AviaComments
Су-57Д совершил первый полёт! Сегодня успешно прошёл первый полёт Т-50-5 в новом двухместном облике! Поздравляем коллектив ОКБ Сухого и ждём подробностей. Особенно про намекающую эмблему на киле о назначении второго места на борту. 😉 Подписаться на @AviaComments:…
ОАК выложил фотографии Су-57Д
Специалисты ОКБ Сухого приступили к лётным испытаниям двухместного многофункционального истребителя пятого поколения Су-57Д.
Машину поднял в небо шеф-пилот ОКБ Сухого Герой России лётчик-испытатель Сергей Богдан. Вылет прошёл штатно в соответствии с условиями полётного задания.
#Су57
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Специалисты ОКБ Сухого приступили к лётным испытаниям двухместного многофункционального истребителя пятого поколения Су-57Д.
Машину поднял в небо шеф-пилот ОКБ Сухого Герой России лётчик-испытатель Сергей Богдан. Вылет прошёл штатно в соответствии с условиями полётного задания.
«Начались лётные испытания прототипа двухместного истребителя пятого поколения Су-57. Этот самолёт, инициативно разработанный нашими авиастроителями, помимо уникальных боевых характеристик будет также обладать функционалом учебно-боевого самолёта и возможностями самолёта боевого управления», - отметил Первый заместитель Председателя Правительства России Денис Мантуров.
«Мы продолжаем работу над совершенствованием и расширением функционала нашего самого передового авиационного комплекса пятого поколения. Уверен, что двухместная версия самолёта будет значительно способствовать его успеху на зарубежных рынках», - сказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
#Су57
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👍33🤡7👏3🤮2
AviaComments
ОАК выложил фотографии Су-57Д Специалисты ОКБ Сухого приступили к лётным испытаниям двухместного многофункционального истребителя пятого поколения Су-57Д. Машину поднял в небо шеф-пилот ОКБ Сухого Герой России лётчик-испытатель Сергей Богдан. Вылет прошёл…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видео про первый полёт Су-57Д
ОАК выложил видео, где видно, что самолёт готовился к полёту на фоне надписи "Zhukovsky". 😏
#Су57
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
ОАК выложил видео, где видно, что самолёт готовился к полёту на фоне надписи "Zhukovsky". 😏
#Су57
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👏22👍13❤4🤡3🤮2
AviaComments
Видео про первый полёт Су-57Д ОАК выложил видео, где видно, что самолёт готовился к полёту на фоне надписи "Zhukovsky". 😏 #Су57 Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Стрелец и Сергей Богдан рассказали об итогах первого полёта двухместного Су-57Д
#Су57
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
#Су57
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👍26❤4🔥3🤮2🤣2🙈1
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
В этом году состоится юбилейная 15-я ежегодная премия "Авиастроитель года" - и я рад сообщить, что Оргкомитет принял решение продлить срок приёма заявок до 25 июня.
Если в вашей команде за последний год была проведена сильная инженерная, производственная, научная или организационная работа в авиации (включая беспилотные технологии), её можно и нужно заявить на "Авиастроитель года".
Мы развиваем формат. Это не только конкурс для крупных корпораций и давно известных предприятий. Участвовать могут команды, организации, учебные заведения, разработчики, производственники, инженеры, конструкторы и авторские коллективы, которые сделали реальный вклад в развитие отрасли.
Учредители конкурса:
Союз авиапроизводителей России, АО "Объединенная двигателестроительная корпорация", ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация", АО "Вертолеты России", ФАУ "ЦАГИ имени профессора Н.Е. Жуковского", АО "АКБ "НОВИКОМБАНК". Также впервые появляется формат Партнёров конкурса - подробности готов рассказать, пишите.
Приглашаю к участию!
Если в вашей команде за последний год была проведена сильная инженерная, производственная, научная или организационная работа в авиации (включая беспилотные технологии), её можно и нужно заявить на "Авиастроитель года".
Мы развиваем формат. Это не только конкурс для крупных корпораций и давно известных предприятий. Участвовать могут команды, организации, учебные заведения, разработчики, производственники, инженеры, конструкторы и авторские коллективы, которые сделали реальный вклад в развитие отрасли.
