Новый руководитель Производственного центра в Комсомольске-на-Амуре

После назначения Андрея Сойнова директором Иркутского авиазавода, его должность в Комсомольске-на Амуре оказалась вакантна. И сегодня, в воскресенье, ОАК сообщил, кто её займёт (правда, несмотря на подробную биографию, назначен с пометкой "и.о.". Обычно это бывает с "военкой" на время оформления соответствующего допуска, а тут вроде гражданское направление 🤔).

Егор Попов назначен исполняющим обязанности директора Производственного центра «Яковлева» в г. Комсомольск-на-Амуре с 20 апреля 2026 года.

Родился 7 апреля 1986 года в городе Комсомольске-на-Амуре. Трудовую деятельность на заводе начал в 2006 году, совмещая работу с обучением в Комсомольском-на-Амуре государственном техническом университете. Прошёл путь от помощника производственного мастера до начальника цеха окончательной сборки. С 2016 года – заместитель директора по производству.

В 2022 году прошёл профессиональную переподготовку в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого по программе «Развитие производства для достижения технологического лидерства», получив квалификацию «специалист по управлению производственными системами высокотехнологичного предприятия».

Производственный центр ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре специализируется на выпуске отечественных самолётов «Суперджет», а также изготавливает люки и двери в рамках кооперации по другим гражданским авиационным программам.

#Суперджет

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

Погосяну исполнилось 70 лет

В прошедшую субботу отметил юбилей Михаил Асланович Погосян - ректор МАИ, академик РАН, бывший руководитель «Сухого», «МиГа» и ОАК.

Поздравляем юбиляра! Желаем здоровья и творческих успехов на всех занимаемых должностях!

P.S. Теперь из-за возраста ректором не переизбраться. Но можно возглавить наблюдательный совет ФАУ «МАИ» и назначить нужного человека. 😉

#Погосян

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

Страничка истории от Павла Плунского. О первом Су-27 серийной компоновки

45 лет назад начались летные испытания самолета Т10-7 – первого опытного экземпляра самолета Су-27 в его окончательном варианте компоновки – Т-10С. История создания этой машины получилась довольно драматичной.

Первый опытный экземпляр Су-27 –Т10-1 – поднялся в воздух в мае 1977-го, и уже на начальном этапе испытаний выявился ряд огрехов его аэродинамической компоновки. К ним относился, в частности, выбор места для размещения тормозных щитков, совмещенных со створками основных опор шасси. Стабилизатор находился в их следе, и выпуск щитков приводил к появлению существенного уровня аэродинамической тряски. Другой неприятной особенностью стала сильная тряска, возникавшая при выходе самолета на углы атаки свыше 10–12°. Причиной этого признали ранний срыв потока, возникавший на крыле и приводивший к бафтингу оперения. Кроме этого, существовали проблемы, связанные с обеспечением динамической прочности крыла и оперения, однако наибольшую тревогу у руководства ОКБ Сухого вызвали известия от двигателистов ОКБ А.М. Люльки, основанные на результатах стендовых испытаний первых опытных образцов АЛ-31Ф. На двигателе, предназначенном для Су-27, не удалось обеспечить заданный по ТЗ уровень расхода топлива, а также величину тяги на форсаже. Это означало, что под угрозой выполнения находятся такие ключевые пункты ТТТ на самолет, как дальность и скорость полета.

В результате, летом 1977-го в ОКБ начались изыскания путей решения всех этих проблем. В ходе этих работ рассматривался целый комплекс возможных мероприятий. Так, в частности, по инициативе М.П. Симонова, еще весной 1977-го началась проработка нового трапециевидного крыла, оснащенного следящей механизацией. Одновременно с целью решения проблем по динамической прочности прорабатывалась установка на законцовке крыла пусковой установки, выполнявшей роль противофлаттерного груза. Тормозной щиток перенесли на верхнюю поверхность фюзеляжа, а для решения проблемы бафтинга изменялось место установки килей – их перенесли на хвостовые балки.

Проблемы, связанные с обеспечением заданной дальности и скорости полета решались в комплексе: с одной стороны, путем снижения сопротивления за счет уменьшения миделя и улучшения графика площадей, изменения обводов фюзеляжа и мотогондол, с другой стороны – за счет увеличения запаса топлива. Стоит отметить, что наиболее существенный вклад в снижение миделя планировалось обеспечить путем применения нового варианта АЛ-31Ф с верхней коробкой приводов.

Проработки по новой компоновке, получившей обозначение Т-10С, были в основном завершены в ОКБ к концу 1977 года, и в начале 1978-го настало время выйти с этими предложениями в МАП. Тут все осложнялось тем фактом, что к тому времени на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре уже вовсю велись работы по запуску в серию установочной партии Т-10 в исходном варианте компоновки. В МАП прошла целая серия достаточно драматичных совещаний, итогом которых стало принятие 5 апреля 1978 года совместного решения МАП-ВВС, которым была окончательно узаконена переработка проекта.

Комплект конструкторской документации на Т-10С был выпущен в 1978–1979 годах, постройка первого опытного экземпляра – Т10-7 – в кооперации с серийным заводом завершена в феврале 1981-го, и в конце марта его перебазировали в Жуковский. 13 апреля шеф-пилот ОКБ В.С. Ильюшин выполнил на нем первую рулежку, а 20 апреля – и первый полет.

Так в истории Су-27 возникла вторая «дата рождения», а итогом стало создание истребителя, который в дальнейшем стал родоначальником самого успешного для ОКБ Сухого семейства боевых машин.

К сожалению, получилось так, что в ОКБ не успели сфотографировать этот самолет для истории (Т10-7 был потерян в аварии спустя чуть более трех месяцев после первого вылета, 3 сентября 1981-го), сохранился только снимок его кабины. Однако известно, что в ЛИИ имеется фильм, снятый в день его первого полета. Увы, он до сих пор не рассекречен…

"Геймер, иди в авиадиспетчеры!"

Американская авиационная администрация FAA пытается закрыть дефицит диспетчеров через новую аудиторию - геймеров.

Рекламная кампания запущена к апрельскому окну набора и прямо апеллирует к игровому опыту кандидатов: многозадачность, быстрая реакция и принятие решений под нагрузкой. В коммуникации используется игровая лексика, чтобы расширить воронку за счёт более молодой аудитории.

Эффект оказался мгновенным. За первые часы было подано более 8 тысяч заявок, поток доходил примерно до 10 заявок в минуту. При этом формальные требования остаются относительно широкими: наличие высшего образования не обязательно, что дополнительно увеличивает число кандидатов.

И всё это на фоне сильной нехватки авиадиспетчеров в США. Дефицит оценивается примерно в 3-3,5 тысячи сертифицированных диспетчеров при общем штате около 11 тысяч плюс несколько тысяч стажёров.

За последнее десятилетие численность специалистов снизилась примерно на 6%, тогда как трафик, наоборот, вырос: в 2024 году американская система УВД обслужила около 30,8 млн рейсов, что примерно на 10% больше, чем в середине 2010-х.

Даже при росте интереса к профессии узкие места остаются прежними: подготовка ограничена пропускной способностью учебной системы, не хватает инструкторов, высокий процент кандидатов отсеивается уже в процессе обучения, получение допуска к самостоятельной работе занимает годы. Поэтому даже обещание средней годовой зарплаты в 150 тысяч долларов (через несколько лет) не решает проблему автоматически.

Сама рекламная кампания с геймерами - часть более широкого плана: FAA рассчитывает набрать почти 9 тысяч диспетчеров к 2028 году. При этом внутри отрасли подчёркивают, что игровой опыт может быть полезен, но не является определяющим - ключевыми остаются стрессоустойчивость и способность принимать решения с реальными последствиями.

#США #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

Он легенда

Алексей Никольский, много лет отвечавший в газете «Ведомости» про авиацию, написал колонку про смену директора иркутского авиазавода.

ОАК 16 апреля объявила об уходе с должности директора Иркутского авиазавода – филиала ПАО «Яковлев» Александра Вепрева, которому к этому моменту исполнилось 74 года.

Герой труда России, возглавлявший завод в течение 18 лет, ушёл на пенсию с почётом. ОАК сообщает, что его опыт будет использован. Вся его биография была связана с этим заводом. Под руководством Вепрева осваивалось производство многофункционального истребителя Су-30СМ (развитие экспортного Су-30МКИ), учебного самолёта Як-130 и пассажирского МС-21.

Ему на смену пришёл 48-летний Андрей Сойнов, который тоже долго проработал в другом нынешнем филиале «Яковлева» – директором производственного центра в Комсомольске-на-Амуре, изначально бывшего площадкой «Гражданских самолетов «Сухого» по сборке «Суперджетов».

Иркутский авиазавод в разное время назывался по-разному и до консолидации ОАК долгое время входил в состав частной корпорации «Иркут». Она была создана на основе завода с включением КБ Яковлева.

Вместе с ОКБ Сухого в Москве и заводом «Сухого» в Комсомольске это были единственные предприятия авиапрома, выжившие в 1990-е гг. благодаря индийским (Иркутск) и китайским (Комсомольск) контрактам на истребители Су-27/30 и ставшие в 2000-х ядрами консолидации оставшейся авиапромышленности в ОАК. Поэтому и руководители «Иркута» и «Сухого» Алексей Федоров и Михаил Погосян возглавляли на первых этапах ОАК.

А ведь Иркутского авиазавода могло и не быть, а значит, могло не быть и новейшего российского магистрального авиалайнера МС-21, создание которого подходит к концу.

В советское время рассматривалась возможность постройки в Иркутске среднего бомбардировщика Ту-22М3, но от этого отказались и машину передали для серийного производства Казанскому авиазаводу. Вероятно, причиной этого стали ограниченные местной географией размеры авиазавода в Иркутске.

Нетрудно себе представить, что в 1990-е гг. такой большой и не имевший экспортных перспектив самолёт, как Ту-22М3, утянул бы Иркутский завод на дно. Вместо этого завод работал с ВВС Индии ещё по советской программе лицензионного производства истребителя-бомбардировщика МиГ-27, установил прочные связи с индийской стороной, а затем через программу Су-30МКИ стал системообразующим для российского авиапрома предприятием.

Вот так порой в силу исторических случайностей – но и, конечно, благодаря самоотверженному труду рабочих и менеджеров – сформировался современный модельный ряд российской авиапромышленности.

Комментарий @AviaComments:
Пассаж про Ту-22М3 странный: во-первых, Казань не отдала бы этот проект, во-вторых, по этой логике МС-21 тоже не подходит Иркутску (про "утягивание на дно" ничего говорить не будем 🙊, у нашей корпорации и отрасли путь только один - выплывать!). Кстати, автор забыл про Бе-200, от которого Иркутск избавился до МС-ки.

#ИАЗ #Иркутск #Яковлев

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

Минтранс: самолёт для региональных перевозок по РФ практически готов

Министр транспорта Андрей Никитин отметил, что сертификация завершится в ближайшие несколько месяцев.

МОСКВА, 20 апреля. /ТАСС/. Самолёт для региональных перевозок Ил-114-300 практически готов, его сертификация завершится в ближайшие несколько месяцев. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин, выступая на форуме "Малая родина - сила России".

"Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолёт для региональных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем дать сертификат этому самолёту, и у нас появится Ил-114, который будет работать на региональных маршрутах, в рамках региональной сети аэропортов, позволять нам обеспечивать транспортную доступность", - сказал он.

Никитин подчеркнул, что в регионах Дальнего Востока и Сибири самолёты выполняют роль общественного транспорта. "Даже где-то и самолёты у нас относятся к общественному транспорту в какой-то части, где у нас в регионах Дальнего Востока и Сибири до ряда посёлков невозможно иным способом добраться. Это тоже часть транспортной региональной сети. Это тоже одна из задач в развитии такого рода сообщения", - добавил он.

Первые три самолёта Ил-114-300 планируется поставить Второму Архангельскому авиаотряду, сообщал ранее директор по управлению программами гражданской авиации ПАО "ОАК" Олег Богомолов.

Комментарий @AviaComments:

Ещё три-четыре недели назад чиновники называли срок получения сертификата самолётом Ил-114-300 май месяц. Теперь, спустя 3-4 недели, за 10 дней до мая, фразы стали менее определенными - "в ближайшие несколько месяцев".

На этом фоне информация из уст Трутнева о том, что во второй половине 2026 года будут поставлены только 3 самолёта, а следующая партия будет только в 2028 году (!) вызывает много вопросов.

Только не понятно, кому их задавать - с чехардой постоянных смен директоров всех уровней невозможно уследить, кто "не справился", а кому "всё уже досталось в таком виде", а кто потом просто награды или сроки получит.

#Ил114 #Планы #Сертификация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Boeing улетел без пассажиров, потому что их некому было досматривать

Курьёзный случай произошёл на днях во Франции: Boeing 737-800 лоукостера Ryanair улетел из Парижа в Марракеш пустым, оставив всех 192 пассажиров в аэропорту.

Точнее, не совсем Парижа. «Париж» – это самоназвание. И маркетинг лоукостеров, потому что из столицы Франции до аэропорта Шалон-Ватри ехать минимум два часа на машине, а на общественном транспорте полдня с пересадками. Одним словом, типичная дыра типа Веце (псевдо-Дюссельдорф) или Жироны (псевдо-Барселона), только ещё меньше: обслуживает буквально пару пассажирских рейсов в день. Примерно как если бы у нас лоукост-аэропорт для Санкт-Петербурга находился бы в Великом Новгороде.

Масштабы воздушной гавании и стали причиной ситуации. Оказалось, что во время регистрации на рейс в аэропорту не оказалось ни одного сотрудника службы авиационной безопасности. Условно говоря, один заболел, второй загулял, а больше на работу и некому выйти.

При этом другие сотрудники, например, агенты на стойках регистрации или ещё кто-то заменить САБ не могут, во Франции это отдельная частная компания со своими полномочиями и сертификатами, которая даже руководству аэропорта, как в России, не подчиняется. Почти как пограничники или транспортная полиция – это для неопытного пассажира они все «сотрудники аэропорта», но на самом деле просто территориально несут службу именно там.

Без предполётного досмотра отправлять рейс нельзя – это было бы нарушением закона. А задерживать рейс – тоже плохая идея. Хотя изначально и так ждали два часа. Ведь когда появится сотрудник – никто не знает. А у самолёта и экипажа впереди ещё много рейсов, и если все они будут веерно задержаны, то общая сумма компенсаций пассажирам всех рейсов окажется значительно больше, чем пассажирам одного.

Хотя вопрос компенсации в этом случае – самое интересное. Рейс отменён не был? Не был. Отказа в посадке со стороны авиакомпании тоже не было: а пресловутый регламент ЕС261/2004 в этом смысле написан под овербукинг. Так что судиться пассажирам, возможно, придётся именно с аэропортом. Ryanair уже заявила, что компенсация не предусмотрена, так как инцидент вышел за рамки контроля авиакомпании, сославшись на политику, исключающую выплаты при забастовках и чрезвычайных обстоятельствах.

Рейсы из «Парижа» в Марракеш выполняются всего два раза в неделю. Авиакомпания предложила пассажирам бесплатное перебронирование на один из следующих рейсов, но такое количество людей при такой частоте можно отправлять ещё несколько месяцев.

Самые внимательные, наверное, уже задают себе вопрос: а почему 192 пассажира, если в Boeing 737-800 всего 189 кресел? Ответ прост: инфанты! То есть, дети до 2 лет, летящие на руках у родителей.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/20/fr4408/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Сообщают, что ВВС США в проекте американского оборонного бюджета на 2027 финансовый год запрашивают закупку 24 истребителей Boeing F-15EX Eagle II (фото), а в целом планируют увеличить число приобретаемых в перспективе самолетов F-15EX с ранее намечаемых 129 до 267 единиц. Также ВВС США запрашивают закупку в 2027 фин. г. 38 истребителей Lockheed Martin F-35A Lightning II. Кроме того, сообщается о намерении руководства ВВС США сохранить до 2030 фин. г. в строю три эскадрильи штурмовиков А-10С.

Посол заявил, что Россия рассчитывает на сотрудничество с Индией по Су-57

РБК цитирует российского посла в Индии, но смущает глагол "надеется" - видимо, даже к потенциальному участию Путина в сентябрьском саммите БРИКС в Индии индусы не определятся, что они хотят, несмотря на все наши предложения о локализации и передаче технологий.

Россия надеется на сотрудничество с Индией по истребителю пятого поколения Су-57, однако официального решения Нью-Дели пока не принято. Об этом заявил посол РФ в Индии Денис Алипов в интервью телеканалу NDTV. По его словам, самолёт является одним из самых совершенных в мире, и переговоры по нему продолжаются на фоне общей стабильности российско-индийских отношений.

Посол высоко оценил эффективность уже поставленных Индии российских вооружений, включая системы С-400, и подчеркнул, что отношения между двумя странами остаются «очень последовательными» и «всеобъемлющими по своему характеру», несмотря на «колоссальную геополитическую турбулентность». Москва и Нью-Дели также тесно координируют позиции по международным вопросам, включая ситуацию на Ближнем Востоке, и выступают за стабильность, диалог и мир.

Оценивая конфликт в зоне Персидского залива, Алипов назвал его последствия «очень серьёзными» для всего мира, а действия США — «очень хаотичными». Он отметил, что доминирующее положение Вашингтона было подорвано им же самим.

Касаясь энергетического сотрудничества, посол подтвердил, что Россия готова поставлять Индии столько нефти, сколько та готова покупать. Он назвал санкции США и Евросоюза «незаконными», отметив, что Индия их не признает, хотя сама и пострадала от их влияния. Алипов также сообщил, что президент РФ Владимир Путин, как ожидается, примет участие в саммите БРИКС в Индии в сентябре.

Недавно перед началом авиасалона в Малайзии "Рособоронэкспорт" сообщил, что "список зарубежных заказчиков новейшего российского многофункционального истребителя пятого поколения Су-57Э уверенно расширяется".

Надеемся, что новые контракты на Су-57Э будут - потому что это не только сохранение доли на мировом рынке вооружений, но и столь необходимые сейчас деньги авиастроителям и их смежникам. А поставки в наши ВВС идут своим чередом в объёмах (и ценах), определенных ГОЗ.

#Индия #Су57

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Реактивные первенцы

В честь юбилея веховой даты в истории нашей авиации новый видеоформат от ОАК - "авиаподкаст", который разместили в импортозамещенных сетях. Мы выкладываем это видео здесь.

80 лет назад, 24 апреля 1946 года, началась нова эра в отечественном авиастроении – реактивная. Самолёты МиГ-9 и Як-15 поднялись в воздух со взлётно-посадочной полосы ЛИИ им. М.М. Громова.

В честь этого знаменательного события запускаем новый формат #авиподкаст, в рамках которого будем обсуждать интересные события с интересными людьми.

Пилотный выпуск называется «Первые реактивные», в нем приняли участие не только представители ЛИИ Громова, «Яковлева» и ОКБ Микояна, но и «наследники» реактивных первенцев – самолеты Як-130 и МиГ-29М2.

#ОАК #МиГ #Яковлев

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс