Самолёт-заправщик KC-135 ВВС США разбился в Ираке

Самолёт дозаправки KC-135 Stratotanker потерпел катастрофу на западе Ирака 12 марта во время боевой миссии в рамках операции Epic Fury против Ирана. Катастрофу подтвердило Центральное командование США (CENTCOM).

По данным командования, в инциденте участвовали два KC-135. После происшествия в воздухе один самолёт потерпел катастрофу, второй смог благополучно приземлиться. Инцидент произошёл в «дружественном воздушном пространстве» и, по заявлению американских военных, не был вызван огнём противника или дружественным огнём.

ВВС США подтвердили гибель всех шести членов экипажа разбившегося самолёта. Их имена пока не публикуются до уведомления родственников.

По данным американских СМИ, причиной происшествия мог стать инцидент между двумя самолётами в воздухе - столкновение или серьёзный контакт во время выполнения задачи. Второй KC-135 получил повреждения, но сумел совершить посадку.

Катастрофа стала первой гибелью лётчиков ВВС США в операции Epic Fury и четвёртой потерей пилотируемого самолёта США в этой кампании. Ранее три истребителя F-15E Strike Eagle были потеряны в результате ошибки «дружественного огня», однако их экипажи катапультировались и выжили.

Проиранское «Исламское сопротивление в Ираке» заявило, что именно они сбили самолёт, однако американские военные эту версию не подтверждают.

Справка @AviaComments про KC-135:
KC-135 Stratotanker остаётся основным самолётом дозаправки ВВС США. Создан на базе модели 367-80 компании Boeing, которая также послужила основой для коммерческого пассажирского самолета 707.

В 1954 году ВВС заказали первые 29 самолётов. Первый полёт состоялся в августе 1956 года, а начальная партия Stratotanker была поставлена ​​на авиабазу Касл в Калифорнии в июне 1957 года.

Последний KC-135 был поставлен ВВС в 1965 году. Всего было построено 732 самолёта KC-135, поэтому средний возраст действующего парка сегодня превышает 60 лет. В строю (по состоянию на апрель 2025 г.) было около 375 самолётов этого типа: ВВС США - 157 бортов; Национальная гвардия - 156; Резерв ВВС - 62.

Из первоначального состава KC-135A более 417 были модернизированы и получили новые двигатели CFM-56 производства CFM-International. Модернизированный самолет-заправщик, получивший обозначение KC-135R или KC-135T, может перевозить на 50 процентов больше топлива, на 25 процентов экономичнее, обходится на 25 процентов дешевле в эксплуатации и на 96 процентов тише, чем KC-135A.

KC-135 постепенно заменяются новыми самолётами дозаправки KC-46 Pegasus, однако из-за задержек программы значительная часть старых танкеров продолжает оставаться основой системы воздушной дозаправки ВВС США.

Расследование причин катастрофы продолжается.

#США #KC135

Подписаться на @AviaComments

Пробоины в двигателе, ослабление заклёпок и винтов, проседание стойки шасси: какие нарушения выявил Ространснадзор у Azur Air.

Росавиация в четверг ввела ограничения в сертификат эксплуатанта Azur Air по итогам внеплановой проверки Ространснадзора, проведённой на фоне череды инцидентов, связанных с техническими неисправностями самолётов и последовавшими за этим многочисленными длительными задержками и отменами рейсов. В распоряжении «Авиаторщины» оказался акт проверки Ространснадзора с более чем 50 выявленными нарушениями, послужившими основанием для такого решения.

Все они касаются технического состояния и обслуживания воздушных судов. Инспекторы вскрыли в Azur Air факты невыполнения требований эксплуатационно-технической документации (ЭТД), отсутствие контроля за квалификацией инженерно-технического персонала (ИТП) и неудовлетворительное состояние самолётов. Почти 80% отражённых в акте замечаний касаются технического состояния четырёх бортов, два из которых в ходе проверки были временно отстранены от эксплуатации.

Наибольшее количество дефектов — 20 — инспекторы обнаружили на Boeing 767 (RA-73078) при осмотре 19 февраля во Внуково после оперативного техобслуживания. Среди них: проседание правой основной опоры шасси с подозрением на низкое давление азота, повреждение огнеупорной прокладки и множественное ослабление заклёпок на внутренней стороне пилона за выходным соплом в первом двигателя, провисание замков капота второго двигателя, ослабление и отсутствие винтов на фюзеляже в районе центроплана и на пилоне второго двигателя. Кроме того, выявлены повреждения уплотнительного герметика на стёклах, стеновых панелей БГО, уплотнителей дверей и иллюминаторов, отсутствие и ослабление крепежа в элементах фюзеляжа и пилонов, порез пневматика колеса и повреждение металлизации лючка системы кондиционирования. Все эти дефекты не были отражены в производственной документации.

На Boeing 757 (RA-73072) обнаружено 17 замечаний. Кроме пробоин акустических панелей обоих двигателей выявлены повреждения потолочных панелей и уплотнителей грузовой двери, отсутствие и ослабление крепежа панелей пола, незакреплённая техаптечка, износ тормозных колодок и неисправность бокового освещения в салоне. Ещё два борта Boeing 757 (RA-73071 и RA-73076) получили по замечанию: на первом не был задокументирован порез шины, на втором — повреждена ремонтная накладка во входном устройстве двигателя.

Помимо техсостояния самолётов, проверка вскрыла проблемы с техперсоналом. 15 сотрудников из числа ИТП временно были отстранены от выполнения обязанностей в связи с неподтверждением необходимой квалификации согласно требованиям Федеральных авиаправил.

Проверяющие пришли к выводу, что Azur Air как организация по ТО не обеспечивает необходимый контроль за поддержанием квалификации техников, за исправностью и комплектностью оборудования и инструмента, за его состоянием и маркировкой, а также за ведением производственно-технической документации. В акте указано, что действующая система обеспечения качества ТО не гарантирует должный уровень работ.

По заключению Ространснадзора, выявленные нарушения носят системный характер и свидетельствуют о невыполнении эксплуатантом требований ЭТД, что является нарушением условий эксплуатационных спецификаций сертификата эксплуатанта. Именно эти факты стали основанием для введения Росавиацией ограничений в действие сертификата. В своём акте надзорное ведомство рекомендовало Azur Air обратить внимание на поддержание необходимого опыта ИТП, приведение ВС в соответствие с требованиями документации, состояние инструмента и ведение производственно-технической документации.

Пятая стадия или @AviaComments в Max

🛩 1. Отрицание
🛩 2. Гнев
🛩 3. Торг
🛩 4. Депрессия
🛬 5. Дублирование постов из Telegram в Max

Редакция @AviaComments официально дошла до пятой стадии.

Теперь собственные посты канала автоматически дублируются в одноимённый канал в Max:
https://max.ru/AviaComments

Важный момент: репосты других телеграм-каналов туда переноситься не будут. В Max они выглядели бы как наши собственные публикации, а присваивать себе работу коллег - это не наш стиль.

Поэтому самая полная версия ленты остаётся в Telegram.

Канал в Max - это резерв. На случай, если однажды Роскомнадзор решит, что Telegram в России «слишком хорошо работает».

Тем, кто уже прошёл все стадии, смирился с текущей реальностью и установил Max, самое время подписаться на наш канал там: https://max.ru/AviaComments .

Ну а если Telegram никуда не денется - значит, у вас просто будет два @AviaComments. Один основной. Второй - резервный, на всякий случай. Как запасной аэродром.

Всегда ваша, редакция @AviaComments

Telegram: https://t.iss.one/AviaComments
Max: https://max.ru/AviaComments

P.S. Часть нашей редакции ещё не прошла все стадии, застряв на стадии "купить отдельный смартфон для Max": "Можно. Но зачем?" 😁

Два первых истребителя Су-57Э в Алжире

AZUR не продаётся

После появления информации об ограничении сертификата перевозчика у авиакомпании AZUR Air и публикациях о сути претензий к работе авиакомпании, под публикациями появились комментарии, что происходящее напоминает способ заполучить авиапарк компании со стороны другого игрока.

Сегодня авиакомпания AZUR выпустила #ПрессРелиз:

Опровержение недостоверной информации

AZUR air категорически опровергает информацию о переговорах по продаже авиакомпании, которая распространяется в некоторых телеграм-каналах. Эти данные полностью не соответствуют действительности.

Переговоры о продаже компании не ведутся, соответствующие обсуждения с какими-либо потенциальными покупателями отсутствуют.

Авиакомпания продолжает выполнение заявленной программы полётов в полном объеме.

P.S. А почему AZUR решила, что её хотят именно купить? Набивает цену или не знает о других способах смены собственников на "более ответственных"? 🤔

До развязки истории 8 июня осталось меньше трёх месяцев...

Подписаться на @AviaComments:
Основной канал в Telegram
Резервный канал в Max

Новый директор "Бериева"

#ПрессРелиз #ОАК :

Управляющим директором ТАНТК им. Г.М. Бериева (ОАК, Ростех) назначен Николай Савицких. Коллективу его представил гендиректор ОАК Вадим Бадеха.

Перед новым руководителем поставлены задачи: стабилизация финансово-экономического состояния, выполнение ключевых программ, модернизация производственной базы, сохранение компетенций и кадров.

ТАНТК — производитель Бе-200ЧС и специальных авиационных комплексов, ключевой центр гидроавиации с собственным ОКБ и серийным производством.

Справка @AviaComments:
Николай Савицких родился 5 апреля 1960 года в Белгородской области.

Образование: Ростовский госуниверситет ("Экономическая теория", 1989), Южный федеральный университет ("Самолётостроение и вертолётостроение, 2004).

1977-1991 - Таганрогский авиазавод: слесарь-сборщик, старший инженер, начальник бюро производственного планирования, начальник лаборатории.
1991-1993 - главный экономист АО ПТСБ.
1993-2001 - работа в коммерческих структурах.
2001-2007 - исполнительный директор, затем генеральный директор ОАО «ТАВИА» (в 2011 присоединено к ТАНТК им. Бериева).
2007-2008 - исполнительный директор авиазавода «Авиакор» (Самара).
2009-2011 - директор ООО «РПИ».
2011-2013 - директор дирекции программ специальной авиации ОАК.
С декабря 2013 - директор «Туполева» и Казанского авиазавода (филиал «Туполева»).
С июня 2016 - первый заместитель генерального директора «Туполева», директор КАЗа.

После ухода с поста гендиректора «Туполева» в 2016 году (его сменил Александр Конюхов) продолжил работу на КАЗе уже при сменяющихся руководителях КБ:
Конюхов → Ронис Шарипов (2020–2021) → Вадим Королев (до 2023) → Константин Тимофеев. В конце 2024 года Тимофеева и Савицких заменили Бобрышевым, который через год вышел на пенсию.

Руководители ТАНТК
Управленческая линия предприятия за последние годы выглядит следующим образом:
Геннадий Панатов - генеральный конструктор и гендиректор (1994-2002);
Валентин Боев - генеральный директор (2002-2003);
Виктор Кобзев - генеральный директор (2003-2014);
Игорь Гаривадский (2014-2015);
Юрий Грудинин (2015-2019, впоследствии фигурировал в уголовном деле, связанном с финансовыми нарушениями).

Далее, уже под управлением ОАК с управляющими директорами:
Михаил Грезин (2019-2020);
Михаил Тихонов (2020-2021);
Павел Павлов (2021-2025);
Сергей Шамшура (с февраля 2025);
С марта 2026 - Николай Савицких.

Комментарий @AviaComments:
Назначение выглядит как возвращение управленца с производственным прошлым в Таганроге и опытом работы внутри ОАК.

Ключевой KPI - приведение в устойчивое состояние уже существующих программ и экономики предприятия (в задачах предыдущего не было первым пунктом "стабилизации финансово-экономического состояния предприятия").

Напомним, что основной продукт ТАНТК - Бе-200 - ждёт отечественного двигателя ПД-8 (но он в первую очередь для "Суперджета").

Судьба направления по специальным самолетам радиолокационного наблюдения сложна по причине проблем с отечественной электроникой и с самим классом таких самолётов в современных боевых условиях.

Добавим сюда постоянные угрозы "прилётов" и убытки за прошлый год в 5 млрд рублей.

Сколько лет проведёт в должности и сколько миллиардов в бюджете ОАК получит новый директор ТАНТК? #БудемНаблюдать

#ТАНТК #Бериев #Таганрог #ОАК #Савицких

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

Прокуратура вступила в дело по многомиллиардному спору «Туполева» и «Татнефти»

Статья «БИЗНЕС Online» о том, как защищают публичные интересы в споре татарстанской нефтяной компании, владеющей авиакомпанией, и Казанского авиазавода, входящего в «Туполев», который должен был этой авиакомпании поставить Ту-214.

Когда первый импортозамещенный, сделанный "с нуля" Ту-214 начнёт возить пассажиров - в статье не упоминается, да и вряд ли это может быть сейчас известно. Но по планам - до 2030 года 😉

Арбитражный суд Татарстана привлек прокуратуру республики к делу по иску АО «Туполев» к ПАО «Татнефть» в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований. Ведомство по собственной инициативе направило в суд ходатайство о вступлении в дело с целью защиты публичных интересов. Речь идет об иске на 11,7 млрд рублей, который «Татнефть» предъявила, требуя взыскать неосновательное обогащение и проценты. Об этом стало известно на заседании, где побывал корреспондент

Представитель «Татнефти» отметил, что правоотношения сторон имеют предпринимательский характер и не относятся к вопросам исполнения государственного оборонного заказа, в связи с чем необходимость в привлечении прокуратуры к спору отсутствует. Однако судья усмотрела наличие оснований для привлечения ведомства к делу и удовлетворила ходатайство.

Также на заседании в очередной раз рассматривался вопрос о заключении мирового соглашения. «Туполев» направил в адрес истца уже третий вариант соглашения, однако ответа не получил.

«Мы настроены на заключение мирового соглашения с „Татнефтью“. Мы направили им ещё одно предложение, пытаемся выйти из этой ситуации, но ответа нет. Мы хотели бы получить от руководства „Татнефти“ официальный ответ либо о намерении заключить мировое соглашение, либо об отказе», — заявил представитель «Туполева».

Представитель «Татнефти» относительно заключения мирового соглашения: «Исходя из прежнего ответа, который был направлен на предыдущее предложение… Мы исходим из того, что ответчик должен выплатить основную сумму долга с начисленными процентами за пользование чужими денежными средствами. Это позиция у нас сохраняется, потому мы отклоняем то предложение, которое ранее было представлено ответчиком», — сказал юрист.

Судья повторно отложила рассмотрение дела для того, чтобы «Татнефть» ознакомилась с новым предложением о заключении мира и представила официальный ответ за подписью руководства компании.

Дополнительно на заседании стало известно, что «Туполев» попросил у суда рассрочку об исполнении решения по прошлому спору с «Татнефтью». Отметим, что летом 2025 года республиканский арбитраж частично удовлетворил иск «Татнефти»: «Туполев» должен заплатить 5,6 млрд рублей из-за неосновательного обогащения, 556 млн рублей неустойки и 8 млн рублей госпошлины - суммарно 6 млрд рублей.

Выяснилось, что ответчик не в силах исполнить данное решение одномоментно, из-за чего 26 января «Туполев» обратился в Арбитражный суд Татарстана с ходатайством о рассрочке исполнения решения суда. Согласно картотеке арбитражных дел, заявление ещё не рассмотрено.

Напомним, 9 октября 2025-го «Татнефть» подала в АС РТ иск на 11,7 млрд к «Туполеву» и его казанскому филиалу. А по делу на 6 млрд рублей татарстанская компания предъявила требования к «Туполеву» еще в 2024 году: речь шла о возврате денег, которые нефтяники заплатили за строительство пассажирских лайнеров Ту-214. «Татнефти» принадлежит авиакомпания «ЮВТ Аэро». Для нее было заказано четыре лайнера. Первые два Ту-214 ЮВТ должна была получить в октябре 2024-го, вторую пару — в сентябре 2025-го.
В августе 2023 года стало известно, что стартовую пару отдадут другим заказчикам, взамен заказчику пообещали два самолета в 2026-м. По информации источников, «Туполев» вернул деньги только за один самолет. Не получив денег за второй борт, «Татнефть» обратилась в суд.

#Туполев #Ту214 #КАЗ

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

«Сбитый F-35» отменяется. Но нюанс есть

Американский F-35 получил повреждения во время боевого вылета над Ираном и вернулся на базу, где выполнил аварийную посадку.

Факт подтверждён официально: самолёт не потерян, пилот жив, проводится расследование.

При этом ряд американских СМИ сообщает, что истребитель мог попасть под огонь иранской ПВО. Подтверждения причины повреждений пока нет.

Ключевой момент, который сейчас чаще игнорируется в заголовках: речь идёт не о сбитии, а о повреждении с возвращением самолёта на аэродром.

Тем не менее, если версия с ПВО подтвердится, это будет первый известный случай успешного боевого поражения F-35.

Именно поэтому вокруг инцидента уже формируется привычная картина:
😁 с одной стороны - «сбили невидимку»,
😶 с другой - «ничего не было».

Реальность, как обычно, посередине - «не смогли добить» 😉.

#F35 #США #Иран

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

Савельев: «Авиакомпаниям необходимо начать подготовку к приему новых воздушных судов в парк»

Сегодня на заседании итоговой коллегии Минтранса России вице-премьер Виталий Савельев отметил достигнутые результаты и приоритетные задачи в работе гражданской авиации: 

Главное:
✈️ 100% — уровень достижения по итогам года нацпроекта «Беспилотные авиационные системы», который реализуется с участием Минтранса
и Росавиации.

✈️ До 50% необходимо довести долю самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков. Завершается сертификация самолета Ил-114, отрасль ожидает завершения сертификации Суперджета и МС-21 с отечественными двигателями ПД-8 и ПД-14.

#Савельев #Минтранс #Планы

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

МАИ - 96 лет!

Поздравляем всех маёвцев с днём рождения альма-матер!

Приказом ВСНХ СССР от 20.03.1930 № 1053 на базе аэромеханического факультета МВТУ им. Баумана создано Высшее аэромеханическое училище (ВАМУ) с самолётостроительным, моторостроительным и воздухоплавательным отделениями.

20 августа того же года ВАМУ переименовано в Московский авиационный институт.

#МАИ

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max

Произошедшая под Коломной в пятницу катастрофа легкомоторного самолёта, за штурвалом которого находился известный частный пилот и блогер Павел Кошкин, ставит несколько системных вопросов. В сообществе авиации общего назначения (АОН) обсуждается версия о поражении самолёта средствами ПВО. Она косвенно увязывается с тем, что в тот же период в Подмосковье была объявлена беспилотная опасность и действительно фиксировались украинские "Лютые". Независимо от итогов расследования, на фоне регулярных атак БпЛА по объектам в глубине территории России резко обостряется вопрос взаимодействия трёх контуров: АОН, ПВО и гражданских органов организации воздушного движения.

В районах, где одновременно находятся гражданские лёгкие воздушные суда с ограниченной наблюдаемостью и работают средства ПВО, ориентированные на выявление малых целей, возникает зона неопределённости. При отсутствии надёжной идентификации и синхронизации с гражданским контуром даже легальный борт может быть воспринят как неидентифицированная цель.

Постановление Правительства РФ №1701 с 1 марта уже ввело новую архитектуру обязательной наблюдаемости, то есть удалённой идентификации, для беспилотных систем. Для пилотируемых воздушных судов полноценное применение этих подходов пока отложено до 2027 года (и в основном будет касаться новых бортов). В результате сегодня отсутствует универсальное требование, обеспечивающее обязательную цифровую видимость любого лёгкого самолёта - чем в том числе пользуются украинские беспилотники.

Сейчас налицо системное несовпадение архитектур. Гражданская авиация допускает упрощённые режимы эксплуатации. Военный контур работает в логике угрозы. Между ними нет гарантированного слоя синхронизации в реальном времени. В этой связи к дискуссии предложу несколько мер:

🔹 Ускоренно внедрить требования наблюдаемости для пилотируемых лёгких воздушных судов в Московском регионе. Не ждать 2027 года, а ввести режим, при котором любой борт в зоне Московского узла обязан передавать координаты и высоту в цифровом виде.

🔹 Развивать единый контур данных между органами ОрВД и ПВО по малой авиации и гражданским беспилотникам. На уровне конкретных параметров: идентификация борта, текущее положение, профиль полёта, рабочие частоты и подтверждение команд.

🔹 Повысить точность публичного информирования о беспилотных и ракетных угрозах и установить формализованный алгоритм действий для пилотов АОН при получении команды "Ковёр".

🔹 Установить новые правила, коридоры и маршруты для выхода малой авиации при резком ужесточении режима безопасности. Требование немедленной посадки имеет смысл только тогда, когда есть понятные и доступные варианты её выполнения.

Массовое применение беспилотных систем и активная работа ПВО в глубине территории требуют включения пилотируемой малой авиации в единый цифровой прозрачный контур. Иначе подобные инциденты будут повторяться. Но одновременно нужны действия со стороны ОрВД и ПВО, направленные на синхронизацию процедур и обмен данными без ущерба для законопослушных представителей АОН.

P.S. У Павла осталась семья: двухлетний ребенок и беременная жена. Если у вас есть возможность помочь, вот реквизиты:

5536 9140 4330 8539 (Т-Банк)
или
2202 2068 1426 7618 (Сбер)

Росавиация обозначила даты сертификации российских самолётов

МОСКВА, 20 марта. /ТАСС/. Сертификация самолёта Ил-114-300 намечена на май 2026 года, SJ-100 - на июль, а МС-21 - на октябрь 2026 года, говорится в презентации, представленной главой Росавиации Дмитрием Ядровым на коллегии Минтранса России.

Сертификация двигателя ПД-8, предназначенного для SJ-100, при этом запланирована на апрель 2026 года.

Напомним: Минпромторг говорил, что корректироваться #Программа2030 (как проговаривались по линии Минтранса - уже #Программа2035) будет по результатам сертификации включенных в неё самолётов.

P.S. Сертификации «Байкала» в планах Росавиации на 2026 год не показано.

#Планы #Ил114 #Суперджет #ПД8 #МС21

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Max