Турецкий сериал про F-35 продолжается

За два дня прозвучало сразу несколько громких заявлений из Вашингтона, Анкары и Иерусалима.

В предыдущих сезонах:
После покупки российских ЗРС С-400 США в 2019 году исключили Турцию из программы F-35, а в 2020 году ввели санкции CAATSA. Передача уже построенных самолетов была остановлена, а турецкие предприятия вывели из производственной кооперации, несмотря на вложенные Анкарой около $1,4 млрд.

Предыдущие посты можете прочитать по хештегу #ТурецкийСериал@AviaComments

Новый сезон:
Текущий сюжетный виток начался 26 июня 2025 года, когда после встречи с Дональдом Трампом на саммите НАТО Реджеп Тайип Эрдоган заявил, что Турция не отказалась от F-35.

Позже глава МИД Турции Хакан Фидан сообщил о "сильной политической воле" президентов двух стран решить проблему. При этом американский закон по-прежнему запрещает возвращение Турции в программу, пока на вооружении остаются С-400.

7 июля Трамп заявил, что намерен снять санкции с Турции и готов рассмотреть поставку F-35. Он также назвал Турцию "гораздо более лояльным союзником, чем многие другие страны", а отношения с Анкарой оценил как лучшие за всю историю.

Однако уже 8 июля уточнил, что окончательное решение по F-35 еще не принято. В тот же день Эрдоган заявил, что рассчитывает на положительный итог переговоров и добавил: "Я знаю, что господин Трамп всегда выполняет свои обещания".

Практически сразу последовала реакция Израиля. Биньямин Нетаньяху заявил CNN, что поставка F-35 Турции "разрушит баланс сил на Ближнем Востоке". По данным Reuters, министр обороны США Пит Хегсет отменил запланированную встречу с израильским премьером, на которой должен был обсуждаться этот вопрос.

Одновременно источники Reuters сообщают, что в Вашингтоне рассматриваются различные варианты решения проблемы С-400, включая их возможный вывод в третью страну, однако никаких договоренностей пока нет.

В следующих сериях:
До сделки еще далеко. Необходимо будет решить вопрос с С-400 и преодолеть сопротивление Конгресса США. Но впервые с 2019 года будет обсуждается уже не то, возможен ли возврат Турции к F-35, а на каких условиях он может состояться. Хотя #Трамп может ещё пару раз резко развернуть сюжет в самом неожиданном направлении. 😉

#F35 #Турция #США #Израиль

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Airbus ожидает двукратного роста мирового авиапотока к 2045 году

Airbus представил новый 20-летний прогноз Global Market Forecast 2026-2045.

По оценке европейского авиастроителя, к 2045 году мировой пассажиропоток превысит 10 млрд человек в год, что более чем вдвое выше нынешнего уровня. Среднегодовой рост авиаперевозок ожидается на уровне 3,9%.

Для удовлетворения спроса авиакомпаниям потребуется 42 060 новых самолётов. Из них 33 920 составят узкофюзеляжные машины и 8 140 - широкофюзеляжные. При этом 22 240 самолётов будут поставлены для роста перевозок, а ещё 19 820 заменят выводимую из эксплуатации технику.

Общий мировой парк коммерческих самолётов, по прогнозу Airbus, увеличится с 23 210 воздушных судов в конце 2025 года до 45 550 к 2045 году.

Практически весь парк к этому времени будет состоять из самолётов нового поколения.

Основными драйверами роста Airbus называет урбанизацию (в формате роста небольших городских центров), увеличение численности среднего класса, развитие диаспор международной связанности и повышение эффективности современных самолётов, в том числе при перевозке дорогостоящих товаров.

Наиболее высокие темпы роста ожидаются в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, прежде всего в Индии, Вьетнаме, Индонезии и Малайзии. Именно Азия, по оценке компании, обеспечит около половины всех будущих поставок.

При этом нынешний прогноз оказался немного более консервативным, чем прошлогодний. Как отмечает Reuters, Airbus сократил прогноз спроса примерно на 1%, учитывая последствия конфликта вокруг Ирана, торговых ограничений и замедления восстановления мировой экономики.

Несмотря на это, в компании считают долгосрочные фундаментальные факторы развития гражданской авиации неизменными.

Производственная стратегия Airbus отражает рыночный спрос. Это подтверждается рекордным портфелем заказов Airbus, насчитывающим около 9000 самолётов, что обеспечивает полную производственную мощность от A220 до A350, включая 75 заказов на A320. В настоящее время более 70% портфеля заказов на самолеты семейства A320 приходится на самые большие модели A321neo и XLR, идеально подходящие для новых маршрутов между городами. Маршруты с большей пропускной способностью могут обслуживаться A330neo , а самые дальние - A350. A350 также пользуется огромной популярностью в сегменте быстрой доставки грузов, особенно в варианте Freighter.

