Пара многоцелевых истребителей-бомбардировщиков Су-34 ВКС России.
Вот, что значит всепогодный💪

ViperView: "Змеиное око" или авиационный взгляд на BigData

#Видео

@AviaComments всегда обращает внимание на важность хорошей послепродажки. Поэтому не смогли пройти мимо видеоролика наших заокеанских "друзей".

"Локхид Мартин" показал в рекламе, что может дать технология "больших данных" авиации. На примере F-16 заявлено, что используя IT-технологии от 5-го поколения, можно повысить готовность парка самолётов, снизить затраты, расширить возможности - и всё за счёт использования данных всех тысяч выпущенных самолётов.

Несколько лет назад всё показанное вообще звучало бы фантастикой, сейчас же это кажется уже реальным, а через лет через 5 может уже стать стандартом, без которого покупатель не захочет покупать самолёты.

"Гарантийная" бригада от завода-изготовителя с каким-то набором самых частых запчастей, как сейчас это выглядит в наших поставках инозаказчикам, через 10 лет может показаться позапрошлым веком.

Это если оптимистично. 😎

Маленькая ложка дёгтя - крайне низкий уровень готовности "Раптора" в ВВС США. Если в теории всё так хорошо, то в чем проблема? Серьёзная ошибка в "ДНК самолёта"? Или неслучайно в ролике всё показано на самом массовом в своем классе F-16, а не на F-22, серия которого оказалась гораздо меньше изначально планируемой? Не хватило BigData? 🤔

https://youtu.be/r5L-yZOGMYY

Минобороны: управление атаковавшими Хмеймим дронами велось с самолета-разведчика США

@AviaComments : А вот это серьёзное заявление.

ПЕКИН, 25 октября. /ТАСС/. Управление атаковавшими базу ВКС России в Сирии Хмеймим беспилотными летательными аппаратами осуществлялось с самолета-разведчика США Poseidon-8. Об этом в четверг на пленарном заседании Сяншаньского форума по безопасности в Пекине заявил заместитель министра обороны РФ генерал-полковник Александр Фомин.

По словам замглавы ведомства Александра Фомина, когда беспилотники столкнулись с действием российских систем радиоэлектронного подавления, они перешли в режим ручного управления.

Подробнее читайте на сайте ТАСС:
https://tass.ru/armiya-i-opk/5717223

Почему важна хорошая послепродажка

Крупнейший инозаказчик "Суперджета" фактически сворачивает его эксплуатацию.

https://t.iss.one/doletalis/595

Макет двухпалубного широкофюзеляжного самолёта КР-860 «Крылья #Россия» ОКБ Сухого на выставке в Ле-Бурже, 1999 год. Проект был свёрнут по причине высокой стоимость разработки.

⬆️ Проект КР-860 был рассчитан на 860 пассажиров, имел складные законцовки крыла (чтобы вписываться в требования аэропортов).

Для получения представления о том, что такое межконтинентальные пассажирские перевозки, один из ведущих конструкторов отдела проекта даже слетал в командировку в Австралию, где целью было не посещение далекого континента, а изучение дальних перелётов на примере новейшего тогда Boeing-777.

А верхнее фото, кстати, сделано на Ходынском аэродроме, точнее с крыши цеха ОКБ Сухого, расположенного на краю знаменитой некогда Ходынки.

Вот такой "истребительный" взгляд на сверхбольшие авиалайнеры. 😎

@AviaComments

Суммарная наработка двигателей SaM-146 достигла 1 миллиона часов

На основе пресс-релиза "Объединенной двигателестроительной корпорации" Авиатранспортное обозрение написало небольшую статью про послепродажное обслуживание Суперджетов.

Вся небольшая статья - по ссылке: https://t.iss.one/atojournal/1129 .

