AviaComments
«У нас есть полная уверенность в том, что все намеченное будет реализовано» (1/3) Первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров в интервью “Ъ” рассказал про достижение технологического лидерства и ситуацию с инвестициями, параллельный импорт…
«У нас есть полная уверенность в том, что все намеченное будет реализовано» (2/3)
Из интервью Дениса Мантурова:
Часть 2. Про стоимость МС-21 и судьбу Ту-214
— В ценах 2024 года себестоимость МС-21 оценивалась почти в 9 млрд руб. при согласованной цене поставки для «Аэрофлота» 3,6 млрд руб. Какова себестоимость сейчас?
— Вопрос цены будет сохраняться до 2030 года и сниматься по мере увеличения серийности и снижения издержек производства. Себестоимость первых машин, безусловно, будет выше рыночной цены, это неизбежно с учетом того количества изменений и новых агрегатов, которые самолет получил в ходе импортозамещения. Разницу для авиакомпаний мы планируем нивелировать за счет государственной субсидии. Мы такое решение принимали еще в 2022 году, к нему идем. Первые отгрузки начнутся, когда мы посчитаем цену и, соответственно, обеспечим компенсацию ОАК разницы (между себестоимостью и коммерческой ценой первых самолетов.— “Ъ”).
При этом после 2030 года мы постепенно будем уходить от этой меры — масштабирование производства и работа по снижению себестоимости позволят выйти на цифру порядка 7,4 млрд руб. Эта цена воспринимается авиакомпаниями как приемлемая, а независимый аудит признал ее справедливой и окупаемой. Ключевое же значение для эксплуатантов играет не столько цена самолета, сколько размер лизингового платежа — по этому вопросу мы находимся в диалоге с авиакомпаниями и близки к консенсусу.
— Исходная версия будет дорабатываться или вообще отменяется?
— Все будет зависеть от спроса и от того, что будет происходить с авиационным парком. Напомню, что у нас также есть еще Ту-214, по которому мы выходим уже на поточную линию со следующего года. К примеру, крыло самолета стыковалось на стапеле до четырех месяцев. На самолете, который совсем недавно был передан коммерческому заказчику, стыковка была уже чуть больше двух недель. А задача стоит выйти на несколько дней. Тогда это будет действительно поточная линия, как и на МС-21, так и на «Суперджете».
— То есть не стапельная система, а новая?
— Не стапельная. В Казани построили огромные новые мощности под 20 машин в год. У нас везде есть подстраховка. Что, как говорится, пойдет и будет более востребовано, на том и будем делать акцент.
Кстати, у нас в планах — версия Ту-214 с уже привычными в мировой практике двумя членами экипажа вместо трех, чтобы снижать издержки эксплуатации. Все основные программы импортозамещения мы выполнили: сертификат в конце прошлого года на Ту-214 получили. Все системы уже есть.
#Мантуров #Планы #МС21 #Ту214 #ПМЭФ #Цитаты #БезКомментариев
Часть 1. О разработках российской авиации
Часть 3. Про «Байкал»
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Из интервью Дениса Мантурова:
Часть 2. Про стоимость МС-21 и судьбу Ту-214
— В ценах 2024 года себестоимость МС-21 оценивалась почти в 9 млрд руб. при согласованной цене поставки для «Аэрофлота» 3,6 млрд руб. Какова себестоимость сейчас?
— Вопрос цены будет сохраняться до 2030 года и сниматься по мере увеличения серийности и снижения издержек производства. Себестоимость первых машин, безусловно, будет выше рыночной цены, это неизбежно с учетом того количества изменений и новых агрегатов, которые самолет получил в ходе импортозамещения. Разницу для авиакомпаний мы планируем нивелировать за счет государственной субсидии. Мы такое решение принимали еще в 2022 году, к нему идем. Первые отгрузки начнутся, когда мы посчитаем цену и, соответственно, обеспечим компенсацию ОАК разницы (между себестоимостью и коммерческой ценой первых самолетов.— “Ъ”).
При этом после 2030 года мы постепенно будем уходить от этой меры — масштабирование производства и работа по снижению себестоимости позволят выйти на цифру порядка 7,4 млрд руб. Эта цена воспринимается авиакомпаниями как приемлемая, а независимый аудит признал ее справедливой и окупаемой. Ключевое же значение для эксплуатантов играет не столько цена самолета, сколько размер лизингового платежа — по этому вопросу мы находимся в диалоге с авиакомпаниями и близки к консенсусу.
— Исходная версия будет дорабатываться или вообще отменяется?
— Все будет зависеть от спроса и от того, что будет происходить с авиационным парком. Напомню, что у нас также есть еще Ту-214, по которому мы выходим уже на поточную линию со следующего года. К примеру, крыло самолета стыковалось на стапеле до четырех месяцев. На самолете, который совсем недавно был передан коммерческому заказчику, стыковка была уже чуть больше двух недель. А задача стоит выйти на несколько дней. Тогда это будет действительно поточная линия, как и на МС-21, так и на «Суперджете».
— То есть не стапельная система, а новая?
— Не стапельная. В Казани построили огромные новые мощности под 20 машин в год. У нас везде есть подстраховка. Что, как говорится, пойдет и будет более востребовано, на том и будем делать акцент.
Кстати, у нас в планах — версия Ту-214 с уже привычными в мировой практике двумя членами экипажа вместо трех, чтобы снижать издержки эксплуатации. Все основные программы импортозамещения мы выполнили: сертификат в конце прошлого года на Ту-214 получили. Все системы уже есть.
#Мантуров #Планы #МС21 #Ту214 #ПМЭФ #Цитаты #БезКомментариев
Часть 1. О разработках российской авиации
Часть 3. Про «Байкал»
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Telegram
AviaComments
«У нас есть полная уверенность в том, что все намеченное будет реализовано» (3/3)
Из интервью Дениса Мантурова:
Часть 3. Про «Байкал»
— Часть участников рынка малой авиации сомневается в востребованности проекта «Байкал» с учетом сроков поставок и ограничений…
Из интервью Дениса Мантурова:
Часть 3. Про «Байкал»
— Часть участников рынка малой авиации сомневается в востребованности проекта «Байкал» с учетом сроков поставок и ограничений…
🤡18❤4🤔4👍1😢1
AviaComments
«У нас есть полная уверенность в том, что все намеченное будет реализовано» (2/3) Из интервью Дениса Мантурова: Часть 2. Про стоимость МС-21 и судьбу Ту-214 — В ценах 2024 года себестоимость МС-21 оценивалась почти в 9 млрд руб. при согласованной цене…
«У нас есть полная уверенность в том, что все намеченное будет реализовано» (3/3)
Из интервью Дениса Мантурова:
Часть 3. Про «Байкал»
— Часть участников рынка малой авиации сомневается в востребованности проекта «Байкал» с учетом сроков поставок и ограничений эксплуатации. Достаточно ли выделенных средств для вывода самолета на рынок в 2027 году?
— Скепсис есть всегда по отношению ко всем новым воздушным судам, в том числе по «Байкалу». Скепсис относительно востребованности «Суперджета» тоже был, но сейчас это лучший по показателям налета самолет на внутреннем рынке.
Государством средства на ОКР по «Байкалу» выделяются в полном объеме, необходимом для устранения всех конструкторских замечаний и запуска серии. Что касается сроков. «Байкал» уже перешел к этапу сертификационных испытаний. Ключевой этап — получение сертификата типа в конце 2026 года сначала на силовую установку (двигатель ВК-800 и воздушный винт АВ-901 разработки УЗГА.— “Ъ”), а затем — на самолет в целом. Сдвиг вправо был вынужденной мерой из-за отказа иностранных партнеров участвовать в проекте и необходимости перехода на полностью российские комплектующие. Сейчас график синхронизирован.