Ссылка на первоисточник для тех, кто хочет внимательно его изучить :
https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/global-market-forecast

#Airbus #Планы #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Росавиация объяснила, как она сертифицировала Ил-114-300

«Ведомости» сегодня рассказали, что выданный на ПМЭФ сертификат на Ил-114-300 (дополнение) "почти никакой". Поэтому Росавиации пришлось объяснять, что он настоящий, но "есть нюансы", в которых чиновники не виноваты. Ну и с упоминанием, что все уже давно работают над расширением условий эксплуатации до более адекватных для авиакомпаний. Просто ПМЭФ, видимо, рано случился.

Приведём #ПрессРелиз полностью:

Ответ на запросы медиа о сертификате типа самолёта Ил-114-300:

Текущие ограничения на эксплуатацию самолёта Ил-114-300 установлены на основании объёма сертификационных работ, выполненных разработчиком, а также представленных разработчиком доказательных документов.

Разработчик — компания «Ил» — ведет активную работу над расширением ограничений карты данных сертификата, уже направил в Росавиацию заявки, проводит лётные и наземные испытания.

Конечно, разработчики преследуют цель создать авиатехнику для условий, необходимых эксплуатантам. Однако некоторые характеристики требуют выполнения достаточно большого объёма испытаний, которые разработчик обычно планирует и выполняет поэтапно, например, расширение ограничений по ресурсу.

Разработчик выполняет необходимые сертификационные работы для значения, позволяющего начать эксплуатацию, а далее, параллельно с началом изготовления и эксплуатации самолёта, выполняет дополнительный объём работ и увеличивает первоначальные значения, позволяющие непрерывно эксплуатировать технику.

Другие ограничения, такие как диапазон температур эксплуатации или ограничения на возможность полётов в условиях обледенения, также будут сняты выполнением дополнительных сертификационных работ, часть из которых по программе Ил-114-300 уже выполнена, подведомственный Росавиации Авиарегистр России ожидает документы для рассмотрения и оценки в ближайшее время.

Ожидаем, что разработчик самолёта Ил-114-300 оперативно выполнит необходимые работы и передаст первые самолёты эксплуатантам уже с необходимыми для них параметрами.

Редакция @AviaComments чуть позже разберёт подробнее, что же случилось с сертификацией Ил-114-300.

P.S. Ростех/ОАК/Ил допустили непростительную бюрократическую оплошность - они не сыграли в игру «впиши везде "ограничения в соответствии с РЛЭ"», позволяющую всех обмануть не проинформировать о реальных цифрах. Учились бы у «Яковлева» с картой данных на сертификат типа МС-21. 😏

#Ил114 #Сертификация #Росавиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

F-16 ВВС Греции совершил аварийную посадку

9 июля в 13:45 по местному времени истребитель F-16C из состава 335-й эскадрильи 116-го боевого крыла ВВС Греции, выполнявший плановый учебный полёт после вылета с авиабазы Араксос, совершил аварийную посадку в международном аэропорту Закинфа.

После доклада лётчика о неисправности в аэропорту объявили аварийную готовность. Самолёт выполнил посадку с невыпущенным шасси. После остановки на полосе произошло возгорание, которое было оперативно ликвидировано аварийно-спасательной службой аэропорта. Пилот не катапультировался, самостоятельно покинул кабину и не пострадал.

ВВС Греции сообщили, что причины происшествия устанавливаются. По данным греческих СМИ, перед посадкой у лётчика сработала сигнализация о пожаре.

Из-за происшествия работа аэропорта была временно приостановлена, что привело к задержкам гражданских рейсов.

#F16 #Греция #ВоеннаяАвиация #Инцидент

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

«Невероятные приключения серба в Греции»

Фрагмент комедии Эльдара Рязанова про замерзшего пассажира, торчащего из иллюминатора, изобразили не итальянцы, а 61-летний серб.

Пассажир частично оказался за пределами салона после разгерметизации Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair.

По данным Reuters, вскоре после вылета из Салоников что-то разрушительное произошло с пассажирским иллюминатором. Сидевшего у окошка пассажира частично затянуло наружу, в салоне выпали кислородные маски. Экипаж благополучно вернул самолет в аэропорт вылета, пострадавший был госпитализирован.

Reuters со ссылкой на два источника сообщает, что предварительно рассматривается версия повреждения иллюминатора отделившимся фрагментом.

Расследование проводят греческие авиационные власти при участии Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB).

P.S. Что-то у греков рано август начался - вчера F-16, сегодня 737-800... 🤔

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Что разбило иллюминатор Boeing'а?

В продолжении истории про вытянутого в иллюминатор пассажира появилось видео мотогондолы и двигателя.

На видео видно, что двигателю поплохело, как минимум лопаткам вентилятора. И энергии того, что двигатель выплюнул в сторону фюзеляжа, хватило разбить окошко, у которого сидел пассажир-неудачник.

P.S. А ведь лопатка вентилятора не должна вылетать из двигателя... 🤔

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Про опасность двойного управления без обратной связи

Дополним сделанный выше репост комментариями от @AviaComments.

После публикации отчёта BEA-É выяснилась ещё одна любопытная деталь. Система управления двухместного Rafale во многом построена по тем же принципам, что и на гражданских Airbus с боковой ручкой управления (sidestick).

Однако есть важное отличие: на Airbus при одновременном отклонении обеих ручек экипаж получает не только световую индикацию, но и голосовое предупреждение "DUAL INPUT".

На Rafale же пилоты видят лишь световой символ "Σ", который в условиях интенсивного маневренного воздушного боя легко пропустить.

В отчёте отмечается, что если оба пилота одновременно отклоняют боковые ручки, электронная система суммирует их команды.

В критический момент курсант дал команду на крен вправо, инструктор - влево. Поскольку режим приоритетного управления не был активирован, команды практически взаимно компенсировались. Самолёт около 1,2 секунды практически не реагировал на команды по крену, а затем потребовалось ещё более двух секунд, чтобы восстановить эффективное управление.

При этом французские следователи подчеркивают, что сама по себе такая архитектура не является недостатком Rafale.

Аналогичный принцип используется на гражданских Airbus, а французское бюро расследований BEA ранее пришло к выводу, что случаи одновременного управления встречаются и на самолётах с традиционными органами управления, включая Boeing 777 и ATR. Разница заключается в способах предупреждения экипажа, подготовке пилотов и анализе подобных событий после полётов.

Расследование показало, что проблема оказалась недооценённой во французских ВВС. При анализе 15 учебных полётов эпизоды одновременного управления были обнаружены в 12 случаях, однако централизованный учёт таких событий не велся, а экипажи не воспринимали их как серьезный фактор риска.

По итогам расследования BEA-É выдало шесть рекомендаций. Среди них: сделать индикацию одновременного управления более заметной для экипажа, организовать обязательную регистрацию и анализ подобных эпизодов, оснастить самолёты более современными бортовыми регистраторами, скорректировать подготовку лётчиков, переходящих с других типов самолётов, усилить обучение инструкторов действиям при Dual Input, а также пересмотреть методику подготовки по предотвращению столкновений и оценке времени до возможного столкновения во время визуального воздушного боя.

P.S. Вроде ручка с обратной связью на МС-21 должна предотвращать случаи неосознанного двойного управления, но французские службы и на жестко связанные между собой штурвалы «Боингов» указывают, как не исключающие ошибки экипажа. 🤔

P.P.S. Интересно, как "двойное одновременное управление" на двухместных самолётах наших ВВС в части усилий каждого из летчиков оценивается? Или при наличии механической связи об этом ещё не заморачивались?

#Rafale #Франция #Инцидент #Airbus

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

S7 может пересмотреть контракт на Ту-214

#БезКомментариев 🤬

Контракт S7 с ГТЛК на поставку до 100 самолётов Ту-214 оказался под угрозой пересмотра. По данным «Коммерсанта», основные разногласия связаны с отсутствием гарантий по ключевым требованиям авиакомпании: переходу на двухчленный экипаж, улучшению лётно-технических характеристик, сокращению времени простоя на техническом обслуживании и снижению стоимости самолёта.

В S7 заявляют, что переговоры продолжаются и о срыве сделки речи не идет. При этом компания подтвердила, что целевой остается версия Ту-214 с экипажем из двух пилотов, хотя первые самолёты при необходимости могут быть приняты и в трехчленной конфигурации. В ОАК сообщили, что работы по созданию такой версии уже ведутся, а окончательные параметры сделки должны быть согласованы до конца 2026 года.

По информации издания, Минпромторг рассчитывает получить субсидию, которая позволит снизить цену Ту-214 примерно с 8,9 млрд до около 6 млрд рублей за самолёт.

Отдельно обсуждается финансирование модернизации кабины, на которое, по данным источников, потребуется более 20 млрд рублей.

Ещё одна проблема касается подготовки бортинженеров. Программа обучения пока не запущена и не определены источники её финансирования. Только лётная практика для подготовки экипажей может обходиться примерно в 90 млн рублей на один самолёт без учёта зарплаты пилотов.

Сейчас первые серийные Ту-214 строятся для государственной авиации. В ОАК заявляют, что производство самолетов для Red Wings идет по графику, а поставки S7, по данным «Коммерсанта», могут начаться не ранее конца 2029 года.

По данным источников издания, если программа Ту-214 будет затягиваться, S7 может сократить объём заказа или в перспективе переориентироваться на МС-21, хотя часть собеседников «Коммерсанта» считает, что более вместительный и дальнемагистральный Ту-214 лучше соответствует потребностям авиакомпании.

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Встреча Мишустина с Чемезовым

Встретились вчера руководители Правительства России и Ростеха. @AviaComments решили узнать, о чём же авиастроительном они говорили.

Если выделить только авиационную тематику, то её в стенограмме оказалось заметно меньше, чем можно было ожидать. О гражданском авиастроении (МС-21, SJ-100, Ил-114-300, Ту-214 и т.д.) не сказано вообще.

Основные условно авиационные заявления:

1. Объединённая двигателестроительная корпорация
Это единственный блок, вроде относящийся к авиационной промышленности, но он про то, что ОДК выпускает широкую линейку... промышленных газовых турбин. Речь идёт не об авиационных двигателях для самолётов, а только о промышленном применении авиационных газотурбинных технологий.

2. Авиационные образовательные программы
Чемезов отдельно рассказал о программах подготовки кадров.

Упомянуты «Крылья Ростеха», готовящие инженеров для авиастроения и двигателестроения. Похвастались также передовыми инженерными школами (совместно с вузами); целевым обучением (студенты начинают работать на предприятиях уже с первого курса); производственной аспирантурой.

3. Косвенно связанная с авиацией информация:
- численность сотрудников Ростеха составляет 732 тыс. человек;
- средняя зарплата - около 130 тыс. рублей;
- производительность труда в 2026 году ожидается на уровне 6,9 млн рублей на одного работника;
- чистая прибыль корпорации в 2025 году снизилась на 42% до 76,4 млрд рублей, несмотря на рост выручки на 25%.

Последняя цифра особенно показательна, поскольку Чемезов прямо признал:

«Своих денег, к сожалению, у нас не так много, для того чтобы запускать какие-то инвестиционные проекты».

Это заявление касается всей корпорации, включая авиационные активы. Так что "денег нет, но вы держитесь". Но годовые премии жалко...

Про
- МС-21;
- SJ-100;
- Ил-114-300;
- Ту-214;
- ПД-8;
- ПД-14;
- ПД-35;
- вертолёты;
- программу импортозамещения в авиастроении;
- сроки поставок самолетов;
- сертификацию авиационной техники;
- результаты работы ОАК
в стенограмме НЕ ПРОЗВУЧАЛО ни одного слова.

Это примечательно: несмотря на значительную роль авиационного сектора в Ростехе, в открытой части встречи тема авиации практически не обсуждалась.

Единственное озвученное авиационное - использование компетенций ОДК в создании промышленных газотурбинных установок и подготовка инженерных кадров.

P.S. Наверное, в закрытой части обсуждали деньги авиапрому, но мы об этом не узнаем. 🤷‍♂

#Ростех #Чемезов #Мишустин

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Первый пуск ракеты с "верного ведомого" YFQ-44A

ВВС США впервые выполнили пуск ракеты с беспилотного истребителя YFQ-44A Fury в рамках программы Collaborative Combat Aircraft (CCA).

Испытания прошли на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. YFQ-44A выполнил полный цикл применения вооружения, поразив имитированную цель за пределами прямой видимости. По данным ВВС США, аппарат осуществил обнаружение цели, сопровождение, обмен данными и пуск ракеты AIM-120 AMRAAM по цифровой цели (не знаем, как он обнаруживал цифровую цель, но так указано в пресс-релизе. Ракета была с инертной БЧ - прим. @AviaComments).

Испытания проводились совместно с Air Dominance Combined Test Force 412-го испытательного авиакрыла. В ВВС США подчеркнули, что это не просто испытание механизма сброса или пуска ракеты, а демонстрация полного контура боевого применения вооружения на беспилотной платформе.

Начальник штаба ВВС США генерал Кеннет Уилсбах заявил, что успешный пуск стал важным этапом на пути превращения программы CCA в реальную боевую возможность. При этом решение о применении оружия, как и прежде, остается за человеком.

YFQ-44A Fury компании Anduril является одним из двух беспилотных истребителей первого этапа программы CCA, предназначенных для совместных действий с пилотируемыми боевыми самолётами ВВС США.

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс