🇯🇵Новые задержки у японского конкурента Суперджета
Программа создания японского регионального самолета SpaceJet компании Mitsubishi Aircraft претерпела еще одну серьезную задержку, седьмую в длинной череде - первая поставка перенесена на год.
В своем отчете о результатах за третий квартал Mitsubishi Heavy Industries (MHI), «материнская компания» для Mitsubishi Aircraft, заявила, что «первая коммерческая поставка SpaceJet ожидается в 2021 финансовом году или позже».
Изначально SpaceJet (ранее - Mitsubishi Regional Jet) должен был появиться на регулярных рейсах в 2013 году.
Первым покупателем SpaceJet является японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA). Она ожидала получить первый самолёт не позднее марта 2021 года.
Тэгнем ка мы известных любителей Суперджетов из @aviaincident. #Несуперджет?
Программа создания японского регионального самолета SpaceJet компании Mitsubishi Aircraft претерпела еще одну серьезную задержку, седьмую в длинной череде - первая поставка перенесена на год.
В своем отчете о результатах за третий квартал Mitsubishi Heavy Industries (MHI), «материнская компания» для Mitsubishi Aircraft, заявила, что «первая коммерческая поставка SpaceJet ожидается в 2021 финансовом году или позже».
Изначально SpaceJet (ранее - Mitsubishi Regional Jet) должен был появиться на регулярных рейсах в 2013 году.
Первым покупателем SpaceJet является японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA). Она ожидала получить первый самолёт не позднее марта 2021 года.
Тэгнем ка мы известных любителей Суперджетов из @aviaincident. #Несуперджет?
🛠 Изобразим из себя @aviaincident 🤣
По нашей информации #НеСуперджет авиакомпании Аэрофлот с бортовым номером VP-BZA (на фото), который должен был привезти пассажиров рейсом SU05 из Санкт-Петербурга, немного сломался в Северной столице.
Пассажирам рейса повезло, их отвезёт другой #НеСуперджет Аэрофлота - Airbus A350 рейсом SU11
В любом случае думаем @aviaincident нас дополнит/поправит
По нашей информации #НеСуперджет авиакомпании Аэрофлот с бортовым номером VP-BZA (на фото), который должен был привезти пассажиров рейсом SU05 из Санкт-Петербурга, немного сломался в Северной столице.
Пассажирам рейса повезло, их отвезёт другой #НеСуперджет Аэрофлота - Airbus A350 рейсом SU11
В любом случае думаем @aviaincident нас дополнит/поправит
🇨🇦 Более половины всех самолётов Airbus A220 должны пройти срочную проверку аварийных трапов
Министерство транспорта Канады (Transport Canada), отвечающее также за авиационную безопасность, выпустило 22 апреля директиву лётной годности, которая обязывает провести срочные проверки на более чем половине всех построенных самолётах Airbus A220.
Чрезвычайная директива лётной годности (Emergency Airworthiness Directive) предписывает эксплуатантам самолётов Airbus A220 (как A220-100, так и A220-300) в течение 100 лётных часов либо 30 дней (что наступит раньше) провести проверку механизма выпуска аварийных трапов.
Эксплуатантам A220 поручено проверить и убедиться, что предохранительные штифты на клапанах надувания аварийных трапов сняты. Оставленные предохранительные штифты могут помешать раскрытию аварийных трапов A220 при эвакуации. Проблемой могут быть затронуты "...до четырёх из шести аварийных трапов". Airbus уже выпустил свои рекомендации по безопасности. Заявляется, однако, проверка займёт около часа.
Transaport Canada заявляет, что потенциально проблема может затронуть 134 из поставленных на конец марта 204 самолётов Airbus A220-100 и Airbus A220-300.
#НеСуперДжет
Министерство транспорта Канады (Transport Canada), отвечающее также за авиационную безопасность, выпустило 22 апреля директиву лётной годности, которая обязывает провести срочные проверки на более чем половине всех построенных самолётах Airbus A220.
