Из всех самолётов со встроенными трапами Lockheed L-1011 имел наиболее сложную конструкцию, но зато по удобству для пассажиров она не уступала обычным подкатным трапам, которых для этого самолёта во многих аэропортах просто не было: дверь располагалась в 4,6 м от земли.

Кстати, в середине семидесятых СССР вёл переговоры о приобретении 30 таких самолётов и лицензии на производство их для нужд «Аэрофлота», но тогдашняя администрация США не одобрила сделку: двигатели RB211 сочли слишком технологичными для того, чтобы делиться ими с вероятным противником. @frequentflyers

E-7 Wedgetail — отмена

Пока китайцы сливают в сеть фотографии своего нового AWACS'a на базе собственного транспортника, а про наш А-100 официально молчат, американцы пошли ва-банк и вообще решили отменить свои работы по новому AWACS.

ВВС США отказываются от Wedgetail: ставка на космос вместо традиционного AWACS

Американские ВВС резко меняют курс в одной из ключевых программ воздушного командования: закупка самолётов дальнего радиолокационного обнаружения E-7 Wedgetail официально поставлена под вопрос.

Решение, подтверждённое высокопоставленными представителями Пентагона, отражает сдвиг приоритетов: от уязвимых платформ в воздухе — к распределённым и более устойчивым к угрозам системам в космосе.

Программа E-7 изначально рассматривалась как жизненно необходимая замена устаревших самолётов E-3 Sentry, которые состоят на вооружении с 1970-х годов. В 2022 году ВВС США объявили о намерении приобрести 26 E-7 Wedgetail на базе платформы Boeing 737, уже используемой Австралией, Южной Кореей и заказанной Великобританией. Однако теперь реализация плана приостановлена.

Почему ВВС отказываются от Wedgetail?

Основные причины отмены:

💵 Значительный рост стоимости: бюджет на разработку прототипов вырос с $2,6 млрд до $3,6 млрд — на 33%, согласно отчёту Government Accountability Office.

⌛️ Серьёзные задержки: первый лётный образец будет готов только к 2027 году, а полноценная эксплуатация — не ранее 2032 года.

🧨 Уязвимость в условиях ПВО противника: большие и медленные самолёты с радиолокационной сигнатурой, как E-3 и E-7, могут быть легко обнаружены и уничтожены.

На смену E-7 Пентагон предлагает временное решение: пять палубных самолётов E-2D Hawkeye, а также акцент на создание спутниковой системы слежения и управления воздушным боем (Air Moving Target Indicator — AMTI).

Решение вызвало неоднозначную реакцию экспертов и Конгресса:

⚖ Сенаторы от штатов Оклахома и Аляска — где базируются E-3 — выразили обеспокоенность возможным снижением боеготовности и потерей рабочих мест.

⚖ В комитете Палаты представителей по ассигнованиям в проекте бюджета всё ещё заложены $500 млн на развитие E-7, что может означать попытку Конгресса спасти программу.

⚖ Эксперты подчёркивают: США рискуют потерять критически важную способность координировать боевые действия в воздухе. Президент Mitchell Institute Даг Бирки предупреждает: «Вы не можете управлять современной воздушной операцией без средств командования и контроля. Это не вопрос роскоши — это основа эффективности».

Космос вместо неба?

🛰 Космические силы США уже ведут разработки спутниковых систем AMTI. По словам генерала Шанса Салтцмана, они могут предоставить более стойкое и менее уязвимое решение для отслеживания воздушных угроз.

⏰ Однако даже оптимистичные оценки говорят о запуске полноценной системы не ранее 2030-х годов. До этого времени разрыв в возможностях может быть критическим.

🔪 Кроме того, наблюдатели отмечают, что отказ от Wedgetail может послать тревожный сигнал союзникам: в то время как Австралия, Великобритания и НАТО делают ставку на E-7, США отказываются от него, подрывая доверие к совместным программам.

Полная статья на английском: https://www.airandspaceforces.com/air-force-cancel-e-7-wedgetail-buy

#E7 #США #ИхНравы #Планы

Подписаться на @AviaComments

В Индии назвали возможную причину катастрофы Boeing-787

Индийский министр гражданской авиации рассказал про расследование катастрофы на западе Индии.

Спойлер: Индийское агентство по расследованию авиационных происшествий не исключило саботаж

НЬЮ-ДЕЛИ, 30 июня. /ТАСС/. Агентство по расследованию авиационных происшествий Индии (AAIB) не исключает саботаж в качестве одной из возможных причин крушения под Ахмедабадом 12 июня самолёта Boeing 787-8 Dreamliner авиакомпании Air India. Об этом сообщил государственный министр гражданской авиации республики Мурлидхар Мохол.

"Следственные органы сейчас тщательно изучают данные чёрных ящиков разбившегося самолёта и учитывают все версии причин катастрофы, включая возможный акт саботажа", - цитирует госминистра издание The Times of India.

Результаты расследования позволят назвать причину, по которой через несколько секунд после взлёта лайнера произошла внезапная остановка обоих двигателей, чего, по словам Мохола, никогда не случалось ранее при подобных авиапроисшествиях.

Мохол напомнил, что оба чёрных ящика были обнаружены на месте крушения лайнера под Ахмедабадом, а затем были доставлены в Нью-Дели самолётом ВВС Индии в условиях полной безопасности.

После этого специалисты AAIB и Национального совета по безопасности на транспорте приступили к процессу извлечения данных. Они получили доступ к модулям памяти чёрных ящиков и считали их. Перевозить чёрные ящики для извлечения с них записей в США, как сообщалось ранее, не потребовалось.

#Boeing787 #Индия

Подписаться на @AviaComments

На штабе по сертификации обсудили ход работ по Ту-214 и Ил-114-300

#ПрессРелиз #Росавиация

Ход сертификации российских турбовинтового регионального Ил-114-300 и среднемагистрального самолета Ту-214 с импортозамещёнными компонентами рассмотрели на площадке Координационного центра Правительства России. Обсуждение прошло в рамках очередного, десятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники в рамках спецпроекта «Гражданская авиация».

Мероприятие, в котором приняли участие замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков, первый замгендиректора Объединённой авиастроительной корпорации Олег Бочаров, представители предприятий промышленности и науки, провел руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Поступление Ту-214 и Ил-114-300 в авиакомпании положительно скажется на развитии всей системы воздушных перевозок, повысит связность регионов и авиационную подвижность россиян.

Как идёт работа над Ту-214

Самолёт Ту-214 производства Казанского авиазавода (филиал входящей в ОАК компании «Туполев») получил сертификат типа 29 декабря 2000 года.

На фоне беспрецедентного санкционного давления со стороны недружественных стран потребовалось импортозамещение некоторых компонентов и систем воздушного судна.

Сейчас продолжаются программа сертификационных испытаний машины, выполнено 40 полётов (14 за последний месяц), сообщил Николай Васильев, директор департамента компании «Туполев» по сертификации авиационной техники.

В полетах участвуют лётчики подведомственных Росавиации ГосНИИ ГА и Авиарегистра России. С обоими организациями налажено конструктивное взаимодействие.

Что происходит с Ил-114

По программе сертификационных испытаний новой версии самолёта Ил-114-300 выполнено 116 полётов (37 за последний месяц). В них также участвуют летчики ГосНИИ ГА и Авиарегистра России.

Этим летом прототип машины оснастят новой противообледенительной системой, осенью — интерьером пассажирского салона, проинформировал управляющий директор компании «Ил» (входит в ОАК) Даниил Бренерман.

Параллельно продолжается работа над силовой установкой. По результатам проведенных лётных испытаний Ил-114-300 с двигателя сняты все эксплуатационные ограничения, наложенные на него по результатам сертификации до установки на самолёт. Планомерно выполняется работа по увеличению ресурсных показателей, рассказал директор программы ТВ7-117СТ-01 предприятия «ОДК-Климов» Станислав Конашков.

В работе у Росавиации и Авиарегистра России находятся заявки предприятия на получение одобрений главных изменений для ТВ7-117СТ-01: увеличение ресурса двигателя и его основных деталей.

Важнейшая задача — получение сертификата типа на воздушный винт АВ-112-114. Её планируется решить в сентябре этого года, сообщил заместитель генерального директора научно-производственного предприятия «Аэросила» Сергей Жиделёв.

По поручению Дмитрия Ядрова в Росавиации еженедельно проводятся рабочие совещания по всему комплексу вопросов, связанных с получением одобрения главных изменений к сертификату типа Ил-114.

Росавиация проводит регулярные заседания штаба по сертификации авиатехники во исполнение поручения первого вице-премьера Дениса Мантурова. Цель работы штаба — выработка корректирующих решений в сфере сертификации для реализации программы обновления парка воздушных судов гражданской авиации России.

#Сертификация #Ту214 #Ил114 #Планы

Подписаться на @AviaComments

Минпромторг: нужно законодательно закрепить цель по доле самолётов РФ в 50%

МОСКВА, 2 июля. /ТАСС/. Минпромторг РФ считает необходимым законодательно закрепить достижение 50-процентной доли отечественных самолётов в парках российских авиакомпаний, заявил глава министерства Антон Алиханов в ходе правительственного часа в Совете Федерации.

"У нас в 309-м указе президента есть цель - 50% отечественных самолётов в парке авиакомпаний. Считаем, что это положение указа требует в том числе и законодательного закрепления", - сказал он.

Согласно подписанному президентом РФ Владимиром Путиным указу, Россия должна к 2030 году увеличить авиационную подвижность населения не менее чем на 50% по сравнению с показателем 2023 года при обеспечении к 2030 году доли самолётов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков не менее чем 50%.

Комментарий от @AviaComments:

Кто-нибудь скажет молодому министру, что для достижения поставленной цели требуется не "законодательное закрепление", а самолёты?! 🤦‍♂

Подозреваем, что сейчас вырастет спрос на старые отечественные борта, даже уже не летающие, и чем дешевле, тем лучше - их будут для отчётности покупать, чтобы 50% набрать. 😏

И появятся у крупных авиакомпаний чудом не списанные L-410, Як-40 и Ан-2, которые они неторопливо "начнут ремонтировать для отвода глаз восстановления лётной годности" до самой отмены "законодательных закреплений".

#Алиханов #Минпромторг #Импортозамещение #Планы #Цитаты

Подписаться на @AviaComments

Сколько будут стоить российские самолеты и что с этим делать?

«Известия» ознакомились с интересным документом, который почему-то стал доступен журналистам (неужели его не сделали «ДСП» или, по-модному, «конфиденциально»?) и порождает много вопросов (точнее вопросов всего несколько, но на них никак нельзя дать ответы вслух).

Редакция @AviaComments приведет весь текст статьи, разделив его на три большие части:
✈️ 1. Про стоимость и характеристики
✈️ 2. Про отмазки Ответ госкорпорации
✈️ 3. «Что делать?»

#РекомендуемПрочитать

Часть 1. Из протокола

Департамент госполитики в области гражданскои‌ авиации Минтранса разослал в авиакомпании и авиапредприятии информацию о новых ценах на отечественные самолёты с поставками в 2026 году. Об этом говорится в протоколе совещания в Минтрансе с представителями авиакомпаний, «Ростеха», ОАК, Росавиации по вопросам летно-технических характеристик воздушных судов МС-21, Ил-114, SJ-100, «Баи‌кал» (ЛМС-901) и их обслуживания.

МС-21

В нем сообщается, что прогнозная стоимость самолета МС-21 составит 7,606 млрд рублей. Летом 2023 года Государственная транспортно-лизинговая компания (ГТЛК) оценивала его в 4,3–4,6 млрд рублей без учета субсидий Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Отмечается, что летно-технические характеристики (ЛТХ) самолета в настоящее время не соответствуют плановым. Проводятся сертификационные испытания, срок их окончания — август 2026-го.

Ил-114-300
Прогнозная стоимость Ил-114-300 увеличилась до 2,6 млрд рублей. В 2023 году средняя цена самолета колебалась в районе 1,44 млрд рублей.