Учредители конкурса:
Союз авиапроизводителей России, АО "Объединенная двигателестроительная корпорация", ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация", АО "Вертолеты России", ФАУ "ЦАГИ имени профессора Н.Е. Жуковского", АО "АКБ "НОВИКОМБАНК". Также впервые появляется формат Партнёров конкурса - подробности готов рассказать, пишите.
Приглашаю к участию!
🔥8❤2👍1
Forwarded from Коммерсантъ
Сделка, по данным «Ъ», обошлась приблизительно в 2 млрд руб. Авиакомпания планирует восстановить и вернуть самолеты к полетам уже этим летом.
Урегулирование по оставшимся у Red Wings шести самолетам может произойти до конца года, но в экономической целесообразности восстановления части из них в отрасли сомневаются.
#Ъузнал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤3
AviaComments
Кого заменит ТВРС-44? Про разработку ТВРС-44 («Ладога») на замену Ан-24 и Ан-26 говорят пока меньше, чем про другую разработку УЗГА - создаваемый на замену Ан-2 самолёт ЛМС-901 («Байкал»). Но всë-таки новости есть. Мы выше репостнули подробный рассказ журнала…
Проект самолёта "Ладога" приостановлен / передан в ведение Минобороны /
Сегодня ТАСС сообщил новость от главного конструктора, которую назвала некорректной пресс-служба разработчика.
@AviaComments не могут не выложить оба текста прокота Шрёдингера проект ТВРС-44. 😏
Действие 1.
МОСКВА, 21 мая. /ТАСС/. Проект российского самолёта ТВРС-44 "Ладога" приостановлен, весь научно-технический задел передаётся Министерству обороны РФ, однако первый полёт самолёта должен состояться в 2026 году. Об этом сообщил журналистам главный конструктор самолётов транспортной категории АО "УЗГА" (Уральский завод гражданской авиации) Сергей Меренков на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока.
Действие 2.
В "УЗГА" назвали некорректной информацию о приостановке:
Комментарии от @AviaComments:
#ЧитаемМеждуСтрок
Главный конструктор вряд ли сам придумал будущую судьбу проекта. Просто он не разделил эту судьбу на части по финансированию.
Скорей всего, гражданская часть ("ТурбоВинтовой Региональный Самолёт на 44 места" = "ТВРС-44"), которую оплачивал Минпромторг, действительно доживает до первого полёта (вписанного в контракт), а после это будет совсем другая исторя, главное сейчас - выполнить контракт.
Но у «Ладоги» уже несколько лет есть грузовой вариант, грузоподъемность которого очень похожа на требования к Ил-112 и ниша которого оказалась свободна после катастрофы опытного Ил-112В и решения делать другой, в два раза более грузоподъемный, транспортник - Ил-212.
Для военных транспортник (и платформа для специализированны самолётов) такой размерности очень нужен, и по контракту с Минобороны проработки грузовой версии (в рамках ОКР под другим названием) скорей всего продолжатся.
Теперь через призму этого посмотрим на ответ АО "УЗГА":
На данном этапе - постройки опытного образца в рамках контракта, включающего итоговой вехой подъём первой машины - решение о прекращении действительно не принято, просто "не начинание" следующего этапа - испытаний и сертификации опытного образца - из-за неподписания следующего контракта с Минпромторгом укладывается во фразу "на текущей стадии подобные решения не принимались", т.к. их [официально] примут позже.
Дальнейший текст про подготовку к первому полёту (ради закрытия текущего контракта) укладывается в наше предположение выше.
А вот пассаж про маленький рынок при одновременно "неожиданно" появившемся на нём Ил-114-300 - это что-то... 🤦♂
Очень хочется узнать фамилию того, кто вгрохал государственные деньги в проект, который оказался ненужным... из-за другого проекта за государственные деньги 😳. Мы понимаем, что список этих фамилий очень короткий, но никто из них никуда не делся - они либо повышены, либо пристроены на почётные должности.🤔
#Ладога #УЗГА
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Сегодня ТАСС сообщил новость от главного конструктора, которую назвала некорректной пресс-служба разработчика.
@AviaComments не могут не выложить оба текста про
Действие 1.
МОСКВА, 21 мая. /ТАСС/. Проект российского самолёта ТВРС-44 "Ладога" приостановлен, весь научно-технический задел передаётся Министерству обороны РФ, однако первый полёт самолёта должен состояться в 2026 году. Об этом сообщил журналистам главный конструктор самолётов транспортной категории АО "УЗГА" (Уральский завод гражданской авиации) Сергей Меренков на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока.
"Проект ТВРС-44 "Ладога" приостановлен. Самолёт и весь научно-технический задел решено передать в ведение Министерства обороны для создания на базе самолёта ТВРС-44 либо рамповой грузовой версии, либо грузовой версии с боковой дверью, либо пассажирской. Но в интересах Минобороны. Первый полёт нам разрешено выполнить, поэтому мы планируем самолет достроить и поднять в 2026 году", - сказал он.
Действие 2.
В "УЗГА" назвали некорректной информацию о приостановке:
Комментарий АО «УЗГА» по проекту ТВРС-44 «Ладога»
Информация о приостановке проекта турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» некорректна — на текущей стадии разработки подобные решения не принимались.
В настоящий момент с самолётом проводятся работы для обеспечения его первого полёта.
Однако с учётом высокой степени готовности самолета Ил-114 300 и ограниченного объёма рынка подобных машин в настоящее время прорабатывается возможность изменения облика машины в грузовую версию.
Также сообщаем, что стапельную сборку первого опытного экземпляра самолёта ТВРС-44 «Ладога» на Уральском заводе гражданской авиации завершили в конце декабря 2025 года — состыкован планер самолёта и установлены агрегаты: шасси, маршевые силовые установки и др. На опытный экземпляр самолёта устанавливают все системы и оборудование и проводится их тестирование.
Комментарии от @AviaComments:
#ЧитаемМеждуСтрок
Главный конструктор вряд ли сам придумал будущую судьбу проекта. Просто он не разделил эту судьбу на части по финансированию.
Скорей всего, гражданская часть ("ТурбоВинтовой Региональный Самолёт на 44 места" = "ТВРС-44"), которую оплачивал Минпромторг, действительно доживает до первого полёта (вписанного в контракт), а после это будет совсем другая исторя, главное сейчас - выполнить контракт.
Но у «Ладоги» уже несколько лет есть грузовой вариант, грузоподъемность которого очень похожа на требования к Ил-112 и ниша которого оказалась свободна после катастрофы опытного Ил-112В и решения делать другой, в два раза более грузоподъемный, транспортник - Ил-212.
Для военных транспортник (и платформа для специализированны самолётов) такой размерности очень нужен, и по контракту с Минобороны проработки грузовой версии (в рамках ОКР под другим названием) скорей всего продолжатся.
Теперь через призму этого посмотрим на ответ АО "УЗГА":
На данном этапе - постройки опытного образца в рамках контракта, включающего итоговой вехой подъём первой машины - решение о прекращении действительно не принято, просто "не начинание" следующего этапа - испытаний и сертификации опытного образца - из-за неподписания следующего контракта с Минпромторгом укладывается во фразу "на текущей стадии подобные решения не принимались", т.к. их [официально] примут позже.
Дальнейший текст про подготовку к первому полёту (ради закрытия текущего контракта) укладывается в наше предположение выше.
А вот пассаж про маленький рынок при одновременно "неожиданно" появившемся на нём Ил-114-300 - это что-то... 🤦♂
Очень хочется узнать фамилию того, кто вгрохал государственные деньги в проект, который оказался ненужным... из-за другого проекта за государственные деньги 😳. Мы понимаем, что список этих фамилий очень короткий, но никто из них никуда не делся - они либо повышены, либо пристроены на почётные должности.🤔
#Ладога #УЗГА
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
🤣16🤬10❤8🤡6💯5🙈3🤷♂2👍1
Forwarded from Минтранс России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Документы по авиадвигателю ПД-8 поступили на экспертизу в Росавиацию
После их проверки и согласования будет принято решение о выдаче сертификата типа. Это позволит в дальнейшем завершить сертификацию импортозамещенного самолета «Суперджет». Сейчас пакет документов оценивают специалисты подведомственного агентству «Авиарегистра России».
Испытания двигателя в составе самолетов стартовали в 2025 году. За это время, по данным Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, силовые установки наработали более 6500 часов. ПД-8 тестировали в условиях обледенения на стенде и в составе «Суперджета» при полетах в Архангельской области, испытывали в экстремальных условиях заброса птиц, воды, при обрыве лопатки вентилятора и попадании в облако града. Длительную эксплуатацию имитировали в ходе 150-часовых испытаний.