Чрезвычайная директива лётной годности (Emergency Airworthiness Directive) предписывает эксплуатантам самолётов Airbus A220 (как A220-100, так и A220-300) в течение 100 лётных часов либо 30 дней (что наступит раньше) провести проверку механизма выпуска аварийных трапов.
Эксплуатантам A220 поручено проверить и убедиться, что предохранительные штифты на клапанах надувания аварийных трапов сняты. Оставленные предохранительные штифты могут помешать раскрытию аварийных трапов A220 при эвакуации. Проблемой могут быть затронуты "...до четырёх из шести аварийных трапов". Airbus уже выпустил свои рекомендации по безопасности. Заявляется, однако, проверка займёт около часа.
Transaport Canada заявляет, что потенциально проблема может затронуть 134 из поставленных на конец марта 204 самолётов Airbus A220-100 и Airbus A220-300.
#НеСуперДжет
🇸🇳 Air Senegal отказывается от A220
Национальная авиакомпания Сенегала Air Senegal решила отказаться от дальнейшего использования самолётов европейского концерна Airbus A220 и расторгнуть лизинговые соглашения c лизинговой компанией Macquarie AirFinance на поставку оставшихся A220.
На авиасалоне в Дубае в 2019 году Air Senegal подписал меморандум о понимании на поставку 8 самолётов Airbus A220-300. Первый из них (б/н 6V-AOA) был поставлен в декабре 2021 года. Ещё два A220-300 должны были прилететь в Дакар в конце 2022 года, но так и не были поставлены. Первый же сенегальский A220 прикован к земле из-за технических проблем с января 2022 года.
Генеральный директор Air Senegal Эрик Иба Гуйе в интервью итальянскому веб-сайту Italia Vola во время интервью на туристической ярмарке BIT в Милане объяснил, что уровень эксплуатационной неготовности этого типа и задержки в получении двух самолетов в декабре вызвало ряд существенных проблем. Из-за срыва поставок A220 и подошедшего срока технического обслуживания двух A321 и ATR72 у Air Senegal начались проблемы с выполнением рейсов, напоминающие эффект домино, из-за чего перевозчик был вынужден сократить количество рейсов.
Одной из них, по которой единственный А220 Air Senegal прикован к земле, является очень давняя проблема с двигателями Pratt & Whitney PW1500 GTF. Несмотря на то, что производитель заявляет, что устранил проблему, генеральный директор Air Senegal говорит об отсутствии поддержки со стороны производителя двигателей. В P&W жалуются, что ограничения цепочки поставок не позволяют быстро модернизировать уже произведенные и поставленные двигатели.
Проблемы с А220, несмотря на популярность модели, носят вполне систематический характер. С проблемами с A220 столкнулся ещё один африканский перевозчик Air Tanzania. Проблемы с тем же двигателем PW1500 есть и у региональной дочки KLM cityhopper, которая приземлила семь из пятнадцати самолётов Embraer E195-E2. Известно, что практически все авиакомпании, эксплуатирующие самолёты Airbus A320neo, E190/E195 E-2 и A220 с двигателями GTF от Pratt & Whitney страдают от необходимости внеплановых технических вмешательств и снижения надежности по сравнению с тем, что заявлял их производитель.
Air Senegal по заявлению Эрика Иба Гуйе, ищет другой тип самолёта для замены A220-300. Но выбирать практически не из чего, так как на Embraer E195 E-2 стоят те же проблемные двигатели, что и на A220.
Что-то это напоминает, но это точно #НеСуперДжет, да?
@AviaNews
Национальная авиакомпания Сенегала Air Senegal решила отказаться от дальнейшего использования самолётов европейского концерна Airbus A220 и расторгнуть лизинговые соглашения c лизинговой компанией Macquarie AirFinance на поставку оставшихся A220.
На авиасалоне в Дубае в 2019 году Air Senegal подписал меморандум о понимании на поставку 8 самолётов Airbus A220-300. Первый из них (б/н 6V-AOA) был поставлен в декабре 2021 года. Ещё два A220-300 должны были прилететь в Дакар в конце 2022 года, но так и не были поставлены. Первый же сенегальский A220 прикован к земле из-за технических проблем с января 2022 года.
Генеральный директор Air Senegal Эрик Иба Гуйе в интервью итальянскому веб-сайту Italia Vola во время интервью на туристической ярмарке BIT в Милане объяснил, что уровень эксплуатационной неготовности этого типа и задержки в получении двух самолетов в декабре вызвало ряд существенных проблем. Из-за срыва поставок A220 и подошедшего срока технического обслуживания двух A321 и ATR72 у Air Senegal начались проблемы с выполнением рейсов, напоминающие эффект домино, из-за чего перевозчик был вынужден сократить количество рейсов.
Одной из них, по которой единственный А220 Air Senegal прикован к земле, является очень давняя проблема с двигателями Pratt & Whitney PW1500 GTF. Несмотря на то, что производитель заявляет, что устранил проблему, генеральный директор Air Senegal говорит об отсутствии поддержки со стороны производителя двигателей. В P&W жалуются, что ограничения цепочки поставок не позволяют быстро модернизировать уже произведенные и поставленные двигатели.
Проблемы с А220, несмотря на популярность модели, носят вполне систематический характер. С проблемами с A220 столкнулся ещё один африканский перевозчик Air Tanzania. Проблемы с тем же двигателем PW1500 есть и у региональной дочки KLM cityhopper, которая приземлила семь из пятнадцати самолётов Embraer E195-E2. Известно, что практически все авиакомпании, эксплуатирующие самолёты Airbus A320neo, E190/E195 E-2 и A220 с двигателями GTF от Pratt & Whitney страдают от необходимости внеплановых технических вмешательств и снижения надежности по сравнению с тем, что заявлял их производитель.
Air Senegal по заявлению Эрика Иба Гуйе, ищет другой тип самолёта для замены A220-300. Но выбирать практически не из чего, так как на Embraer E195 E-2 стоят те же проблемные двигатели, что и на A220.
Что-то это напоминает, но это точно #НеСуперДжет, да?
@AviaNews
AviaNews
🇮🇳🇺🇸 Индийская авиакомпания намерена подать в суд на Raytheon из-за двигателя PW-1100G Бюджетный индийский перевозчик Go First (ранее назывался GoAir) планирует подать в суд на крупнейшую американскую аэрокосмическую компанию Raytheon Technologies, которая…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇮🇳 Удручающее зрелище из Дели
Более 50 самолётов Airbus A320neo авиакомпаний Go First и IndiGo "давят бетон" в аэропорту Дели из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney PW-1100G (GTF).
Непонятно специально ли видео было запущено в социальные сети или нет. Но, в любом случае, как иллюстрация огромных проблем (в первую очередь) для авиакомпании Go First оно подходит идеально.
Напомним, что на этой неделе стало известно, что индийский перевозчик Go First пытался добиться от Raytheon (которая владеет производителем двигателей Pratt & Whitney (PW)) компенсации за убытки, причинённые простоем самолётов, но американский аэрокосмический гигант отказался от выплат в нарушение условий контракта. Go First утверждает, что турбовентиляторные двигатели с редукторным приводом PW-1100G (GTF) снизили эксплуатационную надежность примерно половины флота авиакомпании.
По слухам другой перевозчик, самолёты которого также вынужденно простаивают из-за проблем с двигателями PW, рассматривает возможность присоединиться к GoFirst в иске против Raytheon.
Ведь это #НеСуперДжет, голову пеплом крупные авиационные издания не посыпают,да и "антоновские" не заносят за чернуху , все нормально.
@AviaNews
Более 50 самолётов Airbus A320neo авиакомпаний Go First и IndiGo "давят бетон" в аэропорту Дели из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney PW-1100G (GTF).
Непонятно специально ли видео было запущено в социальные сети или нет. Но, в любом случае, как иллюстрация огромных проблем (в первую очередь) для авиакомпании Go First оно подходит идеально.
