"Восстановить все оставшиеся Ан-2"

Так, похоже, выглядит реалистичный план обеспечения местных авиаперевозок из сегодняшней статьи «Коммерсанта»

ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина» (официальный разработчик Ан-2) предложило восстановить лётную годность примерно 700 частных Ан-2, простаивающих сегодня на хранении. По оценке института, фактическая выработка ресурса у них составляет 25-30%, при этом календарных ограничений по сроку службы у типа нет.

С 2024 года уже восстановлено 16 самолётов из 51, ранее предназначенных к утилизации. В СибНИА считают, что модернизация парка позволит закрыть дефицит перевозок на местных линиях на 5-7 лет до появления новой техники.

Всего было выпущено около 17,5 тыс. Ан-2. Более 14,7 тыс. списаны или уничтожены. Сейчас в гражданском реестре РФ - 853 самолёта, у эксплуатантов фактически около 249, ещё 276 - в ДОСААФ. В коммерческой эксплуатации - чуть более 40 бортов.

Варианты модернизации включают ремоторизацию с установкой двигателей Pratt & Whitney PT6A-67B, Honeywell TPE331-12 или ТВД-10Б, а также обновление авионики и кабины. Ресурс двигателя АШ-62ИР оценивается до 2063 года, жизненный цикл самолёта - до конца века.

Стоимость восстановления одного борта авторами оценивается в 17-25 млн руб. при рыночной цене самолёта 3,5-5 млн руб. На взгляд @AviaComments, стоимость восстановления будет как минимум раза в два больше, но всё равно это во много раз меньше стоимости «Байкала».

Общие затраты на возвращение парка оптимистично оцениваются в 14,5-21 млрд руб. Однако эксплуатанты отмечают, что после 2022 года стоимость запчастей существенно выросла, поставки идут по параллельному импорту.

Ключевая проблема предлагаемой идеи - экономика: перевозчики заявляют об отсутствии средств даже на поддержание текущего парка, откуда тут брать миллионы и миллиарды на восстановление "калашных рядов".

Дополнительное давление создаёт ужесточение требований к самолётам, включая отмену эксплуатации агрегатов по техсостоянию и рост стоимости продления лётной годности более чем в пять раз - до 400 тыс. руб.

На этом фоне сроки выхода «Байкала» на рынок авиаперевозок остаются неопределёнными - он даже до первоначально запланированных авиахимработ ещё не добрался. Поэтому участники рынка сомневаются в его скором появлении и пригодности для неподготовленных площадок.

В отрасли обсуждаются три сценария: субсидирование восстановления Ан-2, продолжение инвестиций в «Байкал» или переход на вертолёты типа Ми-8, что потребует более высоких субсидий на лётный час.

Больше подробностей у «Коммерсанта».

#Ан2 #СибНИА #Байкал

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

А что «Байкал»?

На фоне вчерашней статьи «Коммерсанта» про идею восстановления всех сохранившихся Ан-2, заказавший «Байкал» Минпромторг "сообщил РИА Новости", что с «Байкалом» всё нормально.

Минпромторг: работа по самолёту "Байкал" вышла на сертификационные испытания

МОСКВА, 13 апр - РИА Новости. Работа по программе создания испытаний легкомоторного многоцелевого самолёта "Байкал" вышла на сертификационные испытания, сообщили РИА Новости в Минпромторге РФ.

"Работа по программе лёгкого многоцелевого самолета ЛМС-901 "Байкал" вышла на этап сертификационных испытаний", - рассказали в ведомстве.

В министерстве пояснили, что главной задачей этого этапа является последовательная оценка всех систем на соответствие установленным требованиям, устранение выявленных замечаний и получение сертификата типа. Последний в свою очередь даёт право на гражданскую эксплуатацию воздушного судна.

В конце марта глава Минпромторга РФ Антон Алиханов говорил, что завершение сертификационных испытаний самолёта "Байкал" ожидается в конце текущего года. Сертификат на двигатель ВК-800 и винт АВ-901 для самолёта "Байкал" также ожидаются в декабре 2026 года.

А сегодня появился #ПрессРелиз от УЗГА, где описаны текущие подробности про сертификацию кабельной сети и "частотные тесты" между фразами про проверку документации на проводку. Немного удивляет, что частотные испытания описывают не как подготовку к первому вылету опытной машины, а как "сертификационные". 🤔

Или просто не могут написать, что самолёт опять переделали и в воздух должна подняться очередная новая версия? 🤨

«Байкал» проходит сертификационные испытания кабельной сети и частотные тесты

Работа по программе лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» вышла на этап сертификационных испытаний — сообщили в Минпромторге России. Главная задача этого этапа — последовательная оценка всех систем на соответствие установленным требованиям, устранение выявленных замечаний и получение сертификата типа, дающего право на гражданскую эксплуатацию воздушного судна.

Одним из ключевых мероприятий стали наземные частотные испытания. Эксперты Авиарегистра России провели визуальный контроль монтажа кабельной сети самолёта. В частности, были проверены соответствие прокладки кабелей отраслевым нормам, а также конструкторская документация.

Сейчас проходят наземные частотные испытания. Их проводят специалисты Уральского завода гражданской авиации и СибНИА под контролем сертификационного центра ЦАГИ и Авиарегистра РФ. Эти испытания позволяют определить резонансные частоты планера и динамические характеристики системы управления. Полученные параметры необходимы для исключения возникновения опасной вибрации в полёте, что выступает необходимым условием безопасности ЛМС-901.

Успешное выполнение наземных частотных испытаний подтвердит соответствие динамических характеристик планера и системы управления самолёта установленным требованиям. Данное подтверждение станет основанием для перехода к следующему этапу сертификации.

ЛМС-901 «Байкал» — лёгкий многоцелевой самолёт, предназначенный для использования на местных воздушных линиях и выполнения широкого спектра авиационных работ. Проект разрабатывается по заказу Министерства промышленности и торговли России.

#Байкал #ВК800 #Планы #Сертификация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

Перспективный палубный истребитель для ВМС США

В сложной судьбе американского палубника в этом году могут быть позитивные подвижки - контракт на него могут подписать до конца этого года. Пауза в проекте была из-за сомнений военных  - в облике и необходимости самолёта, а также в возможности промышленности его создать. 😏

Контракт на разработку перспективного палубного истребителя ВМС США по программе F/A-XX по данным «Aviation Week» планируется заключить до конца 2026 года - это стало возможным после вмешательства Конгресса и пересмотра позиции гражданского руководства Пентагона.

Программа, которая ведётся уже около 14 лет, предусматривает создание малозаметного самолёта для замены Boeing F/A-18E/F Super Hornet и Boeing EA-18G Growler. Несмотря на сдвиг к заключению контракта, сроки выхода нового самолёта на палубы авианосцев остаются в пределах следующего десятилетия.

Ключевое требование ВМС — боевой радиус не менее 750 морских миль. При этом проект изначально ограничен жёсткими габаритами и условиями эксплуатации на авианосцах, что напрямую влияет на компоновку и запас топлива.

Бюджет программы пересматривается и ужесточается. Победителю конкурса - либо Boeing, либо Northrop Grumman - предстоит вписаться в ограничения по стоимости, срокам и техническим требованиям одновременно.

Год назад программа была фактически поставлена на паузу. Министр ВМС США John Phelan приостановил процесс выбора подрядчика вскоре после вступления в должность, сначала для пересмотра структуры перспективного авиакрыла с учетом баланса пилотируемых и беспилотных систем, затем из-за сомнений в способности участников реализовать проект в срок и в рамках бюджета.

Председатель Объединённого комитета начальников штабов Dan Caine подтвердил эти опасения, заявив законодателям, что возможности оборонной промышленности по созданию такого самолёта вызывают вопросы.

#США #Планы

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

Планы ОАК до 2035 года

Почему-то вчера ОАК пришлось озвучивать свои планы на ближайшие 10 лет в Совете Федерации с помощью цифр "подтверждённого спроса", полученными "совместно со Сбербанком". 🤔

Пытаются выбить выпросить деньги у государства? 😏

#РекомендуемПрочитать - по каждому самолёту указаны планы и их обоснование.

В ОАК заявили о подтверждённом спросе на 570 отечественных самолётов до 2035 года

МОСКВА, 14 апреля. /ТАСС/. В России сформирован подтверждённый спрос на вторую партию из 570 отечественных самолётов до 2035 года, сообщил директор по управлению программами гражданской авиации ПАО "ОАК" Олег Богомолов.

"Совместно со Сбербанком нами проведена большая работа по формированию подтверждённого спроса на вторую партию воздушных судов. Вообще, она сделана в разрезе до 2035 года, и это более 570 воздушных судов, которые нужны нашим авиакомпаниям только в России. Это без учёта потенциального объема экспорта", - сказал он на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.

Он уточнил, что завершается согласование финансовых моделей и параметров сделки с "Аэрофлотом" на следующую партию из 90 самолётов МС-21.