@AviaComments , уделяющий большое внимание такому понятию как #Послепродажка , хочет обратить внимание на один абзац:

Для поддержки авиакомпаний также созданы пулы запасных двигателей и агрегатов, которые предполагается увеличить в ближайшее время. Это необходимо, поскольку до сих пор в случае возникновения проблем с силовой установкой из-за отсутствия достаточного пула подменных моторов перевозчикам приходилось приостанавливать полеты на этих ВС (доступ к запасным двигателям, по данным ГСС, имеет только "Аэрофлот" через программу со схемой оплаты за летный час PBH, тогда как остальные операторы не подключены к этой опции в том числе из-за высокой стоимости данной услуги). К середине следующего года планируется нарастить пул запасных моторов до около 40 силовых установок.

Дорого и долго. Откратительные синонимы для определения послепродажного обслуживания. 😡

Как радуется Слюсарь вхождению ОАК в "Ростех"

       "Как показывают примеры из международной практики, помимо достижения прямых эффектов от умной консолидации, появляются дополнительные возможности для заметного сокращения административных издержек и получения ощутимой прибавки в операционной эффективности. Предстоит большая работа. Мы к ней готовы", - сказал Ю.Слюсарь. 

       "Проведенные расчеты показывают наличие синергетического эффекта от вхождения ОАК в Ростех за счет доступа к тем технологическим, индустриальным и сервисным платформам, которые выстроила госкорпорация", - отметил он. 

       "Мы рады возможности стать частью большой команды Ростеха", - подчеркнул Ю.Слюсарь. 

       "Ростех - национальный индустриальный чемпион, обладающий компетенциями международного уровня. Это касается инфраструктуры стимулирования новых разработок и их коммерциализации, устойчивости индустриальной и финансовой моделей, опыта глобальной конкуренции и ресурса для успешного вхождения на новые рынки", - отметил глава ОАК. 

       Он также подчеркнул, что ОАК - высокотехнологичный самолетостроительный холдинг, строящий конкурентоспособные гражданские и военные самолеты. "Линейка проектов ОАК покрывает все ключевые сегменты рынка самолетов, а по ряду наиболее технологически продвинутых направлений задает перспективный для мирового рынка уровень характеристик", - заявил Ю.Слюсарь. 

@AviaComments : Прямо чмок-чмок-чмок...

И вроде как "сократить административные издержки" - ух ты, меньше начальников? А может и сам ОАК разогнать, смысла которого не понимает большинство работающих в авиапроме?

Но дальше сказано про "нам предстоит большая работа", и становится ясно, что теперь в накладниках у наших КБ и заводов будет не только вечно разрастающийся ОАК, но ещё и "Ростех". 😒

#НамПишут

Вот вам ещё цитата Слюсаря на тему вхождения в Ростех: 

"По поручению министра промышленности и торговли мы с коллегами из структур Ростеха сделали определенные расчеты синергии с предприятиями, входящими в госкорпорацию, включая "Вертолёты России". Они базируются на схожести технологического профиля, анализе инженерно-конструкторского потенциала, баланса мощностей, систем послепродажного обслуживания. К тому же у нас общие рынки. Примеры из международной практики показывают, и мы видим это в наших расчетах, помимо достижения прямых эффектов от умной консолидации, заметное сокращение административных издержек и ощутимую прибавку в операционной эффективности.

вот отсюда https://www.interfax.ru/interview/626416

ЛМК-214 - что это?

По ссылке ниже перепечатана статья из «БИЗНЕС Online» про ЛМК-214: https://diana-mihailova.livejournal.com/2854671.html

Поспойлерим: ответ на вопрос есть в постскриптуме. И мы приведем его в самом конце, но советуем посетить ссылку, если вы не знаете, что такое Ту-134 - там об этом подробно рассказано всё, что нашли в интернете.

А вот с привлечением экспертов погорячились: зачем что-то спрашивать у Гусарова? Тем более по военной авиации, если он и в гражданской не разбирается?

И ещё один кусочек процитируем и прокомментируем:
Примерно в те же годы находившийся тогда на посту министр обороны Анатолий Сердюков предписал подготовить тактико-техническое задание для самолета на замену Ту-134УБЛ — им должен был стать Ту-204 или Ту-214. Как теперь понятно, выбор остановили на последнем.