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн создан по заказу Минпромторга с применением новых российских материалов и прогрессивных технологий в рекордно короткие сроки. Отечественная силовая установка предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200.
#авиа
🦅 Минтранс в MAКС
После их проверки и согласования будет принято решение о выдаче сертификата типа. Это позволит в дальнейшем завершить сертификацию импортозамещенного самолета «Суперджет». Сейчас пакет документов оценивают специалисты подведомственного агентству «Авиарегистра России».
Испытания двигателя в составе самолетов стартовали в 2025 году. За это время, по данным Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, силовые установки наработали более 6500 часов. ПД-8 тестировали в условиях обледенения на стенде и в составе «Суперджета» при полетах в Архангельской области, испытывали в экстремальных условиях заброса птиц, воды, при обрыве лопатки вентилятора и попадании в облако града. Длительную эксплуатацию имитировали в ходе 150-часовых испытаний.
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн создан по заказу Минпромторга с применением новых российских материалов и прогрессивных технологий в рекордно короткие сроки. Отечественная силовая установка предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200.
#авиа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍30🤡5🤣2❤1
AviaComments
Airbus и Dassault не поделили истребитель 6-го поколения На авиасалоне в Ле-Бурже снова озвучены проблемы европейского проекта Future Combat Air System. Главные игроки — Airbus и Dassault Aviation — не могут договориться об архитектуре самолёта и правилах…
Глава Airbus про (бес)перспективность FCAS
Глава Airbus Гийом Фори заявил, что программа европейской системы воздушного боя нового поколения FCAS создавалась до боевых действий в Украине и основывалась на предпосылках, которые «сегодня уже не соответствуют реальности».
FCAS должен стать европейской системой воздушного боя нового поколения и к 2040-м заменить истребители Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale. Проект включает не только пилотируемый истребитель NGF, но и беспилотники, сенсоры и так называемое «боевое облако» для объединения всех элементов в единую сеть.
Главная проблема сейчас, по словам Фори, связана именно с новым истребителем: “The fighter that is at the core of the difficulties today...”
При этом Airbus отдельно подчеркивает, что сам FCAS - «это гораздо больше, чем просто истребитель».
Фори также дал понять, что внутри программы рассматриваются разные варианты развития, включая возможность появления двух разных самолётов в рамках общей системы FCAS. В качестве примера он привёл программу F-35 Lightning II с существенно различающимися вариантами платформы.
Фори отметил, что теперь решение должны принять правительства стран-участниц: “They pay industry to develop the systems they want.”
Еще одна важная цитата Фори: “Not all companies are capable of cooperating with each other. That's the difficulty we're facing today.” Это уже прямой намек на затяжной конфликт между Airbus и Dassault Aviation вокруг контроля над разработкой NGF. Reuters пишет, что разногласия между компаниями вокруг программы сохраняются уже несколько лет.
При этом Фори отдельно подчеркнул: “I am optimistic for FCAS as a system.”
Поэтому тиражируемый в наших СМИ заголовок ТАСС о том, что «программа FCAS устарела», не совсем точно передает смысл выступления. Фори говорил скорее о кризисе исходных требований и концепции программы после начала боевых действий в Украине, а не о закрытии или бесперспективности самого проекта.
#Airbus #FCAS
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Глава Airbus Гийом Фори заявил, что программа европейской системы воздушного боя нового поколения FCAS создавалась до боевых действий в Украине и основывалась на предпосылках, которые «сегодня уже не соответствуют реальности».
FCAS должен стать европейской системой воздушного боя нового поколения и к 2040-м заменить истребители Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale. Проект включает не только пилотируемый истребитель NGF, но и беспилотники, сенсоры и так называемое «боевое облако» для объединения всех элементов в единую сеть.
Главная проблема сейчас, по словам Фори, связана именно с новым истребителем: “The fighter that is at the core of the difficulties today...”
При этом Airbus отдельно подчеркивает, что сам FCAS - «это гораздо больше, чем просто истребитель».
Фори также дал понять, что внутри программы рассматриваются разные варианты развития, включая возможность появления двух разных самолётов в рамках общей системы FCAS. В качестве примера он привёл программу F-35 Lightning II с существенно различающимися вариантами платформы.