Параллельно ведётся работа с авиакомпанией S7 по заключению сделки на 100 Ту-214 в модернизированном облике, поставки которых планируется начать с 2029 года. "Там будет проведена большая работа по приведению ресурсных показателей самолёта к требованиям современной экономики авиакомпании, исходя из больших налётов, и будет выполнен переход на двухчленный экипаж", - добавил он.

Кроме того, альянс "Аврора", объединяющий дальневосточные авиакомпании, подписал декларацию о готовности участвовать в инвестиционном проекте по получению 20 самолётов Ил-114 после завершения поставок первых трёх.

Богомолов также отметил, что остается высоким спрос на самолеты Superjet. В России эксплуатируется около 130 таких лайнеров, и с учётом их постепенного выбытия ОАК рассчитывает поставить не менее 100 самолётов в рамках второй партии в ближайшие годы.

#ОАК #МС21 #Суперджет #Ил114 #Планы #Аэрофлот #S7

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

Сняли директора Иркутского авиазавода

Как нам сообщают читатели, сегодня гендиректор ОАК Вадим Бадеха посетил Иркутский авиазавод «Яковлева» (выпускает МС-21, Су-30СМ и Як-130).

В результате визита с должности генерального директора снят Александр Алексеевич Вепрев, занимавший эту должность с 2008 года.

Новым директором ИАЗ стал Андрей Сергеевич Сойнов, директор Производственного центра в г. Комсомольске-на-Амуре филиала ПАО "Яковлев" - "Региональные самолеты", где собирают «Суперджеты».

Коллектив завода считает, что причина в том, что Вепрев был категорически против сокращений.

#Будем наблюдать, как на фоне фактического текущего сокращения объёмов производства в Иркутске будет действовать новый директор. 🤔

#ИАЗ #Иркутск

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

Андрей Сойнов возглавит Иркутский авиационный завод

Как сообщили сегодня ранее @AviaComments, на ИАЗ сменился директор. Теперь вышла официальная публикация от ОАК.

Андрей Сергеевич Сойнов с 20 апреля возглавит филиал ПАО «Яковлев» - Иркутский авиационный завод (входит в ОАК).

До этого назначения Андрей Сойнов с 2009 года работал заместителем, а затем директором Производственного центра в г. Комсомольск-на-Амуре - подразделения филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев».

«На новом месте работы будут востребованы компетенции Андрея Сойнова, связанные с серийным производством и поддержкой эксплуатации самолётов Суперджет-100. Это будет иметь особое значение в начальный и самый ответственный период эксплуатации лайнеров МС-21-310», – заявил Генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха.

Вадим Бадеха выразил Александру Вепреву благодарность за многолетнюю работу по развитию российского самолётостроения. Опыт и компетенции Александра Алексеевича Вепрева, возглавлявшего Иркутский авиационный завод с 2008 года, будут востребованы в контуре ОАК.

«Мы будем максимально использовать огромный опыт Александра Алексеевича в модернизации производства, внедрении передовых производственных технологий, организации выпуска гражданской и военной техники по гособоронзаказу и на экспорт», - отмечает управляющий директор ПАО «Яковлев» Василий Прутковский.

Под руководством Александра Вепрева освоено серийное производство учебно-боевых самолётов Як-130 и многоцелевых истребителей типа Су-30СМ, а также развёрнута самая современная в России поточная линия для выпуска самолётов МС-21. В 2024 году Александру Вепреву было присвоено звание Герой труда Российской Федерации.

#ИАЗ #Сойнов #Вепрев #МС21

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

В "Рособоронэкспорте" сообщили о расширении списка заказчиков российского Су-57Э

МОСКВА, 14 апреля. /ТАСС/. Список зарубежных заказчиков новейшего российского многофункционального истребителя пятого поколения Су-57Э уверенно расширяется. Об этом сообщили в пресс-службе "Рособоронэкспорта" (входит в Ростех).

"Су-57Э вызывает большой интерес у партнёров Рособоронэкспорта, ряд из которых уже законтрактовал российский истребитель. Список заказчиков этого самолёта уверенно расширяется", - заявили в организации.

В Рособоронэкспорте уточнили, что аппарат будет представлен на международной азиатской выставке вооружения и военной техники Defence services Asia (DSA), которая пройдет в Куала-Лумпуре в Малайзии 20-23 апреля.

#Су57

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

ОАК передала ВКС России партию новых многофункциональных истребителей Су-35С

Из Комсомольска-на-Амуре с аэродрома завода имени Ю.А. Гагарина военные лётчики забрали очередную партию Су-35С.

По традиции требованию соответствующих документов количество самолётов в партии, их бортовые номера и т.д. не разглашается.

#КнААЗ #Су35

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max