Forwarded from AviaNews
Boeing переведёт рабочих со своих заводов в Рентоне и Мозес-Лейк на новую, четвёртую по счёту производственную линию 737 MAX в Эверетте, запуск которой запланирован на это лето.
Четвёртая сборочная линия лайнеров 737 MAX, получившая название "Северная линия" (North Line), должна открыться в Эверетте, штат Вашингтон, в середине лета 2026 года. Это первое расширение сборки 737 за пределы исторической для модели 737 площадки в Рентоне.
Выступая перед инвесторами на конференции Bank of America во вторник, финансовый директор Boeing Джей Малаве заявил, что новая линия будет «точной копией» трёх линий, уже выпускающих 737 MAX в Рентоне.
«Всё, что выше 47», будет производиться в Эверетте, отметил Малаве.
В настоящее время Boeing производит около 42 самолётов 737 MAX в месяц и планирует увеличить этот показатель до 47 в Рентоне уже в этом году.
Главной задачей "Северной линии" станет сборка 737 MAX 10 – самого сложного и крупного варианта семейства. Выделение MAX 10 в Эверетт позволит трём рентоновским линиям работать быстрее. FAA ещё не сертифицировало MAX 10, а Boeing рассчитывает получить сертификат в 2026 году.
"Мы запускаем Северную линию раньше, чем она нам понадобится, - заявила руководитель программы 737 Кэти Рингголд. - Большой проект всегда нужно начинать до того, как потребуется его результат."
Северная линия выйдет на темп два самолёта в месяц к 2027 году. Долгосрочная цель Boeing - 63 самолёта модели 737 MAX в месяц против нынешних 42, но до этого, по словам менеджмента, ещё "несколько лет".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12👍6🔥4🤷♂2👏2👎1😢1
AviaComments
Оперативное совещание премьер-министра с вице-премьерами Это официальный текст, из которого мы только чуть сократили поздравления. Так у нас всё хорошо, что такое можно даже читать на ночь, поэтому пусть будет рубрика #СказкаНаНочь 😉 М.Мишустин: Сегодня…
Савельев: «Авиакомпаниям необходимо начать подготовку к приему новых воздушных судов в парк»
Сегодня на заседании итоговой коллегии Минтранса России вице-премьер Виталий Савельев отметил достигнутые результаты и приоритетные задачи в работе гражданской авиации:
Главное:
✈️ 100% — уровень достижения по итогам года нацпроекта «Беспилотные авиационные системы», который реализуется с участием Минтранса
и Росавиации.
✈️ До 50% необходимо довести долю самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков. Завершается сертификация самолета Ил-114, отрасль ожидает завершения сертификации Суперджета и МС-21 с отечественными двигателями ПД-8 и ПД-14.
#Савельев #Минтранс #Планы
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
Сегодня на заседании итоговой коллегии Минтранса России вице-премьер Виталий Савельев отметил достигнутые результаты и приоритетные задачи в работе гражданской авиации:
Главное:
✈️ 100% — уровень достижения по итогам года нацпроекта «Беспилотные авиационные системы», который реализуется с участием Минтранса
и Росавиации.
✈️ До 50% необходимо довести долю самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков. Завершается сертификация самолета Ил-114, отрасль ожидает завершения сертификации Суперджета и МС-21 с отечественными двигателями ПД-8 и ПД-14.
#Савельев #Минтранс #Планы
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
🤡15👍11😁5❤1
МАИ - 96 лет!
Поздравляем всех маёвцев с днём рождения альма-матер!
#МАИ
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
Поздравляем всех маёвцев с днём рождения альма-матер!
Приказом ВСНХ СССР от 20.03.1930 № 1053 на базе аэромеханического факультета МВТУ им. Баумана создано Высшее аэромеханическое училище (ВАМУ) с самолётостроительным, моторостроительным и воздухоплавательным отделениями.
20 августа того же года ВАМУ переименовано в Московский авиационный институт.
#МАИ
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
👍37🎉17👏4❤3🥱1
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
Уважаемые ветераны, личный состав и командование 237-го Центра показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба!
От имени авиационной группы высшего пилотажа Русские Витязи сердечно поздравляем всех причастных с 88-й годовщиной со дня образования легендарной полка!
История Центра – это путь мужества, героизма и высочайшего профессионализма, берущий начало в 1938 году с формирования 19-го истребительного авиационного полка. Через суровые испытания Великой Отечественной войны, славные победы 176-го гвардейского Проскуровского полка, боевую работу в небе Родины и за её пределами, до создания уникального Центра показа авиационной техники.
Подвиг поколений летчиков, вписавших в историю тысячи боевых вылетов, сотни воздушных побед и выдающиеся достижения в освоении новой техники, навсегда останется примером беззаветного служения Отечеству. Имя трижды Героя Советского Союза Ивана Никитовича Кожедуба по праву венчает эту славную летопись.
Сегодня 237-й ЦПАТ – это не только хранитель боевых традиций, но и лицо российской военной авиации.
Благодаря мастерству, дисциплине и преданности делу миллионы людей в России и за её пределами видят мощь и красоту отечественного неба.
Для нас, летчиков группы АГВП «Русские Витязи», большая честь служить в составе Центра и продолжать его легендарные традиции, демонстрируя высший пилотаж и возможности современной авиационной техники.
От всей души желаем всем крепкого здоровья, чистого неба, новых достижений, надежной техники и благополучия!
С праздником, дорогие товарищи! Слава российской авиации!
От имени авиационной группы высшего пилотажа Русские Витязи сердечно поздравляем всех причастных с 88-й годовщиной со дня образования легендарной полка!
История Центра – это путь мужества, героизма и высочайшего профессионализма, берущий начало в 1938 году с формирования 19-го истребительного авиационного полка. Через суровые испытания Великой Отечественной войны, славные победы 176-го гвардейского Проскуровского полка, боевую работу в небе Родины и за её пределами, до создания уникального Центра показа авиационной техники.
Подвиг поколений летчиков, вписавших в историю тысячи боевых вылетов, сотни воздушных побед и выдающиеся достижения в освоении новой техники, навсегда останется примером беззаветного служения Отечеству. Имя трижды Героя Советского Союза Ивана Никитовича Кожедуба по праву венчает эту славную летопись.
Сегодня 237-й ЦПАТ – это не только хранитель боевых традиций, но и лицо российской военной авиации.
Благодаря мастерству, дисциплине и преданности делу миллионы людей в России и за её пределами видят мощь и красоту отечественного неба.
Для нас, летчиков группы АГВП «Русские Витязи», большая честь служить в составе Центра и продолжать его легендарные традиции, демонстрируя высший пилотаж и возможности современной авиационной техники.
От всей души желаем всем крепкого здоровья, чистого неба, новых достижений, надежной техники и благополучия!
С праздником, дорогие товарищи! Слава российской авиации!
🔥23❤7🤮3
Forwarded from Крылья войны
Индонезия купит 16 истребителей KF-21 Boramae
Через 11 лет после старта старта программы в 2015 году, Республика Корея официально подтвердила достижение соглашения по первому экспортному контракту на поставку многоцелевых истребителей поколения 4.5.
Согласно заявлению официального представителя правительства Южной Кореи от 19 марта, подписание исполнительного контракта запланировано на первую половину 2026 года. Формальная процедура приурочена к государственному визиту президента Индонезии Прабово Субианто в Сеул, намеченному на период с 31 марта по 20 апреля.
В ходе визита глава индонезийского государства посетит производственные мощности головного исполнителя программы – компании Korea Aerospace Industries (KAI).
Первоначальные договоренности сторон предусматривали закупку Джакартой 48 истребителей, однако из-за бюджетных ограничений объем первой партии сокращен до 16 ед. По имеющимся данным, расчетная стоимость истребителя в конфигурации Блок.1 (оптимизированной для задач ПВО) составляет порядка $83 млн., в то время как многоцелевая версия Блок.2 оценивается в $112 млн. за единицу.
Параллельно, в настоящее время профильные ведомства финализируют условия организации на территории Индонезии центра технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (ТОиР).
Одновременно с экспортным направлением реализуется график перевооружения ВВС Республики Корея. На 25 марта запланирована выкатка первого серийного образца для национальных вооруженных сил, поставка которого ожидается во втором полугодии 2026 года. До 2032 года ВВС РК планируют принять на вооружение 120 ед. KF-21 (40 ед. в версии Блок.1 и 80 ед. в версии Блок.2) для замены устаревшего парка истребителей F-4 и F-5.
Руководство KAI рассматривает контракт с Индонезией как плацдарм для продвижения платформы в регионах Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Интерес к закупке KF-21 проявляют Саудовская Аравия и ОАЭ, рассматривающие южнокорейское решение как альтернативу западным платформам ввиду высокой степени гибкости Сеула в вопросах передачи технологий и отсутствия жестких политических ограничений на экспорт.
👍 @wingsofwar
Через 11 лет после старта старта программы в 2015 году, Республика Корея официально подтвердила достижение соглашения по первому экспортному контракту на поставку многоцелевых истребителей поколения 4.5.
Согласно заявлению официального представителя правительства Южной Кореи от 19 марта, подписание исполнительного контракта запланировано на первую половину 2026 года. Формальная процедура приурочена к государственному визиту президента Индонезии Прабово Субианто в Сеул, намеченному на период с 31 марта по 20 апреля.
В ходе визита глава индонезийского государства посетит производственные мощности головного исполнителя программы – компании Korea Aerospace Industries (KAI).
Первоначальные договоренности сторон предусматривали закупку Джакартой 48 истребителей, однако из-за бюджетных ограничений объем первой партии сокращен до 16 ед. По имеющимся данным, расчетная стоимость истребителя в конфигурации Блок.1 (оптимизированной для задач ПВО) составляет порядка $83 млн., в то время как многоцелевая версия Блок.2 оценивается в $112 млн. за единицу.
Параллельно, в настоящее время профильные ведомства финализируют условия организации на территории Индонезии центра технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (ТОиР).
Одновременно с экспортным направлением реализуется график перевооружения ВВС Республики Корея. На 25 марта запланирована выкатка первого серийного образца для национальных вооруженных сил, поставка которого ожидается во втором полугодии 2026 года. До 2032 года ВВС РК планируют принять на вооружение 120 ед. KF-21 (40 ед. в версии Блок.1 и 80 ед. в версии Блок.2) для замены устаревшего парка истребителей F-4 и F-5.
Руководство KAI рассматривает контракт с Индонезией как плацдарм для продвижения платформы в регионах Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Интерес к закупке KF-21 проявляют Саудовская Аравия и ОАЭ, рассматривающие южнокорейское решение как альтернативу западным платформам ввиду высокой степени гибкости Сеула в вопросах передачи технологий и отсутствия жестких политических ограничений на экспорт.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7👎3👏1
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Произошедшая под Коломной в пятницу катастрофа легкомоторного самолёта, за штурвалом которого находился известный частный пилот и блогер Павел Кошкин, ставит несколько системных вопросов. В сообществе авиации общего назначения (АОН) обсуждается версия о поражении самолёта средствами ПВО. Она косвенно увязывается с тем, что в тот же период в Подмосковье была объявлена беспилотная опасность и действительно фиксировались украинские "Лютые". Независимо от итогов расследования, на фоне регулярных атак БпЛА по объектам в глубине территории России резко обостряется вопрос взаимодействия трёх контуров: АОН, ПВО и гражданских органов организации воздушного движения.
В районах, где одновременно находятся гражданские лёгкие воздушные суда с ограниченной наблюдаемостью и работают средства ПВО, ориентированные на выявление малых целей, возникает зона неопределённости. При отсутствии надёжной идентификации и синхронизации с гражданским контуром даже легальный борт может быть воспринят как неидентифицированная цель.
Постановление Правительства РФ №1701 с 1 марта уже ввело новую архитектуру обязательной наблюдаемости, то есть удалённой идентификации, для беспилотных систем. Для пилотируемых воздушных судов полноценное применение этих подходов пока отложено до 2027 года (и в основном будет касаться новых бортов). В результате сегодня отсутствует универсальное требование, обеспечивающее обязательную цифровую видимость любого лёгкого самолёта - чем в том числе пользуются украинские беспилотники.
Сейчас налицо системное несовпадение архитектур. Гражданская авиация допускает упрощённые режимы эксплуатации. Военный контур работает в логике угрозы. Между ними нет гарантированного слоя синхронизации в реальном времени. В этой связи к дискуссии предложу несколько мер:
🔹 Ускоренно внедрить требования наблюдаемости для пилотируемых лёгких воздушных судов в Московском регионе. Не ждать 2027 года, а ввести режим, при котором любой борт в зоне Московского узла обязан передавать координаты и высоту в цифровом виде.
🔹 Развивать единый контур данных между органами ОрВД и ПВО по малой авиации и гражданским беспилотникам. На уровне конкретных параметров: идентификация борта, текущее положение, профиль полёта, рабочие частоты и подтверждение команд.
🔹 Повысить точность публичного информирования о беспилотных и ракетных угрозах и установить формализованный алгоритм действий для пилотов АОН при получении команды "Ковёр".
🔹 Установить новые правила, коридоры и маршруты для выхода малой авиации при резком ужесточении режима безопасности. Требование немедленной посадки имеет смысл только тогда, когда есть понятные и доступные варианты её выполнения.
Массовое применение беспилотных систем и активная работа ПВО в глубине территории требуют включения пилотируемой малой авиации в единый цифровой прозрачный контур. Иначе подобные инциденты будут повторяться. Но одновременно нужны действия со стороны ОрВД и ПВО, направленные на синхронизацию процедур и обмен данными без ущерба для законопослушных представителей АОН.
P.S. У Павла осталась семья: двухлетний ребенок и беременная жена. Если у вас есть возможность помочь, вот реквизиты:
5536 9140 4330 8539 (Т-Банк)
или
2202 2068 1426 7618 (Сбер)
В районах, где одновременно находятся гражданские лёгкие воздушные суда с ограниченной наблюдаемостью и работают средства ПВО, ориентированные на выявление малых целей, возникает зона неопределённости. При отсутствии надёжной идентификации и синхронизации с гражданским контуром даже легальный борт может быть воспринят как неидентифицированная цель.
Постановление Правительства РФ №1701 с 1 марта уже ввело новую архитектуру обязательной наблюдаемости, то есть удалённой идентификации, для беспилотных систем. Для пилотируемых воздушных судов полноценное применение этих подходов пока отложено до 2027 года (и в основном будет касаться новых бортов). В результате сегодня отсутствует универсальное требование, обеспечивающее обязательную цифровую видимость любого лёгкого самолёта - чем в том числе пользуются украинские беспилотники.
Сейчас налицо системное несовпадение архитектур. Гражданская авиация допускает упрощённые режимы эксплуатации. Военный контур работает в логике угрозы. Между ними нет гарантированного слоя синхронизации в реальном времени. В этой связи к дискуссии предложу несколько мер:
🔹 Ускоренно внедрить требования наблюдаемости для пилотируемых лёгких воздушных судов в Московском регионе. Не ждать 2027 года, а ввести режим, при котором любой борт в зоне Московского узла обязан передавать координаты и высоту в цифровом виде.
🔹 Развивать единый контур данных между органами ОрВД и ПВО по малой авиации и гражданским беспилотникам. На уровне конкретных параметров: идентификация борта, текущее положение, профиль полёта, рабочие частоты и подтверждение команд.
🔹 Повысить точность публичного информирования о беспилотных и ракетных угрозах и установить формализованный алгоритм действий для пилотов АОН при получении команды "Ковёр".
🔹 Установить новые правила, коридоры и маршруты для выхода малой авиации при резком ужесточении режима безопасности. Требование немедленной посадки имеет смысл только тогда, когда есть понятные и доступные варианты её выполнения.
Массовое применение беспилотных систем и активная работа ПВО в глубине территории требуют включения пилотируемой малой авиации в единый цифровой прозрачный контур. Иначе подобные инциденты будут повторяться. Но одновременно нужны действия со стороны ОрВД и ПВО, направленные на синхронизацию процедур и обмен данными без ущерба для законопослушных представителей АОН.
P.S. У Павла осталась семья: двухлетний ребенок и беременная жена. Если у вас есть возможность помочь, вот реквизиты:
5536 9140 4330 8539 (Т-Банк)
или
2202 2068 1426 7618 (Сбер)
❤11👍7🤡4😢2🫡2
Forwarded from РБК. Новости. Главное
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило остановку работы аэропорта в Нью-Йорке из-за «аварийной ситуации с воздушным судном». New York Post со ссылкой на пожарный департамент Нью-Йорка (FDNY) пишет, что самолет врезался в пожарную машину, в результате четверо пожарных получили критические травмы.
Столкновение произошло на четвертой взлетно-посадочной полосе. На самолете — Bombardier CRJ-900 — находилось сто пассажиров, и их состояние оценивается. Источники издания сообщили, что на борту находится группа ортодоксальных евреев.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍4😱3😁1🌚1
Росавиация обозначила даты сертификации российских самолётов
Напомним: Минпромторг говорил, что корректироваться #Программа2030 (как проговаривались по линии Минтранса - уже #Программа2035) будет по результатам сертификации включенных в неё самолётов.
P.S. Сертификации «Байкала» в планах Росавиации на 2026 год не показано.
#Планы #Ил114 #Суперджет #ПД8 #МС21
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
МОСКВА, 20 марта. /ТАСС/. Сертификация самолёта Ил-114-300 намечена на май 2026 года, SJ-100 - на июль, а МС-21 - на октябрь 2026 года, говорится в презентации, представленной главой Росавиации Дмитрием Ядровым на коллегии Минтранса России.
Сертификация двигателя ПД-8, предназначенного для SJ-100, при этом запланирована на апрель 2026 года.
Напомним: Минпромторг говорил, что корректироваться #Программа2030 (как проговаривались по линии Минтранса - уже #Программа2035) будет по результатам сертификации включенных в неё самолётов.
P.S. Сертификации «Байкала» в планах Росавиации на 2026 год не показано.
#Планы #Ил114 #Суперджет #ПД8 #МС21
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
👍11🤡9✍4🔥3❤2
Forwarded from AviaNews
⚡🇺🇸 США готовы принимать новые F-35 без радаров
Самый дорогой истребитель в истории будет поставляться без радара.
На прошедшей неделе сразу два издания – Breaking Defense и Air & Space Forces Magazine подтвердили, что начиная с осени 2026 года все новые истребители пятого поколения Lockheed Martin F-35, поставляемые в Пентагону, будут оснащаться балластом вместо радара. Причина - задержка нового радара AN/APG-85, который не успевает за конвейером из-за задержек в разработке и сертификации. Фактически новая информация опровергает вышедшее в начале года опровержение.
Суть технической проблемы проста: старый AN/APG-81 и новый AN/APG-85 физически несовместимы. Шпангоутная рама в носовой части F-35, начиная с производственной партии 17 (Lot 17) уже перепроектирована под переработанный силовой шпангоут для AN/APG-85, и установить APG-81 в неё уже невозможно. Шпангоутная рама, совместимая с обоими радарами, появится лишь в Lot 20, которая запланирована лишь на 2028 год.
Конгрессмен Роб Уиттман, председатель подкомитета по тактическим воздушным и сухопутным силам Комитета по вооружённым силам Палаты представителей, подтвердил Breaking Defence, что новые F-35 будут поставляться с балластом вместо радара для обеспечения их лётной пригодности.
Такие машины смогут летать и использоваться для базовой подготовки, но не будут допущены к боевым задачам. Проблема затрагивает сразу три версии: F-35A, F-35B и F-35C.
Разработанный Northorp Grumman AN/APG-85 построен на технологии нитрида галлия (GaN) и потребляет около 82 кВт - значительно больше предшественника. Это потребовало новых систем охлаждения и питания, которые сами по себе задерживаются.
В оптимистичном сценарии задержки ограничатся небольшим числом самолётов. Но при затяжных проблемах речь может идти о сотнях машин, которые придётся дорабатывать позже. По наихудшему сценарию до 229 американских F-35 из Lot 17-19 могут быть поставлены без радара.
Проблема не касается зарубежных покупателей: все экспортные F-35 поставляются с радаром AN/APG-81.
P.S. Риторический вопрос: думал ли кто-либо несколько лет назад, что известное издание TWZ превратится в настолько "сливной бачок" Пентагона?
🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲
Самый дорогой истребитель в истории будет поставляться без радара.
На прошедшей неделе сразу два издания – Breaking Defense и Air & Space Forces Magazine подтвердили, что начиная с осени 2026 года все новые истребители пятого поколения Lockheed Martin F-35, поставляемые в Пентагону, будут оснащаться балластом вместо радара. Причина - задержка нового радара AN/APG-85, который не успевает за конвейером из-за задержек в разработке и сертификации. Фактически новая информация опровергает вышедшее в начале года опровержение.
Суть технической проблемы проста: старый AN/APG-81 и новый AN/APG-85 физически несовместимы. Шпангоутная рама в носовой части F-35, начиная с производственной партии 17 (Lot 17) уже перепроектирована под переработанный силовой шпангоут для AN/APG-85, и установить APG-81 в неё уже невозможно. Шпангоутная рама, совместимая с обоими радарами, появится лишь в Lot 20, которая запланирована лишь на 2028 год.
Конгрессмен Роб Уиттман, председатель подкомитета по тактическим воздушным и сухопутным силам Комитета по вооружённым силам Палаты представителей, подтвердил Breaking Defence, что новые F-35 будут поставляться с балластом вместо радара для обеспечения их лётной пригодности.
"У нас также есть проблема с новыми радарами, APG-85, и обеспечением их наличия на новых воздушных судах, - заявил он в интервью Breaking Defense на конференции McAleese and Associates. - Сейчас они будут производиться с балластом, что тоже создаёт воздушное судно, которое в ближайшее время не будет боеготовым".
Такие машины смогут летать и использоваться для базовой подготовки, но не будут допущены к боевым задачам. Проблема затрагивает сразу три версии: F-35A, F-35B и F-35C.
Разработанный Northorp Grumman AN/APG-85 построен на технологии нитрида галлия (GaN) и потребляет около 82 кВт - значительно больше предшественника. Это потребовало новых систем охлаждения и питания, которые сами по себе задерживаются.
В оптимистичном сценарии задержки ограничатся небольшим числом самолётов. Но при затяжных проблемах речь может идти о сотнях машин, которые придётся дорабатывать позже. По наихудшему сценарию до 229 американских F-35 из Lot 17-19 могут быть поставлены без радара.
Проблема не касается зарубежных покупателей: все экспортные F-35 поставляются с радаром AN/APG-81.
P.S. Риторический вопрос: думал ли кто-либо несколько лет назад, что известное издание TWZ превратится в настолько "сливной бачок" Пентагона?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁5👎2👍1🤔1
Forwarded from ОДК
Сегодня опытно-конструкторское бюро имени Архипа Люльки – филиал ОДК-УМПО (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) – успешно продолжает работу, начатую своим великим основателем.
«Многое восхищало меня в этом человеке: несомненный, огромный талант конструктора и талант политика, что имело огромное значение в те сложные во всех отношениях годы. А главное – его страстная любовь к авиации. Авиация будоражила умы и рождала, казалось порой, неосуществимые мечты, многие из которых выросли в великие открытия. Эту страстную любовь, помноженную на глубокие знания, Архип Михайлович пронес через всю жизнь», – говорил доктор технических наук, профессор, конструктор авиадвигателей Виктор Чепкин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤33👍4👌1
Forwarded from AviaNews
25 марта 2026 года на предприятии Korea Aerospace Industries (KAI) в Сачхоне состоялась торжественная церемония выкатки первого серийного истребителя KF-21 Boramae. Самолёт с бортовым номером 26-001 передан Военно-воздушным силам Республики Корея. Событие стало кульминацией программы, начатой ещё в 2001 году при президенте Ким Дэ Джуне.
KF-21 — это 4.5-поколенный многоцелевой истребитель, который в ВВС Южной Кореи займёт нишу между дорогими F-35 и лёгкими FA-50. На церемонии присутствовал временно исполняющий обязанности президента Ли Джэ Мён, который подчеркнул важность проекта для национальной обороны и промышленности.
Экспортные перспективы уже обозначены. Помимо практически согласованной сделки с Индонезией на 16 машин, в ходе филиппинско-корейского бизнес-форума в начале марта KAI подтвердила, что ведёт переговоры с Манилой о поставке KF-21 и вертолётов. Ожидается, что контракт с Филиппинами может быть подписан до середины года.
Интересно, что первый серийный KF-21 - двухместный. Это является реализацией концепции MUM-T (Manned-Unmanned Teaming), предусматривающей управление беспилотниками с истребителя. KAI планирует, что в будущем один пилот KF-21 сможет управлять роем из четырёх беспилотных ведомых (UCAV). Первая партия из 40 машин (Block I) будет выпущена до 2028 года и сосредоточится на завоевании превосходства в воздухе, а Block II получит полный спектр ударных возможностей .
Необходимо отметить, что с даты первого полёта KF-21 в июле 2022 года до первой серийной машины прошло всего четыре года. Программа вышла в серию в критически сжатые сроки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7🔥1
Росавиация одобрила кресла для Ил‑114‑300
Свидетельство о годности комплектующего изделия вручил начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов генеральному директору компании-производителя ООО «Авиационные интерьеры» Роману Рамазанову.
Проведенные испытания подтвердили безопасность модели РА60 в соответствии со всеми действующими требованиями.
Одобрение пассажирских кресел - одна из обязательных процедур сертификации регионального турбовинтового пассажирского самолёта Ил-114-300.
Завершение всех необходимых мероприятий ожидается в мае.
За последние 10 лет Росавиация сертифицировала более 10 типов кресел.
#ПрессРелиз #Росавиация #Ил114
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
Свидетельство о годности комплектующего изделия вручил начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов генеральному директору компании-производителя ООО «Авиационные интерьеры» Роману Рамазанову.
Проведенные испытания подтвердили безопасность модели РА60 в соответствии со всеми действующими требованиями.
«Безусловно, безопасность пассажиров как во время штатного полёта, так и в экстренных ситуациях - главный критерий оценки кресел. Они должны быть прочными и надёжными. Но не менее важно, чтобы людям было в них комфортно, ведь Ил-114-300 будет обслуживать региональные маршруты, в том числе - в сложных климатических условиях Сибири и Дальнего Востока», – отметил Дмитрий Копысов.
Одобрение пассажирских кресел - одна из обязательных процедур сертификации регионального турбовинтового пассажирского самолёта Ил-114-300.
Завершение всех необходимых мероприятий ожидается в мае.
За последние 10 лет Росавиация сертифицировала более 10 типов кресел.
#ПрессРелиз #Росавиация #Ил114
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max
👍20🤡7😁6❤3