Forwarded from FrequentFlyers
На «Суперджет» RA-89025 «Тобольск» нанесли спецливрею с Менделеевым, оплаченную «Сибуром» в качестве своего рода нативки. Интересно, что эта первая в стране спецливрея с фотореалистичным изображением (конечно, такое печатают на плёнке, хотя в мире существует уникальный принтер для килей). А также это первая спецливрея «России», по поводу которой не было презентации, потому что с недавних пор аэропорт Пулково не выдаёт временные пропуска на территорию и в ангары не попасть.
@frequentflyers
@frequentflyers
👍61🤮7😁4🥱2🤡1
Российский дрон впервые пролетел между городами по правилам гражданской авиации
Новость с лент информационных агентств в пересказе «Коммерсанта»:
Беспилотник «Аист» пролетел 162 км — его маршрут начался в городе Оха на севере Сахалина, а приземлился он в Николаевске-на-Амуре в Хабаровском крае.
Как ТАСС рассказала пресс-служба компании «Аврора — беспилотные авиационные системы», которая и создала этот дрон, полёт состоялся по всем правилам гражданской авиации.
«РИА Новости» в «Авроре» рассказали, что полёт БПЛА приурочен к 95-летию первого пассажирского авиарейса между материком и Сахалином, который совершил летчик Михаил Водопьянов. Инициатива, сообщили там, принадлежит губернатору Сахалина Валерию Лимаренко.
#БПЛА
Подписаться на @AviaComments
Новость с лент информационных агентств в пересказе «Коммерсанта»:
Беспилотник «Аист» пролетел 162 км — его маршрут начался в городе Оха на севере Сахалина, а приземлился он в Николаевске-на-Амуре в Хабаровском крае.
Как ТАСС рассказала пресс-служба компании «Аврора — беспилотные авиационные системы», которая и создала этот дрон, полёт состоялся по всем правилам гражданской авиации.
«Полёт прошел по расписанию, по нормам. Эти нормы исполнены, как это делают регулярные гражданские воздушные суда — по всем законам авиации... Не было никаких специальных зон, не было никаких специальных разрешений... в стране ещё никто такую работу не выполнял»,— привели в пресс-службе слова генерального директора авиакомпании «Аврора» Константина Сухоребрика.
«РИА Новости» в «Авроре» рассказали, что полёт БПЛА приурочен к 95-летию первого пассажирского авиарейса между материком и Сахалином, который совершил летчик Михаил Водопьянов. Инициатива, сообщили там, принадлежит губернатору Сахалина Валерию Лимаренко.
#БПЛА
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Российский дрон впервые пролетел между городами по правилам гражданской авиации
Подробнее на сайте
❤9👍9🔥7🤡6🤔1
AviaComments
Собранный в Луховицах Ил-114-300 совершил первый полёт! Самолёт, скоростные рулежки которого мы обсуждали ранее, сегодня взлетел, как сообщил (но убрал) тг-канал профсоюза ПАО "Ил". Поздравляем всех, кто работал над этим самолётом! Надеемся, что после успешных…
Даты из жизни Ил-114
В эти дни турбовинтовой пассажирский самолёт разработки "Ильюшинцев" отмечает две даты своей сложной истории:
35 лет назад, 29 марта 1990 года состоялся первый полёт Ил-114
В 1982 году конструкторское бюро Московского машиностроительного завода "Стрела" им. С. В. Ильюшина (ныне - ПАО "Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина", головное предприятие дивизиона транспортной авиации ПАО "ОАК") выступило с предложением создать турбовинтовой 60-местный самолёт местных авиалиний для замены парка уже устаревших к тому времени Ан-24.
Совет министров СССР поддержал инициативу бюро, выпустив в 1986 году постановление о создании самолёта. Работы выполнялись под руководством генерального конструктора Генриха Новожилова, главным конструктором был Николай Таликов.
Первый полёт опытный Ил-114 совершил 29 марта 1990 года в Жуковском, машиной с регистрационным номером СССР-54000 управлял экипаж в составе заслуженного летчика-испытателя Вячеслава Белоусова, второго пилота Александра Минченка и бортинженера В. Титова.
Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 2 сентября 1985 года начало эксплуатации Ил-114 было запланировано на II квартал 1991 года. Потребность "Аэрофлота" в таких машинах оценивалась на уровне 1 500 экземпляров.
Серийное производство планировалось организовать с 1990 года на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ, ныне - Ташкентский механический завод, Узбекистан), а с 1992 года - также на Московском авиационном производственном объединении им. П. В. Дементьева (бывший "МиГ"). Предполагалась кооперация в рамках Совета экономической взаимопомощи - многие детали должны были поступать в Ташкент с предприятий Болгарии, Польши, Чехословакии, Румынии и Югославии. Однако в результате распада СССР в 1991 году и разрыва производственных цепочек крупносерийный выпуск самолёта так и не был налажен.
Подробная история и характеристики самолёта Ил-114-300 - в материале ТАСС:
https://tass.ru/info/10273859
Год назад, 31 марта 2024 года взлетел собранный в Луховицах "с нуля" самолёт в облике Ил-114-300:
https://t.iss.one/AviaComments/8790. После этого ОАК сообщала, что идут испытания, но их окончание ещё явно не очень скоро.
Зная любовь "Ильюшинцев" отмечать годовщины новыми свершениями, и особенно учитывая годовщину рождения самого Сергея Владимировича, ждем новостей о ходе испытаний, сертификации и подготовки серийного производства в рамках реализации #Программа2030.
#Ил114
Подписаться на @AviaComments
В эти дни турбовинтовой пассажирский самолёт разработки "Ильюшинцев" отмечает две даты своей сложной истории:
35 лет назад, 29 марта 1990 года состоялся первый полёт Ил-114
В 1982 году конструкторское бюро Московского машиностроительного завода "Стрела" им. С. В. Ильюшина (ныне - ПАО "Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина", головное предприятие дивизиона транспортной авиации ПАО "ОАК") выступило с предложением создать турбовинтовой 60-местный самолёт местных авиалиний для замены парка уже устаревших к тому времени Ан-24.
Совет министров СССР поддержал инициативу бюро, выпустив в 1986 году постановление о создании самолёта. Работы выполнялись под руководством генерального конструктора Генриха Новожилова, главным конструктором был Николай Таликов.
Первый полёт опытный Ил-114 совершил 29 марта 1990 года в Жуковском, машиной с регистрационным номером СССР-54000 управлял экипаж в составе заслуженного летчика-испытателя Вячеслава Белоусова, второго пилота Александра Минченка и бортинженера В. Титова.
Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 2 сентября 1985 года начало эксплуатации Ил-114 было запланировано на II квартал 1991 года. Потребность "Аэрофлота" в таких машинах оценивалась на уровне 1 500 экземпляров.
Серийное производство планировалось организовать с 1990 года на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ, ныне - Ташкентский механический завод, Узбекистан), а с 1992 года - также на Московском авиационном производственном объединении им. П. В. Дементьева (бывший "МиГ"). Предполагалась кооперация в рамках Совета экономической взаимопомощи - многие детали должны были поступать в Ташкент с предприятий Болгарии, Польши, Чехословакии, Румынии и Югославии. Однако в результате распада СССР в 1991 году и разрыва производственных цепочек крупносерийный выпуск самолёта так и не был налажен.
Подробная история и характеристики самолёта Ил-114-300 - в материале ТАСС:
https://tass.ru/info/10273859
Год назад, 31 марта 2024 года взлетел собранный в Луховицах "с нуля" самолёт в облике Ил-114-300:
https://t.iss.one/AviaComments/8790. После этого ОАК сообщала, что идут испытания, но их окончание ещё явно не очень скоро.
Зная любовь "Ильюшинцев" отмечать годовщины новыми свершениями, и особенно учитывая годовщину рождения самого Сергея Владимировича, ждем новостей о ходе испытаний, сертификации и подготовки серийного производства в рамках реализации #Программа2030.
#Ил114
Подписаться на @AviaComments
TACC
Пассажирский самолет Ил-114-300.
Новый гражданский региональный турбовинтовой самолет 16 декабря совершил первый полет
👍20😁8❤4🔥2🤣2
AviaComments
Даты из жизни Ил-114 В эти дни турбовинтовой пассажирский самолёт разработки "Ильюшинцев" отмечает две даты своей сложной истории: 35 лет назад, 29 марта 1990 года состоялся первый полёт Ил-114 В 1982 году конструкторское бюро Московского машиностроительного…
Новости Ил-114-300: Ещё один взлетел!
Утром, когда @AviaComments рассказывали о датах в судьбе Ил-114, мы намекнули, что на "Ильюшине» любят символизм. И вот сегодня, в день рождения С.В. Ильюшина, спустя ровно год после взлета первого вновь собранного Ил-114-300, в Луховицах взлетел второй экземпляр!
Сегодня в Луховицах первый полёт совершил Ил-114-300 борт "1001" - второй собранный на ЛАЗ!
В небе его сопровождал первый Ил-114-300 - борт "0110".
#Ил114 #ЛАЗ
Подписаться на @AviaComments
Утром, когда @AviaComments рассказывали о датах в судьбе Ил-114, мы намекнули, что на "Ильюшине» любят символизм. И вот сегодня, в день рождения С.В. Ильюшина, спустя ровно год после взлета первого вновь собранного Ил-114-300, в Луховицах взлетел второй экземпляр!
Сегодня в Луховицах первый полёт совершил Ил-114-300 борт "1001" - второй собранный на ЛАЗ!
В небе его сопровождал первый Ил-114-300 - борт "0110".
Был 30 минут в воздухе, полёт нормальный.
#Ил114 #ЛАЗ
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Даты из жизни Ил-114
В эти дни турбовинтовой пассажирский самолёт разработки "Ильюшинцев" отмечает две даты своей сложной истории:
35 лет назад, 29 марта 1990 года состоялся первый полёт Ил-114
В 1982 году конструкторское бюро Московского машиностроительного…
В эти дни турбовинтовой пассажирский самолёт разработки "Ильюшинцев" отмечает две даты своей сложной истории:
35 лет назад, 29 марта 1990 года состоялся первый полёт Ил-114
В 1982 году конструкторское бюро Московского машиностроительного…
🔥35👍21🎉9🤡4😁2👏1
AviaComments
Новости Ил-114-300: Ещё один взлетел! Утром, когда @AviaComments рассказывали о датах в судьбе Ил-114, мы намекнули, что на "Ильюшине» любят символизм. И вот сегодня, в день рождения С.В. Ильюшина, спустя ровно год после взлета первого вновь собранного Ил…
Третий опытный самолёт Ил-114-300 присоединился к программе лётных испытаний
Офицальный #ПрессРелиз и фотографии от ОАК о событии, о котором @AviaComments сообщили первыми. 😉
Машина, разработанная ПАО «Ил», состоит исключительно из отечественных систем и оборудования, создаётся в кооперации с ведущими российскими разработчиками и производителями.
В воздух поднялись сразу два опытных самолёта. Второй опытный борт, который проходит программу сертификационных испытаний, сегодня совершил юбилейный 100-й полёт и провёл в небе в общей сложности более 280 часов.
Вновь построенное воздушное судно пилотировал экипаж ПАО «Ил» в составе командира, летчика-испытателя Алексея Газдиева, Героя России, летчика-испытателя Михаила Кондратенко, бортового инженера-испытателя Максима Белина. В ходе первого полёта проверены устойчивость и управляемость самолёта, а также стабильность работы всех систем и оборудования, значительная часть которых поставляется предприятиями Госкорпорации Ростех.
Первый полёт вновь построенного борта продолжался 30 минут. Самолёты по заданию выполнили парный проход над полосой на высоте 100 метров. По итогам командир экипажа сообщил, что задание выполнено в полном объёме, замечаний к работе оборудования нет.
Региональный самолёт создается по поручению Президента России для решения задач обеспечения транспортной связанности страны. Программа модернизации и возобновления серийного производства Ил-114-300 реализуется при поддержке Минпромторга России.
Самолет Ил-114-300 состоит из российских агрегатов и систем, оснащен отечественными двигателями ТВ7-117СТ-01 производства «ОДК-Климов». Силовая установка была сертифицирована в декабре 2022 года и по техническим характеристикам превосходит зарубежные аналоги. Она обладает повышенной мощностью на взлётном режиме и включает новый воздушный винт АВ112-114, имеющий повышенную тягу в 4 тонны.
На новом региональном Ил-114-300 улучшены лётно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс. На самолёте усовершенствованы практически все основные системы, особое внимание было уделено повышению эргономики кабины экипажа.
#Ил114 #Бренерман
Подписаться на @AviaComments
Офицальный #ПрессРелиз и фотографии от ОАК о событии, о котором @AviaComments сообщили первыми. 😉
Машина, разработанная ПАО «Ил», состоит исключительно из отечественных систем и оборудования, создаётся в кооперации с ведущими российскими разработчиками и производителями.
В воздух поднялись сразу два опытных самолёта. Второй опытный борт, который проходит программу сертификационных испытаний, сегодня совершил юбилейный 100-й полёт и провёл в небе в общей сложности более 280 часов.
Вновь построенное воздушное судно пилотировал экипаж ПАО «Ил» в составе командира, летчика-испытателя Алексея Газдиева, Героя России, летчика-испытателя Михаила Кондратенко, бортового инженера-испытателя Максима Белина. В ходе первого полёта проверены устойчивость и управляемость самолёта, а также стабильность работы всех систем и оборудования, значительная часть которых поставляется предприятиями Госкорпорации Ростех.
Первый полёт вновь построенного борта продолжался 30 минут. Самолёты по заданию выполнили парный проход над полосой на высоте 100 метров. По итогам командир экипажа сообщил, что задание выполнено в полном объёме, замечаний к работе оборудования нет.
«Сегодня мы подняли в небо очередной опытный Ил-114-300. В этом заслуга не только коллектива ПАО «Ил» и завода-изготовителя, но и широкой кооперации, которая обеспечивает разработку и поставку комплектующих. В настоящее время на втором опытным самолёте практически ежедневно выполняются полёты по программе дополнительных сертификационных испытаний. Присоединение ещё одной машины позволит выполнить необходимый объём испытательных работ и сертифицировать самолёт в заявленный срок. Поставка серийных самолётов эксплуатантам начнётся в следующем году, в строгом соответствии с контрактными обязательствами», — отметил управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман, комментируя состоявшийся полёт.
Региональный самолёт создается по поручению Президента России для решения задач обеспечения транспортной связанности страны. Программа модернизации и возобновления серийного производства Ил-114-300 реализуется при поддержке Минпромторга России.
Самолет Ил-114-300 состоит из российских агрегатов и систем, оснащен отечественными двигателями ТВ7-117СТ-01 производства «ОДК-Климов». Силовая установка была сертифицирована в декабре 2022 года и по техническим характеристикам превосходит зарубежные аналоги. Она обладает повышенной мощностью на взлётном режиме и включает новый воздушный винт АВ112-114, имеющий повышенную тягу в 4 тонны.
На новом региональном Ил-114-300 улучшены лётно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс. На самолёте усовершенствованы практически все основные системы, особое внимание было уделено повышению эргономики кабины экипажа.
#Ил114 #Бренерман
Подписаться на @AviaComments
👍66👏9❤5😁3🤣3🔥2🎄2🤡1
Forwarded from ПАО «ОАК»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍46🤡6❤5🤣3🙈2
Concorde в воздухе!
Сегодня, 1 апреля 2025 года, на экране FlightRadar'а можно было наблюдать картинку с скоростью и высотой полёта, которой у пассажирского авиалайнера не было уже четверть века!И еще столько же, наверное, и не увидим 😏
Интересно, если бы сегодня продавали билеты на такой же рейс, но ровно через год - за сколько секунд его бы раскупили? 😉
Подписаться на шутки и комментарии от @AviaComments
Сегодня, 1 апреля 2025 года, на экране FlightRadar'а можно было наблюдать картинку с скоростью и высотой полёта, которой у пассажирского авиалайнера не было уже четверть века!