Начальный этап эксплуатации самолета «Байкал» предполагает ряд ограничений, продиктованных приоритетом безопасности. Новое воздушное судно, особенно однодвигательный самолет, требует тщательной «обкатки». Поэтому первые борта будут задействованы на авиационных работах: лесоохране, авиахимических и других задачах. Такой подход позволит накопить необходимую статистику надежности систем и перейти к пассажирским перевозкам на местных воздушным линиях.
#Мантуров #Планы #Байкал #ПМЭФ #Цитаты #БезКомментариев
Часть 1. О разработках российской авиации
Часть 2. Про стоимость МС-21 и судьбу Ту-214
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Из интервью Дениса Мантурова:
Часть 3. Про «Байкал»
— Часть участников рынка малой авиации сомневается в востребованности проекта «Байкал» с учетом сроков поставок и ограничений эксплуатации. Достаточно ли выделенных средств для вывода самолета на рынок в 2027 году?
— Скепсис есть всегда по отношению ко всем новым воздушным судам, в том числе по «Байкалу». Скепсис относительно востребованности «Суперджета» тоже был, но сейчас это лучший по показателям налета самолет на внутреннем рынке.
Государством средства на ОКР по «Байкалу» выделяются в полном объеме, необходимом для устранения всех конструкторских замечаний и запуска серии. Что касается сроков. «Байкал» уже перешел к этапу сертификационных испытаний. Ключевой этап — получение сертификата типа в конце 2026 года сначала на силовую установку (двигатель ВК-800 и воздушный винт АВ-901 разработки УЗГА.— “Ъ”), а затем — на самолет в целом. Сдвиг вправо был вынужденной мерой из-за отказа иностранных партнеров участвовать в проекте и необходимости перехода на полностью российские комплектующие. Сейчас график синхронизирован.
Начальный этап эксплуатации самолета «Байкал» предполагает ряд ограничений, продиктованных приоритетом безопасности. Новое воздушное судно, особенно однодвигательный самолет, требует тщательной «обкатки». Поэтому первые борта будут задействованы на авиационных работах: лесоохране, авиахимических и других задачах. Такой подход позволит накопить необходимую статистику надежности систем и перейти к пассажирским перевозкам на местных воздушным линиях.
#Мантуров #Планы #Байкал #ПМЭФ #Цитаты #БезКомментариев
Часть 1. О разработках российской авиации
Часть 2. Про стоимость МС-21 и судьбу Ту-214
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Telegram
AviaComments
«У нас есть полная уверенность в том, что все намеченное будет реализовано» (1/3)
Первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров в интервью “Ъ” рассказал про достижение технологического лидерства и ситуацию с инвестициями, параллельный…
Первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров в интервью “Ъ” рассказал про достижение технологического лидерства и ситуацию с инвестициями, параллельный…
🤡26🤔4❤3😁2👍1
#АлихановРассказал про Ту-214
#Алиханов #Ту214 #Планы #ПМЭФ
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Алиханов: четыре Ту-214 планируется поставить в 2026 году
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 4 июня. /ТАСС/. Четыре импортозамещённых самолёта Ту-214 планируется поставить в 2026 году, один из них уже передан в эксплуатацию. Об этом в интервью ТАСС в рамках Петербургского международного экономического форума сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
"В 2026 году планируется поставить 4 самолёта, первый из них уже передан в эксплуатацию", - сказал он.
Министр отметил, что обсуждается поставка таких самолетов авиакомпании Red Wings, также производителем рассматривается возможность поставок для S7.
Ранее сообщалось, что намерения подписать контракт о поставках Ту-214 подтвердила авиакомпания S7, закупить планируется порядка 100 самолётов.
Алиханов: 11 самолётов Ту-214 законтрактовано для коммерческих эксплуатантов
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 4 июня. /ТАСС/. 11 импортозамещённых самолётов Ту-214 законтрактовано для коммерческих эксплуатантов, сообщил в интервью ТАСС в рамках Петербургского международного экономического форума глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
"Всего у нас законтрактовано 11 машин для коммерческих эксплуатантов", - сказал он.
Также выполняется программа поставок спецверсий самолета, "что является приоритетной задачей", отметил министр.
По его словам, серийный выпуск машин развернут, идёт планомерная работа по наращиванию производственных мощностей.
Ранее глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха в интервью ТАСС говорил, что ОАК начала поставки самолёта Ту-214.
В декабре 2025 года обновленный Ту-214 получил одобрение главного изменения типовой конструкции. Самолёт успешно прошёл сертификационные испытания с заменой импортного оборудования, материалов и комплектующих на отечественные аналоги. Получение свидетельства по изменению типовой конструкции самолёта Ту-214 открывает путь к их полномасштабному серийному производству, заявлял Алиханов.
#Алиханов #Ту214 #Планы #ПМЭФ
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🤡21👍6🤔6🙈3❤1😁1👀1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Двигатель ПД-8 для «Суперджета» получил сертификат типа
Объединённая двигателестроительная корпорация получила сертификат типа на новейший двигатель ПД-8. Силовая установка полностью соответствует нормам летной годности и готова к серийному производству.
Торжественная церемония прошла на ПМЭФ в присутствии первого вице-премьера Дениса Мантурова, вице-премьера Виталия Савельева, глав Минпромторга России Антона Алиханова и Минтранса России Андрея Никитина, генерального директора Ростеха Сергея Чемезова.
Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров вручил генеральному директору ОДК Александру Грачеву сертификат типа на двигатель ПД-8. Денис Мантуров отметил, что в скором будущем в коммерческую эксплуатацию должен пойти и полностью импортозамещенный «Суперджет-100».
«Сегодня мы приближаем этот день благодаря получению сертификата типа на двигатель ПД-8. Его разработка силами ОДК-Сатурн еще раз подтверждает, что российская промышленность способна самостоятельно создавать сложные наукоемкие изделия полного цикла. Причем делать это в очень сжатые сроки. Профессионалы отрасли знают, что на подобные продукты в мире уходит порядка 12 лет. Мы управились за вдвое меньшее время, включая весь цикл сертификационных испытаний», – подчеркнул первый вице-премьер Денис Мантуров.
Сертификат типа подтверждает соответствие двигателя ПД-8 нормам летной годности и заложенным техническим характеристикам.
«Больше 10 лет мы работаем под санкциями. Последние четыре года – в режиме особенного жесткого санкционного давления. Даже в этих условиях специалисты Ростеха – ученые, конструктора, инженеры, рабочие – делают почти невозможное. В рекордные сроки создают двигатели и самолеты мирового уровня. Без заимствований. Без опоры на коллег в других странах. Вручение сертификатов типа – еще один шаг нашей страны к технологическому суверенитету в авиации. И еще один двигатель, готовый поднимать в воздух современные авиалайнеры», - сказал генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан ОДК и предназначен для ближнемагистральных самолетов «Суперджет» и самолетов-амфибий Бе-200. ПД-8 является полностью отечественной разработкой. Он создан с применением 25 передовых технологий и новейших отечественных материалов, в том числе 17 совершенно новых. Двигатель обеспечивает тягу на взлетном режиме 8 тонн и соответствует современным экологическим требованиям.
«Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 - важнейшее событие в отрасли. Теперь в линейке отечественных сертифицированных силовых установок есть двигатель для ближнемагистральных самолетов. Это общее достижение российских двигателестроителей и научных организаций. Благодаря совместной плодотворной работе ПД-8 создан в короткие сроки. С 2019 года он прошел путь от разработки эскизного проекта до опытных двигателей, которые полностью подтвердили свою надежность и безопасность в любых ситуациях. По тяге и ресурсу ПД-8 не уступает зарубежным аналогам. Мы готовы к серийному производству и сервисному сопровождению наших двигателей в составе самолетов «Суперджет». Также ведется работа по привязке ПД-8 к самолету-амфибии Бе-200», — отметил генеральный директор ОДК Александр Грачев.
Опытные двигатели прошли комплексную программу испытаний. Доказана надежная работа в ходе длительных перелетов, в условиях низких температур, при наличии воды на взлетной полосе, при нештатных ситуациях и пр. ПД-8 наработали свыше 6500 часов в ходе летных испытаний и проверок на стендах.
В производстве и разработке элементов конструкции двигателя задействованы несколько предприятий ОДК. Головным разработчиком и производителем является ОДК-Сатурн в Ярославской области.
#ПД8 #Суперджет #Сертификация #ПМЭФ
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Объединённая двигателестроительная корпорация получила сертификат типа на новейший двигатель ПД-8. Силовая установка полностью соответствует нормам летной годности и готова к серийному производству.
Торжественная церемония прошла на ПМЭФ в присутствии первого вице-премьера Дениса Мантурова, вице-премьера Виталия Савельева, глав Минпромторга России Антона Алиханова и Минтранса России Андрея Никитина, генерального директора Ростеха Сергея Чемезова.
Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров вручил генеральному директору ОДК Александру Грачеву сертификат типа на двигатель ПД-8. Денис Мантуров отметил, что в скором будущем в коммерческую эксплуатацию должен пойти и полностью импортозамещенный «Суперджет-100».
«Сегодня мы приближаем этот день благодаря получению сертификата типа на двигатель ПД-8. Его разработка силами ОДК-Сатурн еще раз подтверждает, что российская промышленность способна самостоятельно создавать сложные наукоемкие изделия полного цикла. Причем делать это в очень сжатые сроки. Профессионалы отрасли знают, что на подобные продукты в мире уходит порядка 12 лет. Мы управились за вдвое меньшее время, включая весь цикл сертификационных испытаний», – подчеркнул первый вице-премьер Денис Мантуров.
Сертификат типа подтверждает соответствие двигателя ПД-8 нормам летной годности и заложенным техническим характеристикам.
«Больше 10 лет мы работаем под санкциями. Последние четыре года – в режиме особенного жесткого санкционного давления. Даже в этих условиях специалисты Ростеха – ученые, конструктора, инженеры, рабочие – делают почти невозможное. В рекордные сроки создают двигатели и самолеты мирового уровня. Без заимствований. Без опоры на коллег в других странах. Вручение сертификатов типа – еще один шаг нашей страны к технологическому суверенитету в авиации. И еще один двигатель, готовый поднимать в воздух современные авиалайнеры», - сказал генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан ОДК и предназначен для ближнемагистральных самолетов «Суперджет» и самолетов-амфибий Бе-200. ПД-8 является полностью отечественной разработкой. Он создан с применением 25 передовых технологий и новейших отечественных материалов, в том числе 17 совершенно новых. Двигатель обеспечивает тягу на взлетном режиме 8 тонн и соответствует современным экологическим требованиям.
«Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 - важнейшее событие в отрасли. Теперь в линейке отечественных сертифицированных силовых установок есть двигатель для ближнемагистральных самолетов. Это общее достижение российских двигателестроителей и научных организаций. Благодаря совместной плодотворной работе ПД-8 создан в короткие сроки. С 2019 года он прошел путь от разработки эскизного проекта до опытных двигателей, которые полностью подтвердили свою надежность и безопасность в любых ситуациях. По тяге и ресурсу ПД-8 не уступает зарубежным аналогам. Мы готовы к серийному производству и сервисному сопровождению наших двигателей в составе самолетов «Суперджет». Также ведется работа по привязке ПД-8 к самолету-амфибии Бе-200», — отметил генеральный директор ОДК Александр Грачев.
Опытные двигатели прошли комплексную программу испытаний. Доказана надежная работа в ходе длительных перелетов, в условиях низких температур, при наличии воды на взлетной полосе, при нештатных ситуациях и пр. ПД-8 наработали свыше 6500 часов в ходе летных испытаний и проверок на стендах.
В производстве и разработке элементов конструкции двигателя задействованы несколько предприятий ОДК. Головным разработчиком и производителем является ОДК-Сатурн в Ярославской области.
#ПД8 #Суперджет #Сертификация #ПМЭФ
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🎉31👍17👏6❤2🤡2
Ил-114-300 получил сертификат типа.
Росавиация сертифицировала новый региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. Это открывает путь к серийному производству и поставкам авиакомпаниям.
«Машина полностью адаптирована к сложным погодным условиям и низким температурам. Подходит для эксплуатации в самых разных климатических условиях, включая Арктику и труднодоступные территории. В ходе сертификации опытные Ил-114-300 выполнили порядка 350 полетов, подтвердив надежность и безопасность. В том числе самолет испытывали экстремальными холодами – в Якутске длительная стоянка проходила при температурах до −45 градусов. Словом, машина получилась надежная, для нее создается современная система эксплуатации и технического сопровождения.
Уверен, у этой машины хорошее будущее. С учетом сроков изготовления авиакомпаниям необходимо уже сейчас выходить на твердые авансированные контракты», – сказал Сергей Чемезов.
Производство будет вестись на Луховицком авиационном заводе. Самолет оснащен отечественными агрегатами и системами, в частности двигателями ТВ7-117СТ-01 производства ОДК. Уже подписаны договоры лизинга на поставку первых трех самолетов Ил-114-300.
#Ил114 #Сертификация #ПМЭФ
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Росавиация сертифицировала новый региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. Это открывает путь к серийному производству и поставкам авиакомпаниям.
«Машина полностью адаптирована к сложным погодным условиям и низким температурам. Подходит для эксплуатации в самых разных климатических условиях, включая Арктику и труднодоступные территории. В ходе сертификации опытные Ил-114-300 выполнили порядка 350 полетов, подтвердив надежность и безопасность. В том числе самолет испытывали экстремальными холодами – в Якутске длительная стоянка проходила при температурах до −45 градусов. Словом, машина получилась надежная, для нее создается современная система эксплуатации и технического сопровождения.
Уверен, у этой машины хорошее будущее. С учетом сроков изготовления авиакомпаниям необходимо уже сейчас выходить на твердые авансированные контракты», – сказал Сергей Чемезов.
Производство будет вестись на Луховицком авиационном заводе. Самолет оснащен отечественными агрегатами и системами, в частности двигателями ТВ7-117СТ-01 производства ОДК. Уже подписаны договоры лизинга на поставку первых трех самолетов Ил-114-300.
#Ил114 #Сертификация #ПМЭФ
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
❤38🎉31🔥7🤡3👍2🤔1
Forwarded from Крылья войны
ВВС США запросили $2,86 млрд. на бомбардировщик B-21 Raider на 2027 ф.г.
Согласно бюджетным документам Пентагона, из запрошенных средств $1,76 млрд. будут направлены на базовую разработку самолета и наращивание производственных мощностей, а остальные $1,1 млрд. пойдут на модернизацию бомбардировщика, в том числе интеграцию систем вооружения.
