🇮🇹🏎 Тайфуны над Имолой
Если вы следите за гонками Формулы 1, то, наверное, видели как вчера перед стартом гран-при Эмилии-Романьи в Имоле четыре истребителя Eurofighter Typhoon ВВС Италии пролетели над трассой.
Итальянские ВВС опубликовали видео этого пролёта с кадрами из кабины пилота.
Интересно, что ведущим группы был TF-2000A из состава 20-й Группы (эскадрильи) боевого переучивания (20° Gruppo OCU) с авиабазы Гроссето, который окрашен в специальную ливрею, посвящённую 100-летнему юбилею эскадрильи в 2018 году.
Фото ©️ Alfonso Mino
Видео ©️ ВВС Италии
Если вы следите за гонками Формулы 1, то, наверное, видели как вчера перед стартом гран-при Эмилии-Романьи в Имоле четыре истребителя Eurofighter Typhoon ВВС Италии пролетели над трассой.
Итальянские ВВС опубликовали видео этого пролёта с кадрами из кабины пилота.
Интересно, что ведущим группы был TF-2000A из состава 20-й Группы (эскадрильи) боевого переучивания (20° Gruppo OCU) с авиабазы Гроссето, который окрашен в специальную ливрею, посвящённую 100-летнему юбилею эскадрильи в 2018 году.
Фото ©️ Alfonso Mino
Видео ©️ ВВС Италии
Forwarded from Авиаторщина
Налет Superjet 100 в октябре догнал Boeing 737-800
В октябре налет на SSJ 100 с регистрационным номером RA-89094 авиакомпании «Азимут» превысил 328 ч., что эквивалентно 10,6 ч. в сутки
Для сравнения, налет Boeing 737-800 с бортовым номером VP-BGQ низкобюджетной авиакомпании «Победа», которая является мировым лидером по налету на этом типе воздушного судна, в октябре составил чуть больше 326 ч. или 10,5 ч. в сутки
В октябре «Азимут» обновила рекорд по среднемесячному налету на российских региональных самолетах - он достиг 270 ч. или 8,7 ч. в сутки
Ранее говорилось о том, что летом ростовская авиакомпания добилась 260 ч. налета
Как менялся среднемесячный налет Superjet 100 авиакомпании «Азимут» в летний период 2020 года:
Апрель - 132 ч.
Май - 117 ч.
Июнь - 191 ч.
Июль - 242 ч.
Август - 263 ч.
Сентябрь - 248 ч.
Октябрь - 270 ч.
В октябре налет на SSJ 100 с регистрационным номером RA-89094 авиакомпании «Азимут» превысил 328 ч., что эквивалентно 10,6 ч. в сутки
Для сравнения, налет Boeing 737-800 с бортовым номером VP-BGQ низкобюджетной авиакомпании «Победа», которая является мировым лидером по налету на этом типе воздушного судна, в октябре составил чуть больше 326 ч. или 10,5 ч. в сутки
В октябре «Азимут» обновила рекорд по среднемесячному налету на российских региональных самолетах - он достиг 270 ч. или 8,7 ч. в сутки
Ранее говорилось о том, что летом ростовская авиакомпания добилась 260 ч. налета
Как менялся среднемесячный налет Superjet 100 авиакомпании «Азимут» в летний период 2020 года:
Апрель - 132 ч.
Май - 117 ч.
Июнь - 191 ч.
Июль - 242 ч.
Август - 263 ч.
Сентябрь - 248 ч.
Октябрь - 270 ч.
🇸🇦 Лизингодатель подал в суд на Saudi Airlines
Базирующаяся в Дубае лизинговая компания требует с национального авиаперевозка Саудовской Аравии не менее 460 миллионов долларов за неоплаченный лизинг 50 самолётов Airbus и их техническое обслуживание. Лизинговая компания Alif Segregated Portfolio Company подала иск в Высокий суд Лондона в прошлом месяце и утверждает, что Saudi Arabian Airlines (Saudia) нарушила условия лизингового договора
Претензии лизнговой компании относятся к 50 самолетам Airbus, которые Saudia приобрела (в лизинг) в 2015 году на Парижском авиашоу. В то время сделка считалась крупнейшей авиационной сделкой - в 2015 году она стоила около 8,2 миллиарда долларов. Финансирование должно было быть обеспечено в соответствии с исламским финансированием. Saudia заказала 30 самолетов Airbus A320neo и 20 самолетов Airbus A330-300. В соответствии с соглашением, управляющее подразделение Alif Segregated Portfolio Company (IAFC) купило самолеты.
Лизингодатель утверждает, что авиакомпания не выплатила базовую арендную плату после попытки сократить свои платежи. Alif также утверждает, что Saudia «несанкционированно и без уведомления заменила двигатели и запчасти».
«В настоящее время мы ведем переговоры с лизнгодателем о разрешении договорных разногласий, и мы считаем, что в конце концов здравый смысл возобладает», - сообщил представитель Saudia.
Базирующаяся в Дубае лизинговая компания требует с национального авиаперевозка Саудовской Аравии не менее 460 миллионов долларов за неоплаченный лизинг 50 самолётов Airbus и их техническое обслуживание. Лизинговая компания Alif Segregated Portfolio Company подала иск в Высокий суд Лондона в прошлом месяце и утверждает, что Saudi Arabian Airlines (Saudia) нарушила условия лизингового договора
Претензии лизнговой компании относятся к 50 самолетам Airbus, которые Saudia приобрела (в лизинг) в 2015 году на Парижском авиашоу. В то время сделка считалась крупнейшей авиационной сделкой - в 2015 году она стоила около 8,2 миллиарда долларов. Финансирование должно было быть обеспечено в соответствии с исламским финансированием. Saudia заказала 30 самолетов Airbus A320neo и 20 самолетов Airbus A330-300. В соответствии с соглашением, управляющее подразделение Alif Segregated Portfolio Company (IAFC) купило самолеты.
Лизингодатель утверждает, что авиакомпания не выплатила базовую арендную плату после попытки сократить свои платежи. Alif также утверждает, что Saudia «несанкционированно и без уведомления заменила двигатели и запчасти».
«В настоящее время мы ведем переговоры с лизнгодателем о разрешении договорных разногласий, и мы считаем, что в конце концов здравый смысл возобладает», - сообщил представитель Saudia.
🇩🇪📸 «Коронавирусный стоп» в немецких аэропортах глазами фотографа
Немецкий фотограф Том Хеген снял потрясающие «геометрические» фотографии в немецких аэропортах во время коронавируса. Строгие, геометрические композиции крупнейших аэропортов Германии: Берлина, Штутгарта Франкфурта, Гамбурга, Кёльна и Дюссельдорфа, были сняты с воздуха с помощью вертолёта.
Том Хеген был известен ещё до кризиса коронавируса своими ландшафтными аэрофотоснимками. Его впечатляющие фотографии привлекают внимание к тому, как люди относятся к Земле, как человек их планирует, обрабатывает и как уничтожает.
Как это было снято можно посмотреть вот тут. А, заодно, купить книгу с фотографиями. Недорого, кстати.
Фото: © Tom Hegen
Немецкий фотограф Том Хеген снял потрясающие «геометрические» фотографии в немецких аэропортах во время коронавируса. Строгие, геометрические композиции крупнейших аэропортов Германии: Берлина, Штутгарта Франкфурта, Гамбурга, Кёльна и Дюссельдорфа, были сняты с воздуха с помощью вертолёта.
Том Хеген был известен ещё до кризиса коронавируса своими ландшафтными аэрофотоснимками. Его впечатляющие фотографии привлекают внимание к тому, как люди относятся к Земле, как человек их планирует, обрабатывает и как уничтожает.
Как это было снято можно посмотреть вот тут. А, заодно, купить книгу с фотографиями. Недорого, кстати.
