Расследование показало, какие нарушения привели к инциденту с Boeing 737 Max 9

Текст от «Коммерсанта»:

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) завершил расследование инцидента с самолётом Boeing 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines, случившегося в январе прошлого года.

Тогда у самолёта, выполнявшего рейс из Портленда (штат Орегон) в Канаду, во время полёта отвалилась заглушка люка аварийного выхода, что привело к разгерметизации салона.

NTSB пришел к выводу, что в случившемся виновата корпорация Boeing и поставщик комплектующих Spirit Aerosystems.

Федеральные следователи заявили, что авиапроизводитель не обеспечил надлежащего обучения персонала, а также должного контроля за производственными операциями.

Часть вина за случившееся возложена на Федеральное управление гражданской авиации (FAA).

«Недостатки в обеспечении безопасности полётов, которые привели к этой аварии, должны были быть очевидны для Boeing и FAA,— заявила председатель NTSB Дженнифер Хоменди.— У меня много вопросов о том, что делало FAA все это время. FAA является последним защитным барьером, когда речь заходит об обеспечении авиационной безопасности».

Предварительные итоги расследования NTSB были опубликованы ещё в феврале 2024 года. Тогда регулятор сообщил, что заглушка люка аварийного выхода на Boeing 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines вообще не была закреплена.

Полный текст доклада по итогам расследования будет опубликован позднее.

#Boeing #FAA #737Max

Подписаться на @AviaComments

От поставок импортных авиазапчастей - к их производству

Разгребая новости #ПМЭФ (да, мы всё еще в шоке от признания Мантурова и ещё не сделали серию постов из интервью Бадехи), увидели #ПрессРелиз про будущий завод авиакомпонентов для иностранных авиалайнеров и, как заявлено, для отечественных тоже.

Посмотрим, что выйдет из подписанного соглашения. 🤔

Завод компонентов для самолётов зарубежного производства построят в Подмосковье

МОСКВА, 19 июн - РИА Новости. Завод авиакомпонентов для гражданских самолётов иностранного производства построят на территории Государственного индустриального парка "Титан" в подмосковном Ленинском городском округе, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Московской области.

Соглашение о реализации проекта подписали на ПМЭФ-2025 губернатор региона Андрей Воробьев и учредитель, член правления ГК "Протектор", генеральный директор ООО "Авиационный Центр" Александр Колбасов.

Работы разбиты на шесть этапов. Инвестиции в строительство производственного сектора составят не менее 15 миллиардов рублей. Запустить предприятие планируют в 2030 году. Сюда смогут трудоустроиться около 2,3 тысячи человек, в том числе молодых специалистов, выпускников местного колледжа и профильных учебных заведений гражданской авиации.

"”Протектор” – первая в России частная компания, которая импортозамещает части шасси и двигатели иностранного производства и является лидером по капремонту шасси зарубежных самолётов. В прошлом году на ПМЭФ подписали соглашение о реализации проекта в Домодедово, где осуществляется ремонт шасси для самолётов. Теперь компания запустит собственное производство компонентов и запчастей - как для отечественных самолётов, так и для “Боингов” и “Эйрбасов”.

Для масштабного и высокотехнологичного проекта нужна соответствующая площадка, поэтому компания выбрала Государственный индустриальный парк “Титан” с полностью готовой инфраструктурой. Важно, что детали будут выпускаться на отечественных станках и из отечественных материалов", – отметил Воробьев.

Он добавил, что для региона новый проект "Протектора" – это рабочие места и 3,5 – 3,8 миллиарда рублей налоговых отчислений в год после выхода на полную мощность.

На новом предприятии построят производственные, агрегатно-сборочные цеха компонентов, шасси, двигателей и вспомогательных силовых установок для воздушных судов, а также цеха для проведения тестов и испытаний.

Само производство будет включать в себя сложные методы обработки изделий – токарно-фрезерную обработку на координатных станках ЧПУ (числовым программным управлением), электро-эрозию, круглошлифовальную обработку валов больших габаритов, работы на копировально-прошивных электро-эррозионных станках, нанесение гальванических покрытий и прочее.

#Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Двигатель для «Байкала» начали испытывать на летающей лаборатории

#ПрессРелиз от УЗГА про выход на следующий этап испытаний ВК-800:

Российский турбовинтовой двигатель ВК-800 для региональных самолётов ЛМС-901 «Байкал» установили на летающей-лаборатории Як-40 для проведения лётных испытаний в СибНИА им. С. А. Чаплыгина.

«В рамках работ по сертификационным испытаниям в составе летающей лаборатории Як-40 завершены установка и пуско-наладочные работы двигателя ВК-800.

Работы завершены успешно, следующий этап, который предстоит — это испытательный полёт», — сообщили в центре испытаний.

Российский турбовинтовой двигатель ВК-800 разрабатывается АО «Уральский завод гражданской авиации» по контракту с Министерством промышленности и торговли России для таких проектов АО «УЗГА», как лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочный самолёт УТС-800, российско-белорусский региональный самолёта ЛМС-192 «Освей» и ремоторизации локализованных самолётов L-410. Максимальные мощности варьируются от 807 л.с. до 877 л.с. в зависимости от применения.

К разработке двигателя ВК-800 приступили в 2019 году, в 2022 был собран газогенератор, а в 2023 приступили к заводским доводочным испытаниям. В 2024 году конструкторской документации присвоена литера «О», что означает завершение разработки и выход на испытания.

Выделенного в тексте назначения двигателя ВК-800 для замены иностранного двигателя на летающих у нас L-410 нам раньше не попадалось, хоть и казалось изначально очевидным. Но, видимо, в контракте с Минпромторгом этого не было, "получилось бонусом", а теперь можно признаться и не важно за чей счёт (а то рассказы аэроклубов о том, как они добывают двигатели для своих L-410, наводят грусть).

#УЗГА #ВК800 #Байкал #УТС800 #Освей

Подписаться на @AviaComments

S7 планирует выпустить три легкомоторных самолёта Tango до конца года

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 24 июня. /ТАСС/. Холдинг S7 Group планирует выпустить три четырехместных лёгкомоторных учебно-тренировочных самолёта Tango, сообщил ТАСС руководитель отдела продаж компании Spectra Aircraft (входит в S7 Group) Евгений Булкин.

"До конца года планируется выпустить три самолёта. Они будут использоваться для нужд компании", - отметил он.

По словам представителя компании, на серийные самолёты планируется устанавливать двигатели отечественного производства.

"Серийный выпуск самолётов Tango планируется ближе к четвертому кварталу 2026 года", - рассказал он.

По словам Булкина, планируется выпускать до 20 машин в год.

Предполагалось, что самолёт будет использоваться для первичной подготовки пилотов в авиационно-учебных центрах, но компания готова расширить область его применения.

Четырехместный лёгкомоторный самолёт Tango разработан на технической базе S7 в Торбеево.

В сентябре 2024 года он совершил первый полёт на аэродроме в Московской области. Управлял самолётом летчик-испытатель первого класса Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина Владимир Барсук.

Самолёт был оснащен двигателем бельгийского производства UL Power 520is, однако уже тогда S7 работала над созданием собственного двигателя аналогичной мощности. В феврале 2025 года холдинг представил двигатель АПД-520 на выставке NAIS-2025. Первый образец сейчас проходит испытания.

#S7 #Tango #АПД520

Подписаться на @AviaComments

Иран может купить китайские J-10C вместо Су-35

По материалам «Коммерсанта»:

Сразу после завершения 12-дневной войны с Израилем Иран активизировал переговоры о покупке китайских истребителей J-10C. Эти обсуждения тянутся почти два десятилетия, но ранее срывались из-за разногласий по оплате. Сейчас, на фоне продемонстрированного израильского превосходства в воздухе, Тегеран стремится срочно модернизировать свой авиапарк.

По данным иранской газеты Khorasan, Иран снова заинтересован в закупке экспортной версии J-10C — китайского многоцелевого истребителя поколения 4++. Интерес к этим машинам появился ещё в 2015 году: тогда речь шла о контракте на 150 самолётов, но стороны не договорились — Китай отказался от бартерной оплаты нефтью и газом, а Иран испытывал дефицит валюты. Кроме того, мешали санкции ООН, действовавшие с 2010 по 2020 год.

После снятия эмбарго переговоры возобновились, но объём планируемой поставки сократился до 36 единиц. Однако и они были отложены.

Теперь ситуация изменилась: после израильской операции «Народ как лев», в ходе которой ВВС Ирана не смогли отразить авиаудары ЦАХАЛа, тема обновления парка встала особенно остро.

J-10CE — однодвигательный истребитель, предлагаемый Китаем как альтернатива F-16V и Gripen E. Его стоимость колеблется от $60 млн (базовая версия) до $90 млн (с вооружением, обучением и запчастями).

Согласно Military Balance–2025, накануне войны иранские ВВС располагали до 150 исправными истребителями, в основном устаревшими американскими F-4 Phantom II (64 ед.), F-5E/F Tiger II (35) и F-14A Tomcat (41), доставшимися со времён шаха. Из-за санкций обслуживание этих машин крайне затруднено. Также имеются до 18 МиГ-29А/УБ, но многие из них небоеспособны.

Попытка приобрести у России 24 самолёта Су-30СК (контракт 2016 года) провалилась из-за санкций. А закупка 50 Су-35, начатая в 2023 году, фактически остановлена: Иран получил только до 4 самолётов. Оставшиеся поставки отложены на неопределённый срок — российская оборонка сосредоточена на внутреннем спросе в условиях СВО.

Между тем, после того как 24 июня США фактически разрешили Китаю покупать иранскую нефть без санкций, у Тегерана появился шанс вернуться к бартерной схеме. Китай и ранее оставался крупнейшим неофициальным покупателем иранской нефти: по данным Kpler, 77% (1,27 млн баррелей в сутки) поставляется малым китайским НПЗ.

По мнению Ильи Крамника, научного сотрудника ИМЭМО РАН, Ирану нужно до 400 боевых самолётов. J-10CE может стать основой нового парка: «Дорогой Су-35 массовым не будет. Более дешёвый J-10C можно закупить в большом количестве. Это единственный доступный Ирану вариант — западные машины ему не продадут. МиГ-35 подошёл бы, но он пока не производится серийно».

#Иран #Китай #J10 #Су35 #МиГ35

Подписаться на @AviaComments

Из всех самолётов со встроенными трапами Lockheed L-1011 имел наиболее сложную конструкцию, но зато по удобству для пассажиров она не уступала обычным подкатным трапам, которых для этого самолёта во многих аэропортах просто не было: дверь располагалась в 4,6 м от земли.

Кстати, в середине семидесятых СССР вёл переговоры о приобретении 30 таких самолётов и лицензии на производство их для нужд «Аэрофлота», но тогдашняя администрация США не одобрила сделку: двигатели RB211 сочли слишком технологичными для того, чтобы делиться ими с вероятным противником. @frequentflyers

E-7 Wedgetail — отмена

Пока китайцы сливают в сеть фотографии своего нового AWACS'a на базе собственного транспортника, а про наш А-100 официально молчат, американцы пошли ва-банк и вообще решили отменить свои работы по новому AWACS.

ВВС США отказываются от Wedgetail: ставка на космос вместо традиционного AWACS

Американские ВВС резко меняют курс в одной из ключевых программ воздушного командования: закупка самолётов дальнего радиолокационного обнаружения E-7 Wedgetail официально поставлена под вопрос.

Решение, подтверждённое высокопоставленными представителями Пентагона, отражает сдвиг приоритетов: от уязвимых платформ в воздухе — к распределённым и более устойчивым к угрозам системам в космосе.

Программа E-7 изначально рассматривалась как жизненно необходимая замена устаревших самолётов E-3 Sentry, которые состоят на вооружении с 1970-х годов. В 2022 году ВВС США объявили о намерении приобрести 26 E-7 Wedgetail на базе платформы Boeing 737, уже используемой Австралией, Южной Кореей и заказанной Великобританией. Однако теперь реализация плана приостановлена.

Почему ВВС отказываются от Wedgetail?

Основные причины отмены:

💵 Значительный рост стоимости: бюджет на разработку прототипов вырос с $2,6 млрд до $3,6 млрд — на 33%, согласно отчёту Government Accountability Office.

⌛️ Серьёзные задержки: первый лётный образец будет готов только к 2027 году, а полноценная эксплуатация — не ранее 2032 года.

🧨 Уязвимость в условиях ПВО противника: большие и медленные самолёты с радиолокационной сигнатурой, как E-3 и E-7, могут быть легко обнаружены и уничтожены.

На смену E-7 Пентагон предлагает временное решение: пять палубных самолётов E-2D Hawkeye, а также акцент на создание спутниковой системы слежения и управления воздушным боем (Air Moving Target Indicator — AMTI).

Решение вызвало неоднозначную реакцию экспертов и Конгресса:

⚖ Сенаторы от штатов Оклахома и Аляска — где базируются E-3 — выразили обеспокоенность возможным снижением боеготовности и потерей рабочих мест.

⚖ В комитете Палаты представителей по ассигнованиям в проекте бюджета всё ещё заложены $500 млн на развитие E-7, что может означать попытку Конгресса спасти программу.

⚖ Эксперты подчёркивают: США рискуют потерять критически важную способность координировать боевые действия в воздухе. Президент Mitchell Institute Даг Бирки предупреждает: «Вы не можете управлять современной воздушной операцией без средств командования и контроля. Это не вопрос роскоши — это основа эффективности».

Космос вместо неба?

🛰 Космические силы США уже ведут разработки спутниковых систем AMTI. По словам генерала Шанса Салтцмана, они могут предоставить более стойкое и менее уязвимое решение для отслеживания воздушных угроз.

⏰ Однако даже оптимистичные оценки говорят о запуске полноценной системы не ранее 2030-х годов. До этого времени разрыв в возможностях может быть критическим.

🔪 Кроме того, наблюдатели отмечают, что отказ от Wedgetail может послать тревожный сигнал союзникам: в то время как Австралия, Великобритания и НАТО делают ставку на E-7, США отказываются от него, подрывая доверие к совместным программам.

Полная статья на английском: https://www.airandspaceforces.com/air-force-cancel-e-7-wedgetail-buy

#E7 #США #ИхНравы #Планы

Подписаться на @AviaComments