Аэропорт Домодедово работает штатно после решения передать его государству

Аэропорт Домодедово работает в штатном режиме, выполняя все обязательства перед пассажирами и партнерами, сообщили «Ъ» в пресс-службе авиаузла в ответ на запрос прокомментировать решение арбитражного суда Подмосковья.

Суд по иску Генпрокуратуры обратил в доход государства ООО «ДМЕ холдинг», которое управляет группой компаний аэропорта Домодедово — это 25 организаций, стоимостью более 1 трлн руб.

Решение было приведено к немедленному исполнению.

«Все сервисы функционируют бесперебойно, рейсы осуществляются в соответствии с действующим расписанием, операционные процессы обеспечены в полном объёме»,— сообщила пресс-служба Домодедово.

Подробнее об иске Генпрокуратуры — в материале «Ъ» «Прокуроры высадились в Домодедово».

#Домодедово

Подписаться на @AviaComments

Старовойт: авиакомпании РФ готовы заключить контракты на 200 самолётов МС-21

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 18 июня. /ТАСС/. Российские авиакомпании готовы заключить контракты на приобретение 200 самолётов МС-21. Об этом заявил министр транспорта РФ Роман Старовойт в интервью "Известиям" на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

"В наших планах поставка новых отечественных судов. Причем важно отметить, что наши авиакомпании готовы уже сегодня авансировать покупку и приобретение наших отечественных судов МС-21 на 200 бортов, наши авиакомпании готовы уже заключать контракты", - сказал он.

Несмотря на западные санкции против авиационной отрасли РФ, отечественные авиакомпании успешно справляются со всеми трудностями, находят способы вовремя производить замену запчастей и поддерживать лётную годность самолётов, отметил Старовойт.

#ПМЭФ #МС21 #Планы #Санкции #Минтранс #Старовойт #Цитаты

P.S. А у ОАК денег мало, долги большие... 🤔😏

Подписаться на @AviaComments

Нереальные сроки - это "жёсткая мотивация" по-мантуровски

Мантуров в интервью рассказал, откуда взялись нереальные сроки в #КПГА, и что нынешние сроки они знали заранее, но просто скрывали от всех остальных 🤦‍♂.

— Если говорить про бюджет следующего года: по промышленности будут ли какие-то сокращения программ поддержки или нет, чего ждать производственникам?

— Вы отталкиваетесь от недавно реализованной корректировки существующего года: имею в виду в части увязанности доходной и расходной частей. И то сокращение около 200 млрд руб., которое пришлось на промышленное направление, было связано в первую очередь с теми мероприятиями, которые либо ещё не стартовали, либо связаны со спросовыми мерами, в первую очередь по авиационным проектам — у нас есть определенная сдвижка вправо по поставке региональных и магистральных самолётов.
<...>

— С чем связан сдвиг вправо срока производства самолётов?

— Для начала, если говорить о сдвижке вправо — это изначально было про наши внутренние сроки: по самолётам SSJ100 и МС21 были не 2023-й и 2024-й, а 2025-й и 2026-й. Но для более, извините за моветон, жёсткой мотивации самой промышленности — это и мной принималось решение для того, чтобы на внешний периметр и на принимаемые обязательства со стороны министерства были более жёсткие сроки.

Я не смогу даже привести примеров мировой практики, где одна компания — Boeing, либо Airbus, либо вообще страна вся США или вся объединенная Европа — делала бы всё у себя целиком и полностью. Таких примеров не было, нет, да и не будет, мне кажется.

Нам пришлось перерабатывать весь перечень систем и агрегатов на стопроцентное российское производство. Хотим мы этого или не хотим — мы вынуждены были это сделать, иначе у нас не будет самолётов вообще.