Фото: © Tom Hegen
🇳🇱 Спасение KLM под угрозой из-за отказа замораживать заработную плату
В субботу правительство Нидерландов решило приостановить выделение запланированной финансовой помощи авиакомпании на сумму 3,4 миллиарда евро, поскольку пилоты KLM отказались от замораживания заработной платы до 2025 года. Пилоты KLM ранее уже соглашались заморозить зарплаты до 2022 года для предыдущих пакетов помощи.
В пятницу KLM призвала свои профсоюзы согласиться на замораживание зарплат, чтобы голландское подразделение группы Air France-KLM получило столь необходимую государственную помощь. Из 3,4 млрд евро кредита 1 млрд евро составляет прямые государственные ссуды. Предоставление финансовой помощи правительство Нидерландов зависит от выполнения KLM плана реструктуризации.
В профсоюзе пилотов KLM утверждают, что причина отказа продлить мораторий на повышение заработных плат заключается в том, что сам запрос поступил на рассмотрение в последнюю минуту.
Отрицая факт немедленного банкротства KLM из-за такого развития событий, генеральный директор KLM Питер Элберс (Pieter Elbers) сказал, что без финансовой помощи KLM «…не сможет просуществовать более нескольких месяцев».
В субботу правительство Нидерландов решило приостановить выделение запланированной финансовой помощи авиакомпании на сумму 3,4 миллиарда евро, поскольку пилоты KLM отказались от замораживания заработной платы до 2025 года. Пилоты KLM ранее уже соглашались заморозить зарплаты до 2022 года для предыдущих пакетов помощи.
В пятницу KLM призвала свои профсоюзы согласиться на замораживание зарплат, чтобы голландское подразделение группы Air France-KLM получило столь необходимую государственную помощь. Из 3,4 млрд евро кредита 1 млрд евро составляет прямые государственные ссуды. Предоставление финансовой помощи правительство Нидерландов зависит от выполнения KLM плана реструктуризации.
В профсоюзе пилотов KLM утверждают, что причина отказа продлить мораторий на повышение заработных плат заключается в том, что сам запрос поступил на рассмотрение в последнюю минуту.
Отрицая факт немедленного банкротства KLM из-за такого развития событий, генеральный директор KLM Питер Элберс (Pieter Elbers) сказал, что без финансовой помощи KLM «…не сможет просуществовать более нескольких месяцев».
🇨🇳 Редкий китайский опытный истребитель
На проходящем в китайской провинции Цзянси Наньчанском авиасалоне на статической экспозиции зрителям был показан один из редких первых «чисто китайских» истребителей Nanchang J-12, рарзработки конца 60х - начала 70х годов.
В 1977-м году была выпущена небольшая серия из 6 истребителей J-12, предназначенных для войсковых испытаний. Однако к этому моменту китайские военные уже охладели к идее создания истребителей подобного типа - вызывали нарекания слабость вооружения и низкие динамические характеристики машины. Всего, по разным данным, было построено около 8 истребителей (плюс 1 для статических испытаний).
Это была одна из первых серьезных попыток китайских авиастроителей разработать современный китайский реактивный истребитель. При весе пустого истребителя в 3 172 кг J-12 является одним из самых легких реактивных истребителей, когда-либо построенных. Однако ни J-12, ни связанный с ним проект Shenyang J-13 не поступили на вооружение.
На проходящем в китайской провинции Цзянси Наньчанском авиасалоне на статической экспозиции зрителям был показан один из редких первых «чисто китайских» истребителей Nanchang J-12, рарзработки конца 60х - начала 70х годов.
В 1977-м году была выпущена небольшая серия из 6 истребителей J-12, предназначенных для войсковых испытаний. Однако к этому моменту китайские военные уже охладели к идее создания истребителей подобного типа - вызывали нарекания слабость вооружения и низкие динамические характеристики машины. Всего, по разным данным, было построено около 8 истребителей (плюс 1 для статических испытаний).
Это была одна из первых серьезных попыток китайских авиастроителей разработать современный китайский реактивный истребитель. При весе пустого истребителя в 3 172 кг J-12 является одним из самых легких реактивных истребителей, когда-либо построенных. Однако ни J-12, ни связанный с ним проект Shenyang J-13 не поступили на вооружение.