Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Произошедшая под Коломной в пятницу катастрофа легкомоторного самолёта, за штурвалом которого находился известный частный пилот и блогер Павел Кошкин, ставит несколько системных вопросов. В сообществе авиации общего назначения (АОН) обсуждается версия о поражении самолёта средствами ПВО. Она косвенно увязывается с тем, что в тот же период в Подмосковье была объявлена беспилотная опасность и действительно фиксировались украинские "Лютые". Независимо от итогов расследования, на фоне регулярных атак БпЛА по объектам в глубине территории России резко обостряется вопрос взаимодействия трёх контуров: АОН, ПВО и гражданских органов организации воздушного движения.
В районах, где одновременно находятся гражданские лёгкие воздушные суда с ограниченной наблюдаемостью и работают средства ПВО, ориентированные на выявление малых целей, возникает зона неопределённости. При отсутствии надёжной идентификации и синхронизации с гражданским контуром даже легальный борт может быть воспринят как неидентифицированная цель.
Постановление Правительства РФ №1701 с 1 марта уже ввело новую архитектуру обязательной наблюдаемости, то есть удалённой идентификации, для беспилотных систем. Для пилотируемых воздушных судов полноценное применение этих подходов пока отложено до 2027 года (и в основном будет касаться новых бортов). В результате сегодня отсутствует универсальное требование, обеспечивающее обязательную цифровую видимость любого лёгкого самолёта - чем в том числе пользуются украинские беспилотники.
Сейчас налицо системное несовпадение архитектур. Гражданская авиация допускает упрощённые режимы эксплуатации. Военный контур работает в логике угрозы. Между ними нет гарантированного слоя синхронизации в реальном времени. В этой связи к дискуссии предложу несколько мер:
🔹 Ускоренно внедрить требования наблюдаемости для пилотируемых лёгких воздушных судов в Московском регионе. Не ждать 2027 года, а ввести режим, при котором любой борт в зоне Московского узла обязан передавать координаты и высоту в цифровом виде.
🔹 Развивать единый контур данных между органами ОрВД и ПВО по малой авиации и гражданским беспилотникам. На уровне конкретных параметров: идентификация борта, текущее положение, профиль полёта, рабочие частоты и подтверждение команд.
🔹 Повысить точность публичного информирования о беспилотных и ракетных угрозах и установить формализованный алгоритм действий для пилотов АОН при получении команды "Ковёр".
🔹 Установить новые правила, коридоры и маршруты для выхода малой авиации при резком ужесточении режима безопасности. Требование немедленной посадки имеет смысл только тогда, когда есть понятные и доступные варианты её выполнения.
Массовое применение беспилотных систем и активная работа ПВО в глубине территории требуют включения пилотируемой малой авиации в единый цифровой прозрачный контур. Иначе подобные инциденты будут повторяться. Но одновременно нужны действия со стороны ОрВД и ПВО, направленные на синхронизацию процедур и обмен данными без ущерба для законопослушных представителей АОН.
P.S. У Павла осталась семья: двухлетний ребенок и беременная жена. Если у вас есть возможность помочь, вот реквизиты:
5536 9140 4330 8539 (Т-Банк)
или
2202 2068 1426 7618 (Сбер)
В районах, где одновременно находятся гражданские лёгкие воздушные суда с ограниченной наблюдаемостью и работают средства ПВО, ориентированные на выявление малых целей, возникает зона неопределённости. При отсутствии надёжной идентификации и синхронизации с гражданским контуром даже легальный борт может быть воспринят как неидентифицированная цель.
Постановление Правительства РФ №1701 с 1 марта уже ввело новую архитектуру обязательной наблюдаемости, то есть удалённой идентификации, для беспилотных систем. Для пилотируемых воздушных судов полноценное применение этих подходов пока отложено до 2027 года (и в основном будет касаться новых бортов). В результате сегодня отсутствует универсальное требование, обеспечивающее обязательную цифровую видимость любого лёгкого самолёта - чем в том числе пользуются украинские беспилотники.
Сейчас налицо системное несовпадение архитектур. Гражданская авиация допускает упрощённые режимы эксплуатации. Военный контур работает в логике угрозы. Между ними нет гарантированного слоя синхронизации в реальном времени. В этой связи к дискуссии предложу несколько мер:
🔹 Ускоренно внедрить требования наблюдаемости для пилотируемых лёгких воздушных судов в Московском регионе. Не ждать 2027 года, а ввести режим, при котором любой борт в зоне Московского узла обязан передавать координаты и высоту в цифровом виде.
🔹 Развивать единый контур данных между органами ОрВД и ПВО по малой авиации и гражданским беспилотникам. На уровне конкретных параметров: идентификация борта, текущее положение, профиль полёта, рабочие частоты и подтверждение команд.
🔹 Повысить точность публичного информирования о беспилотных и ракетных угрозах и установить формализованный алгоритм действий для пилотов АОН при получении команды "Ковёр".
🔹 Установить новые правила, коридоры и маршруты для выхода малой авиации при резком ужесточении режима безопасности. Требование немедленной посадки имеет смысл только тогда, когда есть понятные и доступные варианты её выполнения.
Массовое применение беспилотных систем и активная работа ПВО в глубине территории требуют включения пилотируемой малой авиации в единый цифровой прозрачный контур. Иначе подобные инциденты будут повторяться. Но одновременно нужны действия со стороны ОрВД и ПВО, направленные на синхронизацию процедур и обмен данными без ущерба для законопослушных представителей АОН.
P.S. У Павла осталась семья: двухлетний ребенок и беременная жена. Если у вас есть возможность помочь, вот реквизиты:
5536 9140 4330 8539 (Т-Банк)
или
2202 2068 1426 7618 (Сбер)
❤11👍7🤡4😢2🫡2
Forwarded from РБК. Новости. Главное
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило остановку работы аэропорта в Нью-Йорке из-за «аварийной ситуации с воздушным судном». New York Post со ссылкой на пожарный департамент Нью-Йорка (FDNY) пишет, что самолет врезался в пожарную машину, в результате четверо пожарных получили критические травмы.
Столкновение произошло на четвертой взлетно-посадочной полосе. На самолете — Bombardier CRJ-900 — находилось сто пассажиров, и их состояние оценивается. Источники издания сообщили, что на борту находится группа ортодоксальных евреев.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍4😱3😁1🌚1
Росавиация обозначила даты сертификации российских самолётов
Напомним: Минпромторг говорил, что корректироваться #Программа2030 (как проговаривались по линии Минтранса - уже #Программа2035) будет по результатам сертификации включенных в неё самолётов.
P.S. Сертификации «Байкала» в планах Росавиации на 2026 год не показано.
#Планы #Ил114 #Суперджет #ПД8 #МС21
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
МОСКВА, 20 марта. /ТАСС/. Сертификация самолёта Ил-114-300 намечена на май 2026 года, SJ-100 - на июль, а МС-21 - на октябрь 2026 года, говорится в презентации, представленной главой Росавиации Дмитрием Ядровым на коллегии Минтранса России.
Сертификация двигателя ПД-8, предназначенного для SJ-100, при этом запланирована на апрель 2026 года.
Напомним: Минпромторг говорил, что корректироваться #Программа2030 (как проговаривались по линии Минтранса - уже #Программа2035) будет по результатам сертификации включенных в неё самолётов.
P.S. Сертификации «Байкала» в планах Росавиации на 2026 год не показано.
#Планы #Ил114 #Суперджет #ПД8 #МС21
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
👍11🤡9✍4🔥3❤2
Forwarded from AviaNews
⚡🇺🇸 США готовы принимать новые F-35 без радаров
Самый дорогой истребитель в истории будет поставляться без радара.
На прошедшей неделе сразу два издания – Breaking Defense и Air & Space Forces Magazine подтвердили, что начиная с осени 2026 года все новые истребители пятого поколения Lockheed Martin F-35, поставляемые в Пентагону, будут оснащаться балластом вместо радара. Причина - задержка нового радара AN/APG-85, который не успевает за конвейером из-за задержек в разработке и сертификации. Фактически новая информация опровергает вышедшее в начале года опровержение.
Суть технической проблемы проста: старый AN/APG-81 и новый AN/APG-85 физически несовместимы. Шпангоутная рама в носовой части F-35, начиная с производственной партии 17 (Lot 17) уже перепроектирована под переработанный силовой шпангоут для AN/APG-85, и установить APG-81 в неё уже невозможно. Шпангоутная рама, совместимая с обоими радарами, появится лишь в Lot 20, которая запланирована лишь на 2028 год.
Конгрессмен Роб Уиттман, председатель подкомитета по тактическим воздушным и сухопутным силам Комитета по вооружённым силам Палаты представителей, подтвердил Breaking Defence, что новые F-35 будут поставляться с балластом вместо радара для обеспечения их лётной пригодности.
Такие машины смогут летать и использоваться для базовой подготовки, но не будут допущены к боевым задачам. Проблема затрагивает сразу три версии: F-35A, F-35B и F-35C.
Разработанный Northorp Grumman AN/APG-85 построен на технологии нитрида галлия (GaN) и потребляет около 82 кВт - значительно больше предшественника. Это потребовало новых систем охлаждения и питания, которые сами по себе задерживаются.
В оптимистичном сценарии задержки ограничатся небольшим числом самолётов. Но при затяжных проблемах речь может идти о сотнях машин, которые придётся дорабатывать позже. По наихудшему сценарию до 229 американских F-35 из Lot 17-19 могут быть поставлены без радара.
Проблема не касается зарубежных покупателей: все экспортные F-35 поставляются с радаром AN/APG-81.
P.S. Риторический вопрос: думал ли кто-либо несколько лет назад, что известное издание TWZ превратится в настолько "сливной бачок" Пентагона?
🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲
Самый дорогой истребитель в истории будет поставляться без радара.
На прошедшей неделе сразу два издания – Breaking Defense и Air & Space Forces Magazine подтвердили, что начиная с осени 2026 года все новые истребители пятого поколения Lockheed Martin F-35, поставляемые в Пентагону, будут оснащаться балластом вместо радара. Причина - задержка нового радара AN/APG-85, который не успевает за конвейером из-за задержек в разработке и сертификации. Фактически новая информация опровергает вышедшее в начале года опровержение.
Суть технической проблемы проста: старый AN/APG-81 и новый AN/APG-85 физически несовместимы. Шпангоутная рама в носовой части F-35, начиная с производственной партии 17 (Lot 17) уже перепроектирована под переработанный силовой шпангоут для AN/APG-85, и установить APG-81 в неё уже невозможно. Шпангоутная рама, совместимая с обоими радарами, появится лишь в Lot 20, которая запланирована лишь на 2028 год.
Конгрессмен Роб Уиттман, председатель подкомитета по тактическим воздушным и сухопутным силам Комитета по вооружённым силам Палаты представителей, подтвердил Breaking Defence, что новые F-35 будут поставляться с балластом вместо радара для обеспечения их лётной пригодности.
"У нас также есть проблема с новыми радарами, APG-85, и обеспечением их наличия на новых воздушных судах, - заявил он в интервью Breaking Defense на конференции McAleese and Associates. - Сейчас они будут производиться с балластом, что тоже создаёт воздушное судно, которое в ближайшее время не будет боеготовым".
Такие машины смогут летать и использоваться для базовой подготовки, но не будут допущены к боевым задачам. Проблема затрагивает сразу три версии: F-35A, F-35B и F-35C.
Разработанный Northorp Grumman AN/APG-85 построен на технологии нитрида галлия (GaN) и потребляет около 82 кВт - значительно больше предшественника. Это потребовало новых систем охлаждения и питания, которые сами по себе задерживаются.
В оптимистичном сценарии задержки ограничатся небольшим числом самолётов. Но при затяжных проблемах речь может идти о сотнях машин, которые придётся дорабатывать позже. По наихудшему сценарию до 229 американских F-35 из Lot 17-19 могут быть поставлены без радара.
Проблема не касается зарубежных покупателей: все экспортные F-35 поставляются с радаром AN/APG-81.
P.S. Риторический вопрос: думал ли кто-либо несколько лет назад, что известное издание TWZ превратится в настолько "сливной бачок" Пентагона?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁5👎2👍1🤔1
Forwarded from ОДК
Сегодня опытно-конструкторское бюро имени Архипа Люльки – филиал ОДК-УМПО (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) – успешно продолжает работу, начатую своим великим основателем.
«Многое восхищало меня в этом человеке: несомненный, огромный талант конструктора и талант политика, что имело огромное значение в те сложные во всех отношениях годы. А главное – его страстная любовь к авиации. Авиация будоражила умы и рождала, казалось порой, неосуществимые мечты, многие из которых выросли в великие открытия. Эту страстную любовь, помноженную на глубокие знания, Архип Михайлович пронес через всю жизнь», – говорил доктор технических наук, профессор, конструктор авиадвигателей Виктор Чепкин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤33👍4👌1
Forwarded from AviaNews
25 марта 2026 года на предприятии Korea Aerospace Industries (KAI) в Сачхоне состоялась торжественная церемония выкатки первого серийного истребителя KF-21 Boramae. Самолёт с бортовым номером 26-001 передан Военно-воздушным силам Республики Корея. Событие стало кульминацией программы, начатой ещё в 2001 году при президенте Ким Дэ Джуне.
KF-21 — это 4.5-поколенный многоцелевой истребитель, который в ВВС Южной Кореи займёт нишу между дорогими F-35 и лёгкими FA-50. На церемонии присутствовал временно исполняющий обязанности президента Ли Джэ Мён, который подчеркнул важность проекта для национальной обороны и промышленности.
Экспортные перспективы уже обозначены. Помимо практически согласованной сделки с Индонезией на 16 машин, в ходе филиппинско-корейского бизнес-форума в начале марта KAI подтвердила, что ведёт переговоры с Манилой о поставке KF-21 и вертолётов. Ожидается, что контракт с Филиппинами может быть подписан до середины года.
Интересно, что первый серийный KF-21 - двухместный. Это является реализацией концепции MUM-T (Manned-Unmanned Teaming), предусматривающей управление беспилотниками с истребителя. KAI планирует, что в будущем один пилот KF-21 сможет управлять роем из четырёх беспилотных ведомых (UCAV). Первая партия из 40 машин (Block I) будет выпущена до 2028 года и сосредоточится на завоевании превосходства в воздухе, а Block II получит полный спектр ударных возможностей .
Необходимо отметить, что с даты первого полёта KF-21 в июле 2022 года до первой серийной машины прошло всего четыре года. Программа вышла в серию в критически сжатые сроки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7🔥1
Росавиация одобрила кресла для Ил‑114‑300
Свидетельство о годности комплектующего изделия вручил начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов генеральному директору компании-производителя ООО «Авиационные интерьеры» Роману Рамазанову.
Проведенные испытания подтвердили безопасность модели РА60 в соответствии со всеми действующими требованиями.
Одобрение пассажирских кресел - одна из обязательных процедур сертификации регионального турбовинтового пассажирского самолёта Ил-114-300.
Завершение всех необходимых мероприятий ожидается в мае.
За последние 10 лет Росавиация сертифицировала более 10 типов кресел.
#ПрессРелиз #Росавиация #Ил114
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
Свидетельство о годности комплектующего изделия вручил начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов генеральному директору компании-производителя ООО «Авиационные интерьеры» Роману Рамазанову.
Проведенные испытания подтвердили безопасность модели РА60 в соответствии со всеми действующими требованиями.
«Безусловно, безопасность пассажиров как во время штатного полёта, так и в экстренных ситуациях - главный критерий оценки кресел. Они должны быть прочными и надёжными. Но не менее важно, чтобы людям было в них комфортно, ведь Ил-114-300 будет обслуживать региональные маршруты, в том числе - в сложных климатических условиях Сибири и Дальнего Востока», – отметил Дмитрий Копысов.
Одобрение пассажирских кресел - одна из обязательных процедур сертификации регионального турбовинтового пассажирского самолёта Ил-114-300.
Завершение всех необходимых мероприятий ожидается в мае.
За последние 10 лет Росавиация сертифицировала более 10 типов кресел.
#ПрессРелиз #Росавиация #Ил114
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
👍20🤡7😁6❤3
Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Произошедшая под Коломной в пятницу катастрофа легкомоторного самолёта, за штурвалом которого находился известный частный пилот и блогер Павел Кошкин, ставит несколько системных вопросов. В сообществе авиации общего назначения (АОН) обсуждается версия о поражении…
Про режим «Ковёр» для лёгкой авиации
С учётом текущей обстановки с частым закрытием неба для работы ПВО, вопрос действий и взаимодействий всех находящихся в воздухе и отвечающих за обстановку становится критически важным.
Вот публикация с рекомендациями для легкой авиации с прошедшей встречи с представителями ОрВД: https://t.iss.one/RusAerobatics/1090
#Безопасность
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
С учётом текущей обстановки с частым закрытием неба для работы ПВО, вопрос действий и взаимодействий всех находящихся в воздухе и отвечающих за обстановку становится критически важным.
Вот публикация с рекомендациями для легкой авиации с прошедшей встречи с представителями ОрВД: https://t.iss.one/RusAerobatics/1090
#Безопасность
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
Forwarded from AviaNews
Airbus изучает возможность создания в Индии линии окончательной сборки региональных турбовинтовых самолётов ATR. Об этом сообщила газета The Times of India. Переговоры с заинтересованными сторонами уже ведутся, и основное внимание уделяется экономической целесообразности такого шага. Официального подтверждения от самого концерна пока нет.
Индия активно развивает региональное авиасообщение. Власти страны продлили программу субсидирования региональных маршрутов ещё на 10 лет с бюджетом около 3 трлн рупий и продолжают строить аэропорты в малых городах. По оценке ATR, в ближайшее десятилетие Индии может потребоваться до 300 турбовинтовых воздушных судов.
По мнению производителя, ATR 72 вместимостью до 78 пассажиров оптимально подходит для коротких маршрутов с невысоким пассажиропотоком. По его данным, турбовинтовые самолёты потребляют на 45% меньше топлива по сравнению с реактивными на типичных коротких индийских маршрутах.
Локальная сборка может снизить стоимость самолётов для авиакомпаний и усилить позиции Airbus в регионе. При этом компания уже имеет промышленную базу в Индии, включая сборку военных и вертолётных программ.
Складывается интересная ситуация – на индийском рынке развернется достаточно ожесточенная конкуренция. Embraer договаривается с Adani Aerospace о сборке регионального E175, а российская ОАК ведёт переговоры с HAL по самолёту SJ-100. Каждый из участников рассчитывает на свой сегмент рынка. На кону – региональные перевозки в стране с населением 1,4 млрд человек.
Индия становится ключевым рынком, где борьба идёт не только за продажи, но и за производство.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍3👎1👏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ми-171А3: импортозамещённая версия сертифицирована
Холдинг «Вертолёты России» официально завершил сертификацию импортозамещённого Ми-171А3. Ключевым этапом стало одобрение конвертируемой офшорной конфигурации: теперь вертолёт официально допущен к полётам над большой водной поверхностью.
Замещение западных типов на шельфе — актуальная задача для нефтегазовой отрасли. Полностью отечественный Ми-171А3 ориентирован на работу в этом сегменте и призван занять свою нишу.
Отдельное внимание уделено вопросам безопасности: сертифицирована первая российская авариестойкая топливная система, рассчитанная на значительные ударные нагрузки при аварийной посадке. Её применение снижает риски разлива топлива и последующего возгорания.
#ВертолетыРоссии #Ростех #Ми171А3
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
Холдинг «Вертолёты России» официально завершил сертификацию импортозамещённого Ми-171А3. Ключевым этапом стало одобрение конвертируемой офшорной конфигурации: теперь вертолёт официально допущен к полётам над большой водной поверхностью.
«В ходе сертификации на опытных образцах было совершено более 500 полётов. Испытания проводились в экстремальных климатогеографических условиях с имитацией нештатных ситуаций. Все они пройдены успешно, что подтвердило соответствие вертолёта самым строгим отечественным и зарубежным требованиям безопасности», — отметил генеральный директор холдинга Николай Колесов.
По итогам работ подтверждена возможность использования вертолёта для перевозки пассажиров и грузов, а также выполнения полётов по приборам в сложных погодных условиях. Машина может эксплуатироваться с площадок на возвышении и адаптирована для работы в различных регионах, включая морскую акваторию и удаленные территории.
Отдельное внимание уделено вопросам безопасности: сертифицирована первая российская авариестойкая топливная система, рассчитанная на значительные ударные нагрузки при аварийной посадке. Её применение снижает риски разлива топлива и последующего возгорания.
#ВертолетыРоссии #Ростех #Ми171А3
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
👍21❤6👎1😁1🎄1
Forwarded from Архив Российской академии наук📚
«Опустела без тебя Земля…»
27 марта 1968 года в 10 часов 31 минуту недалеко от деревни Новосёлово Владимирской области оборвался последний полёт Юрия Гагарина и Владимира Серёгина. Первый космонавт планеты и летчик-испытатель, Герой Советского Союза, ушли вместе в вечность.
В тот день самолёт МиГ-15УТИ взлетел для тренировочного полёта с аэродрома Чкаловский в 10:19. Через несколько минут связь оборвалась. До земли оставалось меньше минуты. Стрелки часов Гагарина застыли на 10:31.
Песня «Нежность» Александры Пахмутовой и Николая Добронравова была написана еще в 1965 г., и была посвящена женщинам, ждущим своих мужчин из полёта. Но после гибели Гагарина строки «Опустела без тебя Земля» обрели для миллионов совершенно иной, трагический смысл — и стали реквиемом первому космонавту.
Годы идут, и в этом году мы празднуем уже 65-летие того дня, когда Гагарин сказал: «Поехали!» - и наш мир навсегда изменился.
Но Земля не опустела, пока жива память…
Мемориал на месте гибели Юрия Гагарина и Владимира Серёгина. Киржачский район, Владимирская область. 2022 г. Архив РАН. Ф. 2299. Оп. 1. Д. [77].
Архив Российской академии наук в МАХ
#АрхивРАН #Гагарин #Серёгин #ДеньПамяти #Космонавтика
27 марта 1968 года в 10 часов 31 минуту недалеко от деревни Новосёлово Владимирской области оборвался последний полёт Юрия Гагарина и Владимира Серёгина. Первый космонавт планеты и летчик-испытатель, Герой Советского Союза, ушли вместе в вечность.
В тот день самолёт МиГ-15УТИ взлетел для тренировочного полёта с аэродрома Чкаловский в 10:19. Через несколько минут связь оборвалась. До земли оставалось меньше минуты. Стрелки часов Гагарина застыли на 10:31.
Песня «Нежность» Александры Пахмутовой и Николая Добронравова была написана еще в 1965 г., и была посвящена женщинам, ждущим своих мужчин из полёта. Но после гибели Гагарина строки «Опустела без тебя Земля» обрели для миллионов совершенно иной, трагический смысл — и стали реквиемом первому космонавту.
Годы идут, и в этом году мы празднуем уже 65-летие того дня, когда Гагарин сказал: «Поехали!» - и наш мир навсегда изменился.
Но Земля не опустела, пока жива память…
Мемориал на месте гибели Юрия Гагарина и Владимира Серёгина. Киржачский район, Владимирская область. 2022 г. Архив РАН. Ф. 2299. Оп. 1. Д. [77].
Архив Российской академии наук в МАХ
#АрхивРАН #Гагарин #Серёгин #ДеньПамяти #Космонавтика
😢36❤17💯5👍3😁2
Уничтожен американский AWACS Boeing E‑3 Sentry
В американских СМИ подтверждается вывод из строя борта ВВС США Boeing E‑3A Sentry (Рег.: 81‑0005, MSN: 22833), хотя изначально они пользовались словом "повреждён", но по фотографиям видно, что восстановитьсложно "можно, но зачем?".
Этот самолёт был поражен в результате иранской атаки 27 марта по авиабазе Prince Sultan в Саудовской Аравии, где он находился в составе сил CENTCOM в рамках операции «Epic Fury».
Справка от @AviaComments:
Кроме E‑3, в том же ударе получили повреждения несколько «танкеров» KC‑135, также есть сообщения о ранениях военнослужащих.
#США #Иран #E3 #KC135
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
В американских СМИ подтверждается вывод из строя борта ВВС США Boeing E‑3A Sentry (Рег.: 81‑0005, MSN: 22833), хотя изначально они пользовались словом "повреждён", но по фотографиям видно, что восстановить
Этот самолёт был поражен в результате иранской атаки 27 марта по авиабазе Prince Sultan в Саудовской Аравии, где он находился в составе сил CENTCOM в рамках операции «Epic Fury».
Справка от @AviaComments:
E‑3 Sentry - это самолёт дальнего ДРЛО и управления (AWACS) на базе Boeing 707 с обзорной РЛС‑антенной ("тарелкой"), используемый для контроля воздушной обстановки, координации ударов и обмена данными на уровне театра военных действий.
До атаки у ВВС США было около 16 действующих E‑3, хотя в прошлом парк превышал 30 машин, выпущенных до 1992 года, но несколько лет назад их начали снимать с эксплуатации в ожидании замены на Boeing E‑7 Wedgetail. E-7 стоит свыше 700 млн долларов за единицу и его производство так и не развернуто в нужных объёмах.
Стоимость E-3 оценивается примерно в 500-600 млн долларов за один самолёт с учётом модернизаций и инфляции.
Однако потеря такого борта - это не только «стоимость металлолома»: чем меньше этих машин в строю, тем заметнее удар по способности координировать воздушные операции, особенно в условиях текущей операции.
То, что парк уже был ограничен и стареет, а замена задерживается - лишний "камень в огород" американской военщины и ВПК.
Кроме E‑3, в том же ударе получили повреждения несколько «танкеров» KC‑135, также есть сообщения о ранениях военнослужащих.
#США #Иран #E3 #KC135
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
👍18❤13🔥4😢4🤩4🤷2