Boeing 737 больше не будет самым массовым самолётом

Если спросить любого мало-мальски знакомого с авиацией человека, каких самолётов в мире больше всего, он ответит: «Boeing 737». И будет прав, потому что последние несколько десятков лет он был самым массовым самолётом в мире. Конечно, речь идёт о семействе самолётов: за более чем полвека сменилось несколько поколений 737-го, в каждом из которых было несколько разных типов.

Однако примерно в середине 2025-го Boeing потеряет звание чемпиона и самым массовым самолётом станет Airbus A320. Конечно, тоже в масштабах семейства, то есть, сюда запишут и A321, и A319, и даже A318.

Математика очень проста: c 1967 по 2025 год было выпущено 11 965 самолётов Boeing 737. А с 1987 по 2025 год 11 885 Airbus A320. Итого пока Boeing «выигрывает» на 80 машин. Однако Airbus планирует в этом году выпустить 680 новых самолётов семейства A320neo, в то время как конкурент осилит только 450 Boeing 737 MAX.

Да и Airbus начали выпускать на 20 лет позже, так что лидерство Boeing на самом деле давно «дутое», его удерживали за счёт этой форы, а так в последние годы разница в количестве выпущенных самолётов стабильно составляла несколько сотен экземпляров в год. Тут, конечно, сильно повлияла ситуация с «максами»: если в 2018 году Airbus был всего на 46 самолётов впереди Boeing, то в 2019 – уже на 515. Sic transit, как говорится.

Таблица выпуска самолётов по годам и гид по визуальным отличиям A320 от B737 — по ссылке: https://www.frequentflyers.ru/2025/03/10/737_no_mass/

@frequentflyers

Индия завершает сделку по приобретению Rafale для ВМС

Несмотря на неоднократные оптимистичные заявления наших продавцов истребителей, что Индия может купить дополнительные МиГ-29К/КУБ для своих авианосцев, чуда не произошло.

Покупать самолёты, которые у них уже есть и по которым у индусов были жалобы по выполнению контракта, в условиях, когда речь и о об освоении местного производства - это нужно было предложить что-то совсем экстраординарное (в смысле не слишком дорогое, а наоборот - очень выгодное). Но французы научились продвигать свои Rafale на взаимовыгодной основе.

Надо отдать должное французам: из проекта, который чуть не закрылся из-за отсутствие заказов, они сделали конфетку, за которой теперь очередь, и возможное производство в Индии оправдывают перегруженностью собственного производства.

Конкурентом французов, кстати, был F/A-18 Super Hornet, который американцы пригоняли для испытаний на трамплине индийского авианосца (у себя американцы используют для взлёта катапульты).

Индия выбрала Rafale

К концу февраля 2025 года Индия и Франция завершили переговоры о покупке 26 истребителей Rafale, сумма сделки составила 7,6 млрд долларов США.

Официальное подписание соглашения ожидается в апреле 2025 года и совпадёт с визитом министра обороны Франции в Индию.

Rafale M заменит МиГ-29К и МиГ-29КУБ, которые в настоящее время эксплуатируются Bharatiya Nau Sena (ВМС Индии) в составе 300-й эскадрильи (INAS 300) White Tigers и 303-й эскадрильи (INAS 303) Black Panthers . Новые истребители будут базироваться на авианосцах INS Vikrant (R11) и INS Vikramaditya (R33).

Хотя это ещё не подтверждено, сообщения предполагают, что 26 самолётов Rafale будут включать 22 палубных истребителя Rafale M и четыре двухместных учебных самолёта Rafale B. Двухместные учебные самолёты, не предназначенные для операций на авианосце, скорее всего, будут использоваться для наземной подготовки. Однако в более ранних сообщениях указывалось, что все 26 самолётов будут Rafale M, и что пилоты ВМС Индии будут проходить подготовку во Франции и на авиабазе INS Hansa (Гоа) с использованием современных тренажёров.

Dassault Aviation также оценивает возможность создания линии окончательной сборки в Индии для удовлетворения возросшего спроса на продукцию после ожидаемых крупных заказов.

Текущая книга заказов Dassault включает 230 Rafale, включая 164 для экспортных клиентов и 56 для Armée de l'Air et de l'Espace (AAE, Французские военно-воздушные и космические силы).

По контракту 2016 года ВВС Индии получили 36 самолётов Rafale, поставки завершены к 2022 году. Рассматриваются дополнительные заказы для ВВС, а создание производственной линии в Индии будет соответствовать инициативе страны «Сделано в Индии».

#Индия #МиГ29 #Rafale

Подписаться на @AviaComments

✈️Российский авиапром справился с задачей импортозамещения

Михаил Мишустин встретился с генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации Вадимом Бадехой. Глава ОАК рассказал Председателю Правительства о работе компании и производственных планах.

📌Самое актуальное в российском авиастроении сегодня – испытания гражданских самолетов полностью российского производства:

🛬Импортозамещенный Superjet приступил к летной части сертификационных испытаний.

🛬Полностью собран первый опытный образец самолета МС-21 с отечественным двигателем. ОАК проводит испытания наземных систем и готовится к испытательным полетам.

🛬Самолет Ил-114 выполнил более 20% сертификационных полетов.