Фори отметил, что теперь решение должны принять правительства стран-участниц: “They pay industry to develop the systems they want.”
Еще одна важная цитата Фори: “Not all companies are capable of cooperating with each other. That's the difficulty we're facing today.” Это уже прямой намек на затяжной конфликт между Airbus и Dassault Aviation вокруг контроля над разработкой NGF. Reuters пишет, что разногласия между компаниями вокруг программы сохраняются уже несколько лет.
При этом Фори отдельно подчеркнул: “I am optimistic for FCAS as a system.”
Поэтому тиражируемый в наших СМИ заголовок ТАСС о том, что «программа FCAS устарела», не совсем точно передает смысл выступления. Фори говорил скорее о кризисе исходных требований и концепции программы после начала боевых действий в Украине, а не о закрытии или бесперспективности самого проекта.
#Airbus #FCAS
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👍2😁1
AviaComments
Emirates узнала о переносе сроков 777X из новостей Президент Emirates Тим Кларк 30 октября 2025 года заявил, что авиакомпания узнала о новых сроках поставки семейства 777X не от Boeing, а из СМИ. По его словам, производитель теперь рассчитывает получить…
Построенные Boeing-777X постарели быстрее, чем вышли на рынок
Все авиастроительные корпорации несчастны одинаково 😉
Boeing всё глубже закапывается в историю с 777X. Самолёт должны были ввести в эксплуатацию ещё в 2020 году, но теперь первые поставки сдвинуты минимум на 2027-й. Программа уже отстаёт примерно на семь лет, а убытки и списания Boeing по ней превысили $15 млрд.
При этом Boeing начал собирать серийные Boeing 777-9 задолго до сертификации FAA. Сейчас компания признала, что около 30 уже построенных самолётов придётся серьёзно переделывать перед поставкой. Для этого создана отдельная команда по «change incorporation».
Проблема не только в возрасте бортов. За годы задержек менялись требования FAA, конфигурация самолёта, программное обеспечение и часть конструкции. Ранние самолёты несколько лет простояли на хранении и теперь требуют масштабной доработки.
Параллельно всплывают новые технические проблемы: в 2024 году Boeing останавливал испытания из-за дефекта узла крепления двигателя, а позже появились вопросы к ресурсу и уплотнениям двигателя GE9X.
На этом фоне Lufthansa уже сдвинула планы по вводу 777X до 2027 года, а Emirates пришлось запускать многомиллиардную программу модернизации старых A380 и Boeing 777, потому что новые самолёты вовремя не приходят.
История неприятно напоминает риски, которые ещё очень тихо обсуждают вокруг МС-21 и SJ-100: пока сертификация и импортозамещение затягиваются, первые построенные самолёты тоже начинают стареть ещё до начала нормальной эксплуатации. И чем дольше длится пауза, тем выше объём будущих доработок и стоимость всей программы, тем выше риск отказа стартовых заказчиков от самолётов, которые ещё "до рождения" (и покраски) долго прожили на свежем воздухе.
#Boeing #777X
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Boeing всё глубже закапывается в историю с 777X. Самолёт должны были ввести в эксплуатацию ещё в 2020 году, но теперь первые поставки сдвинуты минимум на 2027-й. Программа уже отстаёт примерно на семь лет, а убытки и списания Boeing по ней превысили $15 млрд.
При этом Boeing начал собирать серийные Boeing 777-9 задолго до сертификации FAA. Сейчас компания признала, что около 30 уже построенных самолётов придётся серьёзно переделывать перед поставкой. Для этого создана отдельная команда по «change incorporation».
Проблема не только в возрасте бортов. За годы задержек менялись требования FAA, конфигурация самолёта, программное обеспечение и часть конструкции. Ранние самолёты несколько лет простояли на хранении и теперь требуют масштабной доработки.
Параллельно всплывают новые технические проблемы: в 2024 году Boeing останавливал испытания из-за дефекта узла крепления двигателя, а позже появились вопросы к ресурсу и уплотнениям двигателя GE9X.
На этом фоне Lufthansa уже сдвинула планы по вводу 777X до 2027 года, а Emirates пришлось запускать многомиллиардную программу модернизации старых A380 и Boeing 777, потому что новые самолёты вовремя не приходят.