Ту-204 - это версия, собиравшаяся в Ульяновске, Ту-214 - версия Ту-204, собираемая в Казани. Самолёты развивались параллельно, но не вместе, поэтому в их конструкции много мелких различий.

А нынче вопрос "что брать - Ту-204 или Ту-214?" Надо читать как "Кому денег подкинем и загрузим производство - Ульяновску или Казани?". И тут Татарстан в однозначных лидерах - Ульяновск делает Ил-76МД в разных вариантах, участвует в сборке SSJ, а вот Казани нынешних Ту-160 пока маловато, ПАК ДА ещё на бумаге. И обижать Татарстан тоже никто не хочет.

@AviaComments скромно заметит, что с первых строк склонялся к летающей лаборатории, а после указания "с остаточным ресурсом не менее 3000 часов и 600 посадок" всё стало ясно - ничего учебного тут нет, т.к. 500-600 полётов очень похоже на объём лётных испытаний БРЭО перспективных бомбардировщиков (а это не только локатор, кабина, но и всякие датчики обнаружения, радиостанции, РЭБ и прочее). Да и средняя планируемая продолжительность полета 5 часов - это не учебные вылеты.

А теперь обещанный спойлер.😎.

P. S. Сегодня пресс-служба ПАО «Туполев» в письме «БИЗНЕС Online» объяснила цель создания нового самолета: «Ту-134УБЛ предназначен в первую очередь для обучения курсантов полетам на Ту-22М3 и Ту-160, а Ту-214ЛМК — составная часть системы испытаний опытного оборудования, устанавливаемого на модернизируемые и вновь разрабатываемые самолеты. Цель работы по Ту-214ЛМК — создание летающей лаборатории для отработки в полете комплексов бортового оборудования Ту-160 и в перспективе — ПАК ДА».

Пока боевых побед нет, Су-57 вынужден отмечать свои удачи запусков ракетной техники на полигонах.

Новый вариант самолёта F-15 компании Boeing для ВВС Израиля - готовится закупка нескольких десятков новых F-15IA Silent Eagle, на них будет установлена израильская авионика и ракеты разных типов

⬆️ Обратите внимание, сколько подвесок!

Только с этой стороны 9 под крылом, под воздухозаборниками еще пара контейнеров с аппаратурой разведки и наведения.

Вспоминается один анекдот:

Стюардесса говорит пассажирам:
- На нижней палубе у нас бассейн, на второй палубе - тренажерный зал, на третьей - библиотека, на четвёртой - рестораны, на пятой - кинотеатр, на шестой - СПА-салон, на 7 - детские игровые комнаты, на 8 - бар.

А теперь пристегнитесь, мы попробуем со всем этим взлететь! 😁

Видео полётов истребителя Су-30СМ в горах

#Видео

Это, конечно, не Альпы, но завораживает. 😎

https://youtu.be/N1J-qhiQlOQ

Leonardo присоединяется к участию в программе российско-китайского самолета CR929

Если кратко - итальянцы построят в Китае завод по производству композитных секций фюзеляжа будущего широкофюзеляжника, который Китай делает совместно с ОАК.

https://bmpd.livejournal.com/3394601.html

@AviaComments напомнит в связи с этим про две вещи:

1. Эти итальянцы (ещё под старым названием) были акционерами "Гражданских самолётов Сухого" с долей 25%+1 акция, чем очень гордились наши руководители. Но потом всё пошло не так радостно, и итальянцы слились, точнее не стали участвовать в допэмиссиях акций (это когда наши акционеры вливали деньги в ГСС путем выпуска новых акций. Доля ещё тогда "Алении" была сильно размыта.

2. Паритетный проект ШФДМС (он же CR929), который пополам оплачивают Россия и Китай, может оказаться невыгоден нам и очень полезен китайцам. Мы тратимся на разработку, а Китай - на строительство завода у себя.