Напомним, что на этой неделе стало известно, что индийский перевозчик Go First пытался добиться от Raytheon (которая владеет производителем двигателей Pratt & Whitney (PW)) компенсации за убытки, причинённые простоем самолётов, но американский аэрокосмический гигант отказался от выплат в нарушение условий контракта. Go First утверждает, что турбовентиляторные двигатели с редукторным приводом PW-1100G (GTF) снизили эксплуатационную надежность примерно половины флота авиакомпании.
По слухам другой перевозчик, самолёты которого также вынужденно простаивают из-за проблем с двигателями PW, рассматривает возможность присоединиться к GoFirst в иске против Raytheon.
Ведь это #НеСуперДжет, голову пеплом крупные авиационные издания не посыпают,
@AviaNews
🇱🇻 Air Baltic арендует восемь самолётов, включая Airbus A320 из-за проблем с двигателями GTF
Этим летом airBaltic возьмет в аренду (т.н. «мокрый лизинг») сразу восемь самолётов, чтобы обеспечить достаточную собственную провозную мощность для собственных операций.
Прибалтийская авиакомпания заключила лизинговое соглашение с мальтийским чартерным оператором Avion Express на четыре A320ceo. AirBaltic также пополнит свой флот двумя Airbus A320 от авиакомпаний Danish Air Transport (б/н OY-RUH) и Cyprus Airways, одним A319 (б/н YR-ABA) от Carpatair и получит Bombardier CRJ900 от эстонской XFly.
Точно известно, что два из четырех A320 будут базироваться в главном хабе airBaltic в Риге с 26 марта по 28 октября, а остальные в Вильнюсе и Таллинне с 1 мая по 28 октября. Для перевозчика это будет первый опыт использования A320.
Перевозчик также планирует сдать в аренду около четырнадцати своих самолетов A220 другим авиакомпаниям - в частности швейцарская SWISS уже подтвердила, что получит A220 airBaltic в аренду.
Недавно airBaltic получила 40-й самолёт Airbus A220. И хотя самолётов у прибалтийской авиакомпании достаточно, реальность такова, что немалое количество A220 находятся на земле без двигателей. Это известная проблема с надежностью и обслуживанием двигателей PW1500G от Pratt & Whitney.
«В течение летнего сезона у airBaltic было в среднем 6,7 самолетов на земле из-за нехватки запасных двигателей», — говорится в годовом отчете перевозчика за 2022 год.
«Увеличенное время обслуживания двигателей компанией Pratt & Whitney приводит к сбоям в работе airBaltic. Они, как давний партнер airBaltic, не смогли снова выполнить данное обещание по сокращению сроков выполнения работ. Поэтому airBaltic законтрактовала замену в виде аренды ACMI. Хотя мы понимаем, что это досадная ситуация, мы сохраняем оптимизм в отношении того, что она скоро разрешится», — заявил Гаусс.
Главное сохранять оптимизм. Ведь можно как в 2019 году заменить 50 двигателей. #НеСуперДжет
@AviaNews
Этим летом airBaltic возьмет в аренду (т.н. «мокрый лизинг») сразу восемь самолётов, чтобы обеспечить достаточную собственную провозную мощность для собственных операций.
Прибалтийская авиакомпания заключила лизинговое соглашение с мальтийским чартерным оператором Avion Express на четыре A320ceo. AirBaltic также пополнит свой флот двумя Airbus A320 от авиакомпаний Danish Air Transport (б/н OY-RUH) и Cyprus Airways, одним A319 (б/н YR-ABA) от Carpatair и получит Bombardier CRJ900 от эстонской XFly.
Точно известно, что два из четырех A320 будут базироваться в главном хабе airBaltic в Риге с 26 марта по 28 октября, а остальные в Вильнюсе и Таллинне с 1 мая по 28 октября. Для перевозчика это будет первый опыт использования A320.
Перевозчик также планирует сдать в аренду около четырнадцати своих самолетов A220 другим авиакомпаниям - в частности швейцарская SWISS уже подтвердила, что получит A220 airBaltic в аренду.