Более подробно о воздушном судне 2 июля рассказал глава Минпромторга Антон Алиханов на правительственном часе в Совете Федерации. По его словам, первые три отечественные Ил-114-300 будут стоить по 4 млрд рублей за самолет, а последующие за счет репрайсинга — 2,6 млрд.

— Это на уровне Bombardier, ATR, то есть тех самолетов, которые являются аналогами, — сказал он.

Сейчас три Ил-114-300 проходят сертификационные испытания. Плановыи‌ срок окончания работ — декабрь 2025 года. В протоколе совещания в Минтрансе сообщается, что летно-технические характеристики воздушных судов пока не соответствуют плановым. На первом этапе их эксплуатации будет установлено ограничение по использованию на грунтовых взлетно-посадочных полосах как минимум до 2027–2028 годов.

"Байкал"
Прогнозная стоимость ЛМС-901 «Баи‌кал» тоже поднялась и составит в 2026-м 315–320 млн рублей (в 2023-м — 178 млн). В мае этого года гендиректор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА, разработчик самолёта) Леонид Лузгин называл «вилку» цен на самолёт в 220–340 млн. Тогда он указал конкурентами «Байкала» американские одномоторные суда Cessna Grand Caravan, стоимость которых составляет от $2,2 до $3,4 млн (около 173–267 млн рублей по курсу ЦБ на 2 июля) в зависимости от комплектации.

Сейчас УЗГА ведёт работы по уменьшению потребноий дистанции взлёта/посадки самолётов для Дальневосточного ФО, следует из протокола. Плановыи‌ срок окончания сертификационных работ — декабрь 2026 года. Параллельно идет подготовка системы послепродажного обслуживания. Стоимость поддержания лётной годности пока больше, чем запланированная, сообщается в документе.

Поручения
По итогам совещания ГТЛК поручено совместно с авиакомпаниями проработать модели операционного и финансового лизинга самолётов.

В документе приведена позиция ГТЛК о том, что ставка аренды может быть экономически целесообразной только при 100-процентном финансировании из средств ФНБ. Аренду предлагается разбить на 10 и 7 лет, плюс год на ремаркетинг (в случае предоставления средств ФНБ на 20 лет и с учётом аванса за два года).

В протоколе также отмечается, что стоимость воздушных судов должна быть сопоставима с иностранными аналогами. А финансовая модель инвестиционного проекта по приобретению самолётов должна подтверждать возвратность средств ФНБ.

Примечание @AviaComments:
"Известия" почему-то не указывают в статье стоимости "Суперджета". 🤔

#Минтранс #Минпромторг #МС21 #Ил114 #Байкал #ГТЛК #Алиханов #Авиаперевозки #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Сколько будут стоить российские самолёты и что с этим делать?

Ранее @AviaComments разместили первую часть статьи "Известий", где указаны стоимости и нюансы по самолётам МС-21, Ил-114-300 и "Байкалу".

Часть 2. «Ростех» разъясняет

В «Ростехе» «Известиям» сказали, что прогнозные цены озвучивались давно, без учёта изменений текущей экономической ситуации, ставки ЦБ и инвестиционных затрат в создание импортозамещенных версий. Всё дорожает, включая материалы, электронику, стоимость других компонентов.

Да и некорректно сравнивать первые образцы самолётов, цена на которые всегда выше, и машины, выпускаемые длительное время большими тиражами, отметили в госкорпорации.

— Если сравнить каталожные цены на иностранные самолёты, разница получается не такая существенная. Иностранные производители дают авиакомпаниям скидки за счёт масштаба бизнеса и господдержки национальных правительств, в том числе косвенной — через оборонные контракты, — добавили в «Ростехе».

С наращиванием серии цена будет снижаться и притом значительно — такая задача есть, сказали в госкорпорации.

— С профильными ведомствами и авиакомпаниями прорабатывается программа по снижению себестоимости самолётов, которая не одномоментно, но в перспективе до 2030 года даст результаты, — отметили там, добавив, что даже сейчас при сравнении цен на иностранные и наши самолёты разница получается несущественная.

Лётно-технические характеристики будут доведены до целевых параметров, как это произошло с иностранными аналогами в свое время, рассказали в «Ростехе».

— В целом сегодня много спекуляций по поводу сроков, характеристик, цен в отечественном гражданском авиапроме. Но если мы хотим быть серьезной авиационной державой, нам придётся пройти все этапы становления и роста, — отметил представитель «Ростеха».

Он напомнил, что иностранные самолёты попросту недоступны российскому рынку уже несколько лет. Можно сколько угодно сравнивать отечественные лайнеры с Airbus и Boeing, но эти производители запретили продажи своих самолётов компаниям из нашей страны, заключили в «Ростехе».

Примечание @AviaComments:

Ответа от "УЗГА" про "Байкал" в статье нет.

А ответ "Ростеха" ожидаем и не содержит точных цифр и дат. Отсылка к каталожным ценам конкурентов тоже уже не самый сильный аргумент - после того, как скидки от каталожных цен стали достигать 50%, один из двух мировых лидеров вообще отказался от каталожных цен.

С "Ростехом" можем согласиться только в том, что соревноваться по себестоимости фактически штучного производства с отлаженным производством сотен самолётов в год на равных невозможно.

От себя же добавим - а что, изначально это было неизвестно? Или хотелось выдавать красивую картинку, с которой "потом разберёмся?"

А потом чуда не случилось, случились санкции, на которые всё и пытаются свалить.

#Минтранс #Минпромторг #МС21 #Ил114 #Байкал #ГТЛК #Алиханов #Авиаперевозки #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Сколько будут стоить российские самолёты и что с этим делать?

Ранее @AviaComments разместили первую часть статьи "Известий", где указаны стоимости и нюансы по самолётам МС-21, Ил-114-300 и "Байкалу". Во второй части был ответ "Ростеха".

Часть 3. Меры поддержки авиакомпаний

Стоимость владения самолётом — одна из ключевых статей расходов авиакомпании и, несомненно, высокая цена лайнера негативно отражается на экономике перевозок, сказал «Известиям» директор по информационной политике и корпоративным коммуникациям Smartavia Виктор Аношкин.

При этом, по его словам, стоимость лизинга гораздо важнее цены самолёта. При выгодном финансовом продукте эксплуатация даже дорогого воздушного судна может быть вполне рентабельной, добавил он.

— Первые образцы воздушных судов всегда настолько дороги, что продать их невозможно даже по себестоимости, — рассказал «Известиям» исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — В наших условиях дело усугубили инфляционные процессы, рост ключевой ставки и так далее.

Если государство не субсидирует поставки новых самолётов, то их продают в убыток и лишь после наращивания выпуска лайнеров удаётся выйти в операционный плюс, отметил эксперт. По его словам, перечень финансовых инструментов для поддержки не слишком велик. Это может быть компенсация процентной ставки по кредитам, допэмиссия в уставный капитал лизинговых компаний, или выделение им средств из ФНБ под 1,5% годовых, а также установление директивной стоимости на первые партии самолётов с покрытием убытков производителя за счёт средств бюджета.

— С развитием массового производства цена на самолёты может снизиться, хотя стоимость эксплуатации останется высокой, — рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunАvia Андрей Патраков. — В первые годы самолёты могут страдать «детскими болезнями», которые сказываются на экономике полетов.

Для компенсации авиакомпании закладывают издержки в стоимость билетов, пояснил эксперт.

— Стоимость владения воздушными судами традиционно находится в топ-3 статей расходов авиакомпаний из-за лизинговых платежей и банковских кредитов, — продолжает Олег Пантелеев. — Можно предположить, что повышение прогнозной стоимости самолётов приведёт к росту издержек авиакомпаний и скажется на ценах на перевозки.

Однако реальность не всегда такова. По словам эксперта, сравнивать расходы на новые отечественные самолёты нужно с тратами на парк иностранных судов, включая и поддержание их лётной годности. В какой-то момент из-за санкций «иномарки» станет эксплуатировать гораздо дороже, чем новые отечественные лайнеры. Не стоит забывать, что для отечественной авиатехники установлена нулевая ставка НДС, что поможет выравнить экономику перевозчиков, добавил он.

Комментарий @AviaComments:
Заплатит всё равно бюджет, но вот через кого пойдут эти дотации и субсидии - видимо, ещё вопрос торга между заинтересованными сторонами.

#Минтранс #Минпромторг #МС21 #Ил114 #Байкал #ГТЛК #Алиханов #Авиаперевозки #Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Минпромторг подал три иска к ОАК на общую сумму более 1 млрд рублей

Спойлер:
Подробности дел не приводятся

МОСКВА, 3 июля. /ТАСС/. Минпромторг России подал в Арбитражный суд Москвы несколько исков к Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию "Ростех") на общую сумму более 1 млрд руб., следует из картотеки арбитражных дел (дела № А40-160601/2025, № А40-160591/2025 и № А40-160610/2025).

Сумма исковых требований по первому делу составляет более 205 млн руб., по второму - почти 179 млн руб., по третьему - более 648 млн руб.

Все три исковых заявления зарегистрированы 25 июня 2025 года. Подробности дел не приводятся. В качестве третьего лица по всем искам указано Росимущество.

Как сообщили ТАСС в пресс-службе министерства, "эти иски не связаны с комплексной программой развития авиаотрасли (КПГА) и не окажут влияния на график сдачи гражданских самолётов".

Действующая редакция комплексной программы развития авиаотрасли до 2030 года предполагает поставку 990 самолетов для нужд гражданской авиации.

Из них за ОАК: 142 единицы SSJ New, 270 единиц МС-21-310, 51 единица Ил-114-300, 113 единиц Ту-214, 12 единиц Ил-96-300.

За УЗГА: 105 единиц ТВРС-44 "Ладога", 158 единиц "Освей" (ЛМС-192) и 139 единиц "Байкал" (ЛМС-901).

Как заявил накануне глава Минпромторга РФ Антон Алиханов, министерство представит 15 июля на стратегической сессии правительства предложения по актуализации КПГА до 2030 года.

Комментарий @AviaComments:
Скорей всего, это неустойки за сорванные сроки. И вряд ли ОАК заставят вытащить миллиард из своего дырявого кармана. Но этап урегулирования через суды - обязательный по установленным правилам игры. Вот и играют, на радость журналистам...

Слушания, да и то предварительные, будут только в сентябре, а к тому моменту правки КПГА сделают сроки из исков уже/ещё не сорванными, и вопрос решат примирением сторон (это наше субъективное мнение, если что 😉).

#ОАК #Минпромторг #Программа2030

Подписаться на @AviaComments

«Вертолеты России» стали лидером форума «Инженеры будущего» 🏆

Команда холдинга заняла 1-е место в корпоративном зачете, а молодые специалисты заняли 6 из 10 призовых мест в личном рейтинге.

XIII Международный молодежный промышленный форум собрал в Туле 1000 лучших инженеров, объединив работников более 300 предприятий и 30 технических вузов страны.

🔹Холдинг «Вертолеты России» организовал факультет «Операция ВР: экстремальные условия», где более 60 сотрудников оборонно-промышленного комплекса учились работать в нестандартных ситуациях – от оптимизации производства до навыков выживания.

🔹Участники прошли настоящую летную школу: предполетная подготовка, тренировки на авиационном тренажере и даже отработка аварийного покидания вертолета.

🔹 Для 300 юных гостей провели игровую версию летной подготовки, впервые организовали детский лагерь «Звездный».

🔹 В деловой программе выступили вертолетчики-Герои России, историки и военные эксперты.

#ВертолетыРоссии #Ростех #ИнженерыБудущего

Андрей Никитин назначен исполняющим обязанности Министра транспорта

Глава государства подписал Указ «Об исполнении обязанностей Министра транспорта Российской Федерации».

7 июля 2025 года 11:00

Текст Указа:

1. В соответствии с частью 3 статьи 11 Федерального конституционного закона от 6 ноября 2020 г. № 4-ФКЗ «О Правительстве Российской Федерации» возложить на Никитина Андрея Сергеевича исполнение обязанностей Министра транспорта Российской Федерации до назначения Министра транспорта Российской Федерации.

2. Настоящий Указ вступает в силу со дня его подписания.

#Минтранс #Никитин

Подписаться на @AviaComments