Арбитражный суд Татарстана полностью удовлетворил иск ПАО «Татнефть» к АО «Туполев» на сумму 11,7 млрд рублей. Информация об этом появилась в картотеке арбитражных дел.

Ранее вынесение решения неоднократно откладывалось в связи с попытками ответчика решить спор, заключив мировое соглашение. Вместе с тем «Татнефть» не принимала условия «мира» «Туполева».

«Поскольку сумма существенная, нам необходимо было время, чтобы согласовать с руководством и финансистами все положения, понять, в какой срок мы можем оплатить, и согласовать график платежей. <…> Я думаю, там (в проекте мирового соглашения) если и будут правки, то несущественные, потому что мы максимально постарались соблюсти условия, которые истец хотел включить в проект мирового», — объясняла юрист авиагиганта на предыдущем заседании.

Представитель «Татнефти» возражал: в компании готовы были рассмотреть любое предложение от ответчика, в том числе и заключение мирового соглашения. «Но мы считаем, что ответчик злоупотребляет своим правом, поскольку заявляет такие ходатайства только в самом судебном заседании», — заключил юрист.

На предыдущем заседании прокуратура Татарстана также заняла позицию истца. Представитель надзорного ведомства отметила, что, поскольку задолженность «Туполева» перед «Татнефтью» подтверждается документально, требования нефтяников правомерны и подлежат удовлетворению.
Рассматривался вопрос и о снижении неустойки — истец требовал взыскать 276 млн рублей процентов, а «Туполев» просил о снижении суммы из-за несоразмерности. Представитель надзорного ведомства также не поддержал просьбу ответчика снизить сумму неустойки.

Напомним, «Татнефть» подала иск к «Туполеву» еще в октябре 2025 года. На заседании, которое состоялось в начале марта, Арбитражный суд РТ привлек прокуратуру республики к делу. Ведомство по собственной инициативе направило в суд ходатайство о вступлении в дело с целью защиты публичных интересов.

Стороны неоднократно предпринимали попытки заключения мирового соглашения еще на этапе предварительного заседания. В ходе него представители «Туполева» заявляли о готовности продолжить переговоры с истцом и подтвердили намерение урегулировать конфликт. В феврале «Туполев» предложил «Татнефти» очередной проект мирового соглашения для урегулирования спора.

По другому делу нефтяников против самолетостроителей летом 2025-го арбитраж частично удовлетворил иск. «Туполев» должен заплатить нефтегиганту 5,6 млрд рублей из-за неосновательного обогащения, 556 млн рублей неустойки и 8 млн рублей госпошлины. Выяснилось, что ответчик не способен исполнить решение суда одномоментно, из-за чего в январе «Туполев» попросил о рассрочке исполнения решения суда.

В иске 2024 года, как писал «БИЗНЕС Online», речь шла о возврате денег, которые нефтяники заплатили за строительство пассажирских лайнеров Ту-214. «Татнефти» принадлежит авиакомпания «ЮВТ Аэро» — для нее заказали четыре лайнера. Первые две «тушки» ЮВТ должна была получить в октябре 2024-го, вторую пару — в сентябре 2025-го. По информации источников, «Туполев» вернул деньги только за один самолет. Не получив денег за второй борт, «Татнефть» обратилась в суд.

С.Чемезов: <...> Что касается новинок, что мы сделали за последний год? <...>
Конечно, мы работаем и по беспилотию. В прошлом году создали новый беспилотник.
В.Путин: Барражирующий, да?
С.Чемезов: Да, барражирующие боеприпасы.<...>
Наконец, хотели бы отметить ещё и наших авиаторов, авиастроителей. Объём выпуска боевых самолётов с 2022 года увеличился в два раза. В частности, ОДК и ОАК в 2025 году приступили к лётным испытаниям Су-57 с новым современным двигателем. Очень хороший, позволяет обеспечивать сверхзвуковой полёт без форсажа и обладает увеличенным ресурсом, то есть даёт возможность совершать более длительное количество полётов без ремонта.
Несколько слов о гражданской авиации. Во-первых, в прошлом году мы впервые подняли в воздух сразу два лёгких вертолёта в импортозамещённом облике: это двухдвигательный «Ансат» и однодвигательный Ми-34. Оба вертолёта оснащены нашими, современными российскими двигателями ВК-650В.
«Ансат» – это один из основных наших вертолётов, который используется в Национальной службе санитарной авиации. В ходе импортозамещения мы заменили не только двигатель, но и электронику, систему управления, конструкцию фюзеляжа. Сегодня он делается из карбона.
В 2027 году мы рассчитываем приступить к серийным поставкам. Мы завершаем сейчас все испытательные сертификационные полёты.
По Ми-34: сделали этот лёгкий однодвигательный вертолёт на замену импортным вертолётам, таким как Robinson и Bell. Сегодня эксплуатируется около 680 машин в России, но все владельцы этих машин сталкиваются с проблемой ремонта и поставки запчастей. А мы сделали сейчас Ми-34. Минпромторг нас поддержал, и мы успешно его запустили.
Завершили сертификационные испытания для офшорного вертолёта Ми-171А3. Это машина, которая очень нужна для наших нефтяников и газовиков. И в этом году мы начинаем серийно выпускать, уже сертификации все завершены.
Сейчас «Газпрому» первые поставляем и потом…
В.Путин: У «Ансата» нового и скорость побольше, и грузоподъёмность.
С.Чемезов: Да. Во-первых, он полегче, прежде всего используется как санитарная авиация.
В.Путин: Да.
С.Чемезов: Что касается самолётов гражданских: внесены существенные изменения в сертификат типа для самолёта Ту-214. Этот документ позволяет эксплуатировать самолёт с новыми российскими системами. В частности, импортозамещение: замещена авионика и система предупреждения столкновения с другими судами и приближения с земли.
До сегодняшнего дня эти системы изготавливались только одной американской компанией. Сегодня и мы можем эти системы изготавливать сами.
В.Путин: Нужно следить за тем, чтобы заявленные изначально параметры соблюдались.
С.Чемезов: Да, стараемся к этому приближаться. Просто если с нуля начинать делать…
В.Путин: Я понимаю.
С.Чемезов: …Требуется время, для того чтобы довести до ума.
В.Путин: Всё равно надо к этому стремиться.
С.Чемезов: Стремимся, конечно.
Очень хорошая машина получилась – Ил-114–300. Уже сейчас практически завершаем испытательные полёты все сертификационные. Надеемся, что в этом году получим сертификат. Самолёт уже и за границу летал, и в Казахстан, и в Индии был, и в Эмиратах. Самолёт получился очень хороший – на замену Ан-24 и Ан-26. Эти самолёты уже устарели, запчастей нет, ремонт практически не осуществляется. Поэтому максимально быстро нам нужно запускать. Там 66 пассажиров, чуть больше даже, чем на «Ан».
В.Путин: И когда это возможно?
С.Чемезов: Со следующего года, даже в этом году первые машины уже сдадим.
В.Путин: Очень хорошо.
С.Чемезов: По МС-21: треть сертификационных полётов завершены. Надеюсь, что в первом квартале следующего года мы завершим и начнём уже серийно со следующего года выпускать машины.
По «Суперджетам»: 80 процентов всех полётов завершены, и в этом году планируем получить сертификацию. Со следующего года начнём серийно выпускать. К 2030 году планируем выпускать МС-21 – 36 машин, «Суперджет» – 20 машин и Ил-114 – 12 машин.