Первые серийные самолёты УТС-800 переданы в Минобороны России

Как сообщил @AviaComments  официальный представитель АО «УЗГА», Уральский завод гражданской авиации передал Министерству обороны России два серийных учебно-тренировочных самолёта УТС-800. Теперь эти УТС-800 подключат к летным испытаниям.

УТС-800 — самолёт с турбовинтовым двигателем для первоначальной лётной подготовки, профессионального отбора и профессиональной ориентации лётчиков оперативно-тактической авиации.

Это проект Министерства промышленности и торговли и Министерства обороны России по созданию первого полностью отечественного турбовинтового учебно-тренировочного самолёта.

В высших учебных заведениях Министерства обороны как во времена СССР, так и в настоящее время самолёт такого класса отсутствует. Самолётом первоначальной и основной подготовки курсантов в разное время были реактивные L-29 и L-39. Включение самолёта УТС-800 в систему лётного обучения пилотов существенно снизит стоимость подготовки курсантов и обеспечит её высокую эффективность. 

На фотографии первые две серийные машины с опытным экземпляром УТС-800.

#УЗГА #УТС800

Подписаться на @AviaComments

​​Еще один Ил-96-400Т снова в небе

Вчера в Воронеже после более чем 10-летней консервации и последующего восстановления летной годности состоялся облет тяжелого грузового самолета Ил-96-400Т (RA-96101). Ожидается, что в ближайшее время он пополнит парк авиакомпании Sky Gates Airlines (100% ее акций принадлежит Red Wings), уже располагающей одной такой машиной: год назад, в декабре 2023-го, она начала грузовые перевозки на Ил-96-400Т (RA-96103), выпущенном на ВАСО в 2009 году и затем в течение трех с половиной лет эксплуатировавшегося авиакомпанией «Полет», а после прекращения ее деятельности с 2013 года находившегося на хранении на заводе-изготовителе.

Борт RA-96101 также в 2009–2013 годах успел поработать в «Полете», но история его еще более витиеватая. Всё началось еще в первой половине 90-х, когда в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина в рамках развивавшегося в те времена международного сотрудничества приступили к работам по созданию модификаций дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского авиалайнера Ил-96-300. Не секрет, что на раннем этапе эксплуатации применявшиеся на Ил-96-300 двигатели ПС-90А и некоторые системы пилотажно-навигационного оборудования еще не отличались особо высокой надежностью. В связи с этим при поддержке руководства страны было принято решение о создании на базе Ил-96-300 дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета с увеличенной пассажировместимостью Ил-96М, оснащаемого силовой установкой и комплексом авионики американского производства. Параллельно с пассажирским Ил-96М прорабатывался его грузовой вариант Ил-96Т с большим (4,85х2,875 м) люком в левом борту фюзеляжа, способный перевозить до 92 тонн полезной нагрузки на типовых поддонах и в контейнерах на расстояние до 5200 км (40 тонн – на 12 000 км).

Постройка первого экземпляра грузового Ил-96Т с двигателями PW-2337 и авионикой Collins, получившего бортовой номер RA-96101, завершилась на серийном заводе в Воронеже весной 1997 года. В первый полет летчики-испытатели Станислав Близнюк и Анатолий Кнышов подняли его 16 мая 1997-го. Несмотря на дефицит финансирования, испытания велись довольно интенсивно, и уже 31 марта 1998 года Авиарегистр МАК сертифицировал Ил-96Т по нормам летной годности АП-25. По желанию «Аэрофлота» Ил-96Т прошел дополнительные сертификационные испытания на соответствие требованиям Федеральной авиационной администрации США (FAA), став первым отечественным коммерческим реактивным самолетом, сертифицированным по американским нормам FAR-25. Американский сертификат типа за номером A54NM был торжественно вручен создателям машины 7 июля 1999 года.

Но на этом история Ил-96Т, по сути, и завершилась: средств для приобретения импортных двигателей и бортовых систем для следующих серийных самолетов не было. Борт RA-96101 после успешной демонстрации на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 1999-го и на МАКС-99 больше не летал. Позднее его удалось перебазировать на воронежский авиазавод, где с него сняли американские двигатели и оборудование. Стало очевидным, что будущее у самолета в складывающейся ситуации может быть только в отечественной комплектации. Так в начале нынешнего века и появилась идея создания на базе Ил-96Т его «импортозамещенной», как теперь говорят, версии, названной Ил-96-400Т. Место американских PW-2337 должны были занять модифицированные пермские ПС-90А1 с повышенной до 17,4 тс тягой, а в кабину предстояло вернуться отечественной авионике.

В своем новом облике этот самолет снова поднялся в воздух только в марте 2008-го, а уже в апреле Ил-96-400Т был сертифицирован Авирегистром МАК (основной объем сертификационных испытаний был выполнен на другом аналогичном самолете – RA-96102, построенном на ВАСО годом раньше). Осенью 2009 года оба Ил-96-400Т приступили к выполнению коммерческих грузовых рейсов в авиакомпании «Полет» и проработали в ней, вместе с еще одним таким же самолетом – RA-96103, до мая 2013-го.

На фото Алексея Филатова: Ил-96-400Т (RA-96101) уходит в испытательный полет, 29 декабря 2024 года

29.12.2024. ВАСО. Ил-96. Попал под воздействие РЭБ.
29.12.2024 12.58 (мск) зона ответственности Самарского РЕГЦ ЕС ОрВД, на МЗН Л749 ПОД ТИРЕТ (А-201 Д-92 КТА Ульяновск) ЭП310 ЭВС доложил о попадании в зону воздействия РЭБ. Курсовые системы отображают разные показания, точность РВСМ не обеспечивает. Решение возврат на аэродром вылета Воронеж. Сигналы бедствие срочность не объявлял. Самолет Ил-96, рег/96101, рейс 96101 испытательный полёт Воронеж (Придача) – Воронеж (Придача). Эксплуатант – ПАО «Ил – ВАСО».

По имеющейся информации, ВКС России в последние дни был передан шестой построенный в 2024 году в филиале ПАО «Ил» – «Авиастар» (в составе ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) в Ульяновске военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А, который имеет серийный номер 0404 и регистрационный номер RF-78679. По известным данным, он совершил первый полет в Ульяновске в декабре. Это в целом 30-й построенный самолёт Ил-76МД-90А (включая прототип).

Ранее в течение 2024 года филиал ПАО «Ил» – «Авиастар» в Ульяновске сдал ВКС России пять самолётов Ил-76МД-90А:

Самолет с серийным номером 0309 и регистрационным номером RF-78674 - совершил первый полёт в Ульяновске 17 мая 2024 года, передан ВКС России в июле 2024 года.

Самолет с серийным номером 0310 и регистрационным номером RF-78675 - совершил первый полёт в Ульяновске 9 июля 2024 года, передан ВКС России в августе 2024 года.

Самолет с серийным номером 0401 и регистрационным номером RF-78676 - совершил первый полёт в Ульяновске 2 августа 2024 года, передан ВКС России в сентябре 2024 года.

Самолет с серийным номером 0402 и регистрационным номером RF-78677 - совершил первый полёт в Ульяновске 2 октября 2024 года, передан ВКС России в октябре 2024 года.

Самолет с серийным номером 0403 и регистрационным номером RF-78678 - совершил первый полёт в Ульяновске 9 ноября 2024 года, передан ВКС России в ноябре 2024 года.

Всего таким образом в 2024 году завод «Авиастар» сдал Министерству обороны России шесть самолетов Ил-76МД-90А (при публиковавшихся сообщениях о годовом плане сдачи восьми машин). Ранее в 2023 году завод также сдал шесть таких самолетов, а в 2022 году - пять самолетов. В 2021 году были сданы два самолёта, в 2020 году - три самолёта (фактически были сданы в январе 2021 года), и в 2019 году - три самолёта (два из них фактически были построены в 2018 году).

https://bmpd.livejournal.com/4885317.html

​​Завершается сборка фюзеляжа первого ТВРС-44

На самарском заводе «Авиакор» завершается изготовление фюзеляжа первого опытного образца регионального турбовинтового самолета ТВРС-44 «Ладога», разрабатываемого Уральским заводом гражданской авиации. «У «Авиакора» несколько проектов. Один из главных – это производство фюзеляжей для самолета региональной авиации ТВРС-44 «Ладога» на 44 пассажирских места. В первом квартале следующего года мы сдаем первый фюзеляж», – приводит слова генерального директора предприятия Алексея Гусева официальный портал Самарской Губернской Думы.