Недавно airBaltic получила 40-й самолёт Airbus A220. И хотя самолётов у прибалтийской авиакомпании достаточно, реальность такова, что немалое количество A220 находятся на земле без двигателей. Это известная проблема с надежностью и обслуживанием двигателей PW1500G от Pratt & Whitney.
«В течение летнего сезона у airBaltic было в среднем 6,7 самолетов на земле из-за нехватки запасных двигателей», — говорится в годовом отчете перевозчика за 2022 год.
«Увеличенное время обслуживания двигателей компанией Pratt & Whitney приводит к сбоям в работе airBaltic. Они, как давний партнер airBaltic, не смогли снова выполнить данное обещание по сокращению сроков выполнения работ. Поэтому airBaltic законтрактовала замену в виде аренды ACMI. Хотя мы понимаем, что это досадная ситуация, мы сохраняем оптимизм в отношении того, что она скоро разрешится», — заявил Гаусс.
Главное сохранять оптимизм. Ведь можно как в 2019 году заменить 50 двигателей. #НеСуперДжет
@AviaNews
AviaNews
🇺🇸 Boeing приостанавливает поставки некоторых самолетов 737 MAX из-за новых проблем с новым поставщиком Новые проблемы с качеством поставляемых Spirit AeroSystems фюзеляжей для самолётов модели 737 MAX вынуждают Boeing остановить поставки новых самолётов.…
🇺🇸 У 737 MAX нашли очередную проблему
Спустя шесть лет после начала эксплуатации, главный «бестселлер» американской компании Boeing модель 737 MAX продолжают преследовать производственные проблемы.
Boeing сообщил о выявлении новой проблемы с качеством производства компонентов 737 MAX, производимых подрядчиком Spirit AeroSystems.
На этот раз проблема связана с неправильно просверленными отверстиями в кормовом гермошпангоуте. В Boeing заявляют, что обнаруженный дефект приведет к задержке поставок в ближайшей перспективе и компания ещё находится в стадии оценки повлияет ли эти задержки на годовые цели по поставкам 737 MAX в 400 самолётов.
Согласно заявлению Spirit, для изготовления геромшпангоута компания использует нескольких поставщиков, поэтому она считает, что не все поставляемые Spirit в Boeing фюзеляжи для 737 MAX пострадают от новой проблемы с «удлиненными» отверстиями.
Пока в Boeing считают, что дефект затрагивает только самолёты модели 737 MAX, но всё ещё проводит оценку того затронула ли она модель 737NG.
В Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA) заявили, что осведомлены об этой проблеме, и что она не влияет на безопасность полетов.
В апреле этого года Boeing уже столкнулся с проблемой производственного брака в фюзеляжах, поставляемых Spirit AeroSystems.
#НеСуперДжет
@AviaNews
Спустя шесть лет после начала эксплуатации, главный «бестселлер» американской компании Boeing модель 737 MAX продолжают преследовать производственные проблемы.
Boeing сообщил о выявлении новой проблемы с качеством производства компонентов 737 MAX, производимых подрядчиком Spirit AeroSystems.
На этот раз проблема связана с неправильно просверленными отверстиями в кормовом гермошпангоуте. В Boeing заявляют, что обнаруженный дефект приведет к задержке поставок в ближайшей перспективе и компания ещё находится в стадии оценки повлияет ли эти задержки на годовые цели по поставкам 737 MAX в 400 самолётов.
Согласно заявлению Spirit, для изготовления геромшпангоута компания использует нескольких поставщиков, поэтому она считает, что не все поставляемые Spirit в Boeing фюзеляжи для 737 MAX пострадают от новой проблемы с «удлиненными» отверстиями.
Пока в Boeing считают, что дефект затрагивает только самолёты модели 737 MAX, но всё ещё проводит оценку того затронула ли она модель 737NG.
В Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA) заявили, что осведомлены об этой проблеме, и что она не влияет на безопасность полетов.
В апреле этого года Boeing уже столкнулся с проблемой производственного брака в фюзеляжах, поставляемых Spirit AeroSystems.
#НеСуперДжет
@AviaNews