Интересно, если бы сегодня продавали билеты на такой же рейс, но ровно через год - за сколько секунд его бы раскупили? 😉
Подписаться на шутки и комментарии от @AviaComments
👏16🔥7👍3😁3❤1👎1🤡1
Минпромторг обсуждает облик широкофюзеляжного самолёта с потенциальными заказчиками
Вчера, в день юмора, @AviaComments не стали приводить слова замминистра промышленности — а то вдруг наши читатели бы решили, что мы шутим.
Но #Цитаты высказываний замминистра Абраменкова на сайтах Интерфакса и ТАСС сегодня остались на месте.
Москва. 1 апреля. - Минпромторг РФ работает над созданием перспективного широкофюзеляжного самолёта, в данный момент идёт обсуждение его облика с потенциальными заказчиками, заявил замглавы ведомства Геннадий Абраменков на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.
Для оснащения широкофюзеляжных самолётов предполагается создать линейку "тяжёлых" двигателей ПД-35 - с тягой от 26 до 35 тонн. К настоящему времени, по словам Абраменкова, создан демонстратор технологий, с помощью которого отрабатывался, в том числе, газогенератор ПД-35.
Планы выпуска самолётов российского производства отражены в Комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА, #Программа2030). В целом она предполагает выпуск 994 гражданских лайнеров, в том числе 592 производства ПАО "ОАК". Широкофюзеляжный флот в КПГА представлен лишь 14 Ил-96-300, спроектированным КБ Ильюшина в конце 1980-х годов.
О необходимости разработки современного, экономически эффективного дальнемагистрального самолёта ранее заявляли, в том числе в "Аэрофлоте":
Ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в интервью ТАСС заявлял, что России нужен собственный самолёт для дальнемагистральных перевозок. Опираться стоит на семейство Ил-96, которое требует модернизации.
Комментарий @AviaComments:
Интересно, а кто у нас в стране сейчас может грамотно собрать хотелки и возможности всех отраслей и выбрать параметры будущего двигателя? Кто сделает нормальное ТЗ и подпишет его, взяв на себя ответственность?
Какое ведомство/орган государственной власти/институт/корпорация?
Чтобы не получилось потом, как с "Байкалом", где главным требованием было "на замену Ан-2" и "уложиться в стоимость 120 млн рублей, как хотят авиакомпании"? Вроде требования ничего сами по себе, но что такое "замена Ан-2" оказалось для всех разным. Для разработчика это читалось буквально: набор оборудования не больше, чем в Ан-2. А для авиакомпаний воспринималось как современный комфортный лайнер с полным набором современных электронных систем. По пути ещё возникли нюансы (как минимум задержки) с двигателем, потом выяснилось что кто-то недоглядел (или не захотел увидеть и услышать) проблемы с устойчивостью и управляемостью. В итоге процесс идёт, но такой ли и тогда ли все ожидали результат?
Кто у нас в стране сейчас может сделать нормальное ТЗ на самолёт и двигатель? Минпромторг? НИЦ им. Жуковского? ООО "Байкал-инжиниринг"? ОАК? ОДК? Ростех?Не надо над ними всеми смеяться, они почти не виноваты 😏
Вот и у нашей редакции готового ответа нет. В советское время был ЦК КПСС, но не "ЕдРу" же это поручать. 🤷🏼♂️
#Ил96 #ПД35 #Байкал
#КтоВиноват #ЧтоДелать #КакойВыходИзЭтойСитуации
Подписаться на @AviaComments
Вчера, в день юмора, @AviaComments не стали приводить слова замминистра промышленности — а то вдруг наши читатели бы решили, что мы шутим.
Но #Цитаты высказываний замминистра Абраменкова на сайтах Интерфакса и ТАСС сегодня остались на месте.
Москва. 1 апреля. - Минпромторг РФ работает над созданием перспективного широкофюзеляжного самолёта, в данный момент идёт обсуждение его облика с потенциальными заказчиками, заявил замглавы ведомства Геннадий Абраменков на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.