А в итоге, если проект не пойдёт (как "Суперджет"), то у нас матмодели самолёта, а у китайцев новый авиазавод, те же матмодели, и новые знания о проектировании самолётов, которые они получат за наши же деньги.

С заводом от "Леонардо" примерно так же.

Китайцы молодцы.

#транспорт
Возможно я ошибаюсь, но мне кажется, беспокойство коллег по поводу того, что у нас там кто-то что-то украдет ценное в ходе реализации проекта ШФДМС несколько преувеличены. Ибо гражданское авиастроение, к сожалению, давно и прочно ушло в виртуал и оттуда периодически шлёт СМС-ки с требованиями денег, а взамен ничего действительно ценного пока не выдаёт (SSJ у меня лично ценным активом язык назвать не поворачивается). Модель то ШФДМС , конечно, сделают, но будет ли можно ей пользоваться - вот в чем главный вопрос?
Ещё и итальянцы в партнерах. В общем, "бригада ух" подобралась.

@AviaComments отвечает:

1. Китайцы не украдут, а получат как равноправные партнёры. Даже странно, что им воровать (т.е. копировать) не придётся.

2. Ценное там будет - всё-таки есть несколько десятков человек в нашей стране с уникальными знаниями в области аэродинамики, с опытом проектирования больших самолётов, композитного крыла МС-21, БРЭО и других узких областей.

3. Не смотря на кажущуюся кончину нашего гражданского авиастроения, чуть-чуть жизни ещё есть. Это конечно не система, способная создавать все типы самолётов в заданные сроки, но если не учитывать конвульсии типа планов на пару Ил-96 в год, невостребованный Ту-204СМ, окупаемые только госзаказчиком Ту-214, реинкарнирующие Ил-114 и другие нерыночные проекты, то как раз "Суперджет" - это попытка сделать рыночный продукт.

Хотели как лучше, получилось как всегда, но опыт есть, полторы сотни самолётов за 10 лет сделали, поняли как не надо делать послепродажное обслуживание ( надеемся ). Весь этот опыт по мере сил - где-то централизовано через ОАК, где-то через бегство конструкторов из ГСС в "Иркут" - используется в МС-21. Эта программа в несколько раз дороже "Суперджета", она почти целиком за счёт госбюджета, и она должна стать знаковой в том, что ОАК может делать конкурентоспособные самолёты.

Из крамольных мыслей - программа МС-21 не окупится, но должна дать ОАК "историю успеха" - чтобы мы тоже могли получать сотни заказов ещё до первого вылета, как Airbus и Boeing.

А программа ШФДМС может быть дороже МС-21 на порядок. Даже разделив с китайцами, сумма для нас будет огромной...

⚡ В Индонезии через 13 минут после взлёта из аэропорта Джакарты разбился в море Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air с б/н PK-LQP, выполнявший рейс JT610 из Джакарты в Панкалпинанг.
На борту находилось 188 человек, включая экипаж.
Это первая катастрофа лайнера семейства MAX.
Фото @ CanAmJetz 🇲🇨

Модель перспективного сверхзвукового пассажирского самолета Lockheed Martin X-59 QueSST

А это модель сверхзвукового пассажирского самолёта от ЦАГИ, представленная на "Гидроавиасалоне-2018"

Орлы! Сегодня у нас загадка! Победитель - молодец!

Итак.

Разрушить доминирование Boeing и Airbus на мировом рынке — задача российского авиапрома. Об этом сегодня на заседании президиума РАН заявил бывший глава ОАК, а ныне академик Михаил Асланович Погосян.

«Мы должны выводить продукты на рынок, обеспечить их конкурентоспособность на мировом рынке. Сейчас у нас нет линейки в области гражданской техники. Стоит задача сформировать такую линейку, на этом сфокусированы усилия и финансирование, которые организуются по линии Министерства промышленности и торговли, чтобы разрушить ту монополию, которая сегодня есть на рынке: на рынке доминирует Boing и Airbus», - заявил учёный.

Внимание, вопрос!

Что курит Михаил Асланович?