ЦАМТО, 22 июня. Министерство ВВС США заключило контракты на разработку, производство и поставку первых серийных образцов беспилотных авиационных комплексов (БАК) совместного боевого применения (Collaborative Combat Aircraft, CCA).
 
Контракты в рамках этапа Increment 1 получили компании General Atomics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI) и Anduril Industries. Решение принято на четыре месяца раньше первоначально запланированного срока по итогам конкурсной процедуры, сообщает пресс-служба ВВС США.

Аппаратам присвоены серийные обозначения FQ-42A (General Atomics Aeronautical Systems, наименование – «Dark Merlin») и FQ-44A (Anduril Industries, наименование – «Fury»), соответственно заменившие прототипные обозначения YFQ-42A и YFQ-44A. Буква «Y» в классификации США обозначает опытный (прототипный) статус; её исключение из обозначения свидетельствует о переходе аппаратов к серийному производству. Первый полёт YFQ-42A состоялся в августе 2025 года, YFQ-44A – в октябре 2025 года.

Программа БАК CCA реализуется в рамках концепции господства в воздухе следующего поколения (Next Generation Air Dominance, NGAD) и предусматривает создание полуавтономных БЛА класса «верный ведомый» для совместного применения с пилотируемыми авиационными комплексами – истребителями F-35A, F-22A и перспективным истребителем шестого поколения F-47 (Boeing).

Аппараты предназначены для ведения боевых действий в условиях сильного противодействия, расширения радиуса действия пилотируемых платформ, выполнения задач боевого обеспечения, воздушной разведки (ISR) и радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

По имеющимся данным, основные тактико-технические характеристики FQ-44A («Fury»): длина – около 6,1 м, размах крыла – около 5,2 м, максимальная взлётная масса – около 2268 кг, силовая установка – турбовентиляторный двигатель Williams FJ44-4M, максимальная скорость – 0,95М, практический потолок – 15240 м.

FQ-42A («Dark Merlin») разработан на основе платформы XQ-67A в рамках программы LCAAPS (Low-Cost Attritable Aircraft Platform Sharing) Лаборатории исследований ВВС (AFRL). Аппарат имеет V-образное хвостовое оперение и внутренний отсек вооружения; предусматривает размещение двух управляемых ракет «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM.

Предполагаемая максимальная дальность обоих аппаратов составляет порядка 1400 морских миль (2593 км) при боевом радиусе действия около 700 морских миль (1296 км).

Стоимость производственных контрактов по программе БАК CCA Increment 1 не раскрывается. Предполагаемая стоимость единицы – не более 30 млн. долл., что составляет около одной трети стоимости истребителя F-35A последних производственных серий.

По заявлению секретаря ВВС США Троя Мейнка, программа предусматривает закупку свыше 150 боеготовых аппаратов к концу десятилетия; долгосрочный ориентир – около 1000 ед. из расчёта двух CCA на каждый пилотируемый F-47 и F-35A.

Параллельно с заключением производственных контрактов на планеры Министерство ВВС сформировало конкурентную среду для разработки программного обеспечения. Контракты сроком на шесть лет получили шесть компаний: Anduril Industries, General Atomics, Lockheed Martin, Northrop Grumman, RTX Collins Aerospace и Shield AI. Для первого шестимесячного этапа конкурсной разработки выбраны три участника – Anduril Industries, RTX Collins Aerospace и Shield AI.

ВВС намерены определить единственного основного поставщика программного обеспечения автономности для Increment 1 к лету 2027 года.

Программа БАК CCA Increment 2 находится на стадии начального планирования. В феврале 2026 года Министерство ВВС заключило четыре контракта на разработку силовых установок для перспективных платформ Increment 2 и других автономных систем с компаниями Beehive Industries, Honeywell, Pratt & Whitney, а также консорциумом GE Aerospace и Kratos Defense & Security Solutions.

Подготовлен проект постановления, вносящий изменения в Положение о федеральном государственном контроле (надзоре) в области гражданской авиации. Документ разработан в рамках плановой работы по гармонизации национального законодательства со стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Ключевая цель предлагаемых изменений - дальнейшее совершенствование механизмов обеспечения безопасности полётов и переход к более проактивной модели контроля, позволяющей заблаговременно выявлять и устранять потенциальные факторы риска.

Для повышения эффективности надзора предлагается обновить матрицу категорирования объектов контроля. В частности, деятельность по коммерческим воздушным перевозкам пассажиров будет выделена в отдельную категорию, предусматривающую более высокий уровень контрольного внимания. Это позволит проводить плановые проверки таких организаций с периодичностью не реже одного раза в год, обеспечивая непрерывный мониторинг соблюдения обязательных требований. Снижение категории риска по-прежнему будет доступно для эксплуатантов, демонстрирующих высокий уровень добросовестности.

Проект закрепляет возможность использования Единого портала Госуслуг и мобильного приложения «Инспектор» для подачи возражений, получения консультаций и предоставления документов в ходе проверок. Это упрощает административные процедуры для подконтрольных организаций и делает процесс контроля более прозрачным и технологичным.

Проектом устанавливаются новые, постепенно снижающиеся целевые значения ключевых показателей безопасности полётов на период с 2027 по 2030 год. Например, показатель количества происшествий в авиации общего назначения будет поэтапно снижаться с 29 до 26.

Вносятся корректировки в систему оценки добросовестности контролируемых лиц. Упрощается процедура начисления баллов, что делает ее более доступной для компаний. Особое внимание уделяется таким критериям, как своевременное и полное предоставление сведений в рамках обязательного мониторинга и проведение самообследования.

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, член Общественного совета при Росавиации Фёдор Борисов:
«Внедрение риск-ориентированного подхода - соответствующий мировой практике важный инструмент управления безопасностью полётов, который должен снижать издержки для ответственных перевозчиков и уделять повышенное внимание к тем, кто систематически нарушает сложившийся порядок. В рамках обсуждения проекта документа необходимо сконцентрировать усилия отраслевого сообщества, экспертов и регуляторов на том, чтобы предлагаемая система стимулировала авиакомпании работать максимально ответственно и прозрачно».

Исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев:
«Очень важно, что новая система не является "кнутом" для бизнеса. Мы видим сбалансированный подход: с одной стороны, усиливается внимание к наиболее ответственным сегментам, с другой - совершенствуются и поощряются механизмы добросовестности. Упрощение процедуры оценки и корректировка баллов - это позитивный сигнал для компаний, которые инвестируют в безопасность и готовы это демонстрировать через самообследования и открытое предоставление данных. Такой подход формирует культуру доверия и сотрудничества между регулятором и подконтрольными организациями, что, в конечном итоге, работает на общую цель - безопасность пассажиров».

В 2022 г. Полубояринов подпал под санкции Евросоюза и покинул свой пост в «Аэрофлоте» в марте того же года. Савельев [его предшественник на посту гендиректора, а в тот момент - министр транспорта] так тогда прокомментировал сенаторам его уход: «Вы знаете, так бывает, что люди не могут в стрессовых условиях работать. Есть условия мирного времени, а стрессовые условия требуют принятия решений очень быстрых». Пост гендиректора «Аэрофлота» занял Сергей Александровский.

В январе 2023 г. Полубояринов перешел на работу в «Ростех». РБК со ссылкой на источники тогда писал, что он будет заниматься вопросами финансового обеспечения деятельности всей группы компаний, входящих в «Ростех».