"Сейчас мы прорабатываем реальные требования к самолёту широкофюзеляжному, дальнемагистральному самолёту. Исходя из этого будут определены те требования по тяге, которые будут предъявляться к двигателю. И дальше работа по двигателю будет продолжена. Но сейчас необходимо определить такой тип двигателя, который бы устроил и гражданскую авиацию в части дальнемагистрального самолёта, и государственную авиацию, там тоже есть заказчики, у них тоже есть требования к другим типам самолётов, под которые рассчитан унифицированный двигатель. Поэтому сейчас со всеми этими заказчиками мы определяем облики самолётов, определяем реальную потребность тяги двигателя и продолжаем работу по двигателю", - сказал Абраменков.
Для оснащения широкофюзеляжных самолётов предполагается создать линейку "тяжёлых" двигателей ПД-35 - с тягой от 26 до 35 тонн. К настоящему времени, по словам Абраменкова, создан демонстратор технологий, с помощью которого отрабатывался, в том числе, газогенератор ПД-35.
Планы выпуска самолётов российского производства отражены в Комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА, #Программа2030). В целом она предполагает выпуск 994 гражданских лайнеров, в том числе 592 производства ПАО "ОАК". Широкофюзеляжный флот в КПГА представлен лишь 14 Ил-96-300, спроектированным КБ Ильюшина в конце 1980-х годов.
О необходимости разработки современного, экономически эффективного дальнемагистрального самолёта ранее заявляли, в том числе в "Аэрофлоте":
"Относительно Ил-96 - у нас в планах его нет, но мы безусловно будем приветствовать создание нового российского дальнемагистрального судна. Ожидаем его увидеть двухдвигательным, экономичным, эффективным и безопасным", - говорил гендиректор компании Сергей Александровский.
Ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в интервью ТАСС заявлял, что России нужен собственный самолёт для дальнемагистральных перевозок. Опираться стоит на семейство Ил-96, которое требует модернизации.
Комментарий @AviaComments:
Интересно, а кто у нас в стране сейчас может грамотно собрать хотелки и возможности всех отраслей и выбрать параметры будущего двигателя? Кто сделает нормальное ТЗ и подпишет его, взяв на себя ответственность?
Какое ведомство/орган государственной власти/институт/корпорация?
Чтобы не получилось потом, как с "Байкалом", где главным требованием было "на замену Ан-2" и "уложиться в стоимость 120 млн рублей, как хотят авиакомпании"? Вроде требования ничего сами по себе, но что такое "замена Ан-2" оказалось для всех разным. Для разработчика это читалось буквально: набор оборудования не больше, чем в Ан-2. А для авиакомпаний воспринималось как современный комфортный лайнер с полным набором современных электронных систем. По пути ещё возникли нюансы (как минимум задержки) с двигателем, потом выяснилось что кто-то недоглядел (или не захотел увидеть и услышать) проблемы с устойчивостью и управляемостью. В итоге процесс идёт, но такой ли и тогда ли все ожидали результат?
Кто у нас в стране сейчас может сделать нормальное ТЗ на самолёт и двигатель? Минпромторг? НИЦ им. Жуковского? ООО "Байкал-инжиниринг"? ОАК? ОДК? Ростех?
Вот и у нашей редакции готового ответа нет. В советское время был ЦК КПСС, но не "ЕдРу" же это поручать. 🤷🏼♂️
#Ил96 #ПД35 #Байкал
#КтоВиноват #ЧтоДелать #КакойВыходИзЭтойСитуации
Подписаться на @AviaComments
🤣27👍13🤔8😢3🤡3❤2🙈1
AviaComments
Минпромторг обсуждает облик широкофюзеляжного самолёта с потенциальными заказчиками Вчера, в день юмора, @AviaComments не стали приводить слова замминистра промышленности — а то вдруг наши читатели бы решили, что мы шутим. Но #Цитаты высказываний замминистра…
Бочаров: задача ОАК — покорение внешнего рынка
1 апреля оказалось очень интересным днём в части озвучивания планов нашего авиастроения.
Ответственный в своё время за КПГА (#Программа2030) после перехода из замминистров МинПромТорга на должность первого замгендиректора ПАО "ОАК" сделал первое публичное заявление.
1 апреля в Москве в рамках финансового форума прошло пленарное заседание "Новая экономика как решение и как вызов".
Результаты работ Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в 2025 году должны открыть возможности для покорения внешнего рынка. Об этом заявил на пленарном заседании VII финансового форума "Просто капитал" первый заместитель гендиректора ОАК Олег Бочаров.
#БезКомментариев #Бочаров
Подписаться на @AviaComments
1 апреля оказалось очень интересным днём в части озвучивания планов нашего авиастроения.
Ответственный в своё время за КПГА (#Программа2030) после перехода из замминистров МинПромТорга на должность первого замгендиректора ПАО "ОАК" сделал первое публичное заявление.
1 апреля в Москве в рамках финансового форума прошло пленарное заседание "Новая экономика как решение и как вызов".
Результаты работ Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в 2025 году должны открыть возможности для покорения внешнего рынка. Об этом заявил на пленарном заседании VII финансового форума "Просто капитал" первый заместитель гендиректора ОАК Олег Бочаров.
"Сформулирую задачку на 2025 год — мы должны результатами 2025 года заслужить доверие внутри страны. Мы должны результатами 2025 года начать завоёвывать внешние рынки. Потому что если мы сконцентрируемся только на внешней задаче, мы экономике страны всё время будем нести казённую схему. А нам нужно думать про рынки. Нам нужно конкурировать и побеждать", — подчеркнул Бочаров.
#БезКомментариев #Бочаров
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Минпромторг обсуждает облик широкофюзеляжного самолёта с потенциальными заказчиками
Вчера, в день юмора, @AviaComments не стали приводить слова замминистра промышленности — а то вдруг наши читатели бы решили, что мы шутим.
Но #Цитаты высказываний замминистра…
Вчера, в день юмора, @AviaComments не стали приводить слова замминистра промышленности — а то вдруг наши читатели бы решили, что мы шутим.
Но #Цитаты высказываний замминистра…
🤣52🤡10👍6🤯5🤔2
РИА Новости
В Иркутской области потерпел крушение Ту-22М3
В Иркутской области потерпел крушение самолет Ту-22М3, один человек погиб, сообщили в Министерстве обороны России. РИА Новости, 03.04.2025
МО РФ: Ту-22М3 потерпел крушение в Иркутской области, один летчик погиб
МОСКВА, 2 апр — РИА Новости. В Иркутской области потерпел крушение самолёт Ту-22М3, один человек погиб, сообщили в Министерстве обороны России.
Как указали в ведомстве, прибывшая на место поисково-спасательная группа эвакуирует выживших на аэродром базирования.
По предварительным данным, причиной ЧП стала техническая неисправность.
Самолёт упал в безлюдной местности, на земле разрушений нет, добавили в Минобороны.
Чуть позднее глава региона Игорь Кобзев уточнил, что крушение произошло недалеко от населенного пункта Буреть Усольского района.
#Ту22
Подписаться на @AviaComments
МОСКВА, 2 апр — РИА Новости. В Иркутской области потерпел крушение самолёт Ту-22М3, один человек погиб, сообщили в Министерстве обороны России.
"Второго апреля в Иркутской области при выполнении планового полёта потерпел крушение самолёт Ту-22М3. Экипаж самолёта из четырёх человек катапультировался. В результате приземления, по докладу командира экипажа, один лётчик погиб", — говорится в заявлении.
Как указали в ведомстве, прибывшая на место поисково-спасательная группа эвакуирует выживших на аэродром базирования.
По предварительным данным, причиной ЧП стала техническая неисправность.
Самолёт упал в безлюдной местности, на земле разрушений нет, добавили в Минобороны.
Чуть позднее глава региона Игорь Кобзев уточнил, что крушение произошло недалеко от населенного пункта Буреть Усольского района.
#Ту22
Подписаться на @AviaComments
🫡20😢12😱5😁2🔥1