Ожидается, что в начале 2025 года фюзеляж первого ТВРС-44 будет перевезен из Самары в Екатеринбург, где в новом производственном корпусе УЗГА в Арамиле приступят к стыковке планера, а затем к окончательной сборке самолета. В первой половине следующего года туда должны поступить от изготовителей остальные агрегаты и системы машины: кессоны крыла – со Смоленского авиационного завода, хвостовое оперение – с производственной площадки УЗГА в Нижнем Новгороде, двигатели ТВ7-117СТ-02 – с петербургского «ОДК-Климов» и т.д.

ТВ7-117СТ-02 создается на базе сертифицированного в декабре 2022 года двигателя ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114-300 и отличается от него меньшей мощностью, а, значит, менее напряженными условиями работы, что позволит быстрее достичь приемлемые значения ресурсных показателей. На взлетном режиме мощность ТВ7-117СТ-02 составляет 2400 л.с. с автоматическим увеличением до 2600 л.с. при отказе второго двигателя. Особенностями ТВ7-117СТ-02 является использование электрического (вместо воздушного) запуска от стартер-генератора, а также замкнутой масляной системы с маслорадиатором, смонтированным непосредственно на двигателе. Первый опытный ТВ7-117СТ-02 был собран и поступил на стендовые испытания в «ОДК-Климов» в этом году.

Если удастся избежать задержек со стороны смежников, сборка первого ТВРС-44 на УЗГА по оптимистическому прогнозу может завершиться уже нынешней осенью, после чего состоится его выкатка на аэродром, и после цикла наземных отработок самолет поступит на летные испытания.

Параллельно с компонентами конструкции первой летной машины на предприятиях кооперации сейчас изготавливаются агрегаты планера статического экземпляра, который поступит на испытания в ЦАГИ. Далее должен быть готов второй летный образец, а за ним – ресурсный. Для ускорения сертификационных испытаний, объем которых оцениваемый примерно в 800 полетов, с заказчиком прорабатывается вопрос постройки еще одного – третьего – летного экземпляра.

Действующей в настоящее время редакцией Комплексной программы развития авиационной отрасли России до 2030 года (принята в мае этого года) серийные поставки самолетов ТВРС-44 «Ладога» российским авиакомпаниям предусмотрены начиная с 2028 года.

На фото с официального портала Самарской Губернской Думы – фюзеляж первого экземпляра ТВРС-44 на сборке на заводе «Авиакор»

Турецкая Turkish Aerospace Industries (TAI) сообщила, что 30 декабря совершил первый полет первый опытный образец разработанного ею турбовинтового учебно-боевого самолета Hürkuş II. Данный самолет является переработанным и облегченным вариантом ранее созданного TAI самолета Hürkuş-B/C, забракованного ВВС Турции ввиду неудовлетворительных характеристик. Первый полет первого прототипа оригинальной итерации Hürkuş-A состоялся еще в августе 2013 г., и с тех пор были построены 18 самолетов в версиях А/В/С, причем три Hürkuş-С даже поставили в 2023 г. Чаду, однако серийные поставки их ВВС Турции так и не были начаты. Взамен в мае 2021 г. была начата разработка варианта Hürkuş II. Теперь ВВС Турции переконвертировали свой изначальный заказ 2013 г. на 15 учебно-тренировочных самолетов Hürkuş-В (с опционом еще на 40) на самолеты Hürkuş II. TAI оптимистично заявляет о готовности поставить эти 15 Hürkuş II уже в 2025 г. Видео (с) TAI

Сергей Богдан про выступление на Су-57 в Китае, про погоду и про красивые молнии на дозаправке

Шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Леонидович Богдан в выложенном на канале ОАК видео рассказал об одном из самых ярких эпизодов 2024 года - авиасалоне в Чжухае и о том фуроре, который произвел истребитель Су-57.

А ещё - про влияние изменчивой погоды и про то, как красиво "заземляются" между собой авиатанкер и штанга дозаправки при сближении ⚡️.

#Видео #Су57 #ОАК

Подписаться на @AviaComments