Дальше делать «Байкал» будет АО «УЗГА»

Недавно были слухи о возможной заморозке проекта или передаче проекта «Байкал» другому авиапроизводителю. Среди возможных кандидатов на роль спасителя проекта создания замены "кукурузника" Ан-2 называли S7 Group.

Механизм смены разработчика в таком случае - через определение исполнителя госконтракта. В данном случае - исполнителя ОКР «Создание легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 с отечественной силовой установкой», Шифр «ЛМС-5». (Предыдущие работы были по контрактам с шифрами "ЛМС-..." с цифрами от 1 до 4).
Заказчик - Минпромторг.

Начальная цена в 10 364 900 050,00 ₽ оказалась и окончательной. Была рассмотрена единственная правильно поданная заявка с ровно такой же ценой - и она была объявлена победителем.

В приведённом ниже пресс-релизе не сказано, что за эти деньги самолёт будет полностью доделан. Эти 10+ миллиардов рублей и указанные сроки до ноября 2027 году имеют нюанс: в описании этапов есть окончания формулировок работ типа "...в объеме 2027 года".

То есть в наших лучших традициях - оплата за процесс в течение календарного года, а не за чёткий конечный результат. Такое не только в контракте УЗГА, это уже привычные формулировки наших госконтрактов на ОКР... 😏

Уральский завод гражданской авиации определён исполнителем контракта на выполнение опытно-конструкторских работ по доработке лёгкого многоцелевого
самолёта ЛМС-901 «Байкал».

#ПрессРелиз

Министерство промышленности и торговли России подвело итоги ранее объявленного аукциона и опубликовало соответствующий протокол.

Согласно документам, до 2027 года заводу предстоит доработать самолёт, двигатель ВК-800СМ и воздушный винт АВ-901.

В настоящее время АО «УЗГА» сосредоточено на работах по замене иностранной силовой установки ЛМС-901 «Байкал» на отечественный двигатель ВК-800 и воздушный винт АВ-901, и получении сертификата типа.

Российский турбовинтовой двигатель ВК-800 разрабатывается АО «Уральский завод гражданской авиации» для таких проектов, как лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочный самолёт УТС-800, российско-белорусский региональный самолёт ЛМС-192 «Освей» и ремоторизации локализованных самолетов L-410.

Максимальные мощности варьируются от 807 л.с. до 870 л.с. в зависимости от применения.

В 2024 году конструкторской документации присвоена литера «О», что означает, что конструкция двигателя подтверждена испытаниями.

#УЗГА #Байкал #Освей #УТС800 #МПТ

P.S. Члены закупочной комиссии, указанные внизу скриншота, всего лишь подтвердили, что всё в заявке соответствует предъявляемым к заявке требованиям и никто, кроме УЗГА с её стоимостью этот ОКР делать не захотел. 🤷‍♂

Подписаться на @AviaComments

Поставки Ту-214 отстают от плана из-за трудностей с кадрами и подрядчиками
Часть 1

Статья из «Ведомостей», посвященная ситуации с планами производства Ту-214 и выполнения строчки из КПГА (#Программа2030).

В этой истории всё настолько прекрасно для понимания ситуации, что выложим статью почти целиком двумя постами.

«Ростех» утверждает, что выпуск этого самолёта идёт по графику, но высокого спроса со стороны авиакомпаний нет.

Входящий в Объединённую авиастроительную корпорацию «Ростеха» Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова (КАЗ; филиал АО «Туполев») не сможет до конца 2025 г. построить и передать авиакомпаниям четыре среднемагистральных Ту-214.

Об этом «Ведомостям» рассказали два источника, знакомые с производственными планами КАЗа. Такой план по передаче самолётов зафиксирован в стратегическом документе – Комплексной программе развития гражданского авиапрома (КПГА) до 2030 г.

По словам одного из них, в 2025 г. КАЗ завершит работы по одному самолету, сборка которого началась еще в прошлом году, и приступит к строительству второго воздушного судна (ВС) этого типа. Основной проблемой для развития производства Ту-214 собеседник называет дефицит инженерных кадров на предприятии.

Сейчас у завода в наличии два самолёта, рассказал другой источник «Ведомостей». Один из них, действительно, проходит досборку с 2024 г., а второй – это восстановленное с хранения ВС, которое используется как лётно-испытательная лаборатория.

Один из этих самолётов – уже фактически собранное ВС в VIP-компоновке (регистрационный номер RA-64535) , которое перегнали на окраску в Минск.

Летом прошлого года первый заместитель гендиректора ОАК и управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев в интервью корпоративному журналу «На крыльях Ту» косвенно подтверждал, что предприятие не поспевает за планами, закрепленными в КПГА.

Топ-менеджер говорил, что изначально планировалось выпустить в 2024 г. четыре Ту-214. Но после того, как был проведен анализ трудоёмкости процесса, выяснилось, что эти ВС находятся «в самом начале производственного цикла», который длится минимум два года, отмечал он.

Тимофеев также указывал на сложности межотраслевой кооперации по этому самолёту, в результате чего Ту-214 сейчас на 90% выпускается силами специалистов КАЗа.