Стоит отметить, что на фоне перехода проекта от стадии разработки к серийному производству общая сумма лишь на 4,7% превышает ассигнованную в прошлом финансовом году.
B-21 Raider – перспективный стелс-бомбардировщик, способный нести как обычное, так и ядерное оружие. ВВС США планируют закупить не менее 100 таких самолетов. Как планируется, первые серийные самолеты поступят на авиабазу “Эллсворт” в Южной Дакоте в 2027 году.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Согласно бюджетным документам Пентагона, из запрошенных средств $1,76 млрд. будут направлены на базовую разработку самолета и наращивание производственных мощностей, а остальные $1,1 млрд. пойдут на модернизацию бомбардировщика, в том числе интеграцию систем вооружения.
Стоит отметить, что на фоне перехода проекта от стадии разработки к серийному производству общая сумма лишь на 4,7% превышает ассигнованную в прошлом финансовом году.
B-21 Raider – перспективный стелс-бомбардировщик, способный нести как обычное, так и ядерное оружие. ВВС США планируют закупить не менее 100 таких самолетов. Как планируется, первые серийные самолеты поступят на авиабазу “Эллсворт” в Южной Дакоте в 2027 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2😁2🤣1
Forwarded from Музей профессора Н.Е. Жуковского
#философиявоскресенья ☕
«В течение 1910 и 1911 годов я следовал по чрезвычайно интересному и романтическому пути первых первопроходцев, которые строили свои машины, не зная, как их собирать, а затем забирались в кабину пилотов, чтобы попытаться летать на своих самолетах, не зная, как летать..!»
Игорь Сикорский (1889-1972)
💡 Уникальный экспонат, модель самолета «Илья Муромец» 1915 г. (первый в мире серийный четырехдвигательный бомбардировщик-биплан Сикорского) представлен в экспозиции нашего музея.
«В течение 1910 и 1911 годов я следовал по чрезвычайно интересному и романтическому пути первых первопроходцев, которые строили свои машины, не зная, как их собирать, а затем забирались в кабину пилотов, чтобы попытаться летать на своих самолетах, не зная, как летать..!»
Игорь Сикорский (1889-1972)
💡 Уникальный экспонат, модель самолета «Илья Муромец» 1915 г. (первый в мире серийный четырехдвигательный бомбардировщик-биплан Сикорского) представлен в экспозиции нашего музея.
👍10❤1
"Нам бы их проблемы"
Пара новостей Airbus в изложении наших коллег будет сейчас ниже.
Не с целью позлорадствовать над успехами и неуспехами авиастроительных корпораций, а чтобы читатели поняли, как удачные и неудачные решения - и не только технические, но и маркетинговые - могут повлиять на судьбу проектов.
И как важно делать самолёты не по принципу "у нас вот такое получилось, берите что дают", а "делаем только то, что нужно рынку". Ну если мы про бизнес в области авиастроения, а не про освоение бюджетов госпрограмм, когда неполучившийся проект закрывают из-за того, что "у нас, оказывается, есть другой похожий проект", а потраченные деньги пошлив нужные карманы на развитие предприятий.
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Пара новостей Airbus в изложении наших коллег будет сейчас ниже.
Не с целью позлорадствовать над успехами и неуспехами авиастроительных корпораций, а чтобы читатели поняли, как удачные и неудачные решения - и не только технические, но и маркетинговые - могут повлиять на судьбу проектов.
И как важно делать самолёты не по принципу "у нас вот такое получилось, берите что дают", а "делаем только то, что нужно рынку". Ну если мы про бизнес в области авиастроения, а не про освоение бюджетов госпрограмм, когда неполучившийся проект закрывают из-за того, что "у нас, оказывается, есть другой похожий проект", а потраченные деньги пошли
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Telegram
AviaComments
Комментарии по авиации: анализируем авиановости, читаем пресс-релизы авиапроизводителей между строк и следим за сложной судьбой отечественного авиастроения.
Связь @AviaCommentsBot
РКН https://clck.ru/3GDk9z
Поддержать канал https://clck.ru/3Fsjr9
#6WPKJ
Связь @AviaCommentsBot
РКН https://clck.ru/3GDk9z
Поддержать канал https://clck.ru/3Fsjr9
#6WPKJ
❤2👍1
Forwarded from AviaNews
Airbus достиг исторической отметки: количество заказов на самолёты семейства A320 (совместно A320ceo и A320neo) превысило 20 тысяч.
К концу мая портфель заказов семейства вырос до 20 169 самолётов. Последний рывок обеспечили китайские авиакомпании. China Southern Airlines заказала 102 самолёта A320neo и A321neo, ещё 35 A321neo приобрела Xiamen Airlines. Дополнительно Airbus получил заказ на 70 самолётов от пока неназванного клиента.
Главным драйвером продаж остаётся A321neo. На него приходится уже 7739 заказов, что делает эту версию самой востребованной в истории семейства. Авиакомпании всё чаще выбирают более вместительные самолёты с увеличенной дальностью полёта, включая версии A321LR и A321XLR.
Но ещё интереснее ситуация с портфелем заказов. Airbus предстоит поставить почти 7500 самолётов семейства A320neo, из которых более 5600 составляют A321neo. Даже при нынешнем темпе производства около 60 узкофюзеляжных самолётов в месяц этот объём обеспечит загрузку заводов на многие годы вперёд.
На фоне рекордных заказов Airbus также подтвердил контракт AirAsia на 150 A220-300 и получил новые заказы на A350. Одновременно AirAsia X окончательно вышла из программы A330neo, отменив последние 15 заказанных самолётов.
С момента первого соглашения с Air France в 1981 году программа A320 превратилась в крупнейшую в истории гражданской авиации. И, судя по текущему объёму заказов, её рост далёк от завершения. В октябре прошлого года европейский концерн обошел американского конкурента в количестве поставленных самолётов и опять благодаря семейству Airbus A320 – 12 260 поставленных лайнеров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤11👍5
Forwarded from AviaNews
Airbus притормозил проект A220-500, который многие в отрасли уже считали следующим шагом развития семейства A220.
По данным Reuters, европейский производитель пока не смог убедить всех заинтересованных участников рынка в необходимости запуска новой версии самолёта. Основные споры связаны с тем, что удлинённый A220 сможет перевозить около 180 пассажиров, снизить расходы на кресло на 10%, но ради этого, вероятно, придётся пожертвовать частью дальности полёта.
Потенциально A220-500 мог бы стать серьёзным конкурентом не только для Embraer E195-E2, но и для собственного Airbus A320neo. Именно это вызывает беспокойство у лизинговых компаний. Многие из них вложили миллиарды долларов в приобретение и маркетинг модели A320neo и опасаются снижения стоимости своих активов.
Для Airbus ситуация выглядит неоднозначно. С одной стороны, более крупный A220 способен улучшить экономику всей программы, которая до сих пор не достигла стабильной прибыльности. С другой стороны, производитель рискует создать внутреннюю конкуренцию между A220 и A320.
