«Кажется, что-то пошло не так...»

Космическая отрасль, смежная авиастроению, с развалом СССР оказалась в ещё большей яме, чем авиастроение.

И если авиаторы сейчас обсуждают статью про возможное указание (официальных опубликованных документов не видели) премьер-министра Мишустина срочно навести порядок в ОАК руками Сбербанка, то в одном из головных предприятий Роскосмоса директор говорит о чуде и необходимости помощи ещё свыше.

Советский задел уже не может вывезти ракетно-космическую корпорацию (РКК) «Энергия» из той ситуации, где она оказалась вместе со всей космической отраслью.

Какое чудо должно произойти, чтобы вернуться в число лидеров освоения космоса, и кто должен возглавить это чудо - не знаем. Сбербанк спасает ОАК после Ростеха. ВТБ спасает судостроителей, предлагая списать давно ремонтируемый «Кузнецов». Из госкорпораций остался ещё Росатом, который спасает Северный морской путь. А кто из частников возьмётся за всю отрасль и сможет не только освоить средства, которых нет, но и на равных осваивать все космические направления от низковысотных аналогов Старлинков и пилотируемой космонавтики до освоения Луны и дальнего космоса? Ну или хотя бы без дальнего космоса?

У нас ответа нет...🤷‍♂

#Роскосмос

Редакция на @AviaComments

Новость про бывшего директора «Сухого» и РКК «Энергия» Игоря Озара

На фоне публикации о состоянии дел в РКК «Энергия» нашему боту скинули другую новость, которая связала ОАК, «Энергию» и судостроение: смена директора на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге, входящей в Объединённую Судостроительную Корпорацию.

Объединяющим три отрасли в новости является Игорь Яковлевич Озар, который был директором компании «Сухой» (до её объединения с ПАО «ОАК»), потом возглавлял РКК «Энергия», а теперь может стать директором верфи.

После смены руководства Роскосмоса и ухода Озара с поста руководителя в Королёве, наши источники говорили о его возвращении в ОАК или в какую-то из "дочек" корпорации. Но этого по какой-то причине так и не случилось...🤔

Сегодня появилась новость, что Озар может стать новым гендиректором «Северной верфи» после ухода с этого поста Михаила Ненюкова.

Нюансы в области судостроения наша редакция комментировать не готова, а желающим узнать, за что и почему могли снять предыдущего директора (да, из-за сложностей импортозамещения и нехватки денег), дадим ссылку на «Коммерсантъ - Санкт-Петербург»: https://www.kommersant.ru/doc/7990343

#Озар

Подписаться на @AviaComments

Катастрофа F-16

В польском городе Радом разбился самолёт F-16 во время подготовки к авиашоу, пилот погиб, сообщил пресс-секретарь польского правительства Адам Шлапка.

Разрушена взлётно-посадочная полоса из-за падения истребителя, сообщает Polsat News.

#F16 #Инцидент

Подписаться на @AviaComments

Чистый убыток ОАК в I полугодии составил 15,9 млрд рублей

МОСКВА, 29 августа. /ТАСС/. Чистый убыток Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) за I полугодие 2025 года составил 15,9 млрд рублей против убытка в 17,7 млрд рублей годом ранее, следует из отчета компании.

Выручка компании выросла на 28% и составила 276,3 млрд рублей против 215,3 млрд рублей годом ранее. Прибыль от операционной деятельности до получения государственных субсидий выросла в 4,8 раза, до 10,56 млрд рублей.

Как говорится в отчёте, в настоящее время группа ведёт переговоры о привлечении различных источников финансирования её текущей деятельности, включая рефинансирование текущего кредитного портфеля, получение дополнительных займов от акционеров, а также новых банковских кредитов.

"Для дальнейшего улучшения финансовых показателей группы руководство активизирует выполнение плана финансового оздоровления, который включает меры по увеличению выручки, сокращению расходов и продаже непрофильных активов", - отмечает ОАК. 

#ОАК #Отчётность

Подписаться на @AviaComments

Озар - директор УЗГА

Как сообщают источники @AviaComments, сегодня Игорь Яковлевич Озар был представлен коллективу и приступил к исполнению обязанностей директора УЗГА.

Напомним, что карьеру в авиастроении он начал в 1999 году с позиции финансового директора ОКБ Сухого при генеральном директоре Погосяне. Дальше по мере продвижения Михаила Аслановича росла и карьера Игоря Яковлевича - до гендиректора компании «Сухой».

После ухода из контура ОАК (причины назывались разные, но тут у нас сомнения) Озар вогзлавил предприятие Роскосмоса - РКК «Энергия».

После смены руководства Роскосмоса, вопрос будущего места работы Озара был окутан слухами - многие ждали возвращения в контур ОАК, но не случилось. Слухи были даже про кораблестроение.

Теперь Игорь Яковлевич оказался на УЗГА, где совет директоров возглавляет... Михаил Асланович.

#УЗГА #Озар #Погосян

Подписаться на @AviaComments

Тут на днях понеслось по трубам, что «РФ даст Китаю доступ к своим современным авиадвигателям». Сначала об этом заявил отец русского авиастроения Чемезов, а затем несколько СМИ РФ, со ссылкой на якобы ажиотаж, возникший в связи с этим в «китайских СМИ».

Под китайскими СМИ подразумевался интернет-портал Sohu, из одной пространной статьи которого были взяты слова про то, что «Россия готова сделать Китаю подарок», который тот очень сильно оценит.

Но вот как ещё оценивают этот подарок сами китайцы, наши СМИ умолчали, и потому я думаю им нужно помочь, приведя - с того же самого портала Sohu еще одну оценку, которая - судя по комментариям китайских читателей там же - более соответствует действительному положению вещей:

«Могут ли российские двигатели стать вторым ключевым фактором в авиационной промышленности Китая?

Слова Чемезова были предельно прямолинейны: Россия «прекрасно понимает» ситуацию в Китае.

С точки зрения технического прогресса ПД-14 действительно является самой передовой из российских моделей, испытания которой проводятся на опытном самолете Ил-76 с 2014 года.

Но здесь есть проблема — бумажные параметры и фактические характеристики — это зачастую две разные вещи.

Урок Ту-154 всё ещё с нами.

Повторится ли та же ошибка и на этот раз?

Когда речь заходит об авиационной технике российского производства, у многих в голове всплывает образ — припаркованные на взлетно-посадочной полосе Ту-154.

В 1990-х годах Китай импортировал пассажирский самолет Ту-154М, который на тот момент казался весьма привлекательным: трехмоторный самолет с умеренной вместимостью и доступной ценой.
Однако вскоре частота отказов самолёта стала тревожно высокой , расходы на техническое обслуживание резко возросли, а расход топлива оказался значительно выше ожидаемого. В итоге же самолёт фактически приземлился, что повлекло за собой значительные расходы.

Похожая ситуация была и с Ту-204. Его технические показатели выглядели неплохо, но в ходе реальной эксплуатации возникли различные проблемы.

Эти уроки показывают, что технические характеристики российской авиационной техники зачастую сильно завышены.

В сравнении с международным опытом других производителей, российский двигатель ПД-14, хотя и испытывался на МС-21 несколько лет, до сих пор не прошёл испытания в коммерческой эксплуатации.

Показатель надёжности запуска более 99% измеряется не на испытательном стенде, а подтверждается реальными полётами на реальных маршрутах.

С точки зрения технологической зрелости текущий статус ПД-14 примерно соответствует двигателю LEAP десятилетней давности — технический маршрут в основном определен, но он все еще весьма далек от настоящей коммерческой зрелости.

Более того, в последние годы российская двигателестроительная промышленность пострадала от санкций и имеет некоторые недостатки в ключевых материалах и процессах.

Не все оливковые ветви стоит принимать. Как вы решите поступить в этот раз? Что следует выбрать Китаю, столкнувшемуся с протянутой Россией оливковой ветвью?

Стратегия сотрудничества должна быть следующей: отдать приоритет ПД-14, наблюдать за ПД-8 и временно игнорировать ПД-35. ПД-14, тяга которого сопоставима с тягой C919, действительно заслуживает углубленного взаимодействия. Однако взаимодействие не равнозначно закупке, а предварительные исследования не равнозначны установке.

При этом данное сотрудничество не должно нанести ущерба ходу исследований и разработок отечественного двигателя «Янцзы-1000А».

@intuition2036