🇩🇪♻️ Deutsche Aircraft отложила запуск D328eco

Deutsche Aircraft GmbH снова отложила ввод в эксплуатацию нового турбовинтового самолёта D328eco. Теперь планируется, что 40-местный самолёт начнёт полёты в четвёртом квартале 2027 года, что на год позже, чем сообщалось ранее. Это уже вторая задержка: первоначально самолёт должен был выйти в 2025 году, затем срок сдвинули на 2026-й.

Причины задержки связаны с новыми нормативными изменениями, требующими более детальной сертификации. Гендиректор компании Дэйв Джексон заявил, что первый полёт прототипа D328eco запланирован на третий квартал 2025 года.

Deutsche Aircraft утверждает, что дополнительное время позволит внедрить улучшения и новые функции, такие как улучшенные характеристики взлёта и посадки на коротких полосах и обновлённая авионика. D328eco, являющийся модернизированной версией Dornier 328, будет оснащён новыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW127XT-S и авионикой Garmin G5000.

Deutsche Aircraft представила программу возрождения программы Do-328 в 2020 году. Производство самолёта будет налажено на новом заводе в Лейпциге, строительство которого уже началось.

🛫️️ AviaNews

🇪🇺 Airbus показал как будет выглядеть грузовая палуба A350F

Концерн Airbus представил полноразмерный макет грузового самолёта A350F. Широкофюзеляжный самолет сможет перевозить 111 тонн груза и должен поступить в эксплуатацию с 2026 года.

Компания поделилась изображениями макета, но без дополнительных подробностей, таких как его местонахождение. Компания особенно подчеркивает то, что она называет «крупнейшей в мире грузовой дверью главной палубы».

Макет представлен частью сегмента фюзеляжа с верхней палубой и экранами, на которых демонстрируется оставшаяся часть самолёта. В частности на экране видно, что Airbus поместил в виртуальный A350F модель вертолёта H125 в качестве груза в главном отсеке.

A350F — это ответ на растущий спрос на грузовые самолёты с большой вместимостью и дальностью полета. По данным Airbus, A350F сможет перевозить до 111 тонн груза и летать на расстояние 8700 км. Производитель сохраняет планы ввести самолет в эксплуатацию с 2026 года, хотя один из его клиентов, Air France, сообщил, что получит первый A350F только в 2027 году.

В настоящее время у Airbus имеется 55 твёрдых заказов на A350F от 10 клиентов.

🛫️️ AviaNews

🇷🇺🇫🇷 81 год истребительному авиаполку Нормандия-Неман

5 июля 1943 года на базе авиаэскадрильи “Нормандия-Неман” (фр. Normandie-Niémen) был создан 1-й истребительный авиационный полк "Нормандия". Полк состоял из четырех эскадрилий: “Руан”, “Гавр”, “Шербур” и "Кан"

28 ноября 1944-го за боевые заслуги и мужество в период боев при форсировании Немана полку присвоено почётное наименование "Неманский", и он стал называться "Нормандия-Неман".

За время боевых действий на советско-германском фронте лётчики полка совершили свыше 5 тысяч боевых вылетов, провели 869 воздушных боёв, сбили 273 и повредили 80 самолётов, уничтожили значительное количество живой силы и техники противника.

🛫️️ AviaNews

🇮🇹 Италия останавливает программу закупки KC-46 Pegasus

На прошлой неделе ВВС Италии (Aeronautica Militare) сообщили Министерству обороны о решении отказаться от программы замены топливозаправщиков KC-767 на новые Boeing KC-46 Pegasus. В кратком заявлении, опубликованном 24 июня, ВВС Италии проинформировали Министерство обороны о своём решении приостановить процесс закупки шести новых самолетов-заправщиков KC-46 Pegasus в связи с возникновением «измененных и непредвиденных потребностей».

В настоящее время итальянские ВВС эксплуатируют флот из четырёх самолётов KC-767A, модифицированных на базе гражданской модели Boeing 767-200ER для выполнения стратегических транспортных задач и дозаправки в воздухе. ВВС Италии хотели бы увеличить их число до шести, чтобы справляться с возросшими оперативными задачами.

Первоначально планировалось приобрести два дополнительных самолёта Boeing 767-300 и модифицировать их в многоцелевые транспортные самолёты-заправщики (MRTT), а также модернизировать четыре находящихся в эксплуатации KC-767A. Однако этот вариант был отклонён техническим комитетом, который рекомендовал закупить у Boeing шесть новых самолётов KC-46A в конфигурации, аналогичной той, что получают ВВС США. Стоимость закупки шести KC-46A составляла около 1,12 млрд евро.

Пока неясно, что именно означают «изменившиеся и непредвиденные потребности» и связаны ли они с самим топливозаправщиком или с другими приоритетами ВВС Италии. Также под вопросом остаётся, будет ли отмена программы окончательной или это временное решение. Министерство обороны Италии ожидает решения от штаба ВВС.

Одной из причин может быть то, что по состоянию на январь этого года самолёты KC-46A по-прежнему имеют шесть недостатков категории 1. Согласно классификации ВВС США, недостатки категории 1 — это серьёзные отказы, которые могут привести к серьёзным травмам, смерти или даже потере самолёта. Большинство из них связаны с системой дистанционного наблюдения (Remote Vision System — RVS), которая позволяет диспетчеру управлять штангой дозаправки. Проблемы с системой (освещение, плохое качество изображения и видео искажения) привели к нескольким столкновениям, ударам и разрывам штанги с заправляемыми самолётами.

Италия должна была стать единственным оператором KC-46 Pegasus в Европе, в то время как другие европейские страны выбрали A330 MRTT.

🛫️️ AviaNews