Концерн, на удивление некоторых, проявляет осторожность даже после рекордного заказа AirAsia на 150 самолётов A220 в начале мая и не готов спешить, предпочитая сначала понять, каким будет реальный спрос на новую модификацию. Огромный бэклог заказов на A320neo позволяют Airbus сохранять «медленный и уверенный» подход, а рынок может подождать. В конце концов есть Embraer с его E2.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🤣2❤1
AviaComments
Глава Airbus про (бес)перспективность FCAS Глава Airbus Гийом Фори заявил, что программа европейской системы воздушного боя нового поколения FCAS создавалась до боевых действий в Украине и основывалась на предпосылках, которые «сегодня уже не соответствуют…
Германия и Франция не смогли урегулировать спор вокруг FCAS
По информации источников Reuters, канцлер Германии Мерц и президент Франции Макрон пришли к выводу, что ведущие промышленные участники программы Future Combat Air System (FCAS) не способны договориться о дальнейшем распределении работ и ответственности по проекту истребителя нового поколения. В связи с этим реализация пилотируемого боевого самолёта в рамках программы будет остановлена.
Что именно останавливается
Речь идёт прежде всего о проекте Next Generation Fighter (NGF) - перспективном пилотируемом боевом самолёте, который должен был стать центральным элементом FCAS и в будущем заменить французские Rafale и германские Eurofighter.
При этом источники Reuters подчёркивают, что решение касается не всей программы FCAS. Работа по ряду других направлений может быть продолжена. Среди них система боевого управления и обмена данными Combat Cloud; перспективные беспилотные летательные аппараты и ведомые беспилотники; отдельные технологии сетевого взаимодействия и интеграции боевых средств.
Причина кризиса
Основным источником конфликта стали разногласия между французской компанией Dassault Aviation и Airbus.
Французская сторона настаивала на ведущей роли Dassault в разработке истребителя, ссылаясь на опыт создания Rafale. Германская сторона и Airbus требовали более равноправного распределения полномочий и доступа к технологиям. Спор затрагивал вопросы управления программой, интеллектуальной собственности и принятия технических решений.
Политический уровень
По данным Reuters, лидеры Франции и Германии пытались найти компромисс, однако пришли к выводу, что урегулировать противоречия между компаниями не удаётся. После этого было принято решение прекратить дальнейшее финансирование и продвижение направления NGF.
Что такое FCAS
Программа FCAS была запущена Францией и Германией в 2017 году, позже к ней присоединилась Испания.
Она задумывалась не как отдельный самолёт, а как комплексная система воздушной войны нового поколения, включающая пилотируемый истребитель NGF; беспилотные носители и ведомые дроны; сетевую инфраструктуру обмена данными Combat Cloud; новые средства связи, разведки и управления.
Сроком ввода системы в строй назывался примерно 2040 год. Стоимость программы оценивалась в десятки миллиардов евро.
Что это означает для европейского авиастроения
Если информация Reuters подтвердится официально, Европа фактически лишится единого франко-германского проекта пилотируемого истребителя шестого поколения.
Это станет серьёзным ударом по идее европейской оборонно-промышленной интеграции и одновременно усилит позиции программы GCAP, которую совместно развивают Великобритания, Италия и Япония.
Однако важно напомнить: Reuters пишет не о полном закрытии FCAS, а именно о прекращении разработки центрального элемента программы - пилотируемого истребителя NGF. Это принципиально отличается от упоминаемой в некоторых СМИ формулировки «Франция и Германия отказались от FCAS».
#Германия #Франция #FCAS
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
По информации источников Reuters, канцлер Германии Мерц и президент Франции Макрон пришли к выводу, что ведущие промышленные участники программы Future Combat Air System (FCAS) не способны договориться о дальнейшем распределении работ и ответственности по проекту истребителя нового поколения. В связи с этим реализация пилотируемого боевого самолёта в рамках программы будет остановлена.
Что именно останавливается
Речь идёт прежде всего о проекте Next Generation Fighter (NGF) - перспективном пилотируемом боевом самолёте, который должен был стать центральным элементом FCAS и в будущем заменить французские Rafale и германские Eurofighter.
При этом источники Reuters подчёркивают, что решение касается не всей программы FCAS. Работа по ряду других направлений может быть продолжена. Среди них система боевого управления и обмена данными Combat Cloud; перспективные беспилотные летательные аппараты и ведомые беспилотники; отдельные технологии сетевого взаимодействия и интеграции боевых средств.
Причина кризиса
Основным источником конфликта стали разногласия между французской компанией Dassault Aviation и Airbus.
Французская сторона настаивала на ведущей роли Dassault в разработке истребителя, ссылаясь на опыт создания Rafale. Германская сторона и Airbus требовали более равноправного распределения полномочий и доступа к технологиям. Спор затрагивал вопросы управления программой, интеллектуальной собственности и принятия технических решений.
Политический уровень
По данным Reuters, лидеры Франции и Германии пытались найти компромисс, однако пришли к выводу, что урегулировать противоречия между компаниями не удаётся. После этого было принято решение прекратить дальнейшее финансирование и продвижение направления NGF.
Что такое FCAS
Программа FCAS была запущена Францией и Германией в 2017 году, позже к ней присоединилась Испания.
Она задумывалась не как отдельный самолёт, а как комплексная система воздушной войны нового поколения, включающая пилотируемый истребитель NGF; беспилотные носители и ведомые дроны; сетевую инфраструктуру обмена данными Combat Cloud; новые средства связи, разведки и управления.
Сроком ввода системы в строй назывался примерно 2040 год. Стоимость программы оценивалась в десятки миллиардов евро.
Что это означает для европейского авиастроения
Если информация Reuters подтвердится официально, Европа фактически лишится единого франко-германского проекта пилотируемого истребителя шестого поколения.
Это станет серьёзным ударом по идее европейской оборонно-промышленной интеграции и одновременно усилит позиции программы GCAP, которую совместно развивают Великобритания, Италия и Япония.
Однако важно напомнить: Reuters пишет не о полном закрытии FCAS, а именно о прекращении разработки центрального элемента программы - пилотируемого истребителя NGF. Это принципиально отличается от упоминаемой в некоторых СМИ формулировки «Франция и Германия отказались от FCAS».
#Германия #Франция #FCAS
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👍6🔥3🤬1🤣1
«Авиастару» - 50!
Сегодня исполнилось 50 лет Ульяновскому авиационному заводу "Авиастар-СП" - одному из крупнейших авиастроительных предприятий России.
@AviaComments поздравляют работников и ветеранов «Авиастара» с юбилеем авиазавода!
История завода
16 апреля 1975 г. вышло постановление правительства СССР о строительстве в Ульяновске авиационного промышленного комплекса (УАПК, в составе самолетостроительного, агрегатного и приборостроительного заводов). Новое предприятие должно было удовлетворить выросшие потребности народного хозяйства и Советской Армии в тяжелых самолетах-"транспортниках".
28 апреля 1975 г. приказ о строительстве комплекса подписал министр авиапромышленности СССР Петр Дементьев. При этом датой рождения Ульяновского авиазавода традиционно считается 10 июня 1976 г., когда началось возведение производственных площадок будущего предприятия.
30 октября 1985 г. совершил первый полёт первый выпущенный УАПК самолёт - тяжелый транспортный Ан-124 "Руслан", в том же году предприятию было присвоено имя руководителя советского авиапромышленного комплекса, маршала Советского Союза Дмитрия Устинова (1908-1984).
К концу 1980-х на УАПК работало 36 тыс. человек, по программе серийного выпуска "Русланов" должны были быть построены 60 самолетов. Однако незадолго до распада СССР финансирование армии было урезано, Министерство обороны прекратило закупку новых Ан-124.
Была объявлена программа конверсии, согласно которой УАПК должен был освоить серийное производство среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204. Но развернуть его в краткие сроки было невозможно, и коллектив завода практически остался без работы.