История неприятно напоминает риски, которые ещё очень тихо обсуждают вокруг МС-21 и SJ-100: пока сертификация и импортозамещение затягиваются, первые построенные самолёты тоже начинают стареть ещё до начала нормальной эксплуатации. И чем дольше длится пауза, тем выше объём будущих доработок и стоимость всей программы, тем выше риск отказа стартовых заказчиков от самолётов, которые ещё "до рождения" (и покраски) долго прожили на свежем воздухе.
#Boeing #777X
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Air Data News
Boeing says 30 built 777X jets will require modifications before delivery
Older aircraft will need more extensive structural upgrades as Boeing works toward first 777-9 handovers in 2027
🔥12🤔7🤷5❤3😁1
Forwarded from AOPA-Russia
Уважаемые пилоты и владельцы воздушных судов!
В начале июня 2026 г. полеты гражданских воздушных судов в Московской воздушной зоне (Москва РПИ) на высотах от 0 до 5100 м будут полностью запрещены.
Район запрета полетов ограничен:
- на западе государственной границей с Республикой Беларусь и РПИ Санкт-Петербург
- на севере РПИ Санкт-Петербург
- на северо-востоке РПИ Екатеринбург
- на востоке и юго-востоке РПИ Самара
- на на юге временным режимом, установленном на юге РФ
Исключения из указанного запрета будут сделаны для:
- регулярных (по расписанию) и чартерных пассажирских рейсов, выполняющих полеты по маршрутам ОВД в/из аэропортов
- полетов для оказания медицинской помощи и эвакуации
- полетов для выполнения авиационно-химических работ, мониторинга трубопроводов и линий электропередач
- полетов для выполнения авиационных работ по государственным контрактам
Публикация соответствующего НОТАМ ожидается в ближайшее время.
В начале июня 2026 г. полеты гражданских воздушных судов в Московской воздушной зоне (Москва РПИ) на высотах от 0 до 5100 м будут полностью запрещены.
Район запрета полетов ограничен:
- на западе государственной границей с Республикой Беларусь и РПИ Санкт-Петербург
- на севере РПИ Санкт-Петербург
- на северо-востоке РПИ Екатеринбург
- на востоке и юго-востоке РПИ Самара
- на на юге временным режимом, установленном на юге РФ
Исключения из указанного запрета будут сделаны для:
- регулярных (по расписанию) и чартерных пассажирских рейсов, выполняющих полеты по маршрутам ОВД в/из аэропортов
- полетов для оказания медицинской помощи и эвакуации
- полетов для выполнения авиационно-химических работ, мониторинга трубопроводов и линий электропередач
- полетов для выполнения авиационных работ по государственным контрактам
Публикация соответствующего НОТАМ ожидается в ближайшее время.
😢9🤔6🤡5😁2👍1
Forwarded from AviaNews
Австралийская авиакомпания Qantas Airways вновь столкнулась с задержками поставок сверхдальнемагистральных Airbus A350-1000ULR (Ultra long range) для проекта Project Sunrise. Теперь первый самолёт авиакомпания ожидает только в апреле 2027 года, хотя ранее рассчитывала получить его до конца 2026-го.
Airbus объясняет перенос сроков проблемами в глобальной цепочке поставок. При этом австралийский перевозчик рассчитывает, что после передачи первого самолёта остальные A350 начнут поступать ускоренными темпами, а график поставок удастся полностью восстановить лишь к ноябрю 2027 года.
Именно эти самолёты должны открыть для Qantas новую эпоху сверхдальних беспосадочных рейсов. Проект Sunrise (рус. – Восход) предполагает запуск прямых маршрутов Сидней - Лондон и Сидней - Нью-Йорк продолжительностью более 20 часов. Изначально первые коммерческие рейсы планировались на середину 2027 года, но теперь сроки могут сдвинуться ещё больше, поскольку для сертификации требуются месяцы испытаний.
Для выполнения таких полётов Qantas заказала 12 самолётов A350-1000ULR, оснащенных с дополнительным центральным топливным баком объёмом 20 000 литров. Самолёт сможет выполнять рейсы с полной коммерческой загрузкой и необходимым резервом топлива без промежуточных посадок.