🛬Самолет Ту-214 уже выпускается, основная задача – кратно увеличить объемы выпуска этого лайнера.

Вадим Бадеха отметил, что Россия – единственная страна в мире, которая самостоятельно разрабатывает и производит 100% материалов, элементов, технологий, агрегатов, необходимых для авиастроения.

«При производстве самолетов необходимо в первую очередь ориентироваться на безопасность полетов, на безопасность людей, на надежность этой техники. На качество, чтобы те самолеты, те машины, которые сегодня будут произведены, на самом высоком уровне могли быть востребованы не только в России», – подчеркнул Михаил Мишустин.

Глава компании поблагодарил правительство за системную поддержку авиационной отрасли. По его словам, благодаря этой поддержке отрасль переживает впервые за несколько последних десятилетий инвестиционный бум. Масштабные инвестпроекты реализуются сегодня на всех предприятиях отрасли.

93 года авиазаводу в Воронеже

Поздравляем авиастроителей из Воронежа с днём рождения ВАСО!

История
Воронежского акционерного
самолётостроительного общества

(По материалам к 85-летию предприятия)

Решение об основании авиационного завода в Воронеже было принято в апреле 1929 года на XVI всесоюзной партийной конференции. В 1931 году заложили фундамент первого заводского корпуса, а 15 марта 1932 года подписан правительственный акт о вводе в строй предприятия, внесённого в отраслевой реестр как «Завод № 18».

В сентябре 1934 года Михаил Громов поднял в воздух первый серийный самолет ТБ-3, выпущенный на Воронежском авиационном заводе.

14 декабря 1940 года нарком авиапромышленности СССР Алексей Шахурин подписал приказ о подготовке производства и серийном выпуске штурмовиков Ил-2. Спустя три месяца первый самолёт был изготовлен воронежскими авиастроителями. В июне 1941 года количество Ил-2, сошедших со стапелей завода № 18, уже превышало полторы сотни.

В октябре-ноябре 1941 года завод был эвакуирован на станцию Безымянка недалеко от Куйбышева (Самары) и практически сразу приступил к производству необходимых для фронта штурмовиков. С января 1942 года выпускалось по семь Ил-2 в сутки. В феврале выпуск штурмовиков вырос в 10 раз, в марте - в 12 раз.

После освобождения Воронежа на заводе начались восстановительные работы. В 1945 году предприятие получило новое оборудование, вывезенное из Германии и стран-союзниц гитлеровский «оси» в счет репараций. Первая очередь завода была восстановлена в 1948 году.

С 1950 года началось производство фронтовых бомбардировщиков Ил-28 (922 единицы). Позднее завод приступил к выпуску реактивных бомбардировщиков Ту-16, а в 1957 году взлетел первый серийный Ан-10 (108 штук)

В 1961 год выпущен первый серийный сверхзвуковой истребитель-перехватчик Ту-128 (198 самолётов).

31 декабря 1968 года взлетел первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, построенный на заводе «Опыт» в кооперации с Воронежским авиационным заводом и при непосредственном участии воронежских самолетостроителей. Первый полёт серийного Ту-144 состоялся 29 марта 1972 года.

Широкофюзеляжный пассажирский Ил-86 выпускался с 1976 по 1997 год (106 машин). В 1986 году начато производство Ил-96.

В 2003 году предприятие приступило к подготовке серийного производства Ан-148, в ноябре 2005 года был подписан лицензионный договор. В 2009 году на ВАСО был собран первый серийный Ан-148.

В 2006 году был подписан контракт с Airbus на изготовление ряда узлов для самолетов, выпускаемых концерном (до 2015 года).

Также на ВАСО начинали собирать военно-транспортные самолёты Ил-112В, но после катастрофы первого опытного образца судьба этой программы под вопросом.

С производством семейства Ил-96 сейчас связаны основные планы ВАСО: #Программа2030 включает производство до 2 штук в год.

Кроме того, ВАСО поставляет комплектующие для других программ ОАК, включая МС-21 и «Суперджет», созданы центры компетенций по выпуску мотогондол и пилонов.

#ВАСО

Подписаться на @AviaComments

УЗГА отмечает день рождения!

16 марта 1939 года был образован Уральский завод гражданской авиации

В этот день группе линейных авиаремонтных мастерских был присвоен статус единого самостоятельного предприятия гражданской флота СССР — Завод № 404 (с 1996 года — Уральский завод гражданской авиации).

Сегодня УЗГА — многопрофильное предприятие, специализирующееся на разработке, производстве, сервисном обслуживании и ремонте авиационной техники, двигателей, наземных установок для газоперекачки и энергетики.

Филиалы АО «УЗГА» расположены в разных городах России, основные производственные мощности сосредоточены в Свердловской области.

Редакция @AviaComments поздравляет коллектив авиастроителей и желает выполнения всех стоящих перед предприятием задач!

Половина от тысячи отечественных самолётов к 2030 году, обещанных со всех трибун (#Программа2030), - это "Байкал", "Освей" и "Ладога". Так что сегодня - день рождения, а с понедельника - ударный труд!

Подробная история УЗГА - в прошлогодней юбилейной статье из журнала "Крылья Родины" .

#УЗГА

Подписаться на @AviaComments