В 1990 г. УАПК при участии специалистов АНТК им. Антонова было учреждено акционерное общество "Волга-Днепр" - коммерческий грузовой авиаперевозчик с флотом гражданских "Русланов", который позволил заводу зарабатывать средства, необходимые для поддержания предприятия в рабочем состоянии и освоения в первой половине 1990-х мелкосерийного производства Ту-204.
В 1992 г. УАПК им. Д.Ф. Устинова был преобразован в АО "Авиастар", из состава которого в 1994 г. было выделено АОЗТ "Авиастар - самолетное производство", в дальнейшем - ЗАО "Авиастар-СП".
Предприятие было включено в состав холдинга "Туполев". В 2006 г. завод вместе с "Туполевым" вошёл в структуру "ОАК". Тогда же было принято решение о возобновлении серийного производства Ан-124 в сотрудничестве с украинскими предприятиями (КБ Антонова, "Мотор Сич"). Впоследствии сроки старта производства неоднократно откладывались по вине украинской стороны, в том числе проблемами с поставкой двигателей. В 2014 г. проект сотрудничества был свернут.
Современное состояние
В настоящее время приоритетным направлением работ на "Авиастаре" является производство Ил-76МД-90А - новой версии тяжёлого транспортного самолёта Ил-76.
Первый полёт модернизированной машины состоялся 4 октября 2012 г., в тот же день контракт на 39 новых "транспортников" на общую сумму в 140 млрд руб. был заключен с Министерством обороны РФ. 21 ноября 2014 г. первый Ил-76МД-90А был передан заказчику.
С 2012 г. на предприятии монтируются интерьеры и отрабатываются системы пассажирских самолётов Superjet 100.
"Авиастар" также обслуживает пассажирские и грузовые самолеты семейства Ту-204/214, проводит сервисное обслуживание и модернизацию тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан".
Проект Ту-204СМ (с двухместной кабиной) после испытаний был закрыт, чтобы не мешать "почти готовому" МС-21.
Также завод изготавливает компоненты для Ил-114-300 и МС-21.
По материалам "Досье - ТАСС".
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Сегодня исполнилось 50 лет Ульяновскому авиационному заводу "Авиастар-СП" - одному из крупнейших авиастроительных предприятий России.
@AviaComments поздравляют работников и ветеранов «Авиастара» с юбилеем авиазавода!
История завода
16 апреля 1975 г. вышло постановление правительства СССР о строительстве в Ульяновске авиационного промышленного комплекса (УАПК, в составе самолетостроительного, агрегатного и приборостроительного заводов). Новое предприятие должно было удовлетворить выросшие потребности народного хозяйства и Советской Армии в тяжелых самолетах-"транспортниках".
28 апреля 1975 г. приказ о строительстве комплекса подписал министр авиапромышленности СССР Петр Дементьев. При этом датой рождения Ульяновского авиазавода традиционно считается 10 июня 1976 г., когда началось возведение производственных площадок будущего предприятия.
30 октября 1985 г. совершил первый полёт первый выпущенный УАПК самолёт - тяжелый транспортный Ан-124 "Руслан", в том же году предприятию было присвоено имя руководителя советского авиапромышленного комплекса, маршала Советского Союза Дмитрия Устинова (1908-1984).
К концу 1980-х на УАПК работало 36 тыс. человек, по программе серийного выпуска "Русланов" должны были быть построены 60 самолетов. Однако незадолго до распада СССР финансирование армии было урезано, Министерство обороны прекратило закупку новых Ан-124.
Была объявлена программа конверсии, согласно которой УАПК должен был освоить серийное производство среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204. Но развернуть его в краткие сроки было невозможно, и коллектив завода практически остался без работы.
В 1990 г. УАПК при участии специалистов АНТК им. Антонова было учреждено акционерное общество "Волга-Днепр" - коммерческий грузовой авиаперевозчик с флотом гражданских "Русланов", который позволил заводу зарабатывать средства, необходимые для поддержания предприятия в рабочем состоянии и освоения в первой половине 1990-х мелкосерийного производства Ту-204.
В 1992 г. УАПК им. Д.Ф. Устинова был преобразован в АО "Авиастар", из состава которого в 1994 г. было выделено АОЗТ "Авиастар - самолетное производство", в дальнейшем - ЗАО "Авиастар-СП".
Предприятие было включено в состав холдинга "Туполев". В 2006 г. завод вместе с "Туполевым" вошёл в структуру "ОАК". Тогда же было принято решение о возобновлении серийного производства Ан-124 в сотрудничестве с украинскими предприятиями (КБ Антонова, "Мотор Сич"). Впоследствии сроки старта производства неоднократно откладывались по вине украинской стороны, в том числе проблемами с поставкой двигателей. В 2014 г. проект сотрудничества был свернут.
Современное состояние
В настоящее время приоритетным направлением работ на "Авиастаре" является производство Ил-76МД-90А - новой версии тяжёлого транспортного самолёта Ил-76.
Первый полёт модернизированной машины состоялся 4 октября 2012 г., в тот же день контракт на 39 новых "транспортников" на общую сумму в 140 млрд руб. был заключен с Министерством обороны РФ. 21 ноября 2014 г. первый Ил-76МД-90А был передан заказчику.
С 2012 г. на предприятии монтируются интерьеры и отрабатываются системы пассажирских самолётов Superjet 100.
"Авиастар" также обслуживает пассажирские и грузовые самолеты семейства Ту-204/214, проводит сервисное обслуживание и модернизацию тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан".
Проект Ту-204СМ (с двухместной кабиной) после испытаний был закрыт, чтобы не мешать "почти готовому" МС-21.
Также завод изготавливает компоненты для Ил-114-300 и МС-21.
По материалам "Досье - ТАСС".
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
❤14🎉8👍6
Forwarded from Крылья войны
Индия накажет HAL за задержки поставок истребителей Tejas Mk1A
Министерство обороны Индии изучает возможность применения финансовых санкций к государственной компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL) из-за продолжающихся задержек в поставках обновленной версии легкого истребителя для ВВС страны.
Ситуация стала предметом обсуждения на совещании под руководством министра обороны Раджната Сингха. По данным индийских СМИ, несмотря на получение нескольких двигателей GE F404-IN20 от американской компании GE Aerospace, HAL до сих пор не передала ВВС ни одного серийного Tejas Mk1A.
Источники отмечают, что на предприятии уже готовы планеры как минимум 18 самолетов, а поставленных двигателей достаточно для завершения первых машин. В связи с этим военное ведомство считает, что часть истребителей могла быть передана заказчику еще раньше. Сейчас рассматривается возможность взыскания с производителя штрафов за нарушение контрактных обязательств.
В Минобороны подчеркивают, что понимают влияние прошлых задержек со стороны GE Aerospace на производственную программу, однако наличие уже поставленных двигателей должно было позволить HAL выполнить хотя бы часть обязательств перед ВВС.
Проблема вызывает особую обеспокоенность на фоне масштабных планов по модернизации индийской боевой авиации. В настоящее время ВВС Индии имеют два крупных контракта на поставку в общей сложности 180 самолетов Tejas. Первый договор был подписан в 2021 году и предусматривает закупку 83 истребителей, второй — в 2025 году на поставку еще 97 машин.
Примечательно, что ранее сама HAL предъявила претензии GE Aerospace за задержки поставок двигателей F404-IN20. Однако индийские власти считают, что после получения первых силовых установок компания должна была ускорить темпы сборки и начать передачу самолетов заказчику.
Параллельно HAL продолжает переговоры с GE по локализации производства более мощных двигателей GE F414, которые планируется использовать на перспективных истребителях Tejas Mk2 (да, с Mk1 еще не закрыли вопрос, как нацелились на следующий источник распила ) и самолетах пятого поколения AMCA (тут мы вообще молчим ). Технические консультации по проекту уже завершены, а коммерческие переговоры продолжаются.
Контракт на дополнительные 97 Tejas Mk1A остается важной частью программы развития национальной оборонной промышленности. Поставки этих самолетов должны начаться в 2027–2028 годах и продолжаться в течение шести лет. По планам индийской стороны, доля компонентов местного производства в новых машинах достигнет 64%, что позволит расширить участие отечественных предприятий и создать тысячи рабочих мест.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС
Министерство обороны Индии изучает возможность применения финансовых санкций к государственной компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL) из-за продолжающихся задержек в поставках обновленной версии легкого истребителя для ВВС страны.
Ситуация стала предметом обсуждения на совещании под руководством министра обороны Раджната Сингха. По данным индийских СМИ, несмотря на получение нескольких двигателей GE F404-IN20 от американской компании GE Aerospace, HAL до сих пор не передала ВВС ни одного серийного Tejas Mk1A.
Источники отмечают, что на предприятии уже готовы планеры как минимум 18 самолетов, а поставленных двигателей достаточно для завершения первых машин. В связи с этим военное ведомство считает, что часть истребителей могла быть передана заказчику еще раньше. Сейчас рассматривается возможность взыскания с производителя штрафов за нарушение контрактных обязательств.
В Минобороны подчеркивают, что понимают влияние прошлых задержек со стороны GE Aerospace на производственную программу, однако наличие уже поставленных двигателей должно было позволить HAL выполнить хотя бы часть обязательств перед ВВС.
Проблема вызывает особую обеспокоенность на фоне масштабных планов по модернизации индийской боевой авиации. В настоящее время ВВС Индии имеют два крупных контракта на поставку в общей сложности 180 самолетов Tejas. Первый договор был подписан в 2021 году и предусматривает закупку 83 истребителей, второй — в 2025 году на поставку еще 97 машин.
Примечательно, что ранее сама HAL предъявила претензии GE Aerospace за задержки поставок двигателей F404-IN20. Однако индийские власти считают, что после получения первых силовых установок компания должна была ускорить темпы сборки и начать передачу самолетов заказчику.
Параллельно HAL продолжает переговоры с GE по локализации производства более мощных двигателей GE F414, которые планируется использовать на перспективных истребителях Tejas Mk2 (
Контракт на дополнительные 97 Tejas Mk1A остается важной частью программы развития национальной оборонной промышленности. Поставки этих самолетов должны начаться в 2027–2028 годах и продолжаться в течение шести лет. По планам индийской стороны, доля компонентов местного производства в новых машинах достигнет 64%, что позволит расширить участие отечественных предприятий и создать тысячи рабочих мест.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5👍5😁2
AviaNews
🇦🇺🇺🇸 Boeing начнёт строительство комплекса по сборке беспилотников MQ-28 в Австралии Компания Boeing объявила о том, что начнет в этом году строительство производственного объекта в Тувумбе, штат Квинсленд, Австралия, предназначенного для окончательной сборки…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Boeing показал новый вариант MQ-28 Ghost Bat
На авиасалоне ILA Berlin 2026 Boeing представил модель масштаба 1:8 перспективной версии беспилотника MQ-28 Ghost Bat - Block III.
Согласно данным компании, новый вариант получил крыло увеличенного более чем на 25% размаха и дополнительный объём для размещения до 2000 фунтов (907 кг) топлива, вооружения или иной полезной нагрузки.
Внутри фюзеляжа могут размещаться две ракеты AIM-120 AMRAAM либо четыре корректируемые авиабомбы GBU-39 SDB. Также заявлены расширенные возможности управления за пределами прямой радиовидимости.
Хотя Boeing показал только демонстрационную модель, она впервые раскрывает облик перспективной вооружённой версии Ghost Bat, которую компания развивает в рамках концепции Collaborative Combat Aircraft (CCA).
#Boeing #MQ28 #БПЛА
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
На авиасалоне ILA Berlin 2026 Boeing представил модель масштаба 1:8 перспективной версии беспилотника MQ-28 Ghost Bat - Block III.
Согласно данным компании, новый вариант получил крыло увеличенного более чем на 25% размаха и дополнительный объём для размещения до 2000 фунтов (907 кг) топлива, вооружения или иной полезной нагрузки.
Внутри фюзеляжа могут размещаться две ракеты AIM-120 AMRAAM либо четыре корректируемые авиабомбы GBU-39 SDB. Также заявлены расширенные возможности управления за пределами прямой радиовидимости.
Хотя Boeing показал только демонстрационную модель, она впервые раскрывает облик перспективной вооружённой версии Ghost Bat, которую компания развивает в рамках концепции Collaborative Combat Aircraft (CCA).
#Boeing #MQ28 #БПЛА
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🤔5🤬2🤮2
Бизнес-джет из портовой зоны Ульяновска
Компания «Аурус-Аэро» впервые раскрыла параметры проекта по созданию производства самолетов семейства Aurus в Ульяновске.
ООО «Аурус-Аэро» зарегистрировано в Казани в июле 2022 года. Изначально учредителями компании выступали Инвестиционно-венчурный фонд Татарстана и ООО «ОАК-Ресурс», являющееся стопроцентной дочерней компанией ОАК. В сентябре 2023 года 100% компании перешло под контроль ООО «Газпром Тех». В октябре 2025 года «Аурус-Аэро» стала резидентом портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) «Ульяновск».
Согласно каталогу инвестиционных проектов ПМЭФ-2026, на территории ПОЭЗ «Ульяновск» планируется создать производственную площадку для сборки, испытаний, технического обслуживания и ремонта административных бизнес-джетов семейства Aurus.
Проект предусматривает агрегатную и окончательную сборку самолётов, стыковку, проведение заводских и сертификационных испытаний, а также послепродажное обслуживание.
Общий бюджет проекта заявлен в размере 15,37 млрд рублей. Доля собственных средств инвестора составит 15%, потребность во внешнем финансировании оценивается в 13,17 млрд рублей. Расчетный срок окупаемости проекта составляет 70 месяцев. Также сообщается, что уже разработаны концепция проекта, бизнес-план и финансовая модель, получен земельный участок в ПОЭЗ, а проект поддержан Министерством промышленности, инвестиций и науки Ульяновской области.
Данные о проекте «Аурус-Аэро» раскрыло в каталоге инвестпроектов ПМЭФ-2026 впервые. Ранее было известно о его существовании, но никаких подробностей не было. В ПОЭЗ и сегодня отказались комментировать информацию, ссылаясь на соглашение о неразглашении.
Ранее в СМИ проходила информация со ссылкой на источники, что основой планируемого бизнес-джета может стать проектировавшийся в конце 90-х годов Ту-324, однако собеседники «Ъ» в экспертном сообществе отмечают, что вряд ли это возможно, поскольку возрождение того проекта потребует гораздо больше вложений, чем запланировано. В то же время эксперты больше склоняются к тому, что основой может стать SJ-100 с увеличенными характеристиками по дальности.
В 2021 году на авиасалоне в Дубае под брендом «Аурус» был продемонстрирован бизнес-джет VIP-класса, созданный на базе SJ-100 с просторным салоном, душевыми и отсеком для сна.
На слайде компании в каталоге инвестпроектов ПМЭФ-2026 размещено фото самолёта, напоминающего SJ-100.
