МОСКВА, 5 мая - РИА Новости. Провести чёткую грань между лечением "детских болезней" самолёта и модернизацией борта достаточно сложно, однако под первыми понимаются те отказы, которые с наработкой возникают в процессе эксплуатации и их необходимо устранять, рассказал в интервью РИА Новости глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

"На этот вопрос однозначно ответить нельзя. Что относить к "детским болезням", а что к модернизации борта? Любой сертифицированный самолёт - это живой организм. Постоянно совершенствуются технические характеристики, усовершенствуется эргономика, вносятся изменения на протяжении всего жизненного цикла изделия.

"Детские болезни" - это те отказы, которые с наработкой возникают в процессе эксплуатации, и которые необходимо устранять", - пояснил министр.

Он добавил, что модернизация самолёта никогда не останавливается, иначе потеряется конкурентоспособность такой машины. Эта доработка ведётся на всём жизненном цикле борта, вплоть до списания. При этом на выявление детских болезней требуется около 3-4 лет.

"Лечение "детских болезней" происходит для того, чтобы нормально разлетать машину. Необходимо 3-4 года для того, чтобы действительно выявить всё то, что не было учтено при проектировке", - пояснил министр.

В феврале 2025 года Алиханов подчёркивал, что безопасность в авиапромышленности является главным критерием и допустить ошибки при строительстве самолётов нельзя, отзывную кампанию воздушных судов, как у автомобилей, не провести.

МОСКВА, 5 мая — РИА Новости. Для создания самолёта с нуля без каких-либо наработок в мировой практике нужно более 20 лет, рассказал в интервью РИА Новости глава Минпромторга Антон Алиханов.

"Если у вас ничего не было для создания лайнера и вы решили построить с нуля все системы, двигатели, планер, аэродинамику и так далее, вам и 20 лет не хватит", — сказал он.

Министр отметил, что не все такие проекты бывают удачными. Так, например, программа известной японской компании Mitsubishi по созданию оригинального самолёта закончилась многомиллиардными убытками. Кроме того, первый образец в воздух так и не поднялся.

МОСКВА, 5 мая - РИА Новости. Планы по сертификации полностью импортозамещенного самолёта Superjet-100 на текущий год сохраняются, рассказал в интервью РИА Новости глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

"Сейчас четыре образца участвуют в сертификационных испытаниях, которые идут без серьёзных замечаний. Мы планируем в ближайшее время закончить сертификацию и в этом году начать серийные поставки уже непосредственно заказчикам", - сказал министр.

Ранее замглавы Минпромторга РФ Геннадий Абраменков сообщал, что все сертификационные полёты по программе самолёта Superjet-100, как ожидается, завершатся в ближайшие 2-3 месяца. В различной степени готовности в настоящее время находится 26 серийных самолётов Superjet-100 из 42 законтрактованных.

Арбитражный суд Татарстана полностью удовлетворил иск ПАО «Татнефть» к АО «Туполев» на сумму 11,7 млрд рублей. Информация об этом появилась в картотеке арбитражных дел.

Ранее вынесение решения неоднократно откладывалось в связи с попытками ответчика решить спор, заключив мировое соглашение. Вместе с тем «Татнефть» не принимала условия «мира» «Туполева».

«Поскольку сумма существенная, нам необходимо было время, чтобы согласовать с руководством и финансистами все положения, понять, в какой срок мы можем оплатить, и согласовать график платежей. <…> Я думаю, там (в проекте мирового соглашения) если и будут правки, то несущественные, потому что мы максимально постарались соблюсти условия, которые истец хотел включить в проект мирового», — объясняла юрист авиагиганта на предыдущем заседании.

Представитель «Татнефти» возражал: в компании готовы были рассмотреть любое предложение от ответчика, в том числе и заключение мирового соглашения. «Но мы считаем, что ответчик злоупотребляет своим правом, поскольку заявляет такие ходатайства только в самом судебном заседании», — заключил юрист.

На предыдущем заседании прокуратура Татарстана также заняла позицию истца. Представитель надзорного ведомства отметила, что, поскольку задолженность «Туполева» перед «Татнефтью» подтверждается документально, требования нефтяников правомерны и подлежат удовлетворению.
Рассматривался вопрос и о снижении неустойки — истец требовал взыскать 276 млн рублей процентов, а «Туполев» просил о снижении суммы из-за несоразмерности. Представитель надзорного ведомства также не поддержал просьбу ответчика снизить сумму неустойки.

Напомним, «Татнефть» подала иск к «Туполеву» еще в октябре 2025 года. На заседании, которое состоялось в начале марта, Арбитражный суд РТ привлек прокуратуру республики к делу. Ведомство по собственной инициативе направило в суд ходатайство о вступлении в дело с целью защиты публичных интересов.

Стороны неоднократно предпринимали попытки заключения мирового соглашения еще на этапе предварительного заседания. В ходе него представители «Туполева» заявляли о готовности продолжить переговоры с истцом и подтвердили намерение урегулировать конфликт. В феврале «Туполев» предложил «Татнефти» очередной проект мирового соглашения для урегулирования спора.

По другому делу нефтяников против самолетостроителей летом 2025-го арбитраж частично удовлетворил иск. «Туполев» должен заплатить нефтегиганту 5,6 млрд рублей из-за неосновательного обогащения, 556 млн рублей неустойки и 8 млн рублей госпошлины. Выяснилось, что ответчик не способен исполнить решение суда одномоментно, из-за чего в январе «Туполев» попросил о рассрочке исполнения решения суда.

В иске 2024 года, как писал «БИЗНЕС Online», речь шла о возврате денег, которые нефтяники заплатили за строительство пассажирских лайнеров Ту-214. «Татнефти» принадлежит авиакомпания «ЮВТ Аэро» — для нее заказали четыре лайнера. Первые две «тушки» ЮВТ должна была получить в октябре 2024-го, вторую пару — в сентябре 2025-го. По информации источников, «Туполев» вернул деньги только за один самолет. Не получив денег за второй борт, «Татнефть» обратилась в суд.

С.Чемезов: <...> Что касается новинок, что мы сделали за последний год? <...>
Конечно, мы работаем и по беспилотию. В прошлом году создали новый беспилотник.
В.Путин: Барражирующий, да?
С.Чемезов: Да, барражирующие боеприпасы.<...>
Наконец, хотели бы отметить ещё и наших авиаторов, авиастроителей. Объём выпуска боевых самолётов с 2022 года увеличился в два раза. В частности, ОДК и ОАК в 2025 году приступили к лётным испытаниям Су-57 с новым современным двигателем. Очень хороший, позволяет обеспечивать сверхзвуковой полёт без форсажа и обладает увеличенным ресурсом, то есть даёт возможность совершать более длительное количество полётов без ремонта.
Несколько слов о гражданской авиации. Во-первых, в прошлом году мы впервые подняли в воздух сразу два лёгких вертолёта в импортозамещённом облике: это двухдвигательный «Ансат» и однодвигательный Ми-34. Оба вертолёта оснащены нашими, современными российскими двигателями ВК-650В.
«Ансат» – это один из основных наших вертолётов, который используется в Национальной службе санитарной авиации. В ходе импортозамещения мы заменили не только двигатель, но и электронику, систему управления, конструкцию фюзеляжа. Сегодня он делается из карбона.
В 2027 году мы рассчитываем приступить к серийным поставкам. Мы завершаем сейчас все испытательные сертификационные полёты.
По Ми-34: сделали этот лёгкий однодвигательный вертолёт на замену импортным вертолётам, таким как Robinson и Bell. Сегодня эксплуатируется около 680 машин в России, но все владельцы этих машин сталкиваются с проблемой ремонта и поставки запчастей. А мы сделали сейчас Ми-34. Минпромторг нас поддержал, и мы успешно его запустили.
Завершили сертификационные испытания для офшорного вертолёта Ми-171А3. Это машина, которая очень нужна для наших нефтяников и газовиков. И в этом году мы начинаем серийно выпускать, уже сертификации все завершены.
Сейчас «Газпрому» первые поставляем и потом…
В.Путин: У «Ансата» нового и скорость побольше, и грузоподъёмность.
С.Чемезов: Да. Во-первых, он полегче, прежде всего используется как санитарная авиация.
В.Путин: Да.
С.Чемезов: Что касается самолётов гражданских: внесены существенные изменения в сертификат типа для самолёта Ту-214. Этот документ позволяет эксплуатировать самолёт с новыми российскими системами. В частности, импортозамещение: замещена авионика и система предупреждения столкновения с другими судами и приближения с земли.
До сегодняшнего дня эти системы изготавливались только одной американской компанией. Сегодня и мы можем эти системы изготавливать сами.
В.Путин: Нужно следить за тем, чтобы заявленные изначально параметры соблюдались.
С.Чемезов: Да, стараемся к этому приближаться. Просто если с нуля начинать делать…
В.Путин: Я понимаю.
С.Чемезов: …Требуется время, для того чтобы довести до ума.
В.Путин: Всё равно надо к этому стремиться.
С.Чемезов: Стремимся, конечно.
Очень хорошая машина получилась – Ил-114–300. Уже сейчас практически завершаем испытательные полёты все сертификационные. Надеемся, что в этом году получим сертификат. Самолёт уже и за границу летал, и в Казахстан, и в Индии был, и в Эмиратах. Самолёт получился очень хороший – на замену Ан-24 и Ан-26. Эти самолёты уже устарели, запчастей нет, ремонт практически не осуществляется. Поэтому максимально быстро нам нужно запускать. Там 66 пассажиров, чуть больше даже, чем на «Ан».
В.Путин: И когда это возможно?
С.Чемезов: Со следующего года, даже в этом году первые машины уже сдадим.
В.Путин: Очень хорошо.
С.Чемезов: По МС-21: треть сертификационных полётов завершены. Надеюсь, что в первом квартале следующего года мы завершим и начнём уже серийно со следующего года выпускать машины.
По «Суперджетам»: 80 процентов всех полётов завершены, и в этом году планируем получить сертификацию. Со следующего года начнём серийно выпускать. К 2030 году планируем выпускать МС-21 – 36 машин, «Суперджет» – 20 машин и Ил-114 – 12 машин.