Я думаю, что сегодня мы уже можем более уверенно говорить о сроках выпуска самолётов, учитывая ту стадию испытаний, на которой находится SSJ100 с двигателями ПД-8. Это был самый, наверное, сложный этап и решение вообще по запуску в разработку. Как вы сами понимаете, за четыре года создать с нуля двигатель пока еще никому не удавалось. Поэтому здесь мы находимся на грани, с одной стороны, срочности, а с другой стороны, на грани безопасности. Поэтому мы не должны рисковать. И будем исходить из того, что наша промышленность и авиационные власти, имеется в виду Минтранс, Росавиация, должны провести все работы, связанные с проведением всех сертификационных испытаний и выдачей сертификатов лётной годности.

Ещё в интервью дальше первый вице-премьер рассказал про то, куда делась советская авиапромышленность (спойлер - "её не было в экономически целесообразном виде"), про производство двумя десятками в год Ту-214 уже в 2027-28 годах (кто-нибудь скажет ему правду? Или это "жёсткая мотивация" для Казани?🤔). Похоже, Ту-214 будет выпускаться в основном для государственной авиации, которой нужен экипаж из трёх человек, но вариант для двучленной кабины будут делать "для себя".

#Мантуров #Планы #Цитаты #Программа2030

Подписаться на @AviaComments

Глава ОАК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»

#РекомендуемПрочитать

Вадим Бадеха, в ноябре 2024-го возглавивший Объединенную авиастроительную корпорацию, в интервью РБК рассказал об исторических «шишках» компании, работе с гособоронзаказом, сокращениях и когда авиация станет модной.

Интервью огромное, потому что охватывает очень многое, редакция @AviaComments назвала бы его программным. И сделала бы обязательным для изучения всеми 110 тысячами работниками ОАК и входящих в него компаний - для понимания, что и почему изменяется или должно измениться на их предприятиях (забегая вперёд - и у их смежников).

Формулировки в интервью очень выверенные, тон позитивный (а другим он и не может быть).

В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок мы разберём это интервью (а только его текст потянет на 12 длинных постов 🤔) или его части - потому что считаем, что всему экипажу ОАК надо знать, куда плывёт гигантский корабль "ОАК", особенно тем, кто в КБ и на заводах получает только команды с капитанского мостика "гребите ещё быстрее!", без понимания, когда же станет легче и лучше.

В интервью Вадим Александрович рассказал о том, как одновременно «бежать, стрелять и писать письмо жене», про влияние гособоронзаказа, когда ОАК получит прибыль, про сокращение расходов и персонала, про новых поставщиков, про стоимость самолётов и нужно ли регулировать количество бортов у авиакомпаний.

Цитаты в заголовках частей интервью:

✈️ Про приход в ОАК и ситуацию в ней: «В один момент все решили летать на «иномарках»

✈️ Какие задачи были поставлены при назначении: «Задача — найти золотую середину»

✈️ Про главные вектора в работе: «Должно быть прибыльным все»

✈️ Про отечественный авиапарк в авиакомпаниях: «Приоритет должен быть у отечественной техники»

✈️ Про поставки новой гражданской авиатехники: «Сегодня мы знаем, что надо делать»

✈️ Про привлечение и развитие кадров: «Важна атмосфера, в которой трудятся конструкторы»

✈️ Про инвесторов: «Через три-пять лет гражданский блок должен иметь возможность провести IPO»

✈️ Про С-76 и перспективность беспилотников: «Гражданское беспилотье в стадии формирования»

И самый заключительный вопрос, про будущее:

— Какого ещё направления не хватает в ОАК, которое бы вас капитализировало?

— Я думаю, что все основные направления у нас сформированы.

Другое дело, что нельзя отставать от мировых тенденций даже там, где они могут ничем не кончиться.

У нас с вами есть искусственный интеллект, с которым надо жить.

У нас с вами есть водород, у нас есть электродвижение, у нас есть пассажирский сверхзвук, стратосфера, вертикальный взлёт...