Производство Ту-214 на КАЗ на начало 2022 г. было «заточено» на выпуск лимитированных серий для спецзаказчиков, но не пассажирских судов для авиакомпаний, говорит представитель «Ростеха». Он связывает это с тем, что заказа на такие суда от перевозчиков не было – они покупали иностранные самолёты.

При этом текущая версия Ту-214 существенно отличается от самолёта, который выпускали до 2022 г., поскольку его пришлось во многом импортозамещать, отмечает он.

Ту-214 рассчитан на 210 мест и относится к семейству среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-204/214, разработанных компанией «Туполев» в конце 1980-х годов. С 1990 г. Ту-204 выпускался на «Авиастар-СП» в Ульяновске, а модификация Ту-214 – с 1996 г. в Казани. Всего их было собрано около 90 – в основном, в интересах авиации спецназначения.

Единственным коммерческим эксплуатантом этого вида судов является авиакомпания Red Wings, сейчас в ее парке три таких самолета.

Поставки Ту-214, равно как и других отечественных самолётов из КПГА, уже неоднократно переносились. Последняя, третья редакция госпрограммы предполагает выпуск 113 Ту-214 в 2024-2030 гг. включительно. В том числе одно ВС планировалось поставить эксплуатантам в 2024 г., четыре – в 2025 г., семь – в 2026 г., 17 – в 2027 г. и по 28 штук ежегодно в 2028-2030 гг.

Поставки первых самолётов Ту-214 запланированы на 2025 г. в объёмах, которые утверждены в КПГА, обещал глава Минпромторга Антон Алиханов в феврале 2025 г.

В марте первый вице-премьер Денис Мантуров говорил, что правительство будет готово сформировать скорректированную версию КПГА после того, как будут сертифицированы импортозамещенные версии МС-21 и SJ-100 – ближе к концу текущего года.

Окончание тут.

#КПГА #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Поставки Ту-214 отстают от плана из-за трудностей с кадрами и подрядчиками
Часть 2

Окончание статьи из «Ведомостей», посвященной ситуации с планами производства Ту-214 и выполнения строчки из КПГА (#Программа2030).

Начало статьи тут.

Сроки и объёмы поставок гражданских самолётов будут сдвинуты «вправо» в рамках поправок к КПГА, утверждает источник «Ведомостей», знакомый с планами министерства. По его словам, новые сроки поставок Ту-214 будут увязаны с завершением модернизации КАЗа к 2026-2027 гг. Других деталей он не уточнил, сославшись на то, что обновлённый вариант КПГА еще не согласован Минтрансом.

Стоимость модернизации Казанского авиазавода на начало 2024 г. бывший тогда гендиректором ОАК Юрий Слюсарь оценивал в 92 млрд руб.

Интерес к покупке Ту-214 проявляли как минимум шесть авиакомпаний. «Аэрофлот» в 2022 г. подписал с «Ростехом» соглашении о поставке к 2031 г. 339 российских самолётов, в том числе 40 Ту-214. Позднее гендиректор компании Сергей Александровский говорил о намерениях трансформации заказа в пользу МС-21.

В 2023 г. правительство Якутии договорилось с «Туполевым» о сотрудничестве для дальнейшей покупки 12 таких ВС для авиакомпании «Якутия». В 2024 г. S7 подписала с ОАК меморандум о намерении заключить в будущем соглашение об объёмах и сроках поставок 100 самолётов Ту-214. «ИрАэро» высказала заинтересованность в приобретении девяти Ту-214 до 2035 г., «ЮВТ Аэро» – четырех штук до конца 2026 г.

Кроме того, в сентябре 2024 г. Государственная транспортная лизинговая компания подписала соглашение с ОАК об условиях поставки 132 российских самолётов в 2027-2032 гг., в числе которых 41 Ту-214.

На данный момент нет ситуации, чтобы какая-то авиакомпания законтрактовала Ту-214 и не может его дождаться, говорит представитель «Ростеха». По его словам, в 2025 г. к поставке планируются два лайнера этого типа – оба самолета уйдут в эксплуатацию «в коммерческие структуры» в соответствии с графиком.

В текущем портфеле твёрдых контрактов на Ту-214 сейчас превалируют госзаказчики, есть также лизинговая компания, продолжает собеседник.

«Машин для коммерческой эксплуатации пока не так много. На наш взгляд, это говорит о том, что рынок только начинает раскачиваться. Разговоры о потребностях в российских самолётах идут, но практических действий со стороны авиакомпаний пока мало», – сетует он. «Ростех» будет усиливать работу с авиакомпаниями и активнее продвигать Ту-214 на рынок, заверил собеседник.

Изначально серийное производство Ту-214 планировалось как временное решение до старта массового выпуска самолёта МС-21, напоминает главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин. Впоследствии стало понятно, что сроки реализации проекта по Ту-214 сдвигаются «вправо», а также что самолеты Boeing и Airbus ещё рано списывать со счетов, добавляет он. Авиакомпании нашли способы их обслуживать и ремонтировать в условиях санкций.

На фоне предпринятых организационных мероприятий и уже сделанных инвестиций не запускать серийное производство Ту-214 будет нецелесообразно, считает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. По его оценке, проект может столкнуться с двумя сложностями – кадры и подрядчики. Не входящие в «Ростех» организации будут «слабым звеном», уверен эксперт. Для решения проблемы кадрового дефицита платить основным производственным рабочим придется много, что с учётом невысокой производительности труда существенно повысит себестоимость ВС, отметил Пантелеев.

В текущей ситуации проекту Ту-214 понадобится масштабная поддержка «на всех этапах жизненного цикла», считает он. Со временем затраты на поддержание лётной годности импортных самолётов будут расти, но они ещё долго будут конкурентоспособны по экономике в сравнении с Ту-214, констатирует эксперт.

#КПГА #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Первый полёт полностью импортозамещённого Superjet планируется в апреле

МУРМАНСК, 27 марта. /ТАСС/. Первый полёт полностью импортозамещённого самолёта Superjet со всеми отечественными системами планируется в апреле, заявил журналистам глава Минпромторга Антон Алиханов.

"С российскими двигателями Superjet уже полетел недавно, вы наверняка видели. А в полностью импортозамещённом облике - со всеми отечественными системами - в апреле месяце планируется", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

В середине марта опытный образец самолёта Superjet совершил первый полёт с отечественными двигателями ПД-8. Полёт прошёл в Комсомольске-на-Амуре, самолёт находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3 000 м.

Ростех рассчитывает на запуск серийного производства самолёта SJ-100 с российским двигателем ПД-8 в начале 2026 года, говорил ТАСС глава госкорпорации Сергей Чемезов. Он отмечал, что речь может идти о производстве около 20 самолётов в год.

В начале марта глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании президиума совета законодателей РФ сообщил, что в производстве в разной степени готовности находятся 13 серийных самолётов МС-21 и 20 лайнеров SJ-100. Ранее в ОАК ТАСС заявляли, что около 40 самолётов МС-21 и SJ-100 в различной степени готовности находятся на предприятиях Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех), это сделано для ускорения производства после сертификации российского облика машин. 

#Суперджет #ПД8 #Планы

Подписаться на @AviaComments

❗️Комиссия МАК завершила расследование авиакатастрофы SSJ в "Шереметьево", которая произошла в мае 2019-го.

По итогам расследования МАК рекомендовал разработчику самолета рассмотреть целесообразность внесения изменений в конструкцию и летную документацию судна.

Также рекомендовано дополнить законодательство для контроля рисков в части подготовки пилотов и психологического обеспечения деятельности авиаперсонала.

Опубликован итоговый отчет по катастрофе «Суперджета» в Шереметьево 5 мая 2019 года

Обратите внимание на выделенный абзац и поменьше реагируйте на журналистский хайп.

28 марта 2025 Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом RRJ-95B RA-89098 ПАО «Аэрофлот», произошедшего 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево.

Комиссия проводила расследование авиационного происшествия на основании Приложения 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Конвенции о международной гражданской авиации и российского воздушного законодательства.

В ходе расследования Комиссией изучены все известные обстоятельства авиационного происшествия, совместно с государствами, принимавшими участие в расследовании (Германия, США, Франция), проведен и проанализирован большой объем дополнительных исследований. В целях оперативного принятия корректирующих мероприятий по повышению безопасности полетов, все выявляемые в ходе расследования факторы опасности оперативно доводились Комиссией до заинтересованных организаций, в том числе Росавиации, разработчиков, изготовителей и эксплуатантов воздушных судов.

МАК напоминает, что единственной целью расследования авиационного происшествия является предотвращение авиационных происшествий в будущем. Установление доли чьей-либо вины или ответственности не относится компетенции Комиссии и не является целью расследования. Согласно Приложению 13, определение причин и способствующих факторов авиационного происшествия «не предполагает возложения вины или установления административной, гражданской или уголовной ответственности».

По результатам работы Комиссией определены причины и способствующие факторы авиационного происшествия, разработаны рекомендации по безопасности полетов.

Авиационным властям рекомендовано внести изменения и дополнения в воздушное законодательство, направленные на контроль рисков в области подготовки пилотов, в том числе в особых случаях полета, и психологического обеспечения деятельности авиационного персонала.

Также предложено рассмотреть целесообразность внесения изменений и дополнений в положения норм летной годности и в методы оценки соответствия этим нормам.

Эксплуатантам адресованы рекомендации, направленные на совершенствование функционирования систем управления безопасностью полетов, подготовки летных и кабинных экипажей к выполнению стандартных и особых процедур, а также порядка проведения и документирования периодической подготовки летных экипажей.

Разработчику самолета RRJ-95 совместно с сертифицирующими организациями рекомендовано рассмотреть целесообразность внесения ряда изменений в конструкцию и летную документацию воздушного судна.

Провайдеру аэронавигационных услуг – ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» рекомендовано провести дополнительные мероприятия с диспетчерским составом по их действиям в случае возникновения нештатных ситуаций.

Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом RRJ-95B RA-89098 ПАО «Аэрофлот», произошедшего 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево, опубликован на официальном сайте МАК.

#ПрессРелиз

Подписаться на @AviaComments