Больше подробностей - в статье «Коммерсанта».
#Aurus #Суперджет #Ульяновск
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Компания «Аурус-Аэро» впервые раскрыла параметры проекта по созданию производства самолетов семейства Aurus в Ульяновске.
ООО «Аурус-Аэро» зарегистрировано в Казани в июле 2022 года. Изначально учредителями компании выступали Инвестиционно-венчурный фонд Татарстана и ООО «ОАК-Ресурс», являющееся стопроцентной дочерней компанией ОАК. В сентябре 2023 года 100% компании перешло под контроль ООО «Газпром Тех». В октябре 2025 года «Аурус-Аэро» стала резидентом портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) «Ульяновск».
Согласно каталогу инвестиционных проектов ПМЭФ-2026, на территории ПОЭЗ «Ульяновск» планируется создать производственную площадку для сборки, испытаний, технического обслуживания и ремонта административных бизнес-джетов семейства Aurus.
Проект предусматривает агрегатную и окончательную сборку самолётов, стыковку, проведение заводских и сертификационных испытаний, а также послепродажное обслуживание.
Общий бюджет проекта заявлен в размере 15,37 млрд рублей. Доля собственных средств инвестора составит 15%, потребность во внешнем финансировании оценивается в 13,17 млрд рублей. Расчетный срок окупаемости проекта составляет 70 месяцев. Также сообщается, что уже разработаны концепция проекта, бизнес-план и финансовая модель, получен земельный участок в ПОЭЗ, а проект поддержан Министерством промышленности, инвестиций и науки Ульяновской области.
Данные о проекте «Аурус-Аэро» раскрыло в каталоге инвестпроектов ПМЭФ-2026 впервые. Ранее было известно о его существовании, но никаких подробностей не было. В ПОЭЗ и сегодня отказались комментировать информацию, ссылаясь на соглашение о неразглашении.
Ранее в СМИ проходила информация со ссылкой на источники, что основой планируемого бизнес-джета может стать проектировавшийся в конце 90-х годов Ту-324, однако собеседники «Ъ» в экспертном сообществе отмечают, что вряд ли это возможно, поскольку возрождение того проекта потребует гораздо больше вложений, чем запланировано. В то же время эксперты больше склоняются к тому, что основой может стать SJ-100 с увеличенными характеристиками по дальности.
В 2021 году на авиасалоне в Дубае под брендом «Аурус» был продемонстрирован бизнес-джет VIP-класса, созданный на базе SJ-100 с просторным салоном, душевыми и отсеком для сна.
На слайде компании в каталоге инвестпроектов ПМЭФ-2026 размещено фото самолёта, напоминающего SJ-100.
Больше подробностей - в статье «Коммерсанта».
#Aurus #Суперджет #Ульяновск
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👍12❤5🤣3
AviaComments
Photo
Как неожиданно... 🤦♂
МАКС-2026 отменили
"Гидроавиасалон" перенесли на 2027 год, следует из распоряжения кабмина
МОСКВА, 11 июня. /ТАСС/. Международный авиационно-космический салон "МАКС-2026" отменён, "Гидроавиасалон" перенесён с 2026 на 2027 год. Это следует из распоряжения правительства РФ.
Тем не менее там отмечается, что в 2027 году планируются к проведению Международная выставка и научная конференция по гидроавиации "Гидроавиасалон-2027" в сентябре в Геленджике и Международный салон вертолётной техники и авиационных систем в мае-июне в Казани.
P.S. "МАКС-2027" ещё остался в исходном распоряжении. Но, как вы понимаете, и его проведение, и место проведения - всё может поменяться или отмениться ещё много раз...
#МАКС #Гидроавиасалон
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
"Гидроавиасалон" перенесли на 2027 год, следует из распоряжения кабмина
МОСКВА, 11 июня. /ТАСС/. Международный авиационно-космический салон "МАКС-2026" отменён, "Гидроавиасалон" перенесён с 2026 на 2027 год. Это следует из распоряжения правительства РФ.
"В перечне международных выставок продукции военного назначения, проводимых на территории Российской Федерации в 2026 году, утверждённом указанным распоряжением, позиции, касающиеся Международного авиационно-космического салона "МАКС-2026" и Международной выставки и научной конференции по гидроавиации "Гидроавиасалон-2026", исключить", - говорится в документе.
Тем не менее там отмечается, что в 2027 году планируются к проведению Международная выставка и научная конференция по гидроавиации "Гидроавиасалон-2027" в сентябре в Геленджике и Международный салон вертолётной техники и авиационных систем в мае-июне в Казани.
P.S. "МАКС-2027" ещё остался в исходном распоряжении. Но, как вы понимаете, и его проведение, и место проведения - всё может поменяться или отмениться ещё много раз...
#МАКС #Гидроавиасалон
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👻9😁3❤1🔥1
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Этот праздник объединяет всех, кто любит свою страну, гордится её историей, уважает её традиции и каждый день своим трудом делает её сильнее. Для нас большая честь стоять на страже воздушных рубежей Отечества, служить России и хранить верность воинскому долгу.
В этот праздничный день желаем всем гражданам России мира, уверенности, крепкого здоровья, благополучия и новых достижений. Пусть над нашей страной всегда будет мирное небо, а в каждом доме — спокойствие, тепло и гордость за своё Отечество.
И пока у России есть люди, готовые служить ей честно и преданно, она будет сильной и непобедимой.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12👍6🙈2👏1🤮1
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рейс авиакомпании SriLankan Airlines из Коломбо в Сидней был прерван вскоре после вылета из-за удара молнии.
Инцидент произошёл с Airbus A330-243 (б/н 4R-ALH), выполнявшим рейс UL606. По имеющимся данным, после попадания молнии самолёт получил повреждения левого двигателя, а также потерял часть его элементов.
Экипаж принял решение прекратить выполнение рейса и вернуться в международный аэропорт Бандаранаике в Коломбо. Посадка прошла в штатном режиме примерно через час после происшествия. В авиакомпании сообщили, что на борту находились 207 пассажиров и 16 членов экипажа. Никто из них не пострадал.
Разрушения двигателя, конечно интересны.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10
Forwarded from bmpd
Сообщают, что немецкая компания Diehl Defence на аэрокосмической выставке ILA Berlin Airshow 2026 представила дешевый многоразовый БПЛА-истребитель Cobra 600 Airborne Launching and Attack System (AIRLAS). "Геранеподобный" аппарат разработан в партнерстве с небольшой компанией Polaris Raumflugzeuge, отвечавшей за конструкцию собственно планера. Аппарат оснащен двумя малогабаритными турбореактивными двигателями JetCat-P1000-PRO тягой по 112 кг и имеет места для установки еще двух таких двигателей. Для взлета и посадки БПЛА имеет убирающееся шасси. Аппарат вооружен одной управляемой ракетой Diehl Defence IRIS-T (в том числе в исполнениях ЗУР SLS и SLM), установленной на рельсовой направляющей сверху фюзеляжа, подобно тому, как аналогичные ракеты устанавливаются на "Геранях". Заявлено, что дальность полета Cobra 600 с ракетой составляет 250 миль. Наведение аппарата на цель осуществляется с земли по каналу передачи данных. Возможно также применение аппаратуры Starlink для управления аппаратом. Заявлено, что Cobra 600 уже прошел первые летные испытания с установленным на нем макетом ракеты IRIS-T и что "в настоящее время разработка в основном финансируется самой компанией, но инвестиции поступили также как минимум от одной заинтересованной страны".
🤔9👍7❤3👎3