Хотя, конечно, с уверенностью сказать, что именно выстрелит, не может никто.

https://www.rbc.ru/interview/business/19/06/2025/68487ed99a7947b90b616e74

P.S. Про футбол Бадеха ничего не рассказал 😁

#Бадеха #ОАК #МС21 #Суперждет #Ил114 #Ту214 #Планы #Цитаты #Кадры #ГОЗ

Подписаться на @AviaComments

❗ Алексея Рогозина назначили гендиректором Союза авиапроизводителей России
Соответствующее решение приняли на общем собрании членов, сообщили в союзе

МОСКВА, 20 июня. /ТАСС/. Бывший вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Рогозин назначен генеральным директором Союза авиапроизводителей России. Как сообщили ТАСС в союзе, соответствующее решение было принято на общем собрании членов.

"В рамках общего собрания членов Союза авиапроизводителей России было принято решение о назначении на должность генерального директора бывшего вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации Алексея Рогозина", - сообщили в организации.

Союз авиапроизводителей России - ведущая общественная организация, объединяющая предприятия авиационной промышленности. За 15 лет своей деятельности организация стала площадкой для выработки согласованных позиций крупнейших игроков отрасли: Объединенной авиастроительной корпорации, Объединенной двигателестроительной корпорации, холдинга "Вертолеты России", НИЦ им. Н.Е.Жуковского и других компаний. В состав союза входят десятки предприятий, НИИ и профильных вузов, производящих свыше 50% всей авиационной продукции страны. Организация координирует совместную деятельность в области стандартизации, технического регулирования, управления качеством, подготовки кадров и развития нормативной базы отрасли.

Президентом Союза авиапроизводителей России является академик РАН Борис Алешин. 

Airbus и Dassault не поделили истребитель 6-го поколения

На авиасалоне в Ле-Бурже снова озвучены проблемы европейского проекта Future Combat Air System. Главные игроки — Airbus и Dassault Aviation — не могут договориться об архитектуре самолёта и правилах сотрудничества.

FCAS — программа 6-го поколения, которую совместно развивают Франция, Германия и Испания.

Сейчас проект на стадии технологической проработки (фаза 1B), но сотрудничество буксует: Airbus и Dassault спорят, кто определяет облик NGF (Next Generation Fighter).

Цитаты с Ле-Бурже:

Жан-Брис Дюмон (Airbus):
«На фазе 1B возникают трудности… у нас разные подходы к реализации.»

Эрик Траппье (Dassault):
«Dassault — архитектор NGF. Мы обладаем уникальным опытом. Это должно быть признано.»

Ключевые разногласия между партнёрами:

1. Архитектура NGF — Dassault настаивает на ведущей роли, опираясь на опыт с Rafale.

2. Интеграция и стандарты — Airbus продвигает открытую и модульную архитектуру для связи с дронами и «боевым облаком» (Combat Cloud).

3. Доступ к технологиям — стороны спорят о распределении ответственности, глубине кооперации и интеллектуальной собственности.

Что входит в программу FCAS?

NGF — пилотируемый истребитель нового поколения;

Remote Carriers — дроны сопровождения, поддерживающие NGF в бою;

Combat Cloud — цифровая сеть для управления и обмена данными в реальном времени.

Под угрозой оказываются плановые сроки программы:
▶️ Старт "фазы 2" — 2026 год (ориентировочно)
▶️ Первый полёт демонстратора NGF — около 2029 года.

При этом конкурент — проект GCAP (Великобритания, Япония, Италия) — планирует выйти в серию к 2035.

Комментарий @AviaComments:
Если к концу 2025 года не будет политического решения, программа FCAS рискует потерять темп, а Европа — шанс на суверенный истребитель 6-го поколения.

Про наши разработки самолётов следующего поколения в открытых источниках вообще тишина - видимо, до широкой презентации F-47 непонятно, какие обязательные требования к 6-му поколению и к чему стремиться кого превосходить. 😉

Хотя с учётом изменений тактики авиации за последние несколько лет, будущее боевой авиации очень спорное - даже вопрос её размерности и пилотируемости теперь не имеет единственного правильного ответа. 🤔

На фото: Dassault демонстрирует макет французско-немецко-испанского истребителя нового поколения на Парижском авиасалоне (©Breaking Defense)

#6поколение #FCAS #Airbus #Dassault

Подписаться на @AviaComments

Росавиация выдала подведомственному ГосНИИ ГА расширенный сертификат разработчика авиатехники

#ПрессРелиз

Подведомственный Росавиации ГосНИИ ГА получил сертификат разработчика авиатехники в соответствии с требованиями ФАП-21 с расширенной областью деятельности, позволяющий разрабатывать модификации самолётов и вертолётов, авиационных двигателей и воздушных винтов.

В ходе сертификационного аудита Управление сертификации авиационной техники Росавиации и эксперты «Авиарегистра России» провели оценку ГосНИИ ГА.

В ходе аудита проверены:
✈️  деятельность разработчика;
✈️ профессиональные знания и навыки сотрудников института;
✈️ соответствие процессов и документов по стандартизации организации требованиям воздушного законодательства.

В условиях санкций новые возможности института позволят поддерживать лётную годность и продлевать срок службы гражданской авиатехники, используемой российскими перевозчиками в том числе  для обеспечения транспортной связности нашей страны.

«Получение ГосНИИ ГА расширенного сертификата разработчика авиатехники значительно усиливает независимость отечественной авиационной отрасли в условиях беспрецедентных ограничений, наложенных на неё Западом.

Теперь институт может не только адаптировать существующие решения, но и создавать собственные инженерные и конструкторские разработки, снижая зависимость от зарубежных технологий», – прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.

#ГосНИИГА #Росавиация #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Минпромторг направит около 46 млрд рублей "Авиастару" на расширение производства

Минпромторг планирует направить около 46 миллиардов рублей авиастроительному заводу "Авиастар" на расширение производства. Об этом в интервью телеканалу "Россия 24" заявил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

По его словам, предполагается, что поддержка будет оказываться в три этапа.

"Мы на первом этапе сейчас говорим о примерно 26-ти миллиардах рублей – это позволит нам почти удвоить объем производства на "Авиастаре", и еще порядка 20-21 миллиарда рублей – это второй этап увеличения производственных мощностей, который позволит выйти на 18 единиц в год. Но и это не передел, если мы будем видеть, что объем спроса по ВТС такой же высокий, то мы, скорее всего, проведем еще и третий этап модернизации по механообработке", — сказал Алиханов.

Также глава Минпромторга заявил, что "есть мысль сделать не только военно-транспортный самолёт, но и сертифицировать его для гражданской версии". По мнению Алиханова, это обеспечит новые заказы на экспортных контрактах.

Комментарий @AviaComments:
Разговоры про разворачивание конвейерного производства с темпом до 12 штук в год начались с момента начала серийного производства обновлённого Ил-76 в Ульяновске. Но пока, несмотря на обещания, такой темп не достигнут.

Алиханов про экспортные поставки Ил-76 говорит регулярно, но пока про подписанные контракты с инозаказчиками не сообщалось.

Напомним, что в конце мая Алиханов посетил Ульяновскую область и тогда отчитывался о выходе на темп производства в 7 самолётов Ил-76 в год (планы на 2025 год). А вот расходы на достижение цифры в 18 штук в год источники «Коммерсанта» оценивали в 80 млрд рублей, ведь речь идёт не только об «Авиастаре», но и его смежниках (подробнее - в статье "Помогут ли 22 млрд руб. «Авиастару» выйти на требуемый уровень выпуска самолётов Ил-76").

А про планы сертифицировать гражданскую версию говорить можно, но вот как это сделать? 🤔 Сложно, потому что требования военных ОТТ и гражданских авиационных правил, скажем так, не совпадают. 🤷‍♂

#Авиастар #Ил76 #Алиханов #Цитаты #Планы

Подписаться на @AviaComments