Проект обсуждается почти десять лет и уже несколько раз переносился. Сначала причиной стала пандемия COVID-19, затем кризис поставок в мировой авиационной промышленности.
Несмотря на задержки, Qantas продолжает делать ставку на сверхдальние маршруты как на одно из ключевых конкурентных преимуществ на международном рынке. В компании рассчитывают, что после ввода всего флота проекта Sunrise будет приносить не менее 400 миллионов австралийских долларов операционной прибыли ежегодно.
Первый A350-1000ULR (заводской б/н F-WZNK, MSN 707) уже собран концерном – его выкатка состоялась в середине апреля.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤2😁1
Очередная партия Су-35С
ОАК (КнААЗ им. Ю. А. Гагарина) передала ВКС России партию новых многофункциональных истребителей Су-35С.
#Су35 #КнААЗ
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
ОАК (КнААЗ им. Ю. А. Гагарина) передала ВКС России партию новых многофункциональных истребителей Су-35С.
#Су35 #КнААЗ
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
👍26✍4🔥2❤1🤬1🤩1🤮1
Forwarded from Минтранс России
Минтранс усиливает контроль качества авиационной техники
Соответствующие изменения в Воздушный кодекс подписаны Президентом. Новые правила нацелены на совершенствование системы контроля авиационной техники и повышение безопасности полетов. Основная часть нововведений вступит в силу 1 сентября 2026 года.
Будет создана единая информационная система учета компонентов гражданских воздушных судов, включающая их серийные номера, даты выпуска и установки, сведения о ресурсах и сертификатах. С 1 марта 2028 года такие данные будут аккумулироваться и обрабатываться на государственной платформе. Это позволит систематизировать информацию о техническом состоянии авиапарка, анализировать ее для своевременного выявления отклонений.
Законом также учреждается институт контрольной инспекции – для контроля качества изготовления и приемки изделий авиатехники, подлежащих обязательной сертификации. Функции инспекции могут в том числе выполнять подведомственные Росавиации организации. Обязательная сертификация вводится также в части наземного оборудования для управления и контроля беспилотных авиационных систем.
При этом беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой менее 5700 кг, не предназначенные для полетов над населенными пунктами и перевозки пассажиров, изъяты из института контрольной инспекции.
Все изменения разработаны с учетом требований Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
#законодательство
🦅 Минтранс в MAКС
Соответствующие изменения в Воздушный кодекс подписаны Президентом. Новые правила нацелены на совершенствование системы контроля авиационной техники и повышение безопасности полетов. Основная часть нововведений вступит в силу 1 сентября 2026 года.
Будет создана единая информационная система учета компонентов гражданских воздушных судов, включающая их серийные номера, даты выпуска и установки, сведения о ресурсах и сертификатах. С 1 марта 2028 года такие данные будут аккумулироваться и обрабатываться на государственной платформе. Это позволит систематизировать информацию о техническом состоянии авиапарка, анализировать ее для своевременного выявления отклонений.
Законом также учреждается институт контрольной инспекции – для контроля качества изготовления и приемки изделий авиатехники, подлежащих обязательной сертификации. Функции инспекции могут в том числе выполнять подведомственные Росавиации организации. Обязательная сертификация вводится также в части наземного оборудования для управления и контроля беспилотных авиационных систем.
При этом беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой менее 5700 кг, не предназначенные для полетов над населенными пунктами и перевозки пассажиров, изъяты из института контрольной инспекции.
Все изменения разработаны с учетом требований Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
#законодательство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤1
Forwarded from Говорит Росавиация
Пояснение к информации о запрете полетов легкой авиации в Московской воздушной зоне✈️
Минтранс и Росавиация получили представление от Минобороны России, предусматривающее особый режим для полетов гражданских воздушных судов на высотах от 0 до 5100 м в пределах Московской воздушной зоны (центрально-европейская часть России).
Согласно предложениям в документе, ограничения не затронут:
✈️ Возможность ввода особого режима полетов предусмотрена в Федеральных правилах использования воздушного пространства (пункт 55 ФП ИВП). Согласно ему, особый режим устанавливает Росавиация по представлению Генерального штаба ВС РФ.
✈️ Документы, необходимые для ввода особого режима, будут согласованы со всеми заинтересованными ведомствами.
В случае принятия решения информация об ограничениях и сроках будет доведена до пользователей воздушного пространства.
✈️ Говорит Росавиация| MAX
Минтранс и Росавиация получили представление от Минобороны России, предусматривающее особый режим для полетов гражданских воздушных судов на высотах от 0 до 5100 м в пределах Московской воздушной зоны (центрально-европейская часть России).
Согласно предложениям в документе, ограничения не затронут:
✈️ регулярные (по расписанию) и чартерные пассажирские рейсы, выполняющие полеты по маршрутам ОВД в/из аэропортов;✈️ полеты для оказания медицинской помощи и эвакуации;✈️ полеты для выполнения авиационно-химических работ, мониторинга трубопроводов и линий электропередач;✈️ полеты для выполнения авиационных работ по государственным контрактам.
В случае принятия решения информация об ограничениях и сроках будет доведена до пользователей воздушного пространства.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4😁3👎2❤1🤯1🙈1
Forwarded from AviaNews
Китай начал замедлять согласование поставок самолётов Airbus и утверждение технической документации на фоне продвижения программы COMAC C919, – сообщает Bloomberg News. Впервые такие сообщения появились ещё в начале мая.
По данным Bloomberg, Управление гражданской авиации Китая (CAAC) на несколько месяцев остановило выдачу окончательных разрешений. За это время китайские авиакомпании не смогли получить около 20 новых лайнеров. В результате в первом квартале 2026 года Airbus показал самые низкие поставки с 2009 года.
Задержки также затронули документы для ввода самолётов в эксплуатацию и сертификацию запасных частей. Всё это происходит одновременно с попытками Пекина добиться европейской сертификации от EASA для C919 от COMAC, которая необходима для выхода китайского лайнера на мировой рынок.
COMAC уже несколько лет пытается получить европейский сертификат типа, однако процесс продвигается медленно. Пока C919 сертифицирован только в Китае. Более того, программа сталкивается и с производственными трудностями: в 2026 году заказчикам передали лишь шесть самолётов. Среди причин называют нехватку персонала и зависимость от западных поставщиков компонентов и систем.
На этом фоне Airbus продолжает активно укреплять позиции в Китае. У компании есть линия окончательной сборки в Тяньцзине, а китайские авиакомпании остаются одними из крупнейших заказчиков семейства A320neo. Только China Southern и China Eastern ранее заказали более 230 самолётов этого типа.
Формально речь идёт о регуляторных процедурах, однако ситуация хорошо показывает, насколько тесно сегодня связаны авиация, политика и торговые споры между Китаем, США и Европой. Для COMAC успех сертификации C919 в EASA станет ключевым шагом в превращении самолёта из внутреннего проекта в полноценного мирового конкурента Airbus и Boeing.
Для Airbus Китай остаётся крупнейшим рынком. По прогнозам, в ближайшие 20 лет страна получит 9570 новых самолётов. Если эскалация продолжится, Airbus рискует расстаться со своим лидерством в мире.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10😁8
Forwarded from Росавиация
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Мы – единственная страна, которая полностью делает отечественные самолеты без привлечения других зарубежных стран».
О том, как сегодня развивается отрасль техобслуживания, рассказал в интервью телеканалу «Россия 24» руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Собрали главное:
⚙️Индустрия технического обслуживания
Суммарно по стране размещено около 200 ангарных комплексов: 8 предприятий из которых являются крупнейшими. В их структуре 19 ангаров, где трудятся 8 тыс. специалистов и могут уже обслуживать 27 типов воздушных судов. Единовременно в этих ангарах можно проводить ТО 92 воздушных судов.
📄Обслуживание воздушных судов
Сертификат летной годности в России имеют 4500 воздушных судов. Из них в 2025 году Росавиация выдала 1657 новых сертификатов.
🛩️Производство деталей для иностранных самолетов
Сегодня изготавливаются комплектующие изделия, связанные с электроснабжением, кондиционированием, тормозными дисками. Все это делают наши предприятия промышленности и предприятия под авиационными компаниями.
👥Основные производители деталей для воздушных судов
Основные игроки – это S7, «Икар», «Аэрофлот». Они делают всю необходимую базу для создания комплектующих изделий.
Подробнее – в полном выпуске.
Наши каналы в MAX и telegram
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡59😁12👍9❤3🤣1