сам станок выпускается в России, внутри него нередко остаются импортные шпиндели, системы ЧПУ, подшипники, линейные направляющие и другая критически важная начинка.

При этом ситуация постепенно меняется. Если в 2022 году отечественное оборудование обеспечивало около 30% закупок предприятий, то сейчас его доля выросла до 53%, а ещё около 40% приходится на поставщиков из дружественных стран. Однако в наиболее технологически сложных отраслях, включая гражданское авиастроение, полностью заменить зарубежные решения пока не удалось.

Подробнее - в публикации «Известий».

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Почему проверка одного кресла Boeing 737 MAX стоит 85 долларов?

После публикации новой директивы FAA могла удивить стоимость проверки: 85 долларов за одно кресло, точнее - блок кресел.

На самом деле это не стоимость ремонта, а фактически только стоимость работ. FAA закладывает 1 человеко-час работы авиационного техника по нормативной ставке 85 долларов в час. Запчасти не требуются, по этой графе расходов - 0 долларов.

Причина проверки в том, что на некоторых самолётах задние фиксирующие штыри кресел могли не полностью войти в отверстия направляющих пола. Внешне кресло может выглядеть установленным правильно, но фактически не иметь расчётной прочности крепления.

FAA не публикует иллюстрации этого дефекта, а доступа к MyBoeingFleet у нашей редакции нет.

MyBoeingFleet - официальный закрытый портал Boeing для эксплуатантов, MRO, лизинговых компаний и других клиентов.

Если дефект подтвердится, его устранение также оценивается в 85 долларов за кресло: детали менять не нужно, кресло просто заново устанавливают с правильной фиксацией.

Целый человеко-час - потому что в салоне со всеми смонтированными креслами снять декоративную заглушку, проверить и вернуть всё обратно занимает целый час. В случае неправильной установки устранение займёт ещё час.

При этом FAA не считает проблему конструктивным недостатком Boeing 737 MAX. По имеющимся данным, речь идёт о качестве установки кресел на отдельных самолётах, а не о дефекте конструкции.

Вот только "отдельные самолёты" в количестве 453 бортов - это больше половины из около 800 «MAX»'ов, летающих в США. На остальные страны эксплуатации FAA свои требования не распространяет, а там летает еще примерно 1200 бортов этого поколения 737. 😏

#Boeing #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс