Андрей Сойнов возглавит Иркутский авиационный завод

Как сообщили сегодня ранее @AviaComments, на ИАЗ сменился директор. Теперь вышла официальная публикация от ОАК.

Андрей Сергеевич Сойнов с 20 апреля возглавит филиал ПАО «Яковлев» - Иркутский авиационный завод (входит в ОАК).

До этого назначения Андрей Сойнов с 2009 года работал заместителем, а затем директором Производственного центра в г. Комсомольск-на-Амуре - подразделения филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев».

«На новом месте работы будут востребованы компетенции Андрея Сойнова, связанные с серийным производством и поддержкой эксплуатации самолётов Суперджет-100. Это будет иметь особое значение в начальный и самый ответственный период эксплуатации лайнеров МС-21-310», – заявил Генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха.

Вадим Бадеха выразил Александру Вепреву благодарность за многолетнюю работу по развитию российского самолётостроения. Опыт и компетенции Александра Алексеевича Вепрева, возглавлявшего Иркутский авиационный завод с 2008 года, будут востребованы в контуре ОАК.

«Мы будем максимально использовать огромный опыт Александра Алексеевича в модернизации производства, внедрении передовых производственных технологий, организации выпуска гражданской и военной техники по гособоронзаказу и на экспорт», - отмечает управляющий директор ПАО «Яковлев» Василий Прутковский.

Под руководством Александра Вепрева освоено серийное производство учебно-боевых самолётов Як-130 и многоцелевых истребителей типа Су-30СМ, а также развёрнута самая современная в России поточная линия для выпуска самолётов МС-21. В 2024 году Александру Вепреву было присвоено звание Герой труда Российской Федерации.

#ИАЗ #Сойнов #Вепрев #МС21

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

В "Рособоронэкспорте" сообщили о расширении списка заказчиков российского Су-57Э

МОСКВА, 14 апреля. /ТАСС/. Список зарубежных заказчиков новейшего российского многофункционального истребителя пятого поколения Су-57Э уверенно расширяется. Об этом сообщили в пресс-службе "Рособоронэкспорта" (входит в Ростех).

"Су-57Э вызывает большой интерес у партнёров Рособоронэкспорта, ряд из которых уже законтрактовал российский истребитель. Список заказчиков этого самолёта уверенно расширяется", - заявили в организации.

В Рособоронэкспорте уточнили, что аппарат будет представлен на международной азиатской выставке вооружения и военной техники Defence services Asia (DSA), которая пройдет в Куала-Лумпуре в Малайзии 20-23 апреля.

#Су57

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

ОАК передала ВКС России партию новых многофункциональных истребителей Су-35С

Из Комсомольска-на-Амуре с аэродрома завода имени Ю.А. Гагарина военные лётчики забрали очередную партию Су-35С.

По традиции требованию соответствующих документов количество самолётов в партии, их бортовые номера и т.д. не разглашается.

#КнААЗ #Су35

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

Новый руководитель Производственного центра в Комсомольске-на-Амуре

После назначения Андрея Сойнова директором Иркутского авиазавода, его должность в Комсомольске-на Амуре оказалась вакантна. И сегодня, в воскресенье, ОАК сообщил, кто её займёт (правда, несмотря на подробную биографию, назначен с пометкой "и.о.". Обычно это бывает с "военкой" на время оформления соответствующего допуска, а тут вроде гражданское направление 🤔).

Егор Попов назначен исполняющим обязанности директора Производственного центра «Яковлева» в г. Комсомольск-на-Амуре с 20 апреля 2026 года.

Родился 7 апреля 1986 года в городе Комсомольске-на-Амуре. Трудовую деятельность на заводе начал в 2006 году, совмещая работу с обучением в Комсомольском-на-Амуре государственном техническом университете. Прошёл путь от помощника производственного мастера до начальника цеха окончательной сборки. С 2016 года – заместитель директора по производству.

В 2022 году прошёл профессиональную переподготовку в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого по программе «Развитие производства для достижения технологического лидерства», получив квалификацию «специалист по управлению производственными системами высокотехнологичного предприятия».

Производственный центр ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре специализируется на выпуске отечественных самолётов «Суперджет», а также изготавливает люки и двери в рамках кооперации по другим гражданским авиационным программам.

#Суперджет

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

Погосяну исполнилось 70 лет

В прошедшую субботу отметил юбилей Михаил Асланович Погосян - ректор МАИ, академик РАН, бывший руководитель «Сухого», «МиГа» и ОАК.

Поздравляем юбиляра! Желаем здоровья и творческих успехов на всех занимаемых должностях!

P.S. Теперь из-за возраста ректором не переизбраться. Но можно возглавить наблюдательный совет ФАУ «МАИ» и назначить нужного человека. 😉

#Погосян

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

Страничка истории от Павла Плунского. О первом Су-27 серийной компоновки

45 лет назад начались летные испытания самолета Т10-7 – первого опытного экземпляра самолета Су-27 в его окончательном варианте компоновки – Т-10С. История создания этой машины получилась довольно драматичной.

Первый опытный экземпляр Су-27 –Т10-1 – поднялся в воздух в мае 1977-го, и уже на начальном этапе испытаний выявился ряд огрехов его аэродинамической компоновки. К ним относился, в частности, выбор места для размещения тормозных щитков, совмещенных со створками основных опор шасси. Стабилизатор находился в их следе, и выпуск щитков приводил к появлению существенного уровня аэродинамической тряски. Другой неприятной особенностью стала сильная тряска, возникавшая при выходе самолета на углы атаки свыше 10–12°. Причиной этого признали ранний срыв потока, возникавший на крыле и приводивший к бафтингу оперения. Кроме этого, существовали проблемы, связанные с обеспечением динамической прочности крыла и оперения, однако наибольшую тревогу у руководства ОКБ Сухого вызвали известия от двигателистов ОКБ А.М. Люльки, основанные на результатах стендовых испытаний первых опытных образцов АЛ-31Ф. На двигателе, предназначенном для Су-27, не удалось обеспечить заданный по ТЗ уровень расхода топлива, а также величину тяги на форсаже. Это означало, что под угрозой выполнения находятся такие ключевые пункты ТТТ на самолет, как дальность и скорость полета.

В результате, летом 1977-го в ОКБ начались изыскания путей решения всех этих проблем. В ходе этих работ рассматривался целый комплекс возможных мероприятий. Так, в частности, по инициативе М.П. Симонова, еще весной 1977-го началась проработка нового трапециевидного крыла, оснащенного следящей механизацией. Одновременно с целью решения проблем по динамической прочности прорабатывалась установка на законцовке крыла пусковой установки, выполнявшей роль противофлаттерного груза. Тормозной щиток перенесли на верхнюю поверхность фюзеляжа, а для решения проблемы бафтинга изменялось место установки килей – их перенесли на хвостовые балки.

Проблемы, связанные с обеспечением заданной дальности и скорости полета решались в комплексе: с одной стороны, путем снижения сопротивления за счет уменьшения миделя и улучшения графика площадей, изменения обводов фюзеляжа и мотогондол, с другой стороны – за счет увеличения запаса топлива. Стоит отметить, что наиболее существенный вклад в снижение миделя планировалось обеспечить путем применения нового варианта АЛ-31Ф с верхней коробкой приводов.

Проработки по новой компоновке, получившей обозначение Т-10С, были в основном завершены в ОКБ к концу 1977 года, и в начале 1978-го настало время выйти с этими предложениями в МАП. Тут все осложнялось тем фактом, что к тому времени на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре уже вовсю велись работы по запуску в серию установочной партии Т-10 в исходном варианте компоновки. В МАП прошла целая серия достаточно драматичных совещаний, итогом которых стало принятие 5 апреля 1978 года совместного решения МАП-ВВС, которым была окончательно узаконена переработка проекта.

Комплект конструкторской документации на Т-10С был выпущен в 1978–1979 годах, постройка первого опытного экземпляра – Т10-7 – в кооперации с серийным заводом завершена в феврале 1981-го, и в конце марта его перебазировали в Жуковский. 13 апреля шеф-пилот ОКБ В.С. Ильюшин выполнил на нем первую рулежку, а 20 апреля – и первый полет.

Так в истории Су-27 возникла вторая «дата рождения», а итогом стало создание истребителя, который в дальнейшем стал родоначальником самого успешного для ОКБ Сухого семейства боевых машин.

К сожалению, получилось так, что в ОКБ не успели сфотографировать этот самолет для истории (Т10-7 был потерян в аварии спустя чуть более трех месяцев после первого вылета, 3 сентября 1981-го), сохранился только снимок его кабины. Однако известно, что в ЛИИ имеется фильм, снятый в день его первого полета. Увы, он до сих